JP7237103B2

JP7237103B2 - タンク取付構造

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Publication number: JP7237103B2
Application number: JP2021021805A
Authority: JP
Inventors: 隼太鈴木; 慶祐加藤; 翔平塚本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-02-15
Filing date: 2021-02-15
Publication date: 2023-03-10
Anticipated expiration: 2041-02-15
Also published as: CN114940065A; US20220258599A1; JP2022124189A; US12011992B2

Description

本発明は、タンク取付構造に関するものである。

従来、水素ガス等のガス燃料を燃料として走行する車両が知られている。これらの車両では、フロアパネルの下方に、ガス燃料を貯蔵するタンクを固定するための技術が種々提案されている。

例えば特許文献１には、フロアパネルの下方に配置されるタンクと、タンクを前後又は上下から挟み込む一対のバンドと、を備えるタンク取付構造が開示されている。バンドが車体のフレーム部材等に固定されることにより、タンクが車体に取り付けられる。また、フロアパネルには、タンクを避けるように上方に隆起する段差部及び開口が形成されている。特許文献１に記載の技術によれば、タンクの外周部に形成された溝内にバンドを配置することにより、タンクを確実に固定できるとされている。

特開２００６－１２３５９０号公報

ここで、前方の車室と後方の荷室とが分かれて構成されるタイプの車両においては、上述の開口を有するフロアパネルを適用した場合であっても、フロア後部に補強部材等を別途設置することによりフロアパネルの剛性を高く維持することが可能である。
一方、車室空間と荷室空間とが連続した１個の空間を形成するように構成された車両（例えばワンボックスカー等）が知られている。これらの車両では、フロア後部に補強部材を配置することが難しい。このため、荷室を構成するフロア後部の剛性がフロアパネルのみにより担われる場合がある。よって、このようなタイプの車両に開口を有するフロアパネルを適用した場合には、特に旋回時等において開口近傍に生じる横方向の荷重に対して、フロアパネルの剛性が低くなるおそれがあった。さらに、フロアパネルに隆起部を設けた場合には、フロアパネルの剛性がより低くなるおそれがあった。これにより、開口近傍のフロアパネルが変形し、その結果、乗員の乗り心地や操縦安定性が悪くなるおそれがあった。
したがって、特許文献１に記載の技術にあっては、車室と荷室とが連続した車両に適用された場合に、フロアパネルの剛性を高め、乗員の乗り心地及び操縦安定性を向上する点において改善の余地があった。

そこで、本発明は、車室と荷室とが連続した車両に適用された場合であっても、フロアパネルの剛性を高め、乗員の乗り心地を向上できるタンク取付構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係るタンク取付構造（例えば、実施形態におけるタンク取付構造１）は、車室（例えば、実施形態における車室９）に向けて突出する隆起部（例えば、実施形態における隆起部１１）及び下方を向く開口（例えば、実施形態における開口１２）が形成されたフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル２）と、前記隆起部の内側に配置されるタンク（例えば、実施形態におけるタンク４）と、前記タンクを上方から覆う複数の上部バンド（例えば、実施形態における上部バンド５）と、前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレート（例えば、実施形態における下部プレート６）と、前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材（例えば、実施形態におけるクロス部材３）と、を備え、前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、前記下部プレートの前端部（例えば、実施形態における前端部２６）及び後端部（例えば、実施形態における後端部２８）は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、前記タンクの中心軸は、前記フロアパネルのうち前記隆起部が設けられていない基準面よりも上方に位置していることを特徴としている。
また、請求項２に記載の発明に係るタンク取付構造（例えば、実施形態におけるタンク取付構造１）は、車室（例えば、実施形態における車室９）に向けて突出する隆起部（例えば、実施形態における隆起部１１）及び下方を向く開口（例えば、実施形態における開口１２）が形成されたフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル２）と、前記隆起部の内側に配置されるタンク（例えば、実施形態におけるタンク４）と、前記タンクを上方から覆う複数の上部バンド（例えば、実施形態における上部バンド５）と、前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレート（例えば、実施形態における下部プレート６）と、前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材（例えば、実施形態におけるクロス部材３）と、を備え、前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、前記下部プレートの前端部（例えば、実施形態における前端部２６）及び後端部（例えば、実施形態における後端部２８）は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、前記下部プレートは、厚み方向に複数の板部材（例えば、実施形態における第一板部材３１及び第二板部材３２）が重ねられることにより形成され、複数の前記板部材のうち、前記タンク側に位置する前記板部材（例えば、実施形態における第一板部材３１）の厚みが最も厚いことを特徴としている。
また、請求項３に記載の発明に係るタンク取付構造（例えば、実施形態におけるタンク取付構造１）は、車室（例えば、実施形態における車室９）に向けて突出する隆起部（例えば、実施形態における隆起部１１）及び下方を向く開口（例えば、実施形態における開口１２）が形成されたフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル２）と、前記隆起部の内側に配置されるタンク（例えば、実施形態におけるタンク４）と、前記タンクを上方から覆う複数の上部バンド（例えば、実施形態における上部バンド５）と、前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレート（例えば、実施形態における下部プレート６）と、前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材（例えば、実施形態におけるクロス部材３）と、を備え、前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、前記下部プレートの前端部（例えば、実施形態における前端部２６）及び後端部（例えば、実施形態における後端部２８）は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、前記下部プレートは、前方から後方へ向かうにつれて前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）が広くなるように形成されていることを特徴としている。
また、請求項３に記載の発明に係るタンク取付構造（例えば、実施形態におけるタンク取付構造１）は、車室（例えば、実施形態における車室９）に向けて突出する隆起部（例えば、実施形態における隆起部１１）及び下方を向く開口（例えば、実施形態における開口１２）が形成されたフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル２）と、前記隆起部の内側に配置されるタンク（例えば、実施形態におけるタンク４）と、前記タンクを上方から覆う複数の上部バンド（例えば、実施形態における上部バンド５）と、前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレート（例えば、実施形態における下部プレート６）と、前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材（例えば、実施形態におけるクロス部材３）と、を備え、前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、前記下部プレートの前端部（例えば、実施形態における前端部２６）及び後端部（例えば、実施形態における後端部２８）は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、前記フロアパネルの前記開口の前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ１）は、前記下部プレートの前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）より大きく、前記車幅方向において前記開口の両側と前記下部プレートとの間には、車載部品が収容される収容部（例えば、実施形態における収容部７）が設けられていることを特徴としている。

