JPH11301513A - 車体のピラー構造 - Google Patents
車体のピラー構造Info
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- JPH11301513A JPH11301513A JP10959198A JP10959198A JPH11301513A JP H11301513 A JPH11301513 A JP H11301513A JP 10959198 A JP10959198 A JP 10959198A JP 10959198 A JP10959198 A JP 10959198A JP H11301513 A JPH11301513 A JP H11301513A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダクト部材を配設する凹部を形成したピラー
の断面性能の低下を抑制し、また車室空間を狭くせずに
ハーネスの配設空間を確保し、シートベルト用アンカー
の取付強度も高くする。 【解決手段】 凹部９の長手方向に沿って凹部壁面に凹
溝状の補強ビード１０を形成して断面性能の低下を抑制
し、補強ビード１０内にスイッチ用のハーネス１１を配
設してハーネス１１の配設空間を確保するために車室空
間が狭くなるのを防止し、またピラー３のシートベルト
用のアンカー１２の取付部において、ピラー３内にその
断面を横断するように配設された補強プレート１３と補
強ビード１０の底壁を重合させて互いにスポット溶接１
５にて一体結合してアンカー１２の取付強度を高くし
た。
の断面性能の低下を抑制し、また車室空間を狭くせずに
ハーネスの配設空間を確保し、シートベルト用アンカー
の取付強度も高くする。 【解決手段】 凹部９の長手方向に沿って凹部壁面に凹
溝状の補強ビード１０を形成して断面性能の低下を抑制
し、補強ビード１０内にスイッチ用のハーネス１１を配
設してハーネス１１の配設空間を確保するために車室空
間が狭くなるのを防止し、またピラー３のシートベルト
用のアンカー１２の取付部において、ピラー３内にその
断面を横断するように配設された補強プレート１３と補
強ビード１０の底壁を重合させて互いにスポット溶接１
５にて一体結合してアンカー１２の取付強度を高くし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体のピラー構造に
関し、特に空調ダクトやハーネスをそれに沿って配設す
るようにしたピラー構造に関するものである。
関し、特に空調ダクトやハーネスをそれに沿って配設す
るようにしたピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車室内全体の空調を効果的に
行うために、図５に示すように、車体後部に空調ユニッ
ト２１を配設したものは知られている。その場合、リア
ドア開口とクォータウインドとの間のクォータピラー２
３に沿って空調エアを通すエアダクト２２が配設されて
いる。このクォータピラー２３においては、エアダクト
２２の配設によってピラー部の内装材２４が車室内に大
きく張り出すのを防止するため、図６に示すように、エ
アダクト２２の配設空間を構成するための凹部２５がそ
の長手方向に沿って形成されている。また、シートベル
ト用のショルダーアンカー２６の取付部では、補強プレ
ート２７がクォータピラー２３のボックス断面内を横断
するように配設されるとともに、その補強プレート２７
には凹部２５の壁面との干渉を避けるように適当な隙間
が形成されるように屈曲部２８が設けられている。
行うために、図５に示すように、車体後部に空調ユニッ
ト２１を配設したものは知られている。その場合、リア
ドア開口とクォータウインドとの間のクォータピラー２
３に沿って空調エアを通すエアダクト２２が配設されて
いる。このクォータピラー２３においては、エアダクト
２２の配設によってピラー部の内装材２４が車室内に大
きく張り出すのを防止するため、図６に示すように、エ
アダクト２２の配設空間を構成するための凹部２５がそ
の長手方向に沿って形成されている。また、シートベル
ト用のショルダーアンカー２６の取付部では、補強プレ
ート２７がクォータピラー２３のボックス断面内を横断
するように配設されるとともに、その補強プレート２７
には凹部２５の壁面との干渉を避けるように適当な隙間
が形成されるように屈曲部２８が設けられている。
【０００３】また、エアダクト２２に沿って空調ユニッ
ト２１のスイッチ用のハーネス２９が配設されるが、そ
のためエアダクト２２には凹部２５の壁面との間にハー
ネス２９の配設空間を形成するように凹部３０が形成さ
れている。
ト２１のスイッチ用のハーネス２９が配設されるが、そ
