JP3813521B2 - 燃料タンクの固定構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば天然ガス等の気体燃料を用いる車両において、燃料タンクを車両のタンク搭載部位に固定する構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来から、天然ガス等の気体燃料を用いる車両の中には、図7に示すように大型の燃料タンク100を搭載したものがある。この燃料タンク100は、収容された燃料ガスの圧力を均等に分散させるように通常円筒状に形成されており、また、充分な容量を確保するためには燃料タンク径が大きくなるため、その搭載部位としてトランクルーム110等の広い空間が利用されている。
燃料タンク100の後方には仕切板111が設けられ、その後方がトランクルーム110の実用部分となる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような大径円筒状の燃料タンク100の搭載部位には多くの無駄な空間が生じてしまい、空間利用率が悪化すると共に、トランクルーム110等の車内空間を著しく狭めてしまうという問題があった。
そこで、前記燃料タンク100を比較的小径のタンクに2分割して、それらをリアフロア下に配置した例(特開2000−219050号公報)があるが、汎用性が低いという問題がある。
【0004】
また、前記燃料タンクはバンドを介して車体に固定されているが、通常このような構造では燃料タンクの外壁にバンドの保持力による負荷が加わると共に車両からの衝撃、振動等の負荷が加わるため、それらに対応して燃料タンクの強度剛性を確保する必要があり、重量及びコストの増加につながるという問題がある。そこでこの発明は、燃料タンクを搭載部位に自由に配置できると共に、その外壁に加わる負荷を抑えることができる燃料タンクの固定構造を提供するものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載した発明は、気体燃料を用いる車両の燃料タンクの固定構造であって、複数の筒状のタンク本体(例えば実施形態におけるタンク本体301,302)を互いに連結してなる燃料タンクに、前記各タンク本体を横断するようにこれらを連結するプレート部材(例えば実施形態における連結プレート361,362及び連通プレート321,322)を設け、該プレート部材は前記各タンク本体の長さ方向両端部の中間領域に設けると共に、前記プレート部材内に各タンク本体内を連通させる連通部(例えば実施形態における連通経路341,342)を設け、かつ前記プレート部材にはバンド部材(例えば実施形態におけるバンド25)を取り付け、前記プレート部材を介して前記バンド部材により前記燃料タンクが車両の搭載部位に固定されることを特徴とする。
このように構成することで、複数のタンク本体を燃料タンクの搭載空間にあわせて配設することができ、燃料タンクの形状を車両の搭載部位の形状に自在に適合させることが可能になると共に、各タンク本体を横断するように設けられたプレート部材を支持するように燃料タンクがバンド部材により車両の搭載部位に固定されることで、燃料タンクに加わるバンド部材の保持力及び車両からの衝撃、振動等がプレート部材に入力され分散されるため、各タンク本体の外壁に加わる負荷を低減させることが可能となる。
また、各タンク本体の両端部の位置を個別に変更することができるため、燃料タンクの形状をその搭載部位の形状に、より適合させることが可能となると共に、プレート部材に連結機能と連通機能とを併せ持たせることが可能となる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の第1実施形態を図面と共に説明する。
図1はこの発明に係る、例えば天然ガス車両の側面説明図である。
同図に示すように、車両1のリアシート2のシートバック4の後方には、小径円筒状のタンク本体301を複数連結して形成される第1燃料タンク21が配置され、リアシート2のシート本体3の下方には、第1燃料タンク21と同様に構成される第2燃料タンク22が配置されている。
【0009】
シートバック4の後方のトランクルーム10は仕切板11により前後に区画され、その前部が第1燃料タンク21の搭載部位として利用されている。
この搭載部位には、前後方向に延設される一対の車体のサイドフレーム7,7に連結された支持フレーム23が配設されており、この支持フレーム23上に第1燃料タンク21が固定されている。
【0010】
フロアパネル5は段差部を介してその後方のリアフロア6に接続されており、リアフロア6下面側で、各々サイドフレーム7,7に渡設されたミドルクロスメンバ8とリアクロスメンバ9との間が第2燃料タンク22の搭載部位として利用されている。
そして、第2燃料タンク22は、その下方から装着された一対のバンド25,25(バンド部材)とリアフロア6とで挟持され、固定されている。
尚、この搭載部位は床下(車室外)に位置するため、下方からプロテクタ28で覆われており、チッピングや接地等から第2燃料タンク22を保護している。また、第2燃料タンク22の上方には、その前後方向に渡るガードパイプ29が配置されており、ボディ剛性を高めることによりタンク搭載部位を保護するように機能する。
