WO2019058854A1

WO2019058854A1 - 車両用シート

Info

Publication number: WO2019058854A1
Application number: PCT/JP2018/030996
Authority: WO
Inventors: 渡邊弘規
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2017-09-21
Filing date: 2018-08-22
Publication date: 2019-03-28
Also published as: JP7082271B2; JP7473827B2; JP2019055683A; JP2022116152A; JP2024081799A

Abstract

車両用シート（１０）において、ショルダーアンカー部（２８）が位置する側のサイドフレーム（３０Ｒ）は、そのシート幅方向内側を構成する内側プレート（３６）と、サイドフレーム（３０Ｒ）のシート幅方向外側を構成する外側プレート（３８）と、内側プレート（３６）と外側プレート（３８）とを閉断面形状となるように互いに固着する固着部（４０ａ、４０ｂ）とを備える。サイドフレーム（３０Ｒ）には、内面から外面に向かって突出した補強部（４４）が形成され、補強部（４４）は、内側プレート（３６）の前方角部に設けられた内側前方凸部（４６）を有する。

Description

車両用シート

　本発明は、シートバックフレームのシート幅方向一端側にシートベルトが挿通するショルダーアンカー部が設けられた車両用シートに関する。

　例えば、特許第５５９９６２５号公報には、ショルダーアンカー部の下方に位置するサイドフレームを矩形の閉断面形状に構成した車両用シートが開示されている。このような車両用シートでは、車両衝突時等に、乗員からシートベルトに加わった荷重は、前記サイドフレームのシート幅方向外側の後方角部からシート幅方向内側の前方角部に向かって作用する。

　本発明は、上記した従来技術に関連してなされたものであり、乗員からシートベルトに作用した荷重を効果的に受けることができる車両用シートを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートは、シートバックフレームのシート幅方向一端側にシートベルトが挿通するショルダーアンカー部が設けられた車両用シートであって、前記シートバックフレームを構成してシート幅方向一端側に位置するサイドフレームは、前記サイドフレームのシート幅方向内側を構成する内側プレートと、前記サイドフレームのシート幅方向外側を構成する外側プレートと、前記内側プレートと前記外側プレートとを閉断面形状となるように互いに固着する固着部と、を有し、前記サイドフレームには、内面から外面に向かって突出した補強部が形成され、前記補強部は、前記内側プレートの前方角部に設けられた内側前方凸部を有することを特徴とする。

　このような構成によれば、シートベルトからの荷重が作用する内側プレートの前方角部の強度及び剛性を内側前方凸部によって向上させることができる。これにより、乗員からシートベルトに作用した荷重をサイドフレームによって効果的に受けることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記補強部は、前記外側プレートの後方角部に設けられた外側後方凸部を有していてもよい。

　このような構成によれば、シートベルトからの荷重が作用する外側プレートの後方角部の強度及び剛性を外側後方凸部によって向上させることができる。これにより、乗員からシートベルトに作用した荷重をサイドフレームによって一層効果的に受けることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記補強部は、前記内側プレート及び前記外側プレートの少なくともいずれかの前後方向中央部に設けられた中央凸部を有していてもよい。

　このような構成によれば、サイドフレームの軽量化を図りつつ強度及び剛性を向上させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記サイドフレーム及び前記中央凸部のそれぞれは、前記シートバックフレームの前後方向に沿った幅寸法が前記サイドフレームの上端から下端に向かって大きくなるように形成されていてもよい。

　このような構成によれば、サイドフレームの下端に向かうに従って強度及び剛性を向上させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記補強部は、前記サイドフレームの延在方向に沿って直線状に延在していてもよい。

　上記の車両用シートにおいて、前記内側プレートの後方角部及び前記外側プレートの前方角部の少なくともいずれかには、面取り部が形成されていてもよい。

　このような構成によれば、サイドフレームの軽量化を図ることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記補強部は、前記内側プレートの後方角部及び前記外側プレートの前方角部の少なくともいずれかに設けられた凸部を有していてもよい。

　上記の車両用シートにおいて、前記補強部は、横断面が円弧状に形成されていてもよい。

　このような構成によれば、補強部の断面積を効率的に大きくして強度及び剛性を向上させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記サイドフレームの外形は、前記シートバックフレームの側面視で左右対称に構成されていてもよい。