また、請求項５に記載の発明に係るタンク取付構造は、前記下部プレートは、厚み方向に複数の板部材（例えば、実施形態における第一板部材３１及び第二板部材３２）が重ねられることにより形成され、複数の前記板部材のうち、前記タンク側に位置する前記板部材（例えば、実施形態における第一板部材３１）の厚みが最も厚いことを特徴としている。

また、請求項６に記載の発明に係るタンク取付構造は、前記下部プレートの面方向と直交する方向から見た平面視において、前記下部プレートの内周部であって、かつ複数の前記上部バンドの間に位置する部分には、肉抜き部（例えば、実施形態における肉抜き部４４）が設けられていることを特徴としている。

また、請求項７に記載の発明に係るタンク取付構造は、前記下部プレートは、前方から後方へ向かうにつれて前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）が広くなるように形成されていることを特徴としている。

また、請求項８に記載の発明に係るタンク取付構造は、前記下部プレートは、上方に突出する凸部（例えば、実施形態における凸部４２）を有し、前記凸部は、前方から後方へ向かうにつれて二股に分かれるＹ字状に形成されていることを特徴としている。

また、請求項９に記載の発明に係るタンク取付構造は、複数の前記板部材は、前記タンク側に位置する第一板部材（例えば、実施形態における第一板部材３１）と、前記第一板部材よりも下方に位置する第二板部材（例えば、実施形態における第二板部材３２）と、を有し、前記第一板部材は、前記車幅方向において前記上部バンドと対応する位置に、上方に突出する凸部（例えば、実施形態における凸部４２）を有し、前記第二板部材は、フラットに形成されていることを特徴としている。

また、請求項１０に記載の発明に係るタンク取付構造は、前記凸部の厚みは、前記第一板部材のうち前記凸部以外の部分（例えば、実施形態におけるベース部４１）の厚みと比較して厚いことを特徴としている。

また、請求項１１に記載の発明に係るタンク取付構造は、乗員が乗り込む前記車室の空間と、前記車室より後方に位置する荷室（例えば、実施形態における荷室１０）の空間と、が連続して設けられる車両に適用されることを特徴としている。

また、請求項１２に記載の発明に係るタンク取付構造は、一対の前記クロス部材のうち少なくとも一方は、車体部材に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴としている。

また、請求項１３に記載の発明に係るタンク取付構造は、前記フロアパネルの前記開口の前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ１）は、前記下部プレートの前記車幅方向に沿う幅寸法（例えば、実施形態における幅寸法Ｗ３）より大きく、前記車幅方向において前記開口の両側と前記下部プレートとの間には、車載部品が収容される収容部（例えば、実施形態における収容部７）が設けられていることを特徴としている。

本発明の請求項１，２，３及び４に記載のタンク取付構造によれば、フロアパネルの下方にタンクが配置され、タンクは、複数の上部バンド及び下部プレートにより上下方向から挟まれる。下部プレートの前端部及び後端部は、一対のクロス部材にそれぞれ取り付けられる。これにより、車両にタンクを固定することができる。
フロアパネルは、隆起部及び開口を有し、下部プレートは、フロアパネルの開口を覆うように設けられる。さらに、下部プレートは、上部バンドよりも車幅方向に沿う幅が大きく、かつ上部バンドよりも少ない個数で設けられる。上部バンドよりも幅が広い下部プレートを用いて開口を覆うことにより、開口近傍におけるフロアパネルの剛性を高めることができる。特に、旋回時に生じる横方向の荷重に対してフロアパネルの剛性を高めることができる。これにより、例えば車室空間と荷室空間とが連続するように構成されたタイプの車両に適用された場合であっても、補強部材を別途設けることなくフロアパネル後部の剛性を十分に高く維持できる。よって、特に横方向の荷重が作用した際における開口近傍のフロアパネルの変形を抑制し、その結果、乗員の乗り心地及び操縦安定性を向上できる。また、フロアパネルの剛性が高められるので、フロアパネルに隆起部を設けることができる。これにより、隆起部の内側にタンクを収容できるので、フロア下の空間を有効に使うことができる。
さらに、剛性の高いクロス部材に下部プレートの前端部及び後端部がそれぞれ取り付けられるので、下部プレートを強固に固定することができる。よって、開口近傍のフロアパネルの剛性をより一層高めることができる。
したがって、車室と荷室とが連続した車両に適用された場合であっても、フロアパネルの剛性を高め、乗員の乗り心地及び操縦安定性を向上できるタンク取付構造を提供できる。

本発明の請求項２及び５に記載のタンク取付構造によれば、下部プレートは複数の板部材により形成されている。複数の板部材のうちタンク側に位置する板部材の厚みが最も厚くなっている。これにより、タンクの荷重を受ける板部材とそうでない板部材とでそれぞれの厚みを適切に設定し、下部プレート全体としての軽量化を図ることができる。さらに、タンクの荷重を受けるほうの板部材の厚みを厚くすることにより、タンクの荷重をより安定して受けることができる。よって、軽量化と剛性の確保を両立できる。

本発明の請求項６に記載のタンク取付構造によれば、下部プレートの内周部であって、かつ複数の上部バンドの間に位置する部分には、肉抜き部が設けられている。タンクの荷重を直接受けない部分を肉抜きすることにより、剛性低下を抑制しつつ、下部プレートのさらなる軽量化を図ることができる。