【0011】
第1燃料タンク21及び第2燃料タンク22は、車幅方向に延在する複数の小径円筒状のタンク本体301及びタンク本体302を各々千鳥状に近接配置して形成されたものである。
各タンク本体301,302は、例えばアルミ押し出し材からなる中空円筒部材であり、この実施形態においては、タンク本体301,302の内部に気体燃料を吸着させて貯蔵するための活性炭等が収容されている。
【0012】
そして、各タンク本体301は後述する連通プレート321(プレート部材)を介して、また、各タンク本体302は後述する連通プレート322(プレート部材)を介してそれらの内部が互いに連通されており、従って第1燃料タンク21と第2燃料タンク22の各々が一体の吸着式低圧ガスタンクとして構成されている。更に、これら第1燃料タンク21と第2燃料タンク22とが連通されて、車両1の燃料タンク20が構成されている。
【0013】
図2は第1燃料タンク21左側前方から見た斜視図である。
各図に示すように、第1燃料タンク21は、上下に重なるように配置された複数のタンク本体301を、それらの左側(図中矢印LH側)端部を整合させた状態で連結固定したものである。
具体的には、タンク本体301の左側端部では、これを横断するように例えばアルミ製の連通プレート321を取り付け、またタンク本体301の両端部の中間領域では、これを横断するように例えばアルミ製の2つの連結プレート361,361(プレート部材)を取り付けて連結している。
【0014】
各タンク本体301の左側端部には連通孔311が形成されており、連通プレート321内部に形成される連通経路341(連通部)を介して各タンク本体301の内部が連通される。
また、各タンク本体301の右側端部は、車室内右側壁の車体形状に対応して各タンク本体301の右側端部の延出位置を個別に変化させ、搭載部位の車幅方向の形状変化に適合させている。
【0015】
第1燃料タンク21は、その連通プレート321及び車幅方向右側の連結プレート361を、各々井桁状に構成された支持フレーム23の側部フレーム23c,23cに支持されるように載置されている。
連通プレート321の前端部及び車幅方向右側の連結プレート361の前端部には、例えば鋼板を折曲成型してなるステー24a,24cがそれらの一端側をボルトナットによって締結され、車幅方向略中央部の連結プレート361の前縁部には、前方に突出するボルト取り付け部を有する例えばアルミ材を折曲成型してなるブラケット24bが溶接によって接合されている。同様に、連通プレート321の後端部及び各連結プレート361の後端部には、例えば鋼板を折曲成型してなるステー24d,24eがそれらの一端側をボルトナットによって締結されている。
【0016】
そして、これらステー24a,24cの他端側及びブラケット24bのボルト取り付け部が支持フレーム23の前部フレーム23aにボルトナットによって締結され、ステー24d,24eの他端側が支持フレーム23の後部フレーム23bにボルトナットによって締結されることによって、第1燃料タンク21が支持フレーム23上に固定されている。
連通プレート321の前側(図中矢印FR側)端面にはコネクタ39及びパイプ40が設けられており、第2燃料タンク22との連通経路を形成している。
【0017】
図3は第2燃料タンク22を右側前方から見た斜視図である。
同図に示すように、第2燃料タンク22は、例えば上下3段に配置された複数のタンク本体302を、それらの右側(図中矢印RH側)端部を整合させた状態で連結固定したものである。
具体的には、タンク本体302の右側端部では、これを横断するように例えばアルミ製の連通プレート322を取り付け、またタンク本体302の両端部の中間領域では、これを横断するように例えばアルミ製の2つの連結プレート362,362(プレート部材)を取り付けて連結している。
【0018】
各タンク本体302の右側端部には連通孔312が形成されており、連通プレート322内部に形成される連通経路342(連通部)を介して各タンク本体302の内部が連通される。
また、各タンク本体302の左側端部は、隣接するサイドフレーム7の車幅方向の変化に対応して各タンク本体302の左側端部の延出位置を個別に変化させ、搭載部位の車幅方向の形状変化に適合させている。
ここで、連結プレート362,362の前後縁部の下部の外周形状は、上方に向かって広いテーパ状に形成されている。
【0019】
各連結プレート362,362の下縁部には各々前述したバンド25,25が装着されている。
バンド25は例えば高張力鋼板からなり、各連結プレート362の下縁部から前後縁部に沿うように上方に屈曲し、更にその先端部が各々前後方向に屈曲して車体への取り付け部25a,25bが形成されている。
この各取り付け部25a,25bに下方からボルト25Aを挿通し、そのボルト25Aを各々ミドルクロスメンバ8及びリアクロスメンバ9に締め付けることによって第2燃料タンク22が上方に押し上げられ、リアフロア6に押圧されることによって固定されている。
【0020】