　このような構成によれば、シートベルトからサイドフレームに荷重が作用する際に、サイドフレームの応力をバランスよく分散させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、前記シートバックフレームの側面視で略台形状に形成されていてもよい。

　このような構成によれば、サイドフレームの軽量化を図りつつ、シートベルトからサイドフレームに荷重が作用する際に、サイドフレームの応力をバランスよく分散させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、前記内側プレートと前記外側プレートとが前記シートバックフレームの前後方向に互いに重ねられた状態で前記固着部によって固着された重ね部を有していてもよい。

　このような構成によれば、内側プレートと外側プレートとが互いに固着される部分の強度及び剛性を向上させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記重ね部では、前記内側プレートが前記外側プレートの前方に位置していてもよい。

　このような構成によれば、シートベルトからサイドフレームに作用する荷重に対して強度及び剛性を向上させることができる。

　上記の車両用シートにおいて、前記ショルダーアンカー部が第１ショルダーアンカー部であるとともに前記サイドフレームが第１サイドフレームであり、前記シートバックフレームのシート幅方向他端側には、前記シートベルトとは別のシートベルトが挿通する第２ショルダーアンカー部が設けられ、前記シートバックフレームを構成してシート幅方向他端側に位置する第２サイドフレームは、前記第１サイドフレームと同様に構成されていてもよい。

　このような構成によれば、第１サイドフレーム及び第２サイドフレームの部品の共用化を図ることができるとともに軽量化を図ることができ、高剛性でバランスのよいシートフレームを得ることができる。

　本発明によれば、シートベルトからの荷重が作用する内側プレートの前方角部の強度及び剛性を内側前方凸部によって向上させることができるため、乗員からシートベルトに作用した荷重をサイドフレームによって効果的に受けることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図１の車両用シートを構成するシートクッションフレーム及びシートバックフレームを示す斜視図である。図３Ａは右側のサイドフレームをシート幅方向内側から視た平面図であり、図３Ｂは右側のサイドフレームをシート幅方向外側から視た平面図である。図３ＡのＩＶ－ＩＶ線に沿った横断面図である。図３ＡのＶ－Ｖ線に沿った横断面図である。図６Ａは第１変形例に係るサイドフレームの横断面図であり、図６Ｂは第２変形例に係るサイドフレームの横断面図であり、図６Ｃは第３変形例に係るサイドフレームの横断面図であり、図６Ｄは第４変形例に係るサイドフレームの横断面図であり、図６Ｅは第５変形例に係るサイドフレームの横断面図であり、図６Ｆは第６変形例に係るサイドフレームの横断面図である。変形例に係る車両用シートの斜視図である。

　以下、本発明に係る車両用シートについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各図において、着座した乗員から見た方向に従って、車両用シートの左側を矢印「Ｌ」で示し、車両用シートの右側を矢印「Ｒ」で示すとともに、車両用シートの前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車両用シートの後方を矢印「Ｒｒ」で示す。

　図１に示すように、車両用シート１０は、シートベルト１８が一体的に設けられたシートベルト一体型のシートとして構成されている。このような車両用シート１０では、図４に示すように、車両衝突時等に乗員からシートベルト１８を介してシートバックフレーム２４を構成するサイドフレーム３０Ｒに荷重Ｆが作用する。すなわち、サイドフレーム３０Ｒには、その外側後方から内側前方に向かって対角線上に矢印に沿って荷重Ｆが作用する。そのため、サイドフレーム３０Ｒは、このような荷重Ｆを充分に受けることができるような強度及び剛性を備えている。

　図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４、ヘッドレスト１６及びシートベルト１８を備える。シートクッション１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートバック１４は、乗員の背面を支持するものであって、シートクッション１２の後端部にシート前後方向に傾動可能に設けられている。ヘッドレスト１６は、乗員の頭部を支持するものであって、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられている。シートベルト１８は、いわゆる３点式のシートベルトであって、１本のベルトによって乗員の肩部（右肩）と腰部を拘束可能である。

　図２に示すように、シートクッション１２は、その骨格をなすシートクッションフレーム２０を有する。シートクッションフレーム２０は、左右一組のレール２２Ｌ、２２Ｒを介して図示しない車体に固定される。

