JP2005075337A - 自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造 - Google Patents

自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造 Download PDF

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Abstract

【課題】本発明は、ヘッドランプとフェンダとの接する区間（繋ぎ目）に対する外観美を向上させ、自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造に関するものである。
【解決手段】ヘッドランプのレンズの側端部とフェンダの前方端間の間隙を保持するための自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造において、案内ホールの形成した上部板と装着ホールの形成した下部板とが一体に形成した構造のブラケットを備え；前記下部板を、バンパーカバーの後端上面に密着するフェンダの前側の下端表面に密着させると同時に、前記下部板の装着ホールを通るボルティングにより、前記ブラケットの下部板とバンパーカバーとフェンダとが共に固定するようにして；前記上部板の案内ホールを通じて、ランプハウジング枠の後面に形成したガイドボスを挿入することを特徴とする、自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造に関するものであって、さらに詳細には、ヘッドランプのレンズの側面部に形成したダミー区間長を減らし、フェンダの前端部に形成したホール加工用フランジを除去して、ヘッドランプとフェンダとの接する区間（繋ぎ目）に対する外観美を著しく向上できるようにした、自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造に関するものである。
通常的に、自動車用ヘッドランプ（ｈｅａｄ ｌａｍｐ）は、バルブ（ｂｕｌｂ）を装着するランプハウジング（ｌａｍｐ ｈｏｕｓｉｎｇ）と、バルブの光を反射するために前記ランプハウジングの表面に付着するリフレクタ（ｒｅｆｌｅｃｔｏｒ）と、前記リフレクタ及びバルブの前方に位置し前記ランプハウジングと締結するレンズ（ｌｅｎｓ）などから構成されている。
ここで、前記ランプハウジングとレンズとの締結状態を、図４を用いて説明する。
前記ランプハウジング１６の枠の前面に嵌込溝３６を形成して、前記レンズ２２の枠の後面には嵌込端３８を一体に形成しており、前記レンズ２２の嵌込端３８を前記ランプハウジング１６の嵌込溝に挿入した後、ぞの隙間をシーリング剤でシーリング処理することにより、ランプハウジング１６とレンズ２２との締結を行う。
このような構成のヘッドランプを組立ラインで車両に装着すると、ヘッドランプのレンズの下端部は、バンパーカバー（ｂｕｍｐｅｒ ｃｏｖｅｒ）と接するようになり、レンズの側端は、フェンダ（ｆｅｎｄｅｒ）の前方端と接するようになり、上端部は、フードパネル（ｈｏｏｄ ｐａｎｅｌ）と接するようになる。
従来のヘッドランプと車体との結合構造は、例えば、特許文献１（特開２００２−３２６５８５号公報）に開示された、ヘッドラップに付着した突出部材に形成した貫通孔と、フェンダ下部に形成した貫通孔とを一致させて、バンパーに形成した突出部を前記貫通孔に挿入し相互結合する構造が開示されている。
特許文献２（特開２００２−２６４７４５号公報）には、バンパーフェイシャを基準にフェンダとランプハウジングとを結合し、結合の後に現れる間隙と段差を減少させる構成が開示されている。特許文献３（特開平８−１１９０３０号公報）には、追加の部材（ｐｉｅｃｅ）を用いてフロントフェンダとフィニッシャとの間に発生する間隙を防止する構成が開示されている。
また、特許文献４（特開平６−１４４１０７号公報）には、車両ボディーにホールを形成して、前記ホールに、ランプケーシングに形成した突起部を挿入して結合し、ランプから発生するギャップを減らす構成が開示されている。
特開２００２−３２６５８５号公報 特開２００２−２６４７４５号公報 特開平８−１１９０３０号公報 特開平６−１４４１０７号公報
ここで、前記ヘッドランプのレンズとフェンダ間の間隙を保持する一般的な構造について、図３と図４を用いて具体的に説明する。
前記フェンダ１０の前方端には、４〜５ｍｍ程度のフランジ（ｆｌａｎｇｅ）１２を一体に形成していて、このフランジ１２の中間部分には１２ｍｍ程度の長さを有するホール加工用フランジ１４をさらに長く形成している。
また、前記ランプハウジング１６の枠の後面には、突出したガイドボス（ｇｕｉｄｅ ｂｏｓｓ）１８を一体に形成している。
従って、前記ヘッドランプの組立時、前記ランプハウジング１６の枠の後面に一体に形成したガイドボス１８を、前記フェンダ１０の前端部に形成したホール加工用フランジ１４のホールを通じて挿入させることにより、ヘッドランプ２０とフェンダ１０との組立が行われると共に、前記レンズ２２の側端部とフェンダ１０の前方端間の間隙を一定に保持できる。
