JP2000219161A - シートベルトアンカーの補強構造 - Google Patents
シートベルトアンカーの補強構造Info
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- JP2000219161A JP2000219161A JP11021724A JP2172499A JP2000219161A JP 2000219161 A JP2000219161 A JP 2000219161A JP 11021724 A JP11021724 A JP 11021724A JP 2172499 A JP2172499 A JP 2172499A JP 2000219161 A JP2000219161 A JP 2000219161A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートベルトアンカーの固定強度を高めるこ
とができるシートベルトアンカーの補強構造を提供す
る。 【解決手段】 シリンダーホルダー３１を、サイドメン
バーに固定されるフロントメンバー３２及びミッドメン
バー３５と、両メンバー３２，３５に架橋し、ミッドメ
ンバー３５より後方Ｒ側へ延出したサポートアッシー３
６と、カバーサポート３７とにより構成する。ミッドメ
ンバー３５がフロアパネル１３の凹部２５の下部に位置
するようにシリンダーホルダー３１を配設し、凹部２５
の下部に、両シリンダー１１，１２間に延在するシート
メンバー５２を配設する。シートメンバー５２の両端部
を下方へ屈曲してミッドメンバー３５に固定し、フロア
パネル１３に設けられたシートベルトアンカー６１を、
凹部２５及び補強プレート５１を介してシートメンバー
５２に固定する。
とができるシートベルトアンカーの補強構造を提供す
る。 【解決手段】 シリンダーホルダー３１を、サイドメン
バーに固定されるフロントメンバー３２及びミッドメン
バー３５と、両メンバー３２，３５に架橋し、ミッドメ
ンバー３５より後方Ｒ側へ延出したサポートアッシー３
６と、カバーサポート３７とにより構成する。ミッドメ
ンバー３５がフロアパネル１３の凹部２５の下部に位置
するようにシリンダーホルダー３１を配設し、凹部２５
の下部に、両シリンダー１１，１２間に延在するシート
メンバー５２を配設する。シートメンバー５２の両端部
を下方へ屈曲してミッドメンバー３５に固定し、フロア
パネル１３に設けられたシートベルトアンカー６１を、
凹部２５及び補強プレート５１を介してシートメンバー
５２に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロアパネ
ルに固定されたシートベルトアンカーの補強構造に関す
る。
ルに固定されたシートベルトアンカーの補強構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガソリンタンクの上部に配設され
たリアシートにおけるシートベルトアンカーの補強構造
としては、図５に示す構造が知られている（特開平９−
３２８０８４号公報参照）。
たリアシートにおけるシートベルトアンカーの補強構造
としては、図５に示す構造が知られている（特開平９−
３２８０８４号公報参照）。
【０００３】すなわち、ガソリンタンクの上部に位置す
るフロアパネル１０１の下面には、レインフォース１０
２が溶着されており、該レインフォース１０２と前記フ
ロアパネル１０１とによって閉断面形状が形成されてい
る。前記レインフォース１０２には、凹部１０３が形成
されており、該凹部１０３には、シートベルトアンカー
１０４を固定するボルト１０５用のナット１０６が配置
されるように構成されている。これにより、前記シート
ベルトアンカー１０４の固定部位が、前記レインフォー
ス１０２とフロアパネル１０１とからなる閉断面形状に
よって補強されるように構成されている。
るフロアパネル１０１の下面には、レインフォース１０
２が溶着されており、該レインフォース１０２と前記フ
ロアパネル１０１とによって閉断面形状が形成されてい
る。前記レインフォース１０２には、凹部１０３が形成
されており、該凹部１０３には、シートベルトアンカー
１０４を固定するボルト１０５用のナット１０６が配置
されるように構成されている。これにより、前記シート
ベルトアンカー１０４の固定部位が、前記レインフォー
ス１０２とフロアパネル１０１とからなる閉断面形状に
よって補強されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たシートベルトアンカーの補強構造にあっては、フロア
パネル１０１下面にレインフォース１０２を設ける構造
のため、強固な補強構造を形成するには、フロアパネル
１０１の下部に前記レインフォース１０２を溶着するた
めの十分なスペースを確保しなければならなかった。
たシートベルトアンカーの補強構造にあっては、フロア
パネル１０１下面にレインフォース１０２を設ける構造
のため、強固な補強構造を形成するには、フロアパネル
１０１の下部に前記レインフォース１０２を溶着するた
