JP2001187551A - 自動車の車体におけるバンパの支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体本体にバンパを支持させた場合における
車体の構成をより簡単にさせるようにする。 【解決手段】 車体本体６の前、後端部のうち少なくと
もいずれか一方の端部に、この車体本体６の内外を連通
させる作業用の開口２１を形成する。この開口２１を車
体本体６の外方から覆うと共に上記車体本体６に支持さ
れるバンパ２４を備える。上記バンパ２４の裏面に上記
開口２１に緊密に嵌脱自在に嵌入される突起３０を形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体本体に作業用
の開口が形成され、この開口を車体本体の外方から覆う
と共に上記車体本体に支持されるバンパが設けられた自
動車の車体におけるバンパの支持部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体におけるバンパの支持
部構造には、第１の従来の技術として、実開平５‐７６
９０３号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体の車体本体
の前端部にバンパ支持部材が取り付けられ、このバンパ
支持部材に支持孔が形成されている。

【０００４】一方、上記バンパ支持部材を上記支持孔と
共に車体本体の外方から覆うバンパが設けられ、このバ
ンパの裏面に上記支持孔に嵌脱自在に嵌入される支持突
起が形成されている。

【０００５】上記車体本体の前端部にバンパを支持させ
ようとするときには、まず、上記バンパを持ち上げて、
上記支持突起を上記支持孔に嵌入させると、上記バンパ
は車体本体の前端部に仮支持される。次に、上記支持孔
に対し上記支持突起を所定位置まで嵌入させれば、上記
車体本体の前端部の所定位置に上記バンパが位置決めさ
れる。この状態で、上記車体本体の前端部に上記バンパ
を締結具などにより固着させれば、車体本体へのバンパ
の支持作業が終了する。

【０００６】また、第２の従来の技術として、次のよう
に構成されたものがある。

【０００７】即ち、車体本体の前、後端部のうち少なく
ともいずれか一方の端部に、この車体本体の内外を連通
させる作業用の開口が形成され、この開口を車体本体の
外方から覆うと共に上記車体本体に支持されるバンパが
備えられ、また、この場合、車体の外部の雨水が上記開
口を通して車室側に入り込まないよう上記開口を開閉自
在に閉じるカバー体が設けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記第１の
従来の技術では、車体本体の端部へバンパを支持させる
構成として、支持孔を有するバンパ支持部材と、上記バ
ンパの裏面に突設され上記支持孔に嵌入される支持突起
とが設けられていて、上記バンパの支持部における部品
点数が多いことから、その構成が複雑となっている。

【０００９】一方、前記第２の従来の技術では、開口を
閉じるカバー体が別途に設けられており、このため、車
体の端部における部品点数が多くなって、その構成が複
雑になっている。

【００１０】また、上記車体本体に形成される車室の圧
力を常に大気圧に保つようにさせるため、通常、車室側
と車体の外部とを連通させて空気の流通を可能とさせる
連通路が車体に成形されるが、この連通路を成形した車
体の部分では、上記連通路の存在によって剛性が低下し
がちとなり、これが振動騒音の発生原因となるおそれが
ある。

【００１１】また、従来、上記連通路を通し車室の空気
を車体の外部に向って流出可能とさせる一方、上記車体
の外部から上記連通路内に雨水が浸入しようとすること
を防止する開閉弁が車体に取り付けられることがある
が、この場合、上記開閉弁の車体への取り付け作業は、
狭い作業空間で行うこととされていて、この作業が煩雑
となっている。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体本体にバンパを支持させた場合にお
けるこの車体の構成をより簡単にさせるようにすること
を課題とする。

【００１３】また、車体本体に形成される車室と車体本
体の外部とを連通させる連通路を成形した場合、この連
通路の成形部分にも、良好な剛性が保持されるようにす
ることを課題とする。

【００１４】更に、上記連通路を通し車室の空気を車体
の外部に向かって流出可能とさせる開閉弁を上記車体に
取り付ける場合に、上記開閉弁の車体への取り付け作業
が容易にできるようにすることを課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体におけるバンパの支持部構造
は、次の如くである。

【００１６】請求項１の発明は、車体本体６の前、後端
部のうち少なくともいずれか一方の端部に、この車体本
体６の内外を連通させる作業用の開口２１を形成し、こ
の開口２１を車体本体６の外方から覆うと共に上記車体
本体６に支持されるバンパ２４を備えた自動車の車体に
おいて、