　シートバック１４は、シートバックフレーム２４、受圧部材２６及びショルダーアンカー部２８を備える。シートバックフレーム２４は、シートバック１４の骨格をなすものであって、左右一組のサイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒ、ロアフレーム３２及びアッパフレーム３４を有する。

　サイドフレーム３０Ｒは、シートバックフレーム２４のシート幅方向一端側に位置し、サイドフレーム３０Ｌは、シートバックフレーム２４のシート幅方向他端側に位置している。各サイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒの下端部（シートクッションフレーム２０側の端部）は、シートクッションフレーム２０の後端部にシート前後方向に傾動可能に接続されている。また、左右一組のサイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒの下端部は、ロアフレーム３２によって互いに連結されている。左右一組のサイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒの上端部（シートクッションフレーム２０とは反対側の端部）は、アッパフレーム３４によって互いに連結されている。すわわち、シートバックフレーム２４は、正面視で四角環状に形成されている。

　受圧部材２６は、ロアフレーム３２とアッパフレーム３４との間に位置して左右一組のサイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結している。受圧部材２６は、シートバックフレーム２４の上下方向に等間隔に複数設けられている。図２の例では、受圧部材２６は、Ｓばねとして構成されている。ただし、受圧部材２６は、Ｓばねに限定されず、板状の部材等、乗員を後方から支えることができる構造であればどのようなものであってもよい。

　ショルダーアンカー部２８は、シートベルト１８を挿通させるためのものであって、アッパフレーム３４の右端部（シートバックフレーム２４のシート幅方向一端側）に溶接等によって固着されている。すなわち、ショルダーアンカー部２８は、右側のサイドフレーム３０Ｒの上方に位置している。なお、ショルダーアンカー部２８は、右側のサイドフレーム３０Ｒに直接的に溶接等によって固着されていてもよい。

　図２～図３Ｂに示すように、ショルダーアンカー部２８の下方に位置するサイドフレーム３０Ｒは、直線状に延在している。サイドフレーム３０Ｒの幅寸法（シートバックフレーム２４の前後方向に沿った寸法）は、サイドフレーム３０Ｒの上端から下端に向かって徐々に広くなっている。

　具体的には、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、サイドフレーム３０Ｒの外形は、シートバックフレーム２４の側面視で左右対称に構成されている。つまり、サイドフレーム３０Ｒは、シートバックフレーム２４の側面視で略台形状に形成されている。これにより、サイドフレーム３０Ｒの断面係数を上端から下端に向かって直線的に大きくすることができる。なお、サイドフレーム３０Ｒは、シートバックフレーム２４の側面視で二等辺三角形状に形成されていてもよい。

　図４に示すように、サイドフレーム３０Ｒは、サイドフレーム３０Ｒのシート幅方向内側（図４の矢印Ｌ方向）を構成する内側プレート３６と、サイドフレーム３０Ｒのシート幅方向外側（図４の矢印Ｒ方向）を構成する外側プレート３８とを有する。

　内側プレート３６は、シートバックフレーム２４の前後方向に延在した内側プレート本体３６ａと、内側プレート本体３６ａの前端からシート幅方向外側に延出した内側前端部３６ｂと、内側プレート本体３６ａの後端からシート幅方向外側に延出した内側後端部３６ｃとを含む。内側前端部３６ｂの延出長と内側後端部３６ｃの延出長とは、互いに同一である。ただし、内側前端部３６ｂの延出長と内側後端部３６ｃの延出長とは、互いに異なっていてもよい。

　内側プレート３６は、金属板をプレス加工することによって一体的に形成されている。金属板は、例えば、炭素鋼、鋼、アルミニウム合金等の金属材料が用いられる。

　外側プレート３８は、シートバックフレーム２４の前後方向に延在した外側プレート本体３８ａと、外側プレート本体３８ａの前端からシート幅方向内側に延出した外側前端部３８ｂと、外側プレート本体３８ａの後端からシート幅方向内側に延出した外側後端部３８ｃとを含む。

　外側前端部３８ｂの延出長と外側後端部３８ｃの延出長とは、互いに同一であるとともに内側前端部３６ｂの延出長と内側後端部３６ｃの延出長と同一である。ただし、外側前端部３８ｂの延出長と外側後端部３８ｃの延出長とは、互いに異なっていてもよいし、内側前端部３６ｂの延出長と内側後端部３６ｃの延出長と異なっていてもよい。