めの十分なスペースを確保しなければならなかった。
【０００５】このため、天然ガスを燃料とするエンジン
を備えるとともに、前記天然ガスを加圧燃料として収容
する円筒状のシリンダーがフロアパネル１０１の下部に
設けられ、フロアパネル１０１の下部に十分なスペース
を確保することができない車両にあっては、前述したシ
ートベルトアンカーの補強構造の適用は困難であった。
を備えるとともに、前記天然ガスを加圧燃料として収容
する円筒状のシリンダーがフロアパネル１０１の下部に
設けられ、フロアパネル１０１の下部に十分なスペース
を確保することができない車両にあっては、前述したシ
ートベルトアンカーの補強構造の適用は困難であった。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、フロアパネルの下面にレインフォ
ースを溶着することなく、シートベルトアンカーの固定
強度を高めることができるシートベルトアンカーの補強
構造を提供することを目的とするものである。
なされたものであり、フロアパネルの下面にレインフォ
ースを溶着することなく、シートベルトアンカーの固定
強度を高めることができるシートベルトアンカーの補強
構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のシートベルトアンカーの補強構造
にあっては、加圧燃料が収容される円筒状のシリンダー
を車体前後方向に並設して保持するシリンダーホルダー
がフロアパネルの下部に配設された車両におけるシート
ベルトアンカーの補強構造であって、車体のサイドメン
バーに直接又は間接的に固定される車幅方向に延在した
シートメンバーを、前記両シリンダー間にて前記フロア
パネルの下面に沿って配設し、前記シートベルトアンカ
ーを、前記フロアパネルを介して前記シートメンバーに
固定した。
に本発明の請求項１のシートベルトアンカーの補強構造
にあっては、加圧燃料が収容される円筒状のシリンダー
を車体前後方向に並設して保持するシリンダーホルダー
がフロアパネルの下部に配設された車両におけるシート
ベルトアンカーの補強構造であって、車体のサイドメン
バーに直接又は間接的に固定される車幅方向に延在した
シートメンバーを、前記両シリンダー間にて前記フロア
パネルの下面に沿って配設し、前記シートベルトアンカ
ーを、前記フロアパネルを介して前記シートメンバーに
固定した。
【０００８】すなわち、シートベルトアンカーへの入力
は、フロアパネル下面に設けられたシートメンバーを介
して、車体のサイドメンバーへ分散される。そして、前
記入力を分散させる前記シートメンバーは、並設された
シリンダーの間に配置されているので、円筒状のシリン
ダー間に形成される隙間の有効利用が図られる。
は、フロアパネル下面に設けられたシートメンバーを介
して、車体のサイドメンバーへ分散される。そして、前
記入力を分散させる前記シートメンバーは、並設された
シリンダーの間に配置されているので、円筒状のシリン
ダー間に形成される隙間の有効利用が図られる。
【０００９】また、請求項２のシートベルトアンカーの
補強構造においては、前記シリンダーホルダーに、前記
サイドメンバーに両端が固定されるフロントメンバー
と、該フロントメンバーより車体後方へ離間した部位に
て前記サイドメンバーに両端が固定されるミッドメンバ
ーと、前記フロントメンバー及び前記ミッドメンバーに
架橋して車体前後方向に延在するとともに前記ミッドメ
ンバーより車体後方へ延出し、該ミッドメンバーを境と
する車体前方側及び後方側に前記シリンダーを支持する
サポートアッシーとを設け、前記ミッドメンバーと前記
シートメンバーとをプレートにより連結した。
補強構造においては、前記シリンダーホルダーに、前記
サイドメンバーに両端が固定されるフロントメンバー
と、該フロントメンバーより車体後方へ離間した部位に
て前記サイドメンバーに両端が固定されるミッドメンバ
ーと、前記フロントメンバー及び前記ミッドメンバーに
架橋して車体前後方向に延在するとともに前記ミッドメ
ンバーより車体後方へ延出し、該ミッドメンバーを境と
する車体前方側及び後方側に前記シリンダーを支持する
サポートアッシーとを設け、前記ミッドメンバーと前記
シートメンバーとをプレートにより連結した。
【００１０】これにより、シートベルトアンカーへの入
力は、前記シートメンバー及び、該シートメンバーにプ
レートを介して連結されたミッドメンバーを介して、前
記サイドメンバーへ分散される。
力は、前記シートメンバー及び、該シートメンバーにプ
レートを介して連結されたミッドメンバーを介して、前
記サイドメンバーへ分散される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるシー
トベルトアンカーの補強構造を備えた車両１を示す図で
あり、天然ガスを燃料とするエンジンを備えた車両１が
示されている。
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるシー
トベルトアンカーの補強構造を備えた車両１を示す図で
あり、天然ガスを燃料とするエンジンを備えた車両１が
示されている。
【００１２】この車両１の後部には、加圧された加圧燃
料としての天然ガスを収容するとともに図外のパイピン
グによって連通された小径シリンダー１１と大径シリン
ダー１２とが設けられており、両シリンダー１１，１２
は、車体のフロアパネル１３の下部に配設されるととも
に、車体後部の荷室１４下部に収容されたスペアタイヤ
１５より車体前方Ｆ側の位置に配置されている。両シリ
ンダー１１，１２は、収容された天然ガスの圧力が分散
されるように円筒状に形成されており、その容積は、各
シリンダー１１，１２の径寸法に依存するように構成さ
れている。また、前記大径シリンダー１２の径寸法は、
前記小径シリンダー１１より大径となるように設定され
ており、両シリンダー１１，１２は、車体前後方向に並
設されている。
料としての天然ガスを収容するとともに図外のパイピン
グによって連通された小径シリンダー１１と大径シリン
ダー１２とが設けられており、両シリンダー１１，１２
は、車体のフロアパネル１３の下部に配設されるととも
に、車体後部の荷室１４下部に収容されたスペアタイヤ
１５より車体前方Ｆ側の位置に配置されている。両シリ
ンダー１１，１２は、収容された天然ガスの圧力が分散
されるように円筒状に形成されており、その容積は、各
シリンダー１１，１２の径寸法に依存するように構成さ
れている。また、前記大径シリンダー１２の径寸法は、
前記小径シリンダー１１より大径となるように設定され
ており、両シリンダー１１，１２は、車体前後方向に並
設されている。
【００１３】前記小径シリンダー１１は、前記車両１に
設けられたリアシート２１におけるシートクッション２
２の下部に配置されており、前記大径シリンダー１２
は、前記リアシート２１後部の荷室１４側に配置されて
いる。これにより、前記車両１のフロアパネル１３は、
両シリンダー１１，１２が配設された車体後方Ｒ側の部
位が、両シリンダー１１，１２に適合して上方へ膨出形
成されており、この膨出部分には、前記小径シリンダー
１１に適合して上方へ膨出された前方膨出部２３と、前
記大径シリンダー１２に適合して上方へ膨出された後方
膨出部２４とが形成されている。前記前方膨出部２３の
高さ位置は、前記後方膨出部２４の高さ位置より低い低
位置に設定されており、前記両シリンダー１１，１２の
下面が、ほぼ同じ高さになるように構成されている。ま
た、前記前方膨出部２３と前記後方膨出部２４との間に
は、段差が形成されており、両膨出部２３，２４は、前
下りの段状に形成されている。そして、前記前方膨出部
２３には、前記後方膨出部２４に沿った部位に、車幅方
向に延在する下方へ膨出した凹部２５が形成されてお
り、該凹部２５を境とした車体前方Ｆ側に前記小径シリ
ンダー１１が、車体後方Ｒ側に前記大径シリンダー１２
が配置されている。
設けられたリアシート２１におけるシートクッション２
２の下部に配置されており、前記大径シリンダー１２
は、前記リアシート２１後部の荷室１４側に配置されて
いる。これにより、前記車両１のフロアパネル１３は、
両シリンダー１１，１２が配設された車体後方Ｒ側の部
位が、両シリンダー１１，１２に適合して上方へ膨出形
成されており、この膨出部分には、前記小径シリンダー
１１に適合して上方へ膨出された前方膨出部２３と、前
記大径シリンダー１２に適合して上方へ膨出された後方
膨出部２４とが形成されている。前記前方膨出部２３の
高さ位置は、前記後方膨出部２４の高さ位置より低い低
位置に設定されており、前記両シリンダー１１，１２の
下面が、ほぼ同じ高さになるように構成されている。ま
た、前記前方膨出部２３と前記後方膨出部２４との間に
は、段差が形成されており、両膨出部２３，２４は、前
下りの段状に形成されている。そして、前記前方膨出部
２３には、前記後方膨出部２４に沿った部位に、車幅方
向に延在する下方へ膨出した凹部２５が形成されてお
り、該凹部２５を境とした車体前方Ｆ側に前記小径シリ
ンダー１１が、車体後方Ｒ側に前記大径シリンダー１２
が配置されている。
【００１４】図２は、前記両シリンダー１１，１２を保
持するシリンダーホルダー３１を示す図であり、該シリ
ンダーホルダー３１は、車体前方Ｆ側にて車幅方向に延
在し、両端が図外のサイドメンバーに固定されるフロン
トメンバー３２と、該フロントメンバー３２より車体後
方Ｒ側へ離間した部位にて車幅方向に延在し、両端が支
持ブラケット３３，３３を介してサイドメンバー３４，
３４（図４参照）に固定されるミッドメンバー３５と、
前記フロントメンバー３２及び前記ミッドメンバー３５
に架橋して車体前後方向に延在するとともに、前記ミッ
ドメンバー３５より車体後方Ｒ側へ延出した一対のサポ
ートアッシー３６，３６とを備えている。また、前記シ
リンダーホルダー３１には、前記両サポートアッシー３
６，３６の後端、前記ミッドメンバー３５の両端部、及
び前記フロントメンバー３２の両端部に連設され、当該
シリンダーホルダー３１の周縁部を覆うカバーサポート