【００１７】上記バンパ２４の裏面に上記開口２１に緊
密に嵌脱自在に嵌入される突起３０を形成したものであ
る。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記車体本体６に形成される車室１１側と車体２の
外部とを連通させて空気の流通を可能とさせる連通路３
６を上記突起３０に成形したものである。

【００１９】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記車体２の外部に向って開口する上記連通路３６
の開口３９を上記車体２の外方から開閉自在に覆う開閉
弁４１を設け、この開閉弁４１を上記突起３０に取り付
けたものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】図中符号１はバックドアを備えたツーボッ
クスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。

【００２２】上記自動車１の車体２は前、後車輪３によ
って走行路面４上に支持されている。上記車体２の車体
本体６は板金製で、その左右各外側部を構成する左右一
対の側壁７，７と、上記車体本体６の下端部を構成して
上記各側壁７，７の下端部に架設されるフロアパネル８
と、上記車体本体６の上端部を構成して上記各側壁７，
７の上端部に架設される不図示のルーフパネルと、上記
各側壁７，７の後下端部に架設されると共に上記フロア
パネル８の後端部と結合されるロアバックパネル９とを
備えている。

【００２３】上記各側壁７、フロアパネル８、およびル
ーフパネルで囲まれた車体本体６の内部空間が車体本体
６に形成される車室１１とされ、この車室１１には乗員
乗客用のシート１２が配設されている。

【００２４】上記車体２はその後端部にバックドア装置
１４を備えている。このバックドア装置１４は、上記車
体本体６の後端部に形成されたドア開口１５と、このド
ア開口１５を開閉自在に閉じるバックドア１６とを備
え、上記各側壁７の後端部とロアバックパネル９とは、
上記ドア開口１５の開口縁を形成している。

【００２５】上記ロアバックパネル９は、車体２の前後
方向で対面すると共に、その上、下下端部同士が互いに
結合させられたアウタパネル１８とインナパネル１９と
を備えている。これら両パネル１８，１９の間には閉じ
られた空間２０が形成され、つまり、上記ロアバックパ
ネル９は側面断面視が剛性の高い閉断面形状とされてい
る。

【００２６】車体２の車体本体６の後端部を構成する上
記ロアバックパネル９のアウタパネル１８には、車体本
体６の内外、つまり、ロアバックパネル９の内外を連通
させる左右一対の作業用の矩形の開口２１，２１が形成
されている。これら各開口２１は、上記ロアバックパネ
ル９を側壁７やフロアパネル８にスポット溶接させる際
に、溶接ガンを挿入するために用いられる。

【００２７】上記各開口２１，２１を上記車体本体６の
外方である後方から覆うと共に、上記車体本体６のロア
バックパネル９に締結具２３，２３による締結によって
着脱自在に固着される樹脂製のリヤバンパ２４が設けら
れている。このバンパ２４は、車体２の後端部における
外面部の一部分を構成する一つの車体構成部品２５とさ
れている。

【００２８】上記バンパ２４は、車体本体６の後端部の
ロアバックパネル９の外面に沿って車体２の幅方向に延
びるバンパ本体２７と、このバンパ本体２７の長手方向
の各端部から車体２の前後方向で上記車体本体６側（前
方）に向うと共にこの車体本体６の外側面に沿って一体
的に延びる左右一対のバンパ側部２８，２８とを備えて
いる。上記バンパ本体２７の端部から各バンパ側部２８
への遷移部が屈曲部２９，２９とされている。上記バン
パ２４は、車体２の平面視で前方に向って開くほぼコの
字形状とされ、かつ、その長手方向の各部の横断面は、
車体本体６側に向って開くほぼコの字形状とされてい
る。

【００２９】上記バンパ２４のバンパ本体２７の裏面
（前面）には、上記各開口２１にそれぞれがたつきなく
緊密に嵌脱自在に嵌入される左右一対の突起３０，３０
が前方に向って突設され、これら各突起３０は上記バン
パ本体２７に一体成形されている。

【００３０】上記各開口２１の開口縁にはそれぞれ環形
状で弾性のシール体３２が取り付けられ、上記各突起３
０はその外面が上記シール体３２の内周面に圧接した状
態で、上記各開口２１に嵌入させられている。上記各開
口２１への突起３０の嵌入により、上記車体本体６のロ
アバックパネル９に対する車体２の幅方向および上下方
向でのバンパ２４の位置決めがなされると共に、前記各
締結具２３に加え上記各突起３０によっても上記車体本
体６にバンパ２４が支持される。また、上記シール体３
２によって上記開口２１の開口縁と突起３０との間がシ
ールされている。

