JP2002240746A - 気体燃料ガス排出構造 - Google Patents

気体燃料ガス排出構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストを抑えることができ、かつ設計の自由
度を高めることができる気体燃料ガス排出構造を提供す
る。 【解決手段】 気体燃料ガス排出構造５０は、フロアパ
ネル１２からホイールハウス２０に渡って上り勾配に中
空補強材５１を備えることでホイールハウス２０を補強
するとともに、この中空補強材５１を介してフロアパネ
ル１２の下方空間１３をホイールハウス２０内の空間２
３に連通し、このホイールハウス２０のうちのフィラー
リッド４８に臨む部位３２に通孔３２ａを形成すること
により、この通孔３２ａを通過した気体燃料を、フィラ
ーリッド４８の周縁４８ａと車両ボディ１９との間の隙
間４９から車外に排出する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、万一気体燃料が漏
洩した際に、漏洩した気体燃料を車外へ導く気体燃料ガ
ス排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平８−９９５４４号公報
「自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構
造」には燃料ガスタンクを備えた自動車が提案されてい
る。この自動車は、車体後部のトランクルームに燃料ガ
スタンクを取付け、この燃料ガスタンクにガス供給管の
出口を接続し、このガス供給管の供給口を車体側壁のフ
ィラー凹部に臨ませたものである。これにより、フィラ
ー凹部のカバー（フィラーリッド）を開けて、ガス供給
管の供給口から燃料ガスタンク内に燃料ガス（以下、
「気体燃料」という）を充填することができる。
【０００３】燃料ガスタンクは、燃料ガスタンクの本体
や燃料ガスタンクとガス供給管との接続部から気体燃料
が漏洩することが考えられる。このため、ガス排出構造
を備えることで、万が一気体燃料が漏洩した場合に、そ
の気体燃料を車外に排出するようにしている。
【０００４】このガス排出構造は、漏洩した気体燃料を
車外に排出するためにガス排出管を備え、ガス排出管の
排出口を、自動車の車体側壁に形成したフィラー凹部か
ら外気に臨ませことで、漏洩した気体燃料をガス排出管
を介して排出口から車外に排出するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のガス排
出構造は、漏洩した気体燃料を車外に排出するためにガ
ス排出管を備えているので部品点数が多くなる。加え
て、ガス排出管を燃料ガスタンクや車体に組付ける必要
があるので、ガス排出管の組付けに手間がかかる。この
ように、部品点数が多いことや、ガス排出管を組付ける
ために手間をかけることがコストを下げる妨げになる。
【０００６】加えて、ガス排出管を燃料ガスタンクや車
体に組付けるためには、車体にガス排出管を組付けるた
めの空間を確保する必要がある。このため、設計の自由
度に制約を受けることが考えられる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、コストを抑える
ことができ、かつ設計の自由度を高めることができる気
体燃料ガス排出構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、フロアパネルの下側に気体燃料タンクを
配置し、この気体燃料タンクから気体燃料が漏洩したと
き、この漏洩した気体燃料を排出する気体燃料ガス排出
構造において、フロアパネルからホイールハウスに渡っ
て中空補強材を備えるとともに、この中空補強材を介し
てフロアパネルの下方空間をホイールハウス内の空間に
連通し、このホイールハウスのうちのフィラーリッドに
臨む部位に通孔を形成することにより、この通孔を通過
した気体燃料を、フィラーリッドと車両ボディとの間の
隙間から車外に排気することを特徴とする。
【０００９】フロアパネルの下方空間を、中空補強材の