３７が設けられており、該カバーサポート３７がシリン
ダーホルダー３１に保持された両シリンダー１１，１２
に当接することによって、側面衝突時の外力によって各
シリンダー１１，１２が移動した際に、各シリンダー１
１，１２に接続されたパイピングやコネクタが、シリン
ダー１１，１２とともに移動するように構成されてい
る。
持するシリンダーホルダー３１を示す図であり、該シリ
ンダーホルダー３１は、車体前方Ｆ側にて車幅方向に延
在し、両端が図外のサイドメンバーに固定されるフロン
トメンバー３２と、該フロントメンバー３２より車体後
方Ｒ側へ離間した部位にて車幅方向に延在し、両端が支
持ブラケット３３，３３を介してサイドメンバー３４，
３４（図４参照）に固定されるミッドメンバー３５と、
前記フロントメンバー３２及び前記ミッドメンバー３５
に架橋して車体前後方向に延在するとともに、前記ミッ
ドメンバー３５より車体後方Ｒ側へ延出した一対のサポ
ートアッシー３６，３６とを備えている。また、前記シ
リンダーホルダー３１には、前記両サポートアッシー３
６，３６の後端、前記ミッドメンバー３５の両端部、及
び前記フロントメンバー３２の両端部に連設され、当該
シリンダーホルダー３１の周縁部を覆うカバーサポート
３７が設けられており、該カバーサポート３７がシリン
ダーホルダー３１に保持された両シリンダー１１，１２
に当接することによって、側面衝突時の外力によって各
シリンダー１１，１２が移動した際に、各シリンダー１
１，１２に接続されたパイピングやコネクタが、シリン
ダー１１，１２とともに移動するように構成されてい
る。
【００１５】前記両サポートアッシー３６，３６上に
は、図３にも示すように、山形状のレインフォース４
１，４１が設けられており、該レインフォース４１に
は、前記ミッドメンバー３５が貫通する貫通部４２が形
成されている。また、前記ミッドメンバー３５の下部に
は、該ミッドメンバー３５に沿って延在するサブメンバ
ー４３が設けられており、前記両サポートアッシー３
６，３６は、前記サブメンバー４３と前記ミッドメンバ
ー３５とによって挟持された状態で固定されている。前
記レインフォース４１の側面は、保持される各シリンダ
ー１１，１２に適合した円弧状に形成されており、各レ
インフォース４１，４１には、前記両シリンダー１１，
１２の下面に適合した円弧状のロアバンド４４が設けら
れている。該ロアバンド４４上には、前記両シリンダー
１１，１２の上面に適合した円弧状のアッパーバンド４
５が設けられており、該アッパーバンド４５と前記ロア
バンド４４は、前端部、後端部、及び前記レインフォー
ス４１，４１が設けられた中央部において、互いにウエ
ルドナット４６，・・・及びボルト４７，・・・によっ
て固定され、前記各シリンダー１１，１２は、前記両バ
ンド４４，４５によって挟持された状態で、前記ミッド
メンバー３５を境とする車体前方Ｆ側及び後方Ｒ側に固
定されるように構成されている。そして、このシリンダ
ーホルダー３１は、その下面が、点検カバー４８により
解放可能に隠蔽されている。
は、図３にも示すように、山形状のレインフォース４
１，４１が設けられており、該レインフォース４１に
は、前記ミッドメンバー３５が貫通する貫通部４２が形
成されている。また、前記ミッドメンバー３５の下部に
は、該ミッドメンバー３５に沿って延在するサブメンバ
ー４３が設けられており、前記両サポートアッシー３
６，３６は、前記サブメンバー４３と前記ミッドメンバ
ー３５とによって挟持された状態で固定されている。前
記レインフォース４１の側面は、保持される各シリンダ
ー１１，１２に適合した円弧状に形成されており、各レ
インフォース４１，４１には、前記両シリンダー１１，
１２の下面に適合した円弧状のロアバンド４４が設けら
れている。該ロアバンド４４上には、前記両シリンダー
１１，１２の上面に適合した円弧状のアッパーバンド４
５が設けられており、該アッパーバンド４５と前記ロア
バンド４４は、前端部、後端部、及び前記レインフォー
ス４１，４１が設けられた中央部において、互いにウエ
ルドナット４６，・・・及びボルト４７，・・・によっ
て固定され、前記各シリンダー１１，１２は、前記両バ
ンド４４，４５によって挟持された状態で、前記ミッド
メンバー３５を境とする車体前方Ｆ側及び後方Ｒ側に固
定されるように構成されている。そして、このシリンダ
ーホルダー３１は、その下面が、点検カバー４８により
解放可能に隠蔽されている。
【００１６】前記シリンダーホルダー３１は、前記ミッ
ドメンバー３５が、前記フロアパネル１３の凹部２５の
下部に位置するように配設されており、該凹部２５の下
部には、前記両シリンダー１１，１２間に延在するとと
もに、補強プレート５１を介して前記フロアパネル１３
の下面に沿って延在する閉断面形状の角材からなるシー
トメンバー５２が配設されている。該シートメンバー５
２の両端部は、図４に示すように、下方へ向けて屈曲さ
れており、その端部は、Ｌ字ブラケット５３，５３を介
して、前記ミッドメンバー３５端部の支持ブラケット３
３，３３に固定されている。これにより、前記シートメ