本発明の請求項３及び７に記載のタンク取付構造によれば、下部プレートは、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向に沿う幅寸法が広くなるように形成されている。これにより、下部プレートの面積を増大させ、開口近傍における横方向に対するフロアパネルの剛性を高めることができる。前端部と比較して後端部の幅寸法が大きくなることにより、特に剛性が低下し易いフロア後部の剛性を高めることができる。よって、効果的にフロアパネルの剛性を向上できる。また、下部プレートの車幅方向の端部が斜辺となるので、例えば下部プレートからクロス部材に伝達される荷重が、前後方向及び車幅方向に分配される。これにより、フロアパネルの開口近傍に生じた荷重を効率的にクロス部材に伝達できる。よって、下部プレート及びフロアパネルの変形を効果的に抑制できる。

本発明の請求項８に記載のタンク取付構造によれば、下部プレートは凸部を有し、凸部は、前方から後方へ向かうにつれて二股に分かれるＹ字状に形成されている。これにより、下部プレートの車幅方向両側の斜辺だけでなく凸部によっても横方向の荷重を効果的に分配することができる。よって、より効果的に下部プレートの剛性を高め、横方向の荷重を支持できる。また、凸部はＹ字状に形成されるので、前端部と比較して幅寸法の大きい下部プレートの後端部において、剛性の高い部分をより多く設けることができる。よって、下部プレートの面全体に亘って剛性を高めることができる。

本発明の請求項９に記載のタンク取付構造によれば、下部プレートを構成する複数の板部材は、タンク側に位置する第一板部材と、第一板部材よりも下方に位置する第二板部材と、を有する。第一板部材は、車幅方向において上部バンドと対応する位置に、上方に突出する凸部を有する。第一板部材に凸部が設けられることにより、凸部の頂部（上面）でタンクの荷重を受けることができる。凸部は上部バンドと対応する位置に設けられるので、車幅方向においてほぼ同等の位置で上下方向からタンクを保持できる。これにより、上部バンドと下部プレートとが車幅方向において異なる位置からタンクを保持する場合と比較して、安定にタンクを保持することができる。よって、タンクの固定強度を向上できる。
第一板部材は凸部を有する複雑な形状であるのに対し、第二板部材は、フラットに形成されている。このため、第二板部材を形成するための金型を簡素な構成とすることができる。よって、製造性を向上し、製造コストを低く抑えることができる。さらに、下部プレートは複数の部材により形成されるので、各板部材の厚みを薄くできる。よって、第二板部材と比較して複雑な形状を有する第一板部材の製造においても、厚みが厚い場合と比較して製造を容易に行うことができる。さらに、下部プレートを厚みの厚い一枚の板部材で形成する場合と比較して、下部プレート全体を軽量化できる。

本発明の請求項１０に記載のタンク取付構造によれば、第一板部材の凸部の厚みは、第一板部材のうち凸部以外の部分の厚みと比較して厚い。タンクの荷重を受ける凸部の厚みを厚く形成することにより、タンクの荷重をより安定的に支持することができる。よって、タンクの固定強度を向上できる。一方、凸部以外の部分は凸部よりも薄いので、過剰な重量増加を抑制できる。したがって、必要な部分の厚みのみを厚くすることで、重量増加を抑制しつつタンクの固定強度を向上できる。

本発明の請求項１１に記載のタンク取付構造によれば、乗員が乗り込む車室の空間と、車室より後方に位置する荷室の空間と、が連続して設けられる車両に対して上述のタンク取付構造が適用される。これにより、特にフロア後部の剛性が低下し易いタイプの車両に適用した場合に有用なタンク取付構造とすることができる。具体的には、例えば補強部材等によるフロアパネルの剛性確保が難しい（補強部材の配置自由度が低い）場合であっても、横方向の荷重に対する開口付近のフロアパネルの変形を効果的に抑制し、乗員の乗り心地を向上できる。

本発明の請求項１２に記載のタンク取付構造によれば、前後一対のクロス部材のうち少なくとも一方は、車体部材に対して着脱可能に取り付けられている。これにより、製造時、フロアパネルの開口に対して前後方向の任意の位置にクロス部材を取り付けることができる。すなわち、例えば溶着等により車体部材にクロス部材が固定される場合と比較して、クロス部材の配置自由度を高めることができる。よって、例えばタンクのサイズや開口のサイズ等に応じてクロス部材の位置を調整することにより、フロアパネルの剛性が適切な大きさとなるように調節できる。よって、タンク取付構造の汎用性を向上できる。

本発明の請求項４及び１３に記載のタンク取付構造によれば、フロアパネルの開口の幅寸法は、下部プレートの幅寸法より大きい。開口の車幅方向の両側と下部プレートとの間には、収容部が設けられている。収容部は、フロアパネルの開口と対応する位置に設けられている。これにより、開口近傍の領域を収容部として利用できる。収容部には、例えばサスペンション等の車載部品が収容される。よって、開口近傍の空間を有効に利用し、車体後部の構成をコンパクトにできる。また、車体後部における設計自由度を向上できる。

実施形態に係るタンク取付構造を車幅方向から見た断面斜視図。実施形態に係るタンク取付構造を車幅方向から見た断面図。実施形態に係るフロアパネルの開口を上方から見た斜視図。図３における上部バンド等の部品の図示を省略した斜視図。実施形態に係る下部プレートを下方から見た斜視図。実施形態に係る下部プレートの下面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明において、前後、左右及び上下の向きは、タンク取付構造１が取り付けられた車両（不図示）の前後、左右及び上下方向と一致する。また、左右方向を車幅方向という場合がある。図中の矢印ＦＲは車体前方を指し、矢印ＵＰは車体上方を指し、矢印ＬＨは車体左方を指している。