のためエアダクト２２には凹部２５の壁面との間にハー
ネス２９の配設空間を形成するように凹部３０が形成さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成では、クォータピラー２３にエアダクト２２を配設
するために凹部２５を形成しているので、クォータピラ
ー２３の断面性能が低下し、車体の剛性が低下するとと
もにシートベルト用のショルダーアンカー２６の取付強
度も低下するという問題があった。
構成では、クォータピラー２３にエアダクト２２を配設
するために凹部２５を形成しているので、クォータピラ
ー２３の断面性能が低下し、車体の剛性が低下するとと
もにシートベルト用のショルダーアンカー２６の取付強
度も低下するという問題があった。
【０００５】また、ハーネス２９を配設するためにダク
ト２２に凹部３０を形成しているため、ダクト２２の断
面積を確保するために、その分ダクト２２が車室側に張
り出すことによって車室空間が狭くなるという問題があ
った。
ト２２に凹部３０を形成しているため、ダクト２２の断
面積を確保するために、その分ダクト２２が車室側に張
り出すことによって車室空間が狭くなるという問題があ
った。
【０００６】なお、実開昭６３−３２９６７号公報に
は、アンカー取付部の補強プレートをクォータピラーの
インナープレートに固着するとともに、その補強プレー
トに補強ビードを形成したものが開示され、また特開平
８−４０３０６号公報には、ピラーに沿ってエネルギー
吸収体としてのダクト部材を配設し、そのためピラーに
凹部を形成したものが開示されているが、何れも上記問
題を解決するものではない。
は、アンカー取付部の補強プレートをクォータピラーの
インナープレートに固着するとともに、その補強プレー
トに補強ビードを形成したものが開示され、また特開平
８−４０３０６号公報には、ピラーに沿ってエネルギー
吸収体としてのダクト部材を配設し、そのためピラーに
凹部を形成したものが開示されているが、何れも上記問
題を解決するものではない。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ダク
ト部材を配設する凹部を形成したピラーの断面性能の低
下を抑制でき、またハーネスの配設空間を確保するため
に車室空間が狭くなるということがなく、さらにシート
ベルト用アンカーの取付強度も高くできる車体のピラー
構造を提供することを目的とする。
ト部材を配設する凹部を形成したピラーの断面性能の低
下を抑制でき、またハーネスの配設空間を確保するため
に車室空間が狭くなるということがなく、さらにシート
ベルト用アンカーの取付強度も高くできる車体のピラー
構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車体のピラー構
造は、ピラーの長手方向に沿ってダクト部材を配設して
なる車体のピラー構造において、ピラーにダクト部材の
配設空間を構成する凹部を形成するとともに、凹部の長
手方向に沿って凹部壁面に凹溝状の補強ビードを形成し
たものであり、凹部にダクト部材を配設することによっ
て車室空間を狭くすることなくダクト部材を配設するこ
とができ、かつ凹部の形成によるピラーの断面性能の低
下に対して、凹部壁面の凹溝状の補強ビードによってス
ペースを取らずに断面性能の低下を抑制でき、車体の剛
性を確保することができる。
造は、ピラーの長手方向に沿ってダクト部材を配設して
なる車体のピラー構造において、ピラーにダクト部材の
配設空間を構成する凹部を形成するとともに、凹部の長
手方向に沿って凹部壁面に凹溝状の補強ビードを形成し
たものであり、凹部にダクト部材を配設することによっ
て車室空間を狭くすることなくダクト部材を配設するこ
とができ、かつ凹部の形成によるピラーの断面性能の低
下に対して、凹部壁面の凹溝状の補強ビードによってス
ペースを取らずに断面性能の低下を抑制でき、車体の剛
性を確保することができる。
【０００９】また、ダクト部材が空調エアを通すエアダ
クトで、補強ビード内にスイッチ用のハーネスを配設す
ると、補強ビード内の空間をハーネスの配設空間として
利用することにより、ハーネスの配設空間を確保するた
めに車室空間が狭くなるのを防止できる。
クトで、補強ビード内にスイッチ用のハーネスを配設す
ると、補強ビード内の空間をハーネスの配設空間として
利用することにより、ハーネスの配設空間を確保するた
めに車室空間が狭くなるのを防止できる。
【００１０】また、ピラーのシートベルト用アンカーの
取付部において、ピラー内にその断面を横断するように
補強プレートを配設し、かつ補強ビードの底壁を補強プ
レートに重合させて互いに溶接すると、補強プレートと