　外側プレート３８は、金属板をプレス加工することによって一体的に形成されている。金属板は、例えば、炭素鋼、鋼、アルミニウム合金等の金属材料が用いられる。

　外側プレート３８は、内側プレート３６と同一の断面形状を有し、内側プレート３６に対して点対称に配置されている。内側プレート本体３６ａは、外側プレート本体３８ａに離間した状態で対向している。

　サイドフレーム３０Ｒは、内側前端部３６ｂと外側前端部３８ｂとがシートバックフレーム２４の前後方向に互いに重ねられた状態で第１固着部４０ａによって固着された第１重ね部４２ａを有する。第１重ね部４２ａでは、内側前端部３６ｂが外側前端部３８ｂの前方に位置している。

　具体的には、内側前端部３６ｂの内面が外側前端部３８ｂの外面に接触している。内側前端部３６ｂと外側前端部３８ｂの重なり代は、任意に設定可能である。第１固着部４０ａは、溶接ビードである。

　サイドフレーム３０Ｒは、内側後端部３６ｃと外側後端部３８ｃとがシートバックフレーム２４の前後方向に互いに重ねられた状態で第２固着部４０ｂによって固着された第２重ね部４２ｂを有する。第２重ね部４２ｂでは、内側後端部３６ｃが外側後端部３８ｃの前方に位置している。

　具体的には、内側後端部３６ｃの外面が外側後端部３８ｃの内面に接触している。内側後端部３６ｃと外側後端部３８ｃの重なり代は、内側前端部３６ｂと外側前端部３８ｂの重なり代と略同じである。ただし、内側後端部３６ｃと外側後端部３８ｃの重なり代は、任意に設定可能であり、内側前端部３６ｂと外側前端部３８ｂの重なり代と異なっていてもよい。第２固着部４０ｂは、溶接ビードである。第１重ね部４２ａ及び第２重ね部４２ｂは、サイドフレーム３０Ｒにおけるシート幅方向中央に位置している。

　内側プレート３６の厚さは、外側プレート３８の厚さと略同じである。ただし、内側プレート３６の厚さは、外側プレート３８の厚さよりも大きくてもよい。この場合、内側プレート３６の強度及び剛性を向上させることができる。

　サイドフレーム３０Ｒには、その内面から外面に向かって突出した補強部４４が形成されている。補強部４４は、内側前方凸部４６、内側中央凸部４８、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２を含む。

　図３Ａ及び図４において、内側前方凸部４６は、内側プレート３６の前方角部に設けられている。換言すれば、内側前方凸部４６は、内側プレート本体３６ａの前端部に設けられている。内側前方凸部４６は、内側プレート本体３６ａからシート幅方向内側に突出している。内側中央凸部４８は、内側プレート本体３６ａの前後方向中央からシート幅方向内側に突出している。

　図３Ｂ及び図４において、外側中央凸部５０は、外側プレート本体３８ａの前後方向中央からシート幅方向外側に突出している。外側中央凸部５０は、内側中央凸部４８と同一の形状及び大きさを有する。

　外側後方凸部５２は、外側プレート３８の後方角部に設けられている。換言すれば、外側後方凸部５２は、外側プレート本体３８ａの後端部に設けられている。外側後方凸部５２は、外側プレート本体３８ａからシート幅方向外側に突出している。外側後方凸部５２は、内側前方凸部４６と同一の形状及び大きさを有する。

　図３Ａ～図４に示すように、補強部４４（内側前方凸部４６、内側中央凸部４８、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２）は、横断面が円弧状に形成されている。具体的には、内側前方凸部４６及び外側後方凸部５２のそれぞれは、横断面が半円状に形成されている。

　図３Ａ及び図３Ｂにおいて、補強部４４（内側前方凸部４６、内側中央凸部４８、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２）は、サイドフレーム３０Ｒの全長に亘って直線状に延在している。内側前方凸部４６及び外側後方凸部５２のそれぞれの幅寸法（シートバックフレーム２４の前後方向に沿った寸法）は、全長に亘って一定に形成されている。

　内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０のそれぞれの幅寸法は、サイドフレーム３０Ｒの上端から下端に向かってサイドフレーム３０Ｒの外形に対応して徐々に広がっている。つまり、内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０のそれぞれは、シート幅方向の側面視で、略台形状に形成されている。