ンバー５２は、前記ミッドメンバー３５を介してサイド
メンバー３４，３４に固定されている。
ドメンバー３５が、前記フロアパネル１３の凹部２５の
下部に位置するように配設されており、該凹部２５の下
部には、前記両シリンダー１１，１２間に延在するとと
もに、補強プレート５１を介して前記フロアパネル１３
の下面に沿って延在する閉断面形状の角材からなるシー
トメンバー５２が配設されている。該シートメンバー５
２の両端部は、図４に示すように、下方へ向けて屈曲さ
れており、その端部は、Ｌ字ブラケット５３，５３を介
して、前記ミッドメンバー３５端部の支持ブラケット３
３，３３に固定されている。これにより、前記シートメ
ンバー５２は、前記ミッドメンバー３５を介してサイド
メンバー３４，３４に固定されている。
【００１７】そして、前記フロアパネル１３に形成され
た凹部２５には、リアシート２１用のシートベルトアン
カー６１，６１が設けられており、該シートベルトアン
カー６１，６１は、図３及び図４に示したように、当該
シートベルトアンカー６１を固定するボルト６２が、前
記凹部２５及び該凹部２５下面の補強プレート５１を貫
通するとともに、前記シートメンバー５２に設けられた
ウエルドナット６３に締結された状態で固定されてい
る。また、前記シートメンバー５２の下面中央には、テ
ンションプレート６４上端の屈曲部６５が面接されてお
り、前記テンションプレート６４は、図３に示したよう
に、前記屈曲部６５がＬ字状のパッチ６６を介して貫通
されたボルト６７と、前記シートメンバー５２に設けら
れたウエルドナット６８との締結によって前記シートメ
ンバー５２に固定されている。前記テンションプレート
６４の下端部は、前記ミッドメンバー３５に一体に設け
られたサブメンバー４３に面接されており、該サブメン
バー４３に設けられたウエルドナット７１にボルト７２
が締結されることにより固定されている。これにより、
前記シートベルトアンカー６１は、フロアパネル１３下
面のシートメンバー５２、前記テンションプレート６
４、前記サブメンバー４３、及び前記ミッドメンバー３
５を介して、前記サイドメンバー３４，３４に固定され
ている。
た凹部２５には、リアシート２１用のシートベルトアン
カー６１，６１が設けられており、該シートベルトアン
カー６１，６１は、図３及び図４に示したように、当該
シートベルトアンカー６１を固定するボルト６２が、前
記凹部２５及び該凹部２５下面の補強プレート５１を貫
通するとともに、前記シートメンバー５２に設けられた
ウエルドナット６３に締結された状態で固定されてい
る。また、前記シートメンバー５２の下面中央には、テ
ンションプレート６４上端の屈曲部６５が面接されてお
り、前記テンションプレート６４は、図３に示したよう
に、前記屈曲部６５がＬ字状のパッチ６６を介して貫通
されたボルト６７と、前記シートメンバー５２に設けら
れたウエルドナット６８との締結によって前記シートメ
ンバー５２に固定されている。前記テンションプレート
６４の下端部は、前記ミッドメンバー３５に一体に設け
られたサブメンバー４３に面接されており、該サブメン
バー４３に設けられたウエルドナット７１にボルト７２
が締結されることにより固定されている。これにより、
前記シートベルトアンカー６１は、フロアパネル１３下
面のシートメンバー５２、前記テンションプレート６
４、前記サブメンバー４３、及び前記ミッドメンバー３
５を介して、前記サイドメンバー３４，３４に固定され
ている。
【００１８】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、シートベルトアンカー６１に入力が加えられた際に
は、この入力を、フロアパネル１３の凹部２５下面のシ
ートメンバー５２を介して、車体のサイドメンバー３
４，３４へ分散させることができる。したがって、シー
トベルトアンカー６１を、フロアパネル１３の凹部２５
のみに固定した場合と比較して、前記シートベルトアン
カー６１への入力方向への前記凹部２５の変形を防止す
ることができる。また、前記フロアパネル１３の下面に
レインフォースを溶着することなく、十分な剛性を確保
することができるので、加圧燃料を収容する円筒状の各
シリンダー１１，１２がフロアパネル１３の下部に設け
られ、フロアパネル１３の下部に十分なスペースを確保
することができない車両１であっても、シートベルトア
ンカー６１の固定強度を高めることができる。
て、シートベルトアンカー６１に入力が加えられた際に
は、この入力を、フロアパネル１３の凹部２５下面のシ
ートメンバー５２を介して、車体のサイドメンバー３
４，３４へ分散させることができる。したがって、シー
トベルトアンカー６１を、フロアパネル１３の凹部２５
のみに固定した場合と比較して、前記シートベルトアン
カー６１への入力方向への前記凹部２５の変形を防止す
ることができる。また、前記フロアパネル１３の下面に
レインフォースを溶着することなく、十分な剛性を確保
することができるので、加圧燃料を収容する円筒状の各
シリンダー１１，１２がフロアパネル１３の下部に設け