【００３１】また、上記各突起３０の外周面には環形状
の位置決め突起３３が突設され、この位置決め突起３３
は上記シール体３２を介し上記開口２１の開口縁に当接
させられている。この当接により、上記車体本体６のロ
アバックパネル９に対するバンパ２４の前後方向の位置
決めがなされている。

【００３２】上記車体本体６に形成される車室１１側
と、上記車体２の外部とを連通させて空気の流通を可能
とさせる連通路３６が上記突起３０に形成されている。

【００３３】より具体的には、上記ロアバックパネル９
のインナパネル１９に、上記ロアバックパネル９の空間
２０と車室１１とを連通させる連通孔３７が形成されて
いる。また、上記突起３０は軸心が前後方向に延びる角
筒形状とされ、その内部が内孔３８とされている。この
内孔３８の上記ロアバックパネル９側の端部は、このロ
アバックパネル９の空間２０に開口させられている。ま
た、上記内孔３８の上記バンパ２４側の端部は、車体２
の幅方向で上記バンパ側部２８とは反対側の上記突起３
０の側壁３０ａに形成された複数の開口３９により車体
２の外部に開口させられている。即ち、上記連通路３６
は、内孔３８と開口３９とで構成され、上記連通孔３７
を通して、車室１１側と車外とが連通させられている。

【００３４】上記連通路３６の車体２の外部側端の開口
３９をその車体２の外部から開閉自在に覆う開閉弁４１
が設けられている。この開閉弁４１は弾性、可撓性を有
するゴム製板で、その上端が側壁３０ａに固着され、下
端部側が自由端とされて、その自由状態で上記開口３９
をその車外側から覆っている。

【００３５】上記車室１１側である連通路３６内の空気
圧が高くなって、その空気が上記開口３９を通り車体２
の外部に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端
部側が車体２の外部側に撓んで（図４中一点鎖線）、上
記流動が直ちに許容され、もって、車室１１が大気圧に
保たれる。

【００３６】車体２の外部の空気が上記開口３９を通っ
て連通路３６内に流動しようとするとき、上記開閉弁４
１の下端部側はその自重で上記開口３９を閉じて、自由
な流動を規制し、上記開閉弁４１により、車体２の外部
の雨水が上記開口３９と連通路３６を通り車室１１側に
向おうとすることが防止される。

【００３７】上記車体２は、その外面部の一部分を構成
する車体構成部品２５（バンパ２４）に加えて、上記車
体２の外面に沿った方向で上記車体構成部品２５（バン
パ２４）に隣接して上記外面部の他部分を構成する左右
一対のランプ４３，４３群とを備えている。

【００３８】より具体的には、上記各ランプ４３群は上
記車体２の左右各側部を構成し、上記バンパ２４の左右
各屈曲部２９の上方に隣接して配置されている。

【００３９】上記各ランプ４３はそれぞれその外殻を構
成するハウジング４４を備え、このハウジング４４は、
車体２の前後方向でその外方に向って開口する樹脂製で
椀形状のハウジング本体４５と、このハウジング本体４
５の開口を車外側から開閉自在に閉じる樹脂製で透明な
レンズ４６と、上記ハウジング本体４５の内底部に取り
付けられてその点灯で上記レンズ４６を通し車体２の外
部を照射可能とするバルブ４７と、上記ハウジング本体
４５の内面にめっき（真空蒸着）されるアルミ金属製の
ランプリフレクタ４８とを備えている。また、上記車体
本体６の後端部に対しその後方から上記ハウジング本体
４５を係脱自在に係止させる係止手段４９が設けられて
いる。

【００４０】上記各ランプ４３群は、それぞれその上部
にテールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）
とが配置され、上下方向の中途部にターンシグナルラン
プ４３（Ｃ）が配置され、下部にバックアップランプ４
３（Ｄ）が配置されている。上記テールランプ４３
（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）の各ハウジング本体
４５は互いに共用され、このハウジング本体４５と、上
記ターンシグナルランプ４３（Ｃ）およびバックアップ
ランプ４３（Ｄ）の各ハウジング本体４５とが一体成形
され、これらハウジング本体４５群は上記バンパ２４の
左右各屈曲部２９の上面部に一体成形されている。ま
た、上記各ランプ４３群のレンズ４６もそれぞれ互いに
一体成形されている。