　サイドフレーム３０Ｒには、サイドサポート５４が取り付けられている。なお、図２では、サイドサポート５４の図示を省略している。サイドサポート５４は、乗員の側面を支持するためのものであって、サイドフレーム３０Ｒよりもシートバック１４の前面側に突出している。

　サイドサポート５４は、サイドフレーム３０Ｒに対して２つのねじ部材５６によって固定されている。２つのねじ部材５６は、シートバックフレーム２４の上下方向（サイドサポート５４の延在方向）に互いに離間した状態で並んでいる。ただし、ねじ部材５６は、１つ又は３つ以上であってもよい。各ねじ部材５６は、内側プレート本体３６ａをシート幅方向に貫通するように設けられている。具体的には、各ねじ部材５６は、内側前方凸部４６と内側中央凸部４８との間に位置している。

　また、図５に示すように、サイドフレーム３０Ｒには、エアバッグ５８及び２つのクリップ６０が取り付けられる。なお、図２～図３Ｂでは、エアバッグ５８及びクリップ６０の図示を省略している。

　エアバッグ５８は、外側プレート３８のシート幅方向外側に配置される。エアバッグ５８は、車両衝突時に展開可能に折り畳まれたエアバッグ本体６２と、エアバッグ本体６２を展開させるためのガスを発生させるためのインフレータ６４と、インフレータ６４を支持するリテーナ６６とを有している。

　インフレータ６４には、エアバッグ５８をサイドフレーム３０Ｒに取り付けるためのボルト６８が設けられている。ボルト６８は、外側プレート本体３８ａに形成された第１貫通孔７０と内側プレート本体３６ａに形成された第２貫通孔７２とに挿通された状態でナット７４が締結されることによってエアバッグ５８をサイドフレーム３０Ｒに固定する。

　第１貫通孔７０は、外側中央凸部５０と外側後方凸部５２との間に位置している。第１貫通孔７０と第２貫通孔７２とは、シート幅方向に互いに対向している。第２貫通孔７２は、第１貫通孔７０と同じ大きさである。第２貫通孔７２は、内側中央凸部４８よりも内側後端部３６ｃ側に位置している。

　図３Ａ及び図３Ｂに示すように、外側プレート３８のうち第１貫通孔７０の下方には第３貫通孔７６が形成され、内側プレート３６のうち第２貫通孔７２の下方には第４貫通孔７８が形成されている。第３貫通孔７６及び第４貫通孔７８は、シート幅方向に互いに対向している。第３貫通孔７６及び第４貫通孔７８は、エアバッグ５８の図示しないボルトがサイドフレーム３０Ｒと干渉することを避けるためのボルト逃げ孔である。

　図５に示すように、クリップ６０は、シートバック１４を構成する表皮にテンションを掛けるためのものであって、表皮の端部に係止された延出部８０が固定されている。２つのクリップ６０は、外側プレート本体３８ａに形成された２つの固定孔８２のそれぞれに取り付けられる。クリップ６０は、係止爪８３が外側プレート本体３８ａに装着されることにより固定される。

　図３Ａ及び図３Ｂに示すように、固定孔８２は、外側中央凸部５０よりも外側前端部３８ｂ側に位置している。固定孔８２は、第１貫通孔７０と同じ高さ位置にある。換言すれば、固定孔８２は、外側中央凸部５０を挟んで第１貫通孔７０とは反対側の部位に設けられている。

　各固定孔８２は、矩形状に形成されている。具体的には、各固定孔８２は、シートバックフレーム２４の上下方向に沿って延在している。２つの固定孔８２は、シートバックフレーム２４の上下方向に互いに離間して配置されている。

　このような車両用シート１０では、車両衝突時等の際に、乗員からシートベルト１８に荷重が加わる。そうすると、サイドフレーム３０Ｒには、図４の矢印の方向の荷重Ｆが作用する。すなわち、サイドフレーム３０Ｒには、外側後方凸部５２から内側前方凸部４６に向かって対角線上に荷重Ｆが作用する。

　この場合、本実施形態に係る車両用シート１０は、以下の効果を奏する。

　サイドフレーム３０Ｒには、内面から外面に向かって突出した補強部４４が形成され、補強部４４は、内側プレート３６の前方角部に設けられた内側前方凸部４６を有する。そのため、シートベルト１８からの荷重Ｆが作用する内側プレート３６の前方角部の強度及び剛性を内側前方凸部４６によって向上させることができる。これにより、乗員からシートベルト１８に作用した荷重Ｆをサイドフレーム３０Ｒによって効果的に受けることができる。