（タンク取付構造）
図１は、実施形態に係るタンク取付構造１を車幅方向から見た断面斜視図である。図２は、実施形態に係るタンク取付構造１を車幅方向から見た断面図である。図２では、車両に搭載される２個のタンク４のうち後方のタンク４を拡大して図示している。
図１に示すように、タンク取付構造１は、自動車等の車両（不図示）の下部に設けられている。車両は、例えば天然ガスや水素ガス等のガス燃料を燃料として走行する天然ガス車両や、燃料ガスによって発電された電力を用いて走行する燃料電池車両等である。タンク取付構造１は、ガス燃料が充填されたタンク４を車両に搭載（固定）するための取付構造である。

本実施形態のタンク取付構造１は、例えば乗員が乗り込む車室９の空間と、車室９より後方に位置する荷室１０の空間と、が連続するタイプの車両（例えばワンボックスカー等）に適用される。換言すれば、車室９と荷室１０の区別がなく、フロア後部の剛性がフロアのみによって担保される車両において、フロアの剛性を確保しつつタンク４を取り付け可能となるようにタンク取付構造１が構成されている。タンク取付構造１は、フロアパネル２と、クロス部材３と、タンク４と、上部バンド５と、下部プレート６と、収容部７（図６参照）と、を備える。

（フロアパネル）
フロアパネル２は、車両の下部に設けられ、車室９の床面を構成している。フロアパネル２は、左右一対のサイドシル５３（図３参照）の間に設けられている。一対のサイドシル５３は、それぞれ車両の前後方向に沿って延びている。フロアパネル２の車幅方向の両端部は、それぞれサイドシル５３に固定されている。

フロアパネル２は、パネル部材が折り曲げられることにより、少なくとも１個以上の隆起部（本実施形態では隆起部１１及び小隆起部１３）及び開口１２を有するように形成されている。本実施形態において、フロアパネル２は、後方に隆起部１１を有し、前方に小隆起部１３を有する。小隆起部１３は、車両の前後方向において車室９と対応する位置に設けられている。小隆起部１３は、上方（車室９内側）へ向けて突出するとともに下方に開口している。隆起部１１は、小隆起部１３よりも後方に設けられている。隆起部１１は、前後方向において車室９と荷室１０との間の位置に設けられている。隆起部１１は、上方（車室９側）へ向けて突出するとともに下方へ開く開口１２を有している。隆起部１１の上方への突出量は、小隆起部１３の突出量より大きい。図２に示すように、隆起部１１は、車幅方向から見た側面視において、上壁１１ａと、前壁１１ｂと、後壁１１ｃと、を有する矩形状に形成されている。フロアパネル２の下方であって小隆起部１３及び隆起部１１の内側には、詳しくは後述するタンク４がそれぞれ配置されている。

なお、以下の説明では、フロアパネル２後方の隆起部１１にタンク４を取り付けるための構造をタンク取付構造１として説明し、小隆起部１３に配置されるタンク４については説明を省略する場合がある。

（クロス部材）
クロス部材３は、車両の骨組みを構成する強度部材である。クロス部材３は、タンク４の前後に一対設けられている。クロス部材３は、前クロスメンバ１５と、後クロスメンバ１６と、を有する。
図２に示すように、前クロスメンバ１５は、フロアパネル２の下方であって、隆起部１１よりも前方かつ小隆起部１３よりも後方に設けられている。前クロスメンバ１５は、車幅方向に沿って延びている（図６も参照）。前クロスメンバ１５の車幅方向の両端部は、ブラケットを介して左右一対のサイドシル５３（図６参照）にそれぞれ接続されている。前クロスメンバ１５の上部は、フロアパネル２の下面と接続されている。

後クロスメンバ１６は、フロアパネル２の下方に設けられている。後クロスメンバ１６は、前後方向において、フロアパネル２の隆起部１１の後壁１１ｃと対応する位置に設けられている。後クロスメンバ１６は、車幅方向に沿って延びている。後クロスメンバ１６の車幅方向の両端部は、ブラケットを介して左右一対のサイドシル５３にそれぞれ接続されている。後クロスメンバ１６には、前後方向に延びる連結部材１７が接続されている。連結部材１７の前端部は、後クロスメンバ１６の下面と接続されている。連結部材１７の後端部は、フロアパネル２の後部と接続された不図示のリアパネルが接続されている。よって、後クロスメンバ１６は、連結部材１７を介してリアパネルと接続されている。

一対のクロス部材３（前クロスメンバ１５及び後クロスメンバ１６）のうち少なくとも一方は、車体部材に対して着脱可能に取り付けられている。本実施形態において車体部材とは、フロアパネル２及びサイドシル５３である。つまり、一対のクロス部材３は、フロアパネル２又はサイドシル５３に対して着脱可能に取り付けられている。本実施形態において、前クロスメンバ１５及び後クロスメンバ１６の両方とも、フロアパネル２又はサイドシル５３に対して着脱可能に取り付けられている。具体的に、前クロスメンバ１５はフロアパネル２に着脱可能に取り付けられている。後クロスメンバ１６は、サイドシル５３に対して着脱可能に取り付けられている。つまり、前クロスメンバ１５及び後クロスメンバ１６は、フロアパネル２及びサイドシル５３に対して溶接や溶着等ではなく、ボルト（不図示）で締結される構成とされていることにより、フロアパネル２に対して着脱可能となっている。

（タンク）
タンク４は、フロアパネル２の下方に設けられている。タンク４には、例えば水素ガスや天然ガス等の燃料ガスが充填されている。タンク４は円筒状に形成されている。タンク４は、円筒の中心軸が車幅方向に沿う状態で配置されている。本実施形態において、タンク４は複数（２個）設けられている。２個のタンク４の構成は同等である。２個のタンク４は、小隆起部１３及び隆起部１１の内側にそれぞれ配置されている。