補強ビードが力学的に結合されることによってシートベ
ルト用アンカーの取付強度と車体の剛性を共に高くする
ことができる。
取付部において、ピラー内にその断面を横断するように
補強プレートを配設し、かつ補強ビードの底壁を補強プ
レートに重合させて互いに溶接すると、補強プレートと
補強ビードが力学的に結合されることによってシートベ
ルト用アンカーの取付強度と車体の剛性を共に高くする
ことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車体のピラー構造
の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明す
る。
の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明す
る。
【００１２】図４において、１は車体、２はルーフ、３
はリヤドア開口４とクォータウインド５との間のクォー
タピラーで、本実施形態の適用対象のピラーである。
はリヤドア開口４とクォータウインド５との間のクォー
タピラーで、本実施形態の適用対象のピラーである。
【００１３】図１において、車体１の後部のクォータウ
インド５の下部位置に空調ユニット６が配設され、空調
ユニット６から送出された空調エアを通すエアダクト７
がクォータピラー３の車室内側に配設されている。
インド５の下部位置に空調ユニット６が配設され、空調
ユニット６から送出された空調エアを通すエアダクト７
がクォータピラー３の車室内側に配設されている。
【００１４】クォータピラー３においては、図１〜図３
に示すように、エアダクト７の配設によってピラー部の
内装材８が車室内に大きく張り出すのを防止するため、
エアダクト７の配設空間を構成するための凹部９がその
長手方向に沿って形成されている。さらに、凹部９の壁
面にはその長手方向に沿って凹溝状の補強ビード１０が
形成され、この補強ビード１０内に空調ユニット６のス
イッチ用のハーネス１１が配設されている。補強ビード
１０の底面には、適当間隔置きに装着凹部１６が形成さ
れ、この装着凹部１６の底面に形成された装着穴１６ａ
に装着固定されたクリップ１７にてハーネス１１が補強
ビード１０内に配設された状態で固定されている。
に示すように、エアダクト７の配設によってピラー部の
内装材８が車室内に大きく張り出すのを防止するため、
エアダクト７の配設空間を構成するための凹部９がその
長手方向に沿って形成されている。さらに、凹部９の壁
面にはその長手方向に沿って凹溝状の補強ビード１０が
形成され、この補強ビード１０内に空調ユニット６のス
イッチ用のハーネス１１が配設されている。補強ビード
１０の底面には、適当間隔置きに装着凹部１６が形成さ
れ、この装着凹部１６の底面に形成された装着穴１６ａ
に装着固定されたクリップ１７にてハーネス１１が補強
ビード１０内に配設された状態で固定されている。
【００１５】また、クォータピラー３におけるシートベ
ルトのショルダーアンカー１２の取付部においては、ク
ォータピラー３内にその断面を横断するように補強プレ
ート１３が配設されている。補強プレート１３には適当
な隙間をあけた状態で凹部９の壁面に沿うように屈曲部
１４が形成されており、かつ補強ビード１０の底壁がこ
の補強プレート１３に重合されてスポット溶接１５にて
互いに一体結合されている。
ルトのショルダーアンカー１２の取付部においては、ク
ォータピラー３内にその断面を横断するように補強プレ
ート１３が配設されている。補強プレート１３には適当
な隙間をあけた状態で凹部９の壁面に沿うように屈曲部
１４が形成されており、かつ補強ビード１０の底壁がこ
の補強プレート１３に重合されてスポット溶接１５にて
互いに一体結合されている。
【００１６】また、本実施形態のクォータピラー３にお
いては、図２に示すように、その上部ではエアダクト７
の断面形状をクォータピラー３の後側縁よりも後方に延
出して後側縁を覆うような断面形状に形成することによ
って、エアダクト７がクォータピラー３の内側面よりも
車室内に張り出さないようにしながら必要な断面積を確
保している。それに伴ってクォータウインド５のガラス
５ａの前端部に不透明部５ｂが形成されている。
いては、図２に示すように、その上部ではエアダクト７
の断面形状をクォータピラー３の後側縁よりも後方に延
出して後側縁を覆うような断面形状に形成することによ
って、エアダクト７がクォータピラー３の内側面よりも
車室内に張り出さないようにしながら必要な断面積を確
保している。それに伴ってクォータウインド５のガラス
５ａの前端部に不透明部５ｂが形成されている。
【００１７】一方、クォータピラー３の下部において