　補強部４４は、外側プレート３８の後方角部に設けられた外側後方凸部５２を有する。これにより、シートベルト１８からの荷重Ｆが作用する外側プレート３８の後方角部の強度及び剛性を外側後方凸部５２によって向上させることができる。これにより、乗員からシートベルト１８に作用した荷重Ｆをサイドフレーム３０Ｒによって一層効果的に受けることができる。

　補強部４４は、内側プレート３６の前後方向中央部に設けられた内側中央凸部４８と、外側プレート３８の前後方向中央部に設けられた外側中央凸部５０とを有する。そのため、サイドフレーム３０Ｒの軽量化を図りつつ強度及び剛性を向上させることができる。

　サイドフレーム３０Ｒ、内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０のそれぞれは、シートバックフレーム２４の前後方向に沿った幅寸法がサイドフレーム３０Ｒの上端から下端に向かって大きくなるように形成されている。これにより、サイドフレーム３０Ｒの下端に向かうに従って強度及び剛性を向上させることができる。

　補強部４４（内側前方凸部４６、内側中央凸部４８、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２）は、サイドフレーム３０Ｒの延在方向に沿って直線状に延在している。そのため、サイドフレーム３０Ｒの軽量化を図りつつ強度及び剛性を向上させることができる。

　補強部４４（内側前方凸部４６、内側中央凸部４８、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２）は、横断面が円弧状に形成されている。これにより、補強部４４の断面積を効率的に大きくして強度及び剛性を向上させることができる。

　サイドフレーム３０Ｒの外形は、シートバックフレーム２４の側面視で左右対称に構成されている。そのため、シートベルト１８からサイドフレーム３０Ｒに荷重Ｆが作用する際に、サイドフレーム３０Ｒの応力をバランスよく分散させることができる。また、左右のサイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒで部品の共通化を図ることができる。すなわち、アッパフレーム３４の左端部（シートバックフレーム２４のシート幅方向他端側）にショルダーアンカー部２８を固着する場合に、サイドフレーム３０Ｒと同様の構成を有するサイドフレーム３０Ｌを用いることができる。

　サイドフレーム３０Ｒは、シートバックフレーム２４の側面視で略台形状に形成されている。これにより、サイドフレーム３０Ｒの軽量化を図りつつ、シートベルト１８からサイドフレーム３０Ｒに荷重Ｆが作用する際に、サイドフレーム３０Ｒの応力をバランスよく分散させることができる。

　サイドフレーム３０Ｒは、内側前端部３６ｂと外側前端部３８ｂとがシートバックフレーム２４の前後方向に互いに重ねられた状態で第１固着部４０ａによって固着された第１重ね部４２ａを有する。また、サイドフレーム３０Ｒは、内側後端部３６ｃと外側後端部３８ｃとがシートバックフレーム２４の前後方向に互いに重ねられた状態で第２固着部４０ｂによって固着された第２重ね部４２ｂを有する。これにより、内側プレート３６と外側プレート３８とが互いに固着される部分の強度及び剛性を向上させることができる。

　第１重ね部４２ａでは内側前端部３６ｂが外側前端部３８ｂの前方に位置し、第２重ね部４２ｂでは内側後端部３６ｃが外側後端部３８ｃの前方に位置している。これにより、シートベルト１８からサイドフレーム３０Ｒに作用する荷重Ｆに対して強度及び剛性を向上させることができる。

　本発明は、上述した構成に限定されない。車両用シート１０は、サイドフレーム３０Ｒに代えて図６Ａ～図６Ｆに示す変形例に係るサイドフレーム３０Ｒａ～３０Ｒｆを備えていてもよい。なお、図６Ａ～図６Ｆにおいて、上述したサイドフレーム３０Ｒと同一の構成には同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。また、変形例に係るサイドフレーム３０Ｒａ～３０Ｒｆにおいて、上記のサイドフレーム３０Ｒと同一の構成は同一の作用効果を奏することは勿論である。