られ、フロアパネル１３の下部に十分なスペースを確保
することができない車両１であっても、シートベルトア
ンカー６１の固定強度を高めることができる。
【００１９】そして、シートベルトアンカー６１への入
力を分散させるシートメンバー５２は、並設された各シ
リンダー１１，１２の間に配置されているので、円筒状
のシリンダー１１，１２間に形成される隙間を有効利用
することができる。このため、シリンダー１１，１２の
径を縮径して容量を減少させることなく、フロアパネル
１３の上方への突出量を押さえることができ、フロアパ
ネル１３上に配置されるリアシート２１の高さ位置を低
くすることができる。これにより、着座者Ｍのヒップポ
イントＨＰを下げることができるので、着座者Ｍの頭部
Ｈから天井までのヘッドクリアランスＣを広くすること
ができ、居住性を高めることができる。
力を分散させるシートメンバー５２は、並設された各シ
リンダー１１，１２の間に配置されているので、円筒状
のシリンダー１１，１２間に形成される隙間を有効利用
することができる。このため、シリンダー１１，１２の
径を縮径して容量を減少させることなく、フロアパネル
１３の上方への突出量を押さえることができ、フロアパ
ネル１３上に配置されるリアシート２１の高さ位置を低
くすることができる。これにより、着座者Ｍのヒップポ
イントＨＰを下げることができるので、着座者Ｍの頭部
Ｈから天井までのヘッドクリアランスＣを広くすること
ができ、居住性を高めることができる。
【００２０】また、前記シートメンバー５２は、テンシ
ョンプレート６４を介して、シリンダーホルダー３１の
フレームを形成するミッドメンバー３５に連結されてお
り、前記シートメンバー５２と前記ミッドメンバー３５
との間には、前記テンションプレート６４によって縦壁
が形成されている。このため、前記シートベルトアンカ
ー６１への入力を、前記シートメンバー５２、前記テン
ションプレート６４、及び前記シリンダーホルダー３１
におけるサブメンバー４３及びミッドメンバー３５を介
して、車体のサイドメンバー３４，３４へ分散させるこ
とができる。よって、前記シリンダー１１，１２を保持
するために強固に形成された前記シリンダーホルダー３
１を有効活用しつつ、シートベルトアンカー６１の固定
強度をさらに高めることができる。
ョンプレート６４を介して、シリンダーホルダー３１の
フレームを形成するミッドメンバー３５に連結されてお
り、前記シートメンバー５２と前記ミッドメンバー３５
との間には、前記テンションプレート６４によって縦壁
が形成されている。このため、前記シートベルトアンカ
ー６１への入力を、前記シートメンバー５２、前記テン
ションプレート６４、及び前記シリンダーホルダー３１
におけるサブメンバー４３及びミッドメンバー３５を介
して、車体のサイドメンバー３４，３４へ分散させるこ
とができる。よって、前記シリンダー１１，１２を保持
するために強固に形成された前記シリンダーホルダー３
１を有効活用しつつ、シートベルトアンカー６１の固定
強度をさらに高めることができる。
【００２１】なお、本実施の形態にあっては、シートメ
ンバー５２の両端部をミッドメンバー３５を介してサイ
ドメンバー３４，３４に固定した場合を例に挙げて説明
したが、サイドメンバー３４，３４に直接固定してもよ
い。
ンバー５２の両端部をミッドメンバー３５を介してサイ
ドメンバー３４，３４に固定した場合を例に挙げて説明
したが、サイドメンバー３４，３４に直接固定してもよ
い。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
シートベルトアンカーの補強構造にあっては、シートベ
ルトアンカーへの入力を、フロアパネル下面のシートメ
ンバーを介して、車体のサイドメンバーへ分散させるこ
とができるので、シートベルトアンカーを、フロアパネ
ルのみに固定した場合と比較して、入力方向へのフロア
パネルの変形を防止することができる。また、フロアパ
ネルの下面にレインフォースを溶着することなく、十分
な剛性を確保することができるので、加圧燃料を収容す
る円筒状のシリンダーがフロアパネルの下部に設けら
れ、フロアパネルの下部に十分なスペースを確保するこ
とができない車両であっても、シートベルトアンカーの
固定強度を高めることができる。
シートベルトアンカーの補強構造にあっては、シートベ
ルトアンカーへの入力を、フロアパネル下面のシートメ
ンバーを介して、車体のサイドメンバーへ分散させるこ
とができるので、シートベルトアンカーを、フロアパネ
ルのみに固定した場合と比較して、入力方向へのフロア
パネルの変形を防止することができる。また、フロアパ
ネルの下面にレインフォースを溶着することなく、十分
な剛性を確保することができるので、加圧燃料を収容す
る円筒状のシリンダーがフロアパネルの下部に設けら
れ、フロアパネルの下部に十分なスペースを確保するこ
とができない車両であっても、シートベルトアンカーの
固定強度を高めることができる。
【００２３】そして、シートベルトアンカーへの入力を
分散させるシートメンバーは、並設されたシリンダーの