そして、各連結プレート362の下縁部には、その外周面をバンド25で安定して支持するためのガイドブラケット27a,27b,27cが取り付けられている。
また、各連結プレート362及び連通プレート322の上縁部には、リアフロア6との当接面26が形成され、その当接面26にはリアフロア6との間に介装されるクッションラバー26aが設けれられている。
連通プレート322の前側(図中矢印FR側)端面にはコネクタ39及びパイプ40が設けられており、図示しないエンジンへの燃料ガス供給経路を形成している。また、連通プレート322の後側端面にも同様にコネクタ39及びパイプ40が設けられており、第1燃料タンク21との連通経路を形成している。
【0021】
次に、第2燃料タンク22の各タンク本体302の内部連通構造について説明する。また、第1燃料タンク21における連通構造も第2燃料タンク22と同様であるため、その説明は省略する。
【0022】
図4は図3のA−A線に沿う断面図である。
同図に示すように、タンク本体302の両端開口部には各々キャップ38が例えば摩擦撹拌溶接によって接合されている。
そして、タンク本体302と連通プレート322の貫通孔332の周囲の全周とが接合され、また、タンク本体302と連結プレート362,362の貫通孔372,372の周囲の全周又は一部とが接合されている。
タンク本体302の右側端部には、一対の連通孔312,312が互いに対向するように設けられており、連通プレート322の厚さ方向の略中間部には、タンク本体302の連通孔312に対応するように連通経路342が設けられている。
【0023】
そして、各連結プレート362の下端部を挟持するように、前記バンド25のガイドとなる一対のガイドブラケット27a,27aがボルトナットにより締結されている。
各ガイドブラケット27aは例えばプレス成形された鋼板からなり、連結プレート362の下縁部の外周面に沿って形成されて、且つ、該外周面をバンド25の幅にあわせて拡幅するように支持壁27aAを形成している。更に、支持壁27aAの側縁部は下方側(バンド25側)に向かって折曲成形され、支持壁27aBを形成している。そして、ブラケット27a,27a及び連結プレート362とバンド25との間にはクッションラバー26bが介装されている。
【0024】
従って、第2燃料タンク21を固定するに際し、バンド25にテンションが加わっても、各ガイドブラケット27aの支持壁27aAによりバンド25が連結プレート362の下縁部から脱落したりせず、また、支持壁27aBによりバンド25が車幅方向にずれたりせずに第2燃料タンク21の連結プレート362を安定して支持することができる。
ここで、ブラケット27b,27cも上記ブラケット27aと同様の構成を有しており、図3に示すように、これらが連結プレート362の下縁部から前後縁部に沿って均等に配置されているため、バンド25にテンションが加わっても連結プレート362を安定して支持することができ、第2燃料タンク21を車両1の床下の搭載部位に安定して固定することができる。
【0025】
図5は図4のB−B線に沿う断面図である。
同図に示すように、連通プレート322の各貫通孔332は上下方向に3段に重なるように設けられており、各段の貫通孔332,332,・・・間には、その中心付近を通るように連通プレート322の前後(図5においては左右)端面に渡って貫通する位置に連通経路342が形成されている。
【0026】
また、連通プレート322の前後端部で、上段の貫通孔332を下段の貫通孔332の各々から、中段の連通経路342と交差し連通プレート322の前後端面で開口する2つの上下連通経路352,352が形成されている。
尚、タンク本体302の内、上下連通経路に対応するタンク本体302には、連通孔312aが設けられている。また、連通プレート322の前後端面の中段の連通経路342の開口部にはコネクタ39が螺着され、他の連通経路342及び上下連通経路352の開口部には閉塞用の栓41が固着されている。
【0027】
以上の構成により、積み重なるように近接配置された複数のタンク本体301,302が連結プレート361,362及び連通プレート321,322によって各々連結され、且つ、閉塞された各タンク本体301,302の内部が連通プレート321,322等により連通されることで、複数のタンク本体301,302が1つの燃料タンク20として一体化される。
【0028】
そして、燃料タンク20は各タンク本体301,302の端部長さを調整すると共に、積み重ねる数を調整することによって、その形状をタンク搭載部位の形状に自在に適合させることが可能となる。従って、充分な燃料ガス容量を確保した上でトランクルーム10及びリアフロア6下のタンク搭載部位を縮小し、トランクルーム10等の車内空間を充分確保することができる。
また、タンク本体301,302の一端側はその端面から連通用パイプ等を突出させず、他端側はその端部の延出位置を個別に変化させることができるため、タンク搭載部位を燃料ガス収容部として無駄なく利用することができる。
【0029】