中空部、ホイールハウス内の空間及び通孔を通じて車外
に連通するように構成した。よって、万が一気体燃料が
洩れた場合には、その気体燃料を中空補強材の中空部、
ホイールハウス内の空間及び通孔をこの順に通して車外
に排出することができる。このため、気体燃料を車外ま
で導くために、従来必要とされていたガス排出管を省く
ことができる。さらに、車両ボディにガス排出管を組付
ける必要がないので、ガス排出管を組付ける空間を車体
ボディ内に確保する必要がない。
【００１０】また、フィラーリッドの周縁と車体ボディ
との間の隙間を利用して、この隙間から漏洩した気体燃
料を車外に排出する構成とした。このため、気体燃料を
排出するために、車両ボディに専用の排出口を備える必
要はない。
【００１１】請求項２において、中空補強材をフロアパ
ネルからホイールハウスに向けて上り勾配に配置し、こ
の中空補強材の上方に通孔を配置し、この通孔の上方に
隙間を配置したことを特徴とする。
【００１２】ここで、気体燃料として水素ガスを使用す
る場合を考慮すると、水素ガスは、空気に対して密度が
非常に小さいので大気中で上昇する性質がある。そこで
請求項２において、中空補強材を上り勾配に配置して中
空補強材の上方に通孔を配置し、さらに通孔の上方に隙
間を配置した。このため、気体燃料の流れる方向にした
がって、気体燃料の通る流路を徐々に上昇させることが
できるので、気体燃料を円滑に流すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図
面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る
気体燃料ガス排出構造（第１実施形態）を備えた気体燃
料自動車の後部側面図である。気体燃料自動車１０は、
サイドフレーム１１にフロアパネル１２、サイドプレー
ト１７及びホイールハウス２０をそれぞれ設け、ホイー
ルハウス２０の下方に後輪３８を備え、後輪３８の内側
に２個の気体燃料タンク４０，４０を配置し、これらの
気体燃料タンク４０，４０をフロアパネル１２の裏面１
２ａにバンド４２・・・で取付け、それぞれの気体燃料
タンク４０，４０をフィラーチューブ４５（図２に示
す）を介して供給口４６に連通し、この供給口４６をホ
イールハウス２０のうちのフィラーリッド４８に臨む部
位３２に取付け、フィラーリッド４８の周縁４８ａの隙
間４９から気体燃料を排出する気体燃料ガス排出構造５
０を備える。
【００１４】この気体燃料自動車１０は、一例として、
水素ガスを気体燃料として使用する燃料電池自動車が該
当する。ここで、水素ガスは、空気に対して密度が非常
に小さいので大気中で上昇する性質がある。また、水素
ガスは分子が非常に小さいのでゴムや樹脂などの材料を
微量ではあるが透過する性質がある。このため、気体燃
料タンクを、例えば樹脂材で形成すると気体燃料タンク
から僅かに気体燃料が洩れることが考えられる。
【００１５】なお、気体燃料タンク４０は、一例として
樹脂製のタンクを使用した例について説明するが、その
他の材料で気体燃料タンクを形成することも可能であ
る。図中、３５はリヤバンパ、３６はテールゲートウイ
ンドガラス、３７はリヤサイドウインドガラスである。
【００１６】図２は図１の２−２線断面図である。気体
燃料ガス排出構造５０は、フロアパネル１２の下方空間
１３に気体燃料が漏洩した際に、この漏洩した気体燃料
を排出するガス排出構造である。この気体燃料ガス排出
構造５０は、フロアパネル１２からホイールハウス２０
に渡って上り勾配に中空補強材５１を備えることでホイ
ールハウス２０を補強するとともに、この中空補強材５
１を介してフロアパネル１２の下方空間１３をホイール
ハウス２０内の空間２３に連通し、このホイールハウス
２０のうちのフィラーリッド４８に臨む部位３２にスリ
ット状の通孔３２ａ（図３参照）を形成することによ
り、この通孔３２ａを通過した気体燃料を、フィラーリ
ッド４８の周縁４８ａと車両ボディ１９との間の隙間４
９から車外に排出する構造である。
【００１７】また、この気体燃料ガス排出構造５０は、