【００４１】上記車体本体６に支持され、上記各ランプ
４３にバッテリ等電源５０からの電力を選択的に供給可
能とするスイッチ手段５１が備えられている。

【００４２】上記の車体本体６のロアバックパネル９に
バンパ２４を支持させる場合には、まず、上記バンパ２
４に開閉弁４１を取り付ける一方、開口２１の開口縁に
シール体３２を取り付ける。また、上記バンパ２４に一
体成形された各ランプ４３のハウジング本体４５にバル
ブ４７を取り付けると共に、レンズ４６を取り付け、か
つ、上記各ランプ４３にワイヤハーネス５３〜５８を結
線する。

【００４３】次に、上記バンパ２４を持ち上げて各突起
３０の突出端をそれぞれ上記各開口２１に嵌入させる。
すると、上記バンパ２４と各ランプ４３が上記ロアバッ
クパネル９に仮支持される。次に、上記開口２１に対し
上記突起３０を所定位置まで嵌入させれば、上記ロアバ
ックパネル９の所定位置に上記バンパ２４と各ランプ４
３が位置決めされる。この状態で、上記ロアバックパネ
ル９に上記バンパ２４を各締結具２３で固着させ、か
つ、上記係止手段４９でハウジング本体４５を車体本体
６の後端部に係止させれば、上記車体本体６へのバンパ
２４と各ランプ４３の支持作業が終了する。

【００４４】なお、以上は図示の例によるが、開口２１
を車体本体６の前端部に形成し、上記バンパ２４を車体
本体６の前端部に支持されるフロントバンパとしてもよ
い。また、上記自動車１はその車体２の後部にトランク
を備えたスリーボックスタイプのものであってもよい。

【００４５】上記構成によれば、車体本体６の前、後端
部のうち少なくともいずれか一方の端部に、この車体本
体６の内外を連通させる作業用の開口２１を形成し、こ
の開口２１を車体本体６の外方から覆うと共に上記車体
本体６に支持されるバンパ２４を備えた自動車の車体に
おいて、

【００４６】上記バンパ２４の裏面に上記開口２１に緊
密に嵌脱自在に嵌入される突起３０を形成してある。

【００４７】このため、上記車体本体６の前、後いずれ
かの端部へのバンパ２４の支持に、作業用の開口２１が
利用されたことから、この利用の分、バンパ２４の支持
部の構成が簡単となる。

【００４８】また、従来、上記開口２１を閉じるカバー
体が別途に設けられていたが、上記構成によれば、開口
２１にバンパ２４の支持用の突起３０が嵌入されてこれ
が上記カバー体を兼用することから、この兼用の分、車
体２の端部における部品点数が少なくなって、その構成
が簡単になる。

【００４９】また、上記バンパ２４は、その平面視で、
前方もしくは後方に向って開くほぼコの字形状とされ、
上記各突起３０も上記前後方向でその突出方向に向って
開く筒形状にされると共に、各ハウジング本体４５も上
記前後方向に向って開く椀形状とされて、これらの組み
合せ体に係る車体２の構成部品（２４，３０，４５）
は、互いに一体成形されている。

【００５０】このため、上記構成部品（２４，３０，４
５）は、その射出成形において、主に前、後型だけを用
いることによって、成形をすることができ、よって、こ
の構成部品（２４，３０，４５）の成形は容易にでき
る。

【００５１】また、前記したように、車体本体６に形成
される車室１１側と車体２の外部とを連通させて空気の
流通を可能とさせる連通路３６を上記突起３０に成形し
てある。

【００５２】ここで、上記開口２１は、作業用のもので
あることから、その断面形状は大きいものであり、この
ため、この開口２１に緊密に嵌入される上記突起３０の
断面積も大きくなる。

【００５３】よって、上記したように、突起３０に連通
路３６を成形しても、上記突起３０には良好な剛性が保
持され、このため、車体本体６へのバンパ２４の支持は
上記突起３０によって強固になされる。

【００５４】また、前記したように、車体２の外部に向
って開口する上記連通路３６の開口３９を上記車体２の
外方から開閉自在に覆う開閉弁４１を設け、この開閉弁
４１を上記突起３０に取り付けてある。

【００５５】このため、上記車室１１側の空気圧が高く
なったときには、その空気が上記連通路３６と開口３９
を通り車体本体６の外部に流動して、上記車室１１が大
気圧に保たれる。一方、車体２の外部の雨水が上記開口
３９と連通路３６を通り車室１１側に向おうとすること
は、上記開閉弁４１により防止される。