この際、前記フェンダ１０の前方端と前記レンズ２２の側端部との間には１０ｍｍ程度の間隙を生じるが、実質的には、前記レンズ２２の側端部に１０ｍｍ程度のダミー区間２４を一体に形成しているため、前記１０ｍｍ程度の間隙が容易にカバーできる。
しかし、前記フェンダ１０のフランジ１２に１２ｍｍ程度のホール加工用フランジ１４を別途に形成しなければならなく、またこのホール加工用フランジ１４が存在することにより、前記レンズ２２の側端部に１０ｍｍ程度のダミー区間２４をさらに一体に形成しなければならないため、これにより、金型加工が困難となり、制作費の上昇を伴うことになる。
特に、前記レンズのダミー区間（フェンダの前方端と接する部分）は、実質的なレンズの設計形状の範囲内に属する区間ではないため、車両の外観商品性をかなり落としてしまう原因となる。
本発明は、前述の問題点を解決するためのもので、既存のヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造のために採択したホール加工用フランジを除去し、ヘッドランプのレンズの側面部に形成したダミー区間長を大幅に減らすと共に、レンズを固定するランプハウジングとフェンダとバンパーカバーとをブラケットにより一箇所で締結することで、ヘッドランプのレンズの側端部とフェンダの前方端との接する区間（繋ぎ目）に対する外観美を著しく向上させることができるようにした、自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を提供することにその目的がある。
前記の目的を達成するための本発明は、ヘッドランプのレンズの側端部とフェンダの前方端間の間隙を保持するための自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造において、案内ホールを形成した上部板と装着ホールを形成した下部板とを一体に形成した構造のブラケットを備え；前記下部板を、バンパーカバーの後端上面に密着するフェンダの前側の下端表面に密着させると同時に、前記下部板の装着ホールを通るボルティングにより、前記ブラケットの下部板とバンパーカバーとフェンダとを共に固定するようにして；前記上部板の案内ホールを通じて、ランプハウジング枠の後面に形成したガイドボスを挿入することを特徴とする、自動車用ヘッドランプとフェンダとの間隙保持構造を提供する。
好ましい具現例として、前記レンズの側端部に形成したダミー区間は、レンズ厚を含む５ｍｍの区間として形成して、前記フェンダの前方端に形成したフランジの長さは、３．５ｍｍとして形成することを特徴とする。
また、前記ランプハウジングのガイドボスは、前記レンズの嵌込端を嵌合するランプハウジングの嵌込溝の背面に一体に形成することを特徴とする。
本発明による自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造によると、既存のフェンダに形成していたホール加工用フランジを除去し、ヘッドランプのレンズの側面部に形成したダミー区間長を大幅に減らすと共に、レンズを固定するランプハウジングとフェンダとバンパーカバーとをブラケットにより一箇所で締結することで、ヘッドランプのレンズの側端部とフェンダの前方端との接する区間（繋ぎ目）に対する外観美を著しく向上させることができる。
また、ヘッドランプのランプハウジングとフェンダとバンパーカバーとをブラケットにより一箇所で締結することにより、装着作業の容易性を提供すると共に、ヘッドランプのレンズの側端部とフェンダの前方端間の間隙保持を用意に調整することができる。
図１は、本発明による自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を示した分離斜視図であり、図２ａ、ｂは、断面図である。
本発明は、ブラケットを利用し、ヘッドラップ、バンパー及びフェンダ、この三つの部品に対する装着ポイントを一箇所に集約して、レンズの側端部とフェンダの前方端間の間隙調整がさらに有利且つ容易にできるようにしたことにその特徴がある。
前記ブラケット２６は、上部板２８と下部板３０とがお互い鈍角に折曲した板体であって、上部板２８には案内ホール３２が貫通形成して、下部板３０には装着ホール３４が貫通形成する。
一方、前記ランプハウジング１６の枠の前面には嵌込溝３６を形成していて、前記レンズ２２の枠の後面には嵌込端３８を一体に形成しており、前記レンズ２２の嵌込端３８を前記ランプハウジング１６の嵌込溝３６に挿入させることにより、ヘッドランプ２０のランプハウジング１６とレンズ２２とがお互い締結した状態を構成することができる。
この際、前記ランプハウジング１６には、ガイドボス１８を一体に形成するが、従来は、図４に示したように、ランプハウジング１６の嵌込溝３６から外側の方にさらに延長して後方に突設させたが、本発明によるガイドボス１８は、ランプハウジング１６の嵌込溝３６の背面位置に一体に形成する。