は、図３に示すように、エアダクト７の断面形状は略直
方体状とされ、クォータピラー３より後方への突出を少
なくしている。その分クォータピラー３の下部ではエア
ダクト７が上部よりも多少車室内に張り出している。し
かし、車体１の全体形状は下部に行く程車幅が広くなっ
ているので、クォータピラー３の下部では車室内に多少
張り出しても車室が狭くなることはない。
は、図３に示すように、エアダクト７の断面形状は略直
方体状とされ、クォータピラー３より後方への突出を少
なくしている。その分クォータピラー３の下部ではエア
ダクト７が上部よりも多少車室内に張り出している。し
かし、車体１の全体形状は下部に行く程車幅が広くなっ
ているので、クォータピラー３の下部では車室内に多少
張り出しても車室が狭くなることはない。
【００１８】以上の構成においては、クォータピラー３
に形成した凹部９にエアダクト７を配設しているので、
車室空間を狭くすることなくエアダクト７を配設するこ
とができ、しかも凹部９の形成によるクォータピラー３
の断面性能の低下に対して、凹部９の壁面に凹溝状の補
強ビード１０を形成したことによってスペースを取らず
に断面性能の低下を抑制でき、車体１の剛性を確保する
ことができる。
に形成した凹部９にエアダクト７を配設しているので、
車室空間を狭くすることなくエアダクト７を配設するこ
とができ、しかも凹部９の形成によるクォータピラー３
の断面性能の低下に対して、凹部９の壁面に凹溝状の補
強ビード１０を形成したことによってスペースを取らず
に断面性能の低下を抑制でき、車体１の剛性を確保する
ことができる。
【００１９】さらに、補強ビード１０内の空間を利用し
て空調ユニット６のスイッチ用のハーネス１１を配設し
ているので、ハーネス１１の配設空間を確保するために
エアダクト７が車室側に張り出して車室空間が狭くなる
ということもない。
て空調ユニット６のスイッチ用のハーネス１１を配設し
ているので、ハーネス１１の配設空間を確保するために
エアダクト７が車室側に張り出して車室空間が狭くなる
ということもない。
【００２０】また、クォータピラー３のシートベルト用
のショルダーアンカー１２の取付部において、クォータ
ピラー３内にその断面を横断するように配設した補強プ
レート１３に補強ビード１０の底壁を重合させて互いに
スポット溶接１５にて一体結合しているので、補強プレ
ート１３と補強ビード１０が力学的に結合され、ショル
ダーアンカー１２の取付強度と車体１の剛性を共に高く
することができる。
のショルダーアンカー１２の取付部において、クォータ
ピラー３内にその断面を横断するように配設した補強プ
レート１３に補強ビード１０の底壁を重合させて互いに
スポット溶接１５にて一体結合しているので、補強プレ
ート１３と補強ビード１０が力学的に結合され、ショル
ダーアンカー１２の取付強度と車体１の剛性を共に高く
することができる。
【００２１】なお、上記実施形態ではクォータピラー３
にエアダクト７を配設する場合について説明したが、本
発明はその他のピラーに種々の機能のダクト部材を配設
する場合にも適用することができる。
にエアダクト７を配設する場合について説明したが、本
発明はその他のピラーに種々の機能のダクト部材を配設
する場合にも適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明の車体のピラー構造によれば、以
上のようにピラーにダクト部材の配設空間を構成する凹
部を形成するとともに、凹部の長手方向に沿って凹部壁
面に凹溝状の補強ビードを形成したので、車室空間を狭
くすることなくダクト部材を配設することができ、しか
も凹部壁面の凹溝状の補強ビードによってスペースを取
らずに断面性能の低下を抑制でき、車体の剛性を確保す
ることができる。
上のようにピラーにダクト部材の配設空間を構成する凹
部を形成するとともに、凹部の長手方向に沿って凹部壁
面に凹溝状の補強ビードを形成したので、車室空間を狭
くすることなくダクト部材を配設することができ、しか
も凹部壁面の凹溝状の補強ビードによってスペースを取
らずに断面性能の低下を抑制でき、車体の剛性を確保す
ることができる。
【００２３】また、ダクト部材が空調エアを通すエアダ
クトで、補強ビード内にスイッチ用のハーネスを配設す
ると、補強ビード内の空間をハーネスの配設空間として
利用することにより、ハーネスの配設空間を確保するた
めに車室空間が狭くなるのを防止できる。
クトで、補強ビード内にスイッチ用のハーネスを配設す
ると、補強ビード内の空間をハーネスの配設空間として
利用することにより、ハーネスの配設空間を確保するた
めに車室空間が狭くなるのを防止できる。
【００２４】また、ピラーのシートベルト用アンカーの