【００５６】上記の場合、開閉弁４１は、上記突起３０
に取り付けられているため、上記バンパ２４を車体本体
６に支持させる以前に、この車体本体６に影響されない
広い作業空間で、予め、上記突起３０に開閉弁４１を取
り付け、その後、上記バンパ２４を車体本体６に支持さ
せれば、上記開閉弁４１は自動的に上記車体２の所定位
置に取り付けられることとなる。

【００５７】よって、車体本体６にバンパ２４を支持さ
せた後、上記車体２に開閉弁４１を取り付けるというこ
とに比べて、上記車体２への開閉弁４１の取り付け作業
は容易にできる。

【００５８】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５９】請求項１の発明は、車体本体の前、後端部
のうち少なくともいずれか一方の端部に、この車体本体
の内外を連通させる作業用の開口を形成し、この開口を
車体本体の外方から覆うと共に上記車体本体に支持され
るバンパを備えた自動車の車体において、

【００６０】上記バンパの裏面に上記開口に緊密に嵌脱
自在に嵌入される突起を形成してある。

【００６１】このため、上記車体本体の前、後いずれか
の端部へのバンパの支持に、作業用の開口が利用された
ことから、この利用の分、バンパの支持部の構成が簡単
となる。

【００６２】また、従来、上記開口を閉じるカバー体が
別途に設けられていたが、上記発明によれば、開口にバ
ンパの支持用の突起が嵌入されてこれが上記カバー体を
兼用することから、この兼用の分、車体の端部における
部品点数が少なくなって、その構成が簡単になる。

【００６３】請求項２の発明は、上記車体本体に形成さ
れる車室側と車体の外部とを連通させて空気の流通を可
能とさせる連通路を上記突起に成形してある。

【００６４】ここで、上記開口は、作業用のものである
ことから、その断面形状は大きいものであり、このた
め、この開口に緊密に嵌入される上記突起の断面積も大
きくなる。

【００６５】よって、上記したように、突起に連通路を
成形しても、上記突起には良好な剛性が保持され、この
ため、車体本体へのバンパの支持は上記突起によって強
固になされる。

【００６６】請求項３の発明は、上記車体の外部に向っ
て開口する上記連通路の開口を上記車体の外方から開閉
自在に覆う開閉弁を設け、この開閉弁を上記突起に取り
付けてある。

【００６７】このため、上記車室側の空気圧が高くなっ
たときには、その空気が上記連通路と開口を通り車体本
体の外部に流動して、上記車室が大気圧に保たれる。一
方、車体の外部の雨水が上記開口と連通路を通り車室側
に向おうとすることは、上記開閉弁により防止される。

【００６８】上記の場合、開閉弁は、上記突起に取り付
けられているため、上記バンパを車体本体に支持させる
以前に、この車体本体に影響されない広い作業空間で、
予め、上記突起に開閉弁を取り付け、その後、上記バン
パを車体本体に支持させれば、上記開閉弁は自動的に上
記車体の所定位置に取り付けられることとなる。

【００６９】よって、車体本体にバンパを支持させた
後、上記車体に開閉弁を取り付けるということに比べ
て、上記車体への開閉弁の取り付け作業は容易にでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体とバンパの側面断面図である。

【図２】車体後部の斜視展開図である。

【図３】バンパをその裏面側からみた斜視図である。

【図４】バンパの突起の正面断面図である。

【図５】ランプ群の側面断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ６ 車体本体 ９ ロアバックパネル １１ 車室 ２１ 開口 ２４ バンパ ２５ 車体構成部品 ２７ バンパ本体 ２８ バンパ側部 ２９ 屈曲部 ３０ 突起 ３０ａ 側壁 ３６ 連通路 ３８ 内孔 ３９ 開口 ４１ 開閉弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体の前、後端部のうち少なくとも
   いずれか一方の端部に、この車体本体の内外を連通させ
   る作業用の開口を形成し、この開口を車体本体の外方か
   ら覆うと共に上記車体本体に支持されるバンパを備えた
   自動車の車体において、 上記バンパの裏面に上記開口に緊密に嵌脱自在に嵌入さ
   れる突起を形成した自動車の車体におけるバンパの支持
   部構造。
2. 【請求項２】 上記車体本体に形成される車室側と車体
   の外部とを連通させて空気の流通を可能とさせる連通路
   を上記突起に成形した請求項１に記載の自動車の車体に
   おけるバンパの支持部構造。
3. 【請求項３】 上記車体の外部に向って開口する上記連
   通路の開口を上記車体の外方から開閉自在に覆う開閉弁
   を設け、この開閉弁を上記突起に取り付けた請求項２に
   記載の自動車の車体におけるバンパの支持部構造。