　図６Ａに示すサイドフレーム３０Ｒａでは、上述したサイドフレーム３０Ｒと比較して、上述した内側中央凸部４８、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２が省略されている。すなわち、補強部４４ａは、内側前方凸部４６を有する。この場合、サイドフレーム３０Ｒａの構成を簡素化することができる。

　図６Ｂに示すサイドフレーム３０Ｒｂでは、上述したサイドフレーム３０Ｒと比較して、上述した内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０が省略されている。すなわち、補強部４４ｂは、内側前方凸部４６及び外側後方凸部５２を有する。この場合、内側プレート３６と外側プレート３８とは同一構成となるため、部品点数の削減を図ることができる。

　図６Ｃに示すサイドフレーム３０Ｒｃでは、上述したサイドフレーム３０Ｒと比較して、補強部４４ｃは、内側プレート３６の後方角部に設けられた内側後方凸部８４と、外側プレート３８の前方角部に設けられた外側前方凸部８６とをさらに有する。

　換言すれば、内側後方凸部８４は、内側プレート本体３６ａの後端部に設けられている。内側後方凸部８４は、内側プレート本体３６ａからシート幅方向内側に突出している。外側前方凸部８６は、外側プレート本体３８ａの前端部に設けられている。外側前方凸部８６は、外側プレート本体３８ａからシート幅方向外側に突出している。

　この場合、サイドフレーム３０Ｒｃの軽量化を図りつつ強度及び剛性をさらに向上させることができる。なお、サイドフレーム３０Ｒｃでは、内側後方凸部８４及び外側前方凸部８６のいずれか一方を省略してもよい。

　図６Ｄに示すサイドフレーム３０Ｒｄでは、上述したサイドフレーム３０Ｒと比較して、内側プレート３６の後方角部に内側後方面取り部８８が形成されるとともに外側プレート３８の前方角部に外側前方面取り部９０が形成されている。この場合、サイドフレーム３０Ｒｄの軽量化を図ることができる。なお、サイドフレーム３０Ｒｄでは、内側後方面取り部８８及び外側前方面取り部９０のいずれか一方を省略してもよい。

　図６Ｅに示すサイドフレーム３０Ｒｅでは、上述したサイドフレーム３０Ｒと比較して、内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０が省略されている。すなわち、サイドフレーム３０Ｒｅは、図６Ｂと同様の補強部４４ｂを有している。また、第１重ね部４２ａにおいて、内側前端部３６ｂは外側前端部３８ｂの後方に位置し、内側前端部３６ｂの外面は外側前端部３８ｂの内面に接触している。第２重ね部４２ｂにおいて、内側後端部３６ｃは外側後端部３８ｃの前方に位置し、内側後端部３６ｃの外面は外側後端部３８ｃの内面に接触している。

　この場合、サイドフレーム３０Ｒｅを製造する際に、外側前端部３８ｂと外側後端部３８ｃの間に内側前端部３６ｂと内側後端部３６ｃを嵌め込むことにより、内側プレート３６と外側プレート３８との位置決めを容易に行うことができる。そのため、サイドフレーム３０Ｒｅの製造作業性を向上させることができる。

　図６Ｆに示すサイドフレーム３０Ｒｆでは、上述したサイドフレーム３０Ｒと比較して、内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０が省略されている。また、補強部４４ｄは、内側前方凸部４６及び外側後方凸部５２に加えて、図６Ｃと同様の内側後方凸部８４及び外側前方凸部８６を有する。

　内側前端部３６ｂの延出長は、内側後端部３６ｃの延出長よりも短い。外側前端部３８ｂの延出長は、内側後端部３６ｃの延出長と同じであるとともに外側後端部３８ｃの延出長よりも長い。外側後端部３８ｃの延出長は、内側前端部３６ｂの延出長と同じである。すなわち、内側プレート３６と外側プレート３８とは、互いに同一の構成を有している。第１重ね部４２ａは、サイドフレーム３０Ｒｆのシート幅方向中央よりも内側に位置している。第２重ね部４２ｂは、サイドフレーム３０Ｒｆのシート幅方向中央よりも外側に位置している。

　上述した車両用シート１０において、補強部４４、４４ａ～４４ｄは、少なくとも内側前方凸部４６を有していればよい。つまり、補強部４４、４４ａ～４４ｄは、内側中央凸部４８、内側後方凸部８４、外側前方凸部８６、外側中央凸部５０及び外側後方凸部５２を任意に組み合わせて有することができる。内側中央凸部４８及び外側中央凸部５０は、その全長に亘って一定の幅寸法で延在していてもよい。補強部４４、４４ａ～４４ｄの横断面は、円弧状に限定されず、多角形状（例えば、三角形状、四角形状等）に形成してもよい。