間に配置されているので、円筒状のシリンダー間に形成
される隙間を有効利用することができる。このため、シ
リンダーの容量を減少させることなく、フロアパネルの
上方への突出量を押さえることができ、フロアパネル上
に配置されるシート高を低くすることができる。これに
より、着座者のヒップポイントを下げることができるの
で、着座者の頭部から天井までのヘッドクリアランスを
広くすることができ、居住性を高めることができる。
分散させるシートメンバーは、並設されたシリンダーの
間に配置されているので、円筒状のシリンダー間に形成
される隙間を有効利用することができる。このため、シ
リンダーの容量を減少させることなく、フロアパネルの
上方への突出量を押さえることができ、フロアパネル上
に配置されるシート高を低くすることができる。これに
より、着座者のヒップポイントを下げることができるの
で、着座者の頭部から天井までのヘッドクリアランスを
広くすることができ、居住性を高めることができる。
【００２４】また、請求項２のシートベルトアンカーの
補強構造においては、シートベルトアンカーへの入力
を、プレートによって前記シートメンバーに連結された
シリンダーホルダーのミッドメンバーを介して、車体の
サイドメンバーへ分散させることができるので、シリン
ダーホルダーを有効活用しつつ、シートベルトアンカー
の固定強度をさらに高めることができる。
補強構造においては、シートベルトアンカーへの入力
を、プレートによって前記シートメンバーに連結された
シリンダーホルダーのミッドメンバーを介して、車体の
サイドメンバーへ分散させることができるので、シリン
ダーホルダーを有効活用しつつ、シートベルトアンカー
の固定強度をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す模式図である。
【図２】同実施の形態のシリンダーホルダーを示す斜視
図である。
図である。
【図３】図１の要部を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来のシートベルトアンカーの補強構造を示す
要部の断面図である。
要部の断面図である。
１ 車両 １１ 小径シリンダー １２ 大径シリンダー １３ フロアパネル ３１ シリンダーホルダー ３２ フロントメンバー ３４ サイドメンバー ３５ ミッドメンバー ３６ サポートアッシー ５２ シートメンバー ６１ シートベルトアンカー ６４ テンションプレート
フロントページの続き (72)発明者 山本 正之 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 (72)発明者 吉川 嘉郎 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB02 CA14 CA17 CA18 DA19 3D018 CA08
Claims (2)
- 【請求項１】 加圧燃料が収容される円筒状のシリンダ
ーを車体前後方向に並設して保持するシリンダーホルダ
ーがフロアパネルの下部に配設された車両におけるシー
トベルトアンカーの補強構造であって、 車体のサイドメンバーに直接又は間接的に固定される車
幅方向に延在したシートメンバーを、前記両シリンダー
間にて前記フロアパネルの下面に沿って配設し、前記シ
ートベルトアンカーを、前記フロアパネルを介して前記
シートメンバーに固定したことを特徴とするシートベル
トアンカーの補強構造。 - 【請求項２】 前記シリンダーホルダーに、前記サイド
メンバーに両端が固定されるフロントメンバーと、該フ
ロントメンバーより車体後方へ離間した部位にて前記サ
イドメンバーに両端が固定されるミッドメンバーと、前
記フロントメンバー及び前記ミッドメンバーに架橋して
車体前後方向に延在するとともに前記ミッドメンバーよ
り車体後方へ延出し、該ミッドメンバーを境とする車体
前方側及び後方側に前記シリンダーを支持するサポート
アッシーとを設け、 前記ミッドメンバーと前記シートメンバーとをプレート
により連結したことを特徴とする請求項１記載のシート
ベルトアンカーの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02172499A JP3506367B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | シートベルトアンカーの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02172499A JP3506367B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | シートベルトアンカーの補強構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219161A true JP2000219161A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3506367B2 JP3506367B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=12063040