図１に示すように、２個のタンク４は、フロアパネル２の下方において異なる高さで配置されている。具体的に、小隆起部１３内に配置された前方のタンク４は、側面視において、その中心軸が、フロアパネル２のうち各隆起部１１が設けられていない基準面よりも下方に位置している。側面視において、前方のタンク４は、タンク４の高さ方向における約３分の１程度が小隆起部１３内に収容されている。

一方、隆起部１１内に配置された後方のタンク４は、側面視において、その中心軸が、フロアパネル２の基準面よりも上方に位置している。図２に示すように、側面視において、後方のタンク４のほぼ全体が隆起部１１内に収容されている。よって、隆起部１１内に配置された後方のタンク４は、小隆起部１３内に配置された前方のタンク４と比較して、より上方に位置している。

（上部バンド）
図３は、実施形態に係るフロアパネル２の（後方に位置する隆起部１１の）開口１２を上方から見た斜視図である。
図２及び図３に示すように、上部バンド５は、車幅方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２本）設けられている。各上部バンド５は、同等の構成とされ、ともにタンク４を上方から覆っている。上部バンド５は、バンド本体２１と、バンド取付部２３と、を有する。

バンド本体２１は、前後方向に延びる帯状に形成されている。バンド本体２１は、タンク４の外周部に沿って円弧状に湾曲した状態でタンク４の外周部を覆っている。
バンド取付部２３は、バンド本体２１の両端部に設けられている。バンド取付部２３は、バンド本体２１を後述する下部プレート６に取り付けている。上部バンド５が下部プレート６に取り付けられ、下部プレート６が車体に取り付けられることにより、タンク４が車体に固定されている。なお、上部バンド５は、例えばタンク４の大きさに応じてバンド本体２１の長さを調節する調節機構等を別途有していてもよい。

（下部プレート）
図４は、図３における上部バンド５等の部品の図示を省略した斜視図である。図５は、実施形態に係る下部プレート６を下方から見た斜視図である、図６は、実施形態に係る下部プレート６の下面図である。

図２及び図４に示すように、下部プレート６は、タンク４より下方に設けられている。下部プレート６は、板状に形成され、隆起部１１の開口１２を覆うように設けられている。図３に示すように、下部プレート６の車幅方向に沿う幅寸法Ｗ３は、上部バンド５の車幅方向に沿う幅寸法Ｗ２よりも大きい（Ｗ３＞Ｗ２）。下部プレート６は、上部バンド５よりも少ない個数で設けられている。本実施形態において、下部プレート６は１個設けられている。

図６に示すように、下方から見て、下部プレート６は、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向に沿う幅寸法Ｗ３が徐々に大きくなる台形状に形成されている。但し、前後方向のいずれの位置においても、下部プレート６の幅寸法Ｗ３は、フロアパネル２に形成された開口１２の幅寸法Ｗ１よりも小さい（Ｗ３＜Ｗ１）。図２に示すように、下部プレート６の前後方向における中央部には、湾曲部２９が設けられている。湾曲部２９は、側面視において、タンク４の外周部の形状に沿って下方に凸となるように湾曲している。

図５に示すように、下部プレート６の前端部２６及び後端部２８は、一対のクロス部材３にそれぞれ取り付けられている。具体的に、下部プレート６の前端部２６は、前クロスメンバ１５に下方から取り付けられ、ボルト等の締結部材により前クロスメンバ１５に固定されている。下部プレート６の後端部２８は、後クロスメンバ１６に上方から取り付けられ、ボルト等の締結部材により後クロスメンバ１６に固定されている。さらに、図４に示すように、下部プレート６のうち、前端部２６と比較して幅広な後端部２８は、ボルト５５により後クロスメンバ１６に締結されている。下部プレート６と後クロスメンバ１６とを締結するためのボルト５５は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられている。

図２に示すように、下部プレート６は、厚み方向（上下方向）に複数の板部材が重ねられることにより形成されている。本実施形態において、下部プレート６は、第一板部材３１と、第二板部材３２と、の２枚の板部材を有する。第一板部材３１は、タンク４側（上方側）に位置している。第二板部材３２は、第一板部材３１よりも下方に位置している。第一板部材３１及び第二板部材３２は、面方向と直交する平面視において、同等の外形状（すなわち、図６に示す台形状）となるように形成されている。

図５に示すように、下方に位置する第二板部材３２は、比較的表面の凹凸が少ないフラットな板状に形成されている。なお、図５及び図６の点線は、第一板部材３１に形成された凸部４２の稜線を表しており、実際には下方から視認できない線である。第二板部材３２は、例えばアルミニウム合金や鉄、ステンレス等の金属材料をプレス成型することにより形成されている。

図２及び図４に示すように、上方に位置する第一板部材３１は、第二板部材３２よりも厚みが厚く形成されている。第一板部材３１は、例えばアルミニウム合金や鉄、ステンレス等の金属材料をプレス成型することにより形成されている。図４に示すように、第一板部材３１は、第二板部材３２と比較して表面の凹凸が多い板状に形成されている。第一板部材３１は、ベース部４１と、凸部４２と、肉抜き部４４と、水抜き孔４８と、を有する。

ベース部４１は、第二板部材３２の表面に沿う部分であり、第一板部材３１のうち下方に位置する部分である。第一板部材３１と第二板部材３２とが重ねられた状態で、第一板部材３１のベース部４１は、第二板部材３２の上面と接触している。

凸部４２は、ベース部４１に対して上方に突出している。本実施形態において、凸部４２は、車幅方向に並んで２個設けられている。各凸部４２は、車幅方向において、２個の上部バンド５とそれぞれ対応する位置に設けられている。各凸部４２は、前後方向に延びている。上方から見て、各凸部４２は、前方から後方へ向かうにつれて二股に分かれるＹ字状に形成されている（図６も参照）。換言すれば、凸部４２は、凸部４２の前後方向における途中に設けられた分岐部４７を起点として、後方に向けて分岐している。