また、燃料タンク20は、各タンク本体301,302を横断するように設けられた連結プレート361,362及び連通プレート321,322を介して車両1の搭載部位に固定される。従って、車両1から入力される衝撃、振動等がタンク本体301,302に直接加わらず、連結プレート361,362及び連通プレート321,322に入力され分散されるため、各タンク本体301,302に加わる負荷を低減させることが可能となり、タンク本体301,302の強度剛性を必要最小限に抑えて軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【0030】
更に、リアフロア6下に搭載される第2燃料タンク22においては、各タンク本体302を横断するように設けられた連結プレート362が、その下縁部の外周面をバンド25で押し上げるように支持され、また連結プレート362の上縁部の外周面がリアフロア6に押し付けられるように支持されることで、第2燃料タンク22が搭載部位に固定される。
従って、バンド25の保持力はタンク本体302の外壁に直接加わらず、連結プレート362に入力され分散されるため、各タンク本体302に加わる負荷を低減させることが可能となり、タンク本体301,302の強度剛性を必要最小限に抑えて軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【0031】
また、上記実施形態の応用例として、図6に示すように、前記連通プレート321,322をタンク本体301,302の端部に設けないで、一方の連結プレート361,362の設置位置に設けるようにしても良い。
この構成により、第1燃料タンク21においては、連結プレート361を2枚から1枚に削減できると共に各タンク本体301の左側端部も右側端部と同様その延出位置を個別に変化させることができる。また、第2燃料タンク22においては、連結プレート362を2枚から1枚に削減できると共に各タンク本体302の右側端部も左側端部と同様その延出位置を個別に変化させることができる。従って、燃料タンク20の部品点数を削減できると共にタンク搭載部位を燃料ガス収容部として一層無駄なく利用することができる。
【0032】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、タンク本体301,302の本数、サイズ等は車両に対応させて適宜変更可能である。
また、上記実施形態では、燃料タンク20は吸着式低圧ガスタンクとして構成されているが、活性炭等の吸着材を収容しない通常の低圧ガスタンクとしても良い。
更に、吸着式高圧ガスタンク又は吸着材を収容しない通常の高圧ガスタンクとすることも可能である。この場合、タンク本体の材料はアルミからステンレス等の強固な材料に変更することが望ましい。
そして、この発明は天然ガス車両だけでなく、例えば燃料電池車両等の気体燃料を用いる車両全般に適応可能である。
【0033】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1に記載した発明によれば、燃料タンクの形状を車両の搭載部位の形状に自在に適合させることが可能なため、燃料タンクの搭載自由度及び汎用性が高まる効果があると共に、バンド部材により固定される燃料タンクにおいて、各タンク本体を連結するプレート部材によって各タンク本体の外壁に加わる負荷を低減させることが可能となり、タンク本体の強度剛性を必要最小限に抑えて軽量化及びコストダウンを図ることができる効果がある。
また、各タンク本体の両端部の位置を個別に変更することで燃料タンクの形状をその搭載部位の形状に、より適合させることが可能となり、燃料タンクの搭載自由度及び汎用性が一層高まる効果があると共に、プレート部材に連結機能と連通機能とを併せ持たせることが可能となり、部品点数の削減及びコスト低減を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の実施形態の側面説明図である。
【図2】 この発明の実施形態の第1燃料タンクを左側前方から見た斜視図である。
【図3】 この発明の実施形態の第2燃料タンクを右側前方から見た斜視図である。
【図4】 図3のA−A線に沿う断面図である。
【図5】 図4のB−B線に沿う断面図である。
【図6】 第1実施形態の応用例を示す断面図である。
【図7】 従来例の側面説明図である。
【符号の説明】
21 第1燃料タンク
22 第2燃料タンク
25 バンド(バンド部材)
301,302 タンク本体
321,322 連通プレート(プレート部材)
361,362 連結プレート(プレート部材)
341,342 連通経路(連通部)
Claims (1)
- 気体燃料を用いる車両の燃料タンクの固定構造であって、複数の筒状のタンク本体を互いに連結してなる燃料タンクに、前記各タンク本体を横断するようにこれらを連結するプレート部材を設け、該プレート部材は前記各タンク本体の長さ方向両端部の中間領域に設けると共に、前記プレート部材内に各タンク本体内を連通させる連通部を設け、かつ前記プレート部材にはバンド部材を取り付け、前記プレート部材を介して前記バンド部材により前記燃料タンクが車両の搭載部位に固定されることを特徴とする燃料タンクの固定構造。
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