　本発明は、図７に示す車両用シート１０Ａであってもよい。図７に示すように、車両用シート１０Ａは、サイドフレーム３０Ｌに代えて上述したサイドフレーム３０Ｒ（第１サイドフレーム）と同様に構成されたサイドフレーム３０Ｌａ（第２サイドフレーム）を有している。この場合、シートバックフレーム２４のシート幅方向一端側にショルダーアンカー部２８Ｒ（第１ショルダーアンカー部）が設けられるとともにシートバックフレーム２４のシート幅方向他端側にショルダーアンカー部２８Ｌ（第２ショルダーアンカー部）が設けられる。各ショルダーアンカー部２８Ｌ、２８Ｒは、上述したショルダーアンカー部２８と同様に構成されている。ショルダーアンカー部２８Ｒには、上述したシートベルト１８とは別のシートベルト（乗員の左肩及び腰部を拘束するシートベルト）が挿通する。

　図７のような車両用シート１０Ａは、２つ以上のシートがシート幅方向に並んだ車両の後部座席におけるシート幅方向両端のシートに適用することができる。このような構成によれば、サイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒの部品の共用化を図ることができるとともに軽量化を図ることができ、高剛性でバランスのよいシートフレームを得ることができる。なお、図７において、サイドフレーム３０Ｌａは、上述したサイドフレーム３０Ｒａ～３０Ｒｆと同様に構成してもよい。

　本発明に係る車両用シートは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

Claims

　シートバックフレームのシート幅方向一端側にシートベルトが挿通するショルダーアンカー部が設けられた車両用シートであって、
　前記シートバックフレームを構成してシート幅方向一端側に位置するサイドフレームは、
　前記サイドフレームのシート幅方向内側を構成する内側プレートと、
　前記サイドフレームのシート幅方向外側を構成する外側プレートと、
　前記内側プレートと前記外側プレートとを閉断面形状となるように互いに固着する固着部と、を有し、
　前記サイドフレームには、内面から外面に向かって突出した補強部が形成され、
　前記補強部は、前記内側プレートの前方角部に設けられた内側前方凸部を有する、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１記載の車両用シートにおいて、
　前記補強部は、前記外側プレートの後方角部に設けられた外側後方凸部を有する、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
　前記補強部は、前記内側プレート及び前記外側プレートの少なくともいずれかの前後方向中央部に設けられた中央凸部を有する、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項３記載の車両用シートにおいて、
　前記サイドフレーム及び前記中央凸部のそれぞれは、前記シートバックフレームの前後方向に沿った幅寸法が前記サイドフレームの上端から下端に向かって大きくなるように形成されている、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記補強部は、前記サイドフレームの延在方向に沿って直線状に延在している、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記内側プレートの後方角部及び前記外側プレートの前方角部の少なくともいずれかには、面取り部が形成されている、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記補強部は、前記内側プレートの後方角部及び前記外側プレートの前方角部の少なくともいずれかに設けられた凸部を有する、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記補強部は、横断面が円弧状に形成されている、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記サイドフレームの外形は、前記シートバックフレームの側面視で左右対称に構成されている、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記サイドフレームは、前記シートバックフレームの側面視で略台形状に形成されている、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～１０のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記サイドフレームは、前記内側プレートと前記外側プレートとが前記シートバックフレームの前後方向に互いに重ねられた状態で前記固着部によって固着された重ね部を有する、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１１記載の車両用シートにおいて、
　前記重ね部では、前記内側プレートが前記外側プレートの前方に位置している、
　ことを特徴とする車両用シート。
　請求項１～１２のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
　前記ショルダーアンカー部が第１ショルダーアンカー部であるとともに前記サイドフレームが第１サイドフレームであり、
　前記シートバックフレームのシート幅方向他端側には、前記シートベルトとは別のシートベルトが挿通する第２ショルダーアンカー部が設けられ、
　前記シートバックフレームを構成してシート幅方向他端側に位置する第２サイドフレームは、前記第１サイドフレームと同様に構成されている、
　ことを特徴とする車両用シート。