凸部４２は、第一板部材３１のうち凸部４２以外の部分（ベース部４１）と比較して厚みが厚く形成されている。凸部４２の厚みを増加させる方法としては、例えばプレス成型後に凸部４２にパッチを貼り付ける方法が挙げられる。なお、その他の方法として、例えば鋳造により第一板部材３１を形成することにより凸部４２の厚みを増加させてもよいし、ベース部４１と凸部４２とで厚みが異なるようにプレス成型を施してもよい。

凸部４２の前部及び後部には、上部バンド５を接続する為の複数のボルト５６がそれぞれ貫通している。このボルト５６を用いて、凸部４２の上面に上部バンド５（図３参照）が締結固定される。上部バンド５を接続する為のボルト５６は、下部プレート６を後クロスメンバ１６に接続するためのボルト５５よりも前方に設けられている。下部プレート６を後クロスメンバ１６に接続するためのボルト５５も凸部４２に設けられている。

下部プレート６の内周部であって、かつ２個の上部バンド５の間に位置する部分には、肉抜き部４４が設けられている。肉抜き部４４は、ベース部４１に設けられている。肉抜き部４４は、第一板部材３１のベース部４１を厚み方向に貫通している。肉抜き部４４は、上方から見て、前後方向に長い矩形状に形成されている。

水抜き孔４８は、分岐部４７と対応する位置に設けられている。水抜き孔４８は、ベース部４１に設けられている。水抜き孔４８は、ベース部４１を厚み方向に貫通している。水抜き孔４８は、円形状の孔である。タンク４と下部プレート６との間に溜まった水滴は、水抜き孔４８を通ってタンク４と下部プレート６との間から排出される。

図３に示すように、第一板部材３１の上面には、上部バンド５に加えて、保持部材３３が取り付けられる。保持部材３３は、下部プレート６の上面であって、車幅方向において各上部バンド５と対応する位置にそれぞれ設けられている。保持部材３３は、受部５１を有する。受部５１は、下部プレート６とタンク４との間に配置されるとともに、タンク４の外周部に当接する。受部５１は、タンク４を固定する際の緩衝部材として機能する。これにより、下部プレート６と上部バンド５とでタンク４を上下方向から挟み、タンク４が確実に固定される。なお、上部バンド５及び下部プレート６間の空間の大きさと同等の大きさのタンク４を設置する場合、保持部材３３を省略してもよい。或いは、受部５１のみを設けてもよい。つまり、上部バンド５及び下部プレート６により囲まれる空間の大きさに対して小さいタンク４を設ける場合にのみ保持部材３３を設けるようにしてもよい。また、保持部材３３を上部バンド５側に設けてもよい。

上述した上部バンド５及び下部プレート６を用いて車両にタンク４を取り付ける手順は、以下のとおりである。まず、車体に取り付けられる前の下部プレート６に対し、保持部材３３を取り付ける。次に、下部プレート６の上面にタンク４を配置した状態で、タンク４の上方から覆うようにして上部バンド５と下部プレート６とを締結する。さらに、タンク４及び上部バンド５が取り付けられた下部プレート６を、車体のフロアパネル２、前クロスメンバ１５及び後クロスメンバ１６にそれぞれ接続する。これにより、車両に対してタンク４が取り付けられる（搭載される）。

（収容部）
図６に示すように、下部プレート６が車体に取り付けられた状態において、下部プレート６の幅寸法Ｗ３は、フロアパネル２における開口１２の幅寸法Ｗ１より小さい。収容部７は、車幅方向において開口１２の両側と下部プレート６との間に設けられている。換言すれば、収容部７は、開口１２のうち、下部プレート６によって覆われていない部分である。収容部７には、例えばサスペンション等の車載部品が収容される。

（作用、効果）
次に、上述のタンク取付構造１の作用、効果について説明する。
本実施形態のタンク取付構造１によれば、フロアパネル２の下方にタンク４が配置され、タンク４は、複数の上部バンド５及び下部プレート６により上下方向から挟まれる。下部プレート６の前端部２６及び後端部２８は、一対のクロス部材３にそれぞれ取り付けられる。これにより、車体にタンク４を固定することができる。

フロアパネル２は、隆起部１１及び開口１２を有し、下部プレート６は、フロアパネル２の開口１２を覆うように設けられる。さらに、下部プレート６は、上部バンド５よりも車幅方向に沿う幅が大きく、かつ上部バンド５よりも少ない個数で設けられる。上部バンド５よりも幅が広い下部プレート６を用いて開口１２を覆うことにより、開口１２近傍におけるフロアパネル２の剛性を高めることができる。特に、旋回時に生じる横方向の荷重に対してフロアパネル２の剛性を高めることができる。これにより、例えば車室９空間と荷室１０空間とが連続するように構成されたタイプの車両に適用された場合であっても、補強部材を別途設けることなくフロアパネル２後部の剛性を十分に高く維持できる。よって、特に横方向の荷重が作用した際における開口１２近傍のフロアパネル２の変形を抑制し、その結果、乗員の乗り心地及び操縦安定性を向上できる。また、フロアパネル２の剛性が高められるので、フロアパネル２に隆起部１１を設けることができる。これにより、隆起部１１の内側にタンク４を収容できるので、フロア下の空間を有効に使うことができる。
さらに、剛性の高いクロス部材３に下部プレート６の前端部２６及び後端部２８がそれぞれ取り付けられるので、下部プレート６を強固に固定することができる。よって、開口１２近傍のフロアパネル２の剛性をより一層高めることができる。
したがって、車室９と荷室１０とが連続した車両に適用された場合であっても、フロアパネル２の剛性を高め、乗員の乗り心地及び操縦安定性を向上できるタンク取付構造１を提供できる。