従来の構造によると、図４に示したように、前記レンズ２２の側端部に嵌込端３８を内側方向に折曲形成すると共に、嵌込端３８の始まる部分から後方にダミー区間（１０ｍｍ程度）をさらに延長形成している。
その反面、本発明に適用するレンズの構造を見ると、前記レンズ２２の嵌込端３８は、側端部から内側に折曲して一体に形成して、既存の嵌込端から後方にさらに延長して形成した前記ダミー区間長（１０ｍｍ程度）が実質的に除去できる構造を有する（図２ａ）。
さらに詳細には、本発明に適用する前記レンズ２２のダミー区間２４’は、レンズの厚さに過ぎない５ｍｍ程度である。
一方、本発明に適用するフェンダにおいて、フェンダ１０の前方端に形成したフランジ１２に別途形成した既存のホール加工用フランジ（１２ｍｍ程度）１４が除去した構造を有して、これにより、フランジ１２の長さを３〜４ｍｍ程度で均一に保持することができる。
ここで、前記ブラケット２６により、バンパーカバー４０とフェンダ１０とヘッドランプ２０のランプハウジング１６とが一箇所で同時に締結する状態を説明する。
通常、バンパーカバー４０の上面で、その後端部の上面には、フェンダ１０の前側の下端が密着しボルティング処理する。
この際、前記ボルティングの前に、前記バンパーカバー４０の後端の上面に密着させるフェンダ１０の前側の下端表面に前記ブラケット２６の下部板３０を密着させた後、前記下部板３０の装着ホール３４を通じてボルティングすることにより、図２ｂに示したように、前記ブラケット２６の下部板３０とフェンダ１０とバンパーカバー４０とを共に固定する。
これと同時に、図２ａに示したように、前記ブラケット２６の上部板２８に形成した案内ホール３２を通じて、前記ランプハウジング１６の枠の後面に形成したガイドボス１８を挿入させることにより、ブラケット２６に対してのヘッドランプ２０のランプハウジング１６を締結する。
このように、前記ブラケット２６により、前記フェンダ１０とバンパーカバー４０とヘッドランプ２０のランプハウジング１６との締結を一箇所で行うことができる。
こうして前記フェンダ１０とバンパーカバー４０とヘッドランプのランプハウジング１６との締結が完了した状態で、前記ヘッドランプ２０のレンズ２２の側端部とフェンダ１０の前方端間の間隙（繋ぎ目）をみると、前記フェンダ１０の前方端に形成したフランジ（長さ３．５ｍｍ）１２の前面に、前記レンズ２２の側端部に形成したダミー区間（実質的にレンズの厚さに過ぎない５ｍｍの区間）２４’が滑らかに密着した状態を成し、これにより外観商品性を著しく向上させることができる。
本発明による自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を示した分離斜視図である。 本発明による自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を示した断面図である。 従来の自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を示した分離斜視図である。 従来の自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造を示した断面図である。
符号の説明
１０ フェンダ
１２ フランジ
１４ ホール加工用フランジ
１６ ランプハウジング
１８ ガイドボス
２０ ヘッドランプ
２２ レンズ
２４、２４’ ダミー区間
２６ ブラケット
２８ 上部板
３０ 下部板
３２ 案内ホール
３４ 装着ホール
３６ 嵌込溝
３８ 嵌込端
４０ バンパーカバー

Claims (3)

  1. ヘッドランプのレンズの側端部とフェンダの前方端間の間隙を保持するための自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造において、
    案内ホールを形成した上部板と装着ホールを形成した下部板とを一体に形成した構造のブラケットを備え；
    前記下部板を、バンパーカバーの後端上面に密着するフェンダの前側の下端表面に密着させると同時に、前記下部板の装着ホールを通るボルティングにより、前記ブラケットの下部板とバンパーカバーとフェンダとを共に固定するようにして；
    前記上部板の案内ホールを通じて、ランプハウジング枠の後面に形成したガイドボスを挿入することを特徴とする、自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造。
  2. 前記レンズの側端部に形成したダミー区間は、レンズ厚を含む５ｍｍの区間として形成して、前記フェンダの前方端に形成したフランジの長さは、３．５ｍｍとして形成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造。
  3. 前記ランプハウジングのガイドボスは、前記レンズの嵌込端を嵌合するランプハウジングの嵌込溝の背面に一体に形成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ヘッドランプとフェンダ間の間隙保持構造。
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