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02172499A Expired - Fee Related JP3506367B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | シートベルトアンカーの補強構造 |
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| JP (1) | JP3506367B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112278A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP2005212627A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-08-11 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料タンクの支持構造 |
| JP2007099101A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両後部構造および車両 |
| JP2016094174A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの取付構造 |
| JP2016094170A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの取付構造 |
| CN106741190A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种有利于整车后碰的后车架结构 |
| JP2020185936A (ja) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | 電動車両の後部構造 |
| JP2020185937A (ja) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | 電動車両の後部構造 |
| JP2022124189A (ja) * | 2021-02-15 | 2022-08-25 | 本田技研工業株式会社 | タンク取付構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6253625B2 (ja) | 2015-10-20 | 2017-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP02172499A patent/JP3506367B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4556412B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2010-10-06 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2005212627A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-08-11 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料タンクの支持構造 |
| JP4554951B2 (ja) * | 2004-01-29 | 2010-09-29 | 本田技研工業株式会社 | ガス燃料タンクの支持構造 |
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| JP2016094170A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの取付構造 |
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| CN106741190A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种有利于整车后碰的后车架结构 |
| JP2020185936A (ja) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | 電動車両の後部構造 |
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| JP7316507B2 (ja) | 2019-05-16 | 2023-07-28 | マツダ株式会社 | 電動車両の後部構造 |
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