下部プレート６は複数の板部材（本実施形態では第一板部材３１及び第二板部材３２）により形成されている。複数の板部材のうちタンク４側に位置する板部材（第一板部材３１）の厚みが最も厚くなっている。これにより、タンク４の荷重を受ける第一板部材３１とそうでない第二板部材３２とでそれぞれの厚みを適切に設定し、下部プレート６全体としての軽量化を図ることができる。さらに、タンク４の荷重を受けるほうの第一板部材３１の厚みを厚くすることにより、タンク４の荷重をより安定して受けることができる。よって、軽量化と剛性の確保を両立できる。

下部プレート６の内周部であって、かつ複数の上部バンド５の間に位置する部分には、肉抜き部４４が設けられている。タンク４の荷重を直接受けない部分を肉抜きすることにより、剛性低下を抑制しつつ、下部プレート６のさらなる軽量化を図ることができる。

下部プレート６は、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向に沿う幅寸法Ｗ３が広くなるように形成されている。これにより、下部プレート６の面積を増大させ、開口１２近傍における横方向に対するフロアパネル２の剛性を高めることができる。前端部２６と比較して後端部２８の幅寸法Ｗ３が大きくなることにより、特に剛性が低下し易いフロア後部の剛性を高めることができる。よって、効果的にフロアパネル２の剛性を向上できる。また、下部プレート６の車幅方向の端部が斜辺となるので、例えば下部プレート６からクロス部材３に伝達される荷重が、前後方向及び車幅方向に分配される。これにより、フロアパネル２の開口１２近傍に生じた荷重を効率的にクロス部材３に伝達できる。よって、下部プレート６及びフロアパネル２の変形を効果的に抑制できる。

下部プレート６は凸部４２を有し、凸部４２は、前方から後方へ向かうにつれて二股に分かれるＹ字状に形成されている。これにより、下部プレート６の車幅方向両側の斜辺だけでなく凸部４２によっても横方向の荷重を効果的に分配することができる。よって、より効果的に下部プレート６の剛性を高め、横方向の荷重を支持できる。また、凸部４２はＹ字状に形成されるので、前端部２６と比較して幅寸法Ｗ３の大きい下部プレート６の後端部２８において、剛性の高い部分をより多く設けることができる。よって、下部プレート６の面全体に亘って剛性を高めることができる。

下部プレート６を構成する複数の板部材は、タンク４側に位置する第一板部材３１と、第一板部材３１よりも下方に位置する第二板部材３２と、を有する。第一板部材３１は、車幅方向において上部バンド５と対応する位置に、上方に突出する凸部４２を有する。第一板部材３１に凸部４２が設けられることにより、凸部４２の頂部（上面）でタンク４の荷重を受けることができる。凸部４２は上部バンド５と対応する位置に設けられるので、車幅方向においてほぼ同等の位置で上下方向からタンク４を保持できる。これにより、上部バンド５と下部プレート６とが車幅方向において異なる位置からタンク４を保持する場合と比較して、安定にタンク４を保持することができる。よって、タンク４の固定強度を向上できる。

第一板部材３１は凸部４２を有する複雑な形状であるのに対し、第二板部材３２は、フラットに形成されている。このため、第二板部材３２を形成するための金型を簡素な構成とすることができる。よって、製造性を向上し、製造コストを低く抑えることができる。さらに、下部プレート６は複数の部材により形成されるので、各板部材の厚みを薄くできる。よって、第二板部材３２と比較して複雑な形状を有する第一板部材３１の製造においても、厚みが厚い場合と比較して製造を容易に行うことができる。さらに、下部プレート６を厚みの厚い一枚の板部材で形成する場合と比較して、下部プレート６全体を軽量化できる。

第一板部材３１の凸部４２の厚みは、第一板部材３１のうち凸部４２以外の部分の厚みと比較して厚い。タンク４の荷重を受ける凸部４２の厚みを厚く形成することにより、タンク４の荷重をより安定的に支持することができる。よって、タンク４の固定強度を向上できる。一方、凸部４２以外の部分は凸部４２よりも薄いので、過剰な重量増加を抑制できる。したがって、必要な部分の厚みのみを厚くすることで、重量増加を抑制しつつタンク４の固定強度を向上できる。

乗員が乗り込む車室９の空間と、車室９より後方に位置する荷室１０の空間と、が連続して設けられる車両に対して上述のタンク取付構造１が適用される。これにより、特にフロア後部の剛性が低下し易いタイプの車両に適用した場合に有用なタンク取付構造１とすることができる。具体的には、例えば補強部材等によるフロアパネル２の剛性確保が難しい（補強部材の配置自由度が低い）場合であっても、横方向の荷重に対する開口１２付近のフロアパネル２の変形を効果的に抑制し、乗員の乗り心地を向上できる。

第一板部材３１の上面には保持部材３３が取り付けられる。これにより、例えばタンク４の大きさを変更した場合であっても、上部バンド５及び下部プレート６によりタンク４を安定的に保持することができる。換言すれば、タンク４の大きさによらず上述の上部バンド５及び下部プレート６を流用できる。よって、タンク取付構造１の汎用性を向上できる。

前後一対のクロス部材３のうち少なくとも一方は、車体部材（フロアパネル２又はサイドシル５３）に対して着脱可能に取り付けられている。これにより、製造時、フロアパネル２の開口１２に対して前後方向の任意の位置にクロス部材３を取り付けることができる。すなわち、例えば溶着等によりフロアパネル２又はサイドシル５３にクロス部材３が固定される場合と比較して、クロス部材３の配置自由度を高めることができる。よって、例えばタンク４のサイズや開口１２のサイズ等に応じてクロス部材３の位置を調整することにより、フロアパネル２の剛性が適切な大きさとなるように調節できる。よって、タンク取付構造１の汎用性を向上できる。