中空補強材５１をフロアパネル１２からホイールハウス
２０に向けて上り勾配に配置し、この中空補強材５１の
上方に通孔３２ａを配置し、この通孔３２ａの上方にフ
ィラーリッド４８の周縁４８ａの隙間４９を配置した。
よって、気体燃料の流れる方向にしたがって、気体燃料
の通る流路を徐々に上昇させることができるので、気体
燃料を効率よく排出することができる。
【００１８】フロアパネル１２は、車体の床部を構成す
るフラット部１４を備え、このフラット部１４の左端部
に左方向に下り勾配の傾斜部１５を備え、この傾斜部１
５に開口１５ａを形成し、傾斜部１５から左方向に水平
に延ばした取付部１６をサイドフレーム１１の上壁に取
付けたものである。このように、傾斜部１５を備えるこ
とでフラット部１４が上方に位置し、傾斜部１５及びフ
ラット部１４でフロアパネル１２に凸部を形成する。
【００１９】フロアパネル１２の裏面１２ａ（すなわ
ち、フラット部１４の裏面）には、気体燃料タンク４０
のタンク本体４１に巻き付けた２本のバンド４２（１本
のみを図示する）をボルト・ナット４３，４４で取付け
る。これにより、気体燃料タンク４０をフロアパネル１
２の下方空間１３に配置し、タンク本体４１の左端部４
１ａにガス充填管（フィラーチューブ）４５やガス供給
管（サプライチューブ）４７（図１に示す）を接続した
ものである。フィラーチューブ４５で気体燃料タンク４
０内に気体燃料を充填し、サプライチューブ４７で燃料
電池に気体燃料を供給する。このように、フラット部１
４の裏面に気体燃料タンク４０を取付けることにより、
気体燃料タンク４０をフロアパネル１２なかの前記凸部
の下方に備える。
【００２０】ホイールハウス２０は、内側壁２１及び外
側壁２２で略逆Ｕ字形を構成することで空間２３を形成
し、内側壁２１の下端部２１ａをサイドフレーム１１の
外壁に取付け、内側壁２１の略中央（図１参照）に取付
座２４を備え、この取付座２４にリヤサスペンション２
５の上端２５ａをナット２６で取付け、内側壁２１の後
端部（図１参照）を上方に立上げることで垂直壁部２７
を形成し、この垂直壁部２７に外側壁２２の後端部（図
１参照）の立上げ壁部３１を取付けることにより上部空
間３３を形成し、立上げ壁部３１のうちのフィラーリッ
ド４８に臨む部位３２に気体燃料を供給するフィラーチ
ューブ４５の供給口４６を取付け、この供給口４６の上
方に通孔３２ａを形成したものである。なお、上部空間
３３は空間２３の上方に位置し、かつ空間２３に連通し
ている。
【００２１】リヤサスペンション２５の下端２５ｂを後
輪３８のブラケット３９に取付けることにより、リヤサ
スペンション２５で車体を安定的に支えることができ
る。フィラーチューブ４５の先端に供給口４６を取付け
ることにより、供給口４６からフィラーチューブ４５を
介して気体燃料タンク４０に気体燃料を供給することが
できる。
【００２２】中空補強材５１は、中空状の角筒体で、下
端部５１ａをフロアパネル１２の傾斜部１５に開口１５
ａに臨ませた状態に取付け、上端部５１ｂをホイールハ
ウス２０の内側壁２１に開口２１ａに臨ませた状態に取
付けた部材である。これにより、中空補強材５１の中空
部５２は、フロアパネル１２の下方空間１３をホイール
ハウス２０内の空間２３に連通させる上り勾配の流路と
なる。
【００２３】よって、フロアパネル１２の下方空間１３
（特に、傾斜部１５及びフラット部１４で形成したフロ
アパネル１２の凸部下方の空間）に溜まった気体燃料
（水素ガス）を、開口１５ａを介して矢印の如く中空
部５２に導き、中空部５２の気体燃料を開口２１ａを介
して矢印の如くホイールハウス２０内の空間２３に円
滑に流すことができる。
【００２４】加えて、ホイールハウス２０の開口２１ａ
の上方に通孔３２ａを形成し、この通孔３２ａの上方に
フィラーリッド４８の周縁４８ａの隙間４９を配置する
ことで、ホイールハウス２０内の空間２３の気体燃料を
上部空間３３に矢印の如く円滑に流し、上部空間３３
の気体燃料を通孔３２ａを介して矢印の如くフィラー
空間５５に円滑に流し、フィラー空間５５内の気体燃料
をフィラーリッド４８の周縁４８ａの隙間４９から矢印