取付部において、ピラー内にその断面を横断するように
補強プレートを配設し、かつ補強ビードの底壁を補強プ
レートに重合させて互いに溶接すると、補強プレートと
補強ビードが力学的に結合されることによってシートベ
ルト用アンカーの取付強度と車体の剛性を共に高くする
ことができる。
取付部において、ピラー内にその断面を横断するように
補強プレートを配設し、かつ補強ビードの底壁を補強プ
レートに重合させて互いに溶接すると、補強プレートと
補強ビードが力学的に結合されることによってシートベ
ルト用アンカーの取付強度と車体の剛性を共に高くする
ことができる。
【図１】本発明の車体のピラー構造の一実施形態の正面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視横断面図である。
【図４】車体の部分斜視図である。
【図５】従来例のクォータピラーのピラー構造の正面図
である。
である。
【図６】図５のＣ−Ｃ矢視横断面図である。
１ 車体 ３ クォータピラー ７ エアダクト ９ 凹部 １０ 補強ビード １１ ハーネス １２ ショルダーアンカー １３ 補強プレート １５ スポット溶接
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラーの長手方向に沿ってダクト部材を
配設してなる車体のピラー構造において、ピラーにダク
ト部材の配設空間を構成する凹部を形成するとともに、
凹部の長手方向に沿って凹部壁面に凹溝状の補強ビード
を形成したことを特徴とする車体のピラー構造。 - 【請求項２】 ダクト部材が空調エアを通すエアダクト
で、補強ビード内にスイッチ用のハーネスを配設したこ
とを特徴とする請求項１記載の車体のピラー構造。 - 【請求項３】 ピラーのシートベルト用アンカーの取付
部において、ピラー内にその断面を横断するように補強
プレートを配設し、かつ補強ビードの底壁を補強プレー
トに重合させて互いに溶接したことを特徴とする請求項
１又は２記載の車体のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10959198A JPH11301513A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 車体のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10959198A JPH11301513A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 車体のピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301513A true JPH11301513A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14514157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10959198A Pending JPH11301513A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 車体のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301513A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100355606C (zh) * | 2003-10-17 | 2007-12-19 | 三菱自动车工业株式会社 | 车体结构 |
| JP2008247238A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mazda Motor Corp | 車両用ハーネス配設構造 |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10959198A patent/JPH11301513A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100355606C (zh) * | 2003-10-17 | 2007-12-19 | 三菱自动车工业株式会社 | 车体结构 |
| JP2008247238A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mazda Motor Corp | 車両用ハーネス配設構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040203 |