フロアパネル２の開口１２の幅寸法Ｗ１は、下部プレート６の幅寸法Ｗ３より大きい。開口１２の車幅方向の両側と下部プレート６との間には、収容部７が設けられている。収容部７は、フロアパネル２の開口１２と対応する位置に設けられている。これにより、開口１２近傍の領域を収容部７として利用できる。収容部７には、例えばサスペンション等の車載部品が収容される。よって、開口１２近傍の空間を有効に利用し、車体後部の構成をコンパクトにできる。また、車体後部における設計自由度を向上できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述の実施形態において、クロス部材３は、小隆起部１３より前方に配置されるクロスメンバをさらに含んでもよい。

下部プレート６は、３枚以上の板部材を有してもよい。その場合、タンク４側に位置する板部材の厚みが最も厚くなるように各板部材を形成することが望ましい。
収容部７には、サスペンション以外の車載部品が収容されてもよい。
下部プレート６は、例えばボルト５５を用いてフロアパネル２にも締結されてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

１タンク取付構造
２フロアパネル
３クロス部材
４タンク
５上部バンド
６下部プレート
７収容部
９車室
１０荷室
１１隆起部
１２開口
２６（下部プレートの）前端部
２８（下部プレートの）後端部
３１第一板部材（複数の板部材、タンク側に位置する板部材）
３２第二板部材（複数の板部材）
４１ベース部（凸部以外の部分）
４２凸部
４４肉抜き部
Ｗ１開口の幅寸法
Ｗ３下部プレートの幅寸法

Claims

車室に向けて突出する隆起部及び下方を向く開口が形成されたフロアパネルと、
前記隆起部の内側に配置されるタンクと、
前記タンクを上方から覆う複数の上部バンドと、
前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレートと、
前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材と、
を備え、
前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、
前記下部プレートの前端部及び後端部は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、
前記タンクの中心軸は、前記フロアパネルのうち前記隆起部が設けられていない基準面よりも上方に位置していることを特徴とするタンク取付構造。
車室に向けて突出する隆起部及び下方を向く開口が形成されたフロアパネルと、
前記隆起部の内側に配置されるタンクと、
前記タンクを上方から覆う複数の上部バンドと、
前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレートと、
前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材と、
を備え、
前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、
前記下部プレートの前端部及び後端部は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、
前記下部プレートは、厚み方向に複数の板部材が重ねられることにより形成され、
複数の前記板部材のうち、前記タンク側に位置する前記板部材の厚みが最も厚いことを特徴とするタンク取付構造。
車室に向けて突出する隆起部及び下方を向く開口が形成されたフロアパネルと、
前記隆起部の内側に配置されるタンクと、
前記タンクを上方から覆う複数の上部バンドと、
前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレートと、
前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材と、
を備え、
前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、
前記下部プレートの前端部及び後端部は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、
前記下部プレートは、前方から後方へ向かうにつれて前記車幅方向に沿う幅寸法が広くなるように形成されていることを特徴とするタンク取付構造。
車室に向けて突出する隆起部及び下方を向く開口が形成されたフロアパネルと、
前記隆起部の内側に配置されるタンクと、
前記タンクを上方から覆う複数の上部バンドと、
前記タンクより下方に設けられ、前記上部バンドと接続される下部プレートと、
前記タンクの前後に一対設けられ、車両の車幅方向に延びるクロス部材と、
を備え、
前記下部プレートは、前記上部バンドよりも前記車幅方向に沿う幅寸法が大きく、かつ前記上部バンドよりも少ない個数で設けられるとともに前記開口を覆うように設けられ、
前記下部プレートの前端部及び後端部は、一対の前記クロス部材にそれぞれ取り付けられ、
前記フロアパネルの前記開口の前記車幅方向に沿う幅寸法は、前記下部プレートの前記車幅方向に沿う幅寸法より大きく、
前記車幅方向において前記開口の両側と前記下部プレートとの間には、車載部品が収容される収容部が設けられていることを特徴とするタンク取付構造。
前記下部プレートは、厚み方向に複数の板部材が重ねられることにより形成され、
複数の前記板部材のうち、前記タンク側に位置する前記板部材の厚みが最も厚いことを特徴とする請求項１に記載のタンク取付構造。
前記下部プレートの面方向と直交する方向から見た平面視において、前記下部プレートの内周部であって、かつ複数の前記上部バンドの間に位置する部分には、肉抜き部が設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項５に記載のタンク取付構造。
前記下部プレートは、前方から後方へ向かうにつれて前記車幅方向に沿う幅寸法が広くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタンク取付構造。
前記下部プレートは、上方に突出する凸部を有し、
前記凸部は、前方から後方へ向かうにつれて二股に分かれるＹ字状に形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項７に記載のタンク取付構造。
複数の前記板部材は、
前記タンク側に位置する第一板部材と、
前記第一板部材よりも下方に位置する第二板部材と、
を有し、
前記第一板部材は、前記車幅方向において前記上部バンドと対応する位置に、上方に突出する凸部を有し、
前記第二板部材は、フラットに形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項５に記載のタンク取付構造。
前記凸部の厚みは、前記第一板部材のうち前記凸部以外の部分の厚みと比較して厚いことを特徴とする請求項９に記載のタンク取付構造。
乗員が乗り込む前記車室の空間と、前記車室より後方に位置する荷室の空間と、が連続して設けられる車両に適用されることを特徴とする請求項１に記載のタンク取付構造。
一対の前記クロス部材のうち少なくとも一方は、車体部材に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のタンク取付構造。
前記フロアパネルの前記開口の前記車幅方向に沿う幅寸法は、前記下部プレートの前記車幅方向に沿う幅寸法より大きく、
前記車幅方向において前記開口の両側と前記下部プレートとの間には、車載部品が収容される収容部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタンク取付構造。