の如く円滑に流すことができる。
【００２５】このため、従来必要とされていたガス排出
管を省くことができる。このため、部品点数を減らすこ
とができ、加えてガス排出管を燃料ガスタンク４０や車
両ボディ１９に組付ける手間を省くことができるので、
気体燃料ガス排出構造５０のコストを抑えることができ
る。さらに、車両ボディ１９にガス排出管を組付ける必
要がないので、ガス排出管を組付ける空間を車両ボディ
１９内に確保する必要がなく、設計の自由度を高めるこ
とができる。
【００２６】図３は本発明に係る気体燃料ガス排出構造
（第１実施形態）の分解斜視図であり、中空補強材５１
をフロアパネル１２の傾斜部１５からホイールハウス２
０の内側壁２１（図２に示す）に上り勾配に渡し、中空
補強材５１の中空部５２で傾斜部１５に開口１５ａとホ
イールハウス２０の開口２１ａを連通し、ホイールハウ
ス２０の開口２１ａの上方で、かつホイールハウス２０
のフィラーリッド４８に臨む部位３２に通孔３２ａを形
成し、この通孔３２ａの上方にフィラーリッド４８の周
縁４８ａの隙間４９を配置した状態を示す。
【００２７】よって、フロアパネル１２の下方空間１３
に溜まった気体燃料（水素ガス）を、矢印、矢印、
矢印、矢印の如く順に流して、通孔３２ａからフィ
ラー空間５５（図２に示す）に円滑に流すことができ、
フィラー空間５５内の気体燃料をフィラーリッド４８の
周縁４８ａの隙間４９から矢印の如く円滑に流すこと
ができる。
【００２８】このように、漏洩した気体燃料をフィラー
リッド４８の周縁４８ａの隙間４９から車外に排出する
構成としたので、気体燃料の排出口を車両ボディ１９の
外部に備える必要がない。このため、車両の外観性を良
好に保つことができる。
【００２９】次に、第２、第３実施形態を図４、図５に
基づいて説明する。なお、図４、図５において第１実施
形態と同一部材については同じ符号を付して説明を省略
する。図４は本発明に係る気体燃料ガス排出構造（第２
実施形態）の要部を示す斜視図である。気体燃料ガス排
出構造６０は、中空補強材６１を円筒体で形成し、中空
補強材６１の中空部６２を気体燃料の流路として使用す
る点で第１実施形態の気体燃料ガス排出構造５０と異な
り、その他の構成は第１実施形態と同じである。中空補
強材６１に円筒体を使用することにより、中空補強材６
１の構成を簡素にすることができる。なお、フロアパネ
ル１２の傾斜部１５の開口６３は、円筒体の中空補強材
６１に合せて丸孔とする。
【００３０】図５は本発明に係る気体燃料ガス排出構造
（第３実施形態）の要部を示す斜視図である。ここで、
気体燃料は水素ガスであるから、気体燃料は空気より軽
い。このため、気体燃料の流路は下側が開いていても、
上壁、左右壁を備えた流路であれば気体燃料を流路に沿
って導くことができる。
【００３１】そこで、気体燃料ガス排出構造７０は、中
空補強材７１を断面コ字形に形成し、断面コ字形の内部
（中空部）７２を気体燃料の流路とした。なお、気体燃
料ガス排出構造７０のその他の構成は第１実施形態の気
体燃料ガス排出構造５０と同じである。第３実施形態に
よれば、中空補強材７１を断面コ字形に形成することに
より、中空補強材７１の構成を簡素にすることができ
る。なお、断面コ字形の内部を気体燃料の流路とするこ
とで、フロアパネル１２の傾斜部１５の開口１５ａは、
第１実施形態と同じ開口１５ａとする。
【００３２】なお、前記実施形態では、気体燃料を排出
するための通孔３２ａをスリット状に形成した例につい
て説明したが、通孔３２ａの形状はスリット状に限らな
いで任意の形状に設定することができる。また、前記実
施形態では、気体燃料として水素ガスを使用する例につ
いて説明したが、これに限らないで、天然ガス等のその
他の気体燃料に適用させることも可能である。
【００３３】さらに、前記実施形態では、中空補強材５
１を中空状の角筒体とし、中空補強材６１を中空状の円
筒体とし、中空補強材７１を断面コ字形の部材とした例
について説明したが、中空補強材はこの形状に限らない
で、その他の形状の中空状部材を使用することも可能で
ある。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フロアパネルの下方空間を、中空補
強材の中空部、ホイールハウス内の空間及び通孔を通じ
て車外に連通するように構成した。よって、万が一気体
燃料が洩れた場合には、その気体燃料を中空補強材の中
空部、ホイールハウス内の空間及び通孔をこの順に通し
て車外に排出することができる。
【００３５】このため、気体燃料を車外まで導くため
に、従来必要とされていたガス排出管を省くことができ
る。従って、部品点数を減らすことができ、加えてガス
排出管を燃料ガスタンクや車両ボディに組付ける手間を
省くことができるので、気体燃料ガス排出構造のコスト
を抑えることができる。さらに、車両ボディにガス排出
管を組付ける必要がないので、車体ボディ内にガス排出
管を組付けるための空間を確保する必要がない。従っ
て、設計の自由度を高めることができる。
【００３６】また、フィラーリッドの周縁と車体ボディ
との間の隙間を利用して、この隙間から漏洩した気体燃
料を車外に排出する構成とした。このため、気体燃料を
排出するために、車両ボディに専用の排出口を備える必
要はない。従って、車両の外観性を良好に保つことがで
きる。
【００３７】請求項２は、中空補強材を上り勾配に配置
して中空補強材の上方に通孔を配置し、さらに通孔の上
方に隙間を配置した。このため、気体燃料の流れる方向
にしたがって、気体燃料の通る流路を徐々に上昇させる
ことができる。従って、気体燃料を円滑に流して車外に
効率よく排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る本発明に係る気体燃料ガス排出構
造（第１実施形態）を備えた気体燃料自動車の後部側面
図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る気体燃料ガス排出構造（第１実施
形態）の分解斜視図
【図４】本発明に係る気体燃料ガス排出構造（第２実施
形態）の要部を示す斜視図
【図５】本発明に係る気体燃料ガス排出構造（第３実施
形態）の要部を示す斜視図
【符号の説明】
１０…気体燃料自動車、１２…フロアパネル、１３…下
方空間、１９…車両ボディ、２０…ホイールハウス、２
３…ホイールハウス内の空間、３２…フィラーリッドに
臨む部位、３２ａ…通孔、３３…上部空間、４０…気体
燃料タンク、４８…フィラーリッド、４８ａ…フィラー
リッドの周縁、４９…フィラーリッドと車両ボディとの
間の隙間、５０，６０，７０…気体燃料ガス排出構造、
５１，６１，７１…中空補強材、５２，６２…中空部、
７２…内部（中空部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA08 AA19 BB03 BB04 CA45 CA48 CA54 CA58 DA07 3D038 CA15 CB01 CC16 CC18

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロアパネルの下方空間に配置した気体
    燃料タンクから気体燃料が洩れたとき、この気体燃料を
    車外に排出する気体燃料ガス排出構造において、 前記フロアパネルからホイールハウスに渡って中空補強
    材を備えるとともに、この中空補強材を介してフロアパ
    ネルの下方空間をホイールハウス内の空間に連通し、こ
    のホイールハウスのうちのフィラーリッドに臨む部位に
    通孔を形成することにより、この通孔を通過した気体燃
    料を、フィラーリッドと車両ボディとの間の隙間から車
    外に排気することを特徴とする気体燃料ガス排出構造。
  2. 【請求項２】 前記中空補強材をフロアパネルからホイ
    ールハウスに向けて上り勾配に配置し、この中空補強材
    の上方に前記通孔を配置し、この通孔の上方に前記隙間
    を配置したことを特徴とする請求項１記載の気体燃料ガ
    ス排出構造。
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