JP2016094170A - 燃料タンクの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体への取り付けが容易な燃料タンクの固定技術を提供すること。
【解決手段】車両（１０）には、前後方向に延びる左右のリヤフレーム（２１）の間にサポートフレーム（５１）が渡され、このサポートフレーム（５１）に対して車幅方向に延びる前後２つの燃料タンク（３０，４０）が共に固定される。後の燃料タンク（４０）は、後タンク固定ステー（５３）を介してサポートフレーム（５１）に固定されている。後タンク固定ステー（５３）は、サポートフレーム（５１）から前の燃料タンク（３０）の下方を通って、後の燃料タンク（４０）まで延びている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車幅方向に延びる前後２つの燃料タンクを車体に取り付ける、燃料タンクの取付構造に関する。

車両のなかには、天然ガスハイブリッド車といわれる車両が存在する。天然ガスハイブリッド車は、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas：圧縮天然ガス）、及び、ガソリンを燃料として走行する車両である。このような車両には、ＣＮＧを充填するＣＮＧタンクと、ガソリンを充填するガソリンタンクと、の２つの燃料タンクを搭載する必要がある。２つの燃料タンクを車体に取り付けるための従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

欧州特許出願公開第１３８０４６１Ａ１号明細書

特許文献１には、車幅方向に延びる前後２つの燃料タンクを車体床部に取り付けることが開示されている。ＣＮＧタンクは、ガソリンタンクの前方に配置され、左右のＣＮＧタンクバンドを介して車体床部に固定されている。ガソリンタンクは、左右のガソリンタンクバンドを介して車体床部に固定されている。

左右のＣＮＧタンクバンドは、共に、前端が車体床部に固定され、後端が円環状に形成されている。左右のガソリンタンクバンドは、共に、前端が円環状に形成され、後端が車体床部に固定されている。ＣＮＧタンクバンドの後端と、ガソリンタンクバンドの前端とは、アダプタを介して互いに連結されている。アダプタは、ＣＮＧタンクと、ガソリンタンクとの間に位置し、車体床部に固定されている。

特許文献１に開示された燃料タンクの取付構造によれば、まず、アダプタを車体床部に固定する必要がある。続けて、ＣＮＧタンク、及び、ガソリンタンクを個別に取り付ける。

本発明は、車体への取り付けが容易な燃料タンクの固定技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車両前後方向に延びる左右のリヤフレームの間にサポートフレームが渡され、このサポートフレームに対して車幅方向に延びる前後２つの燃料タンクが共に固定されている燃料タンクの取付構造において、
前記前後２つの燃料タンクのなかの、後の燃料タンクは、後タンク固定ステーを介して前記サポートフレームに支持され、
前記後タンク固定ステーは、前記サポートフレームから前記前後２つの燃料タンクのなかの前の燃料タンクの下方を通って、前記後の燃料タンクまで延びていることを特徴とする燃料タンクの取付構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記後の燃料タンクの車幅方向の端部には、フランジ部が形成され、
このフランジ部が前記後タンク固定ステーに下方から締結されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記後タンク固定ステーは、後方に向かって上り勾配に形成された傾斜部を含み、
前記フランジ部は、前記傾斜部と共に後方に向かって上り勾配に設けられ、
前記後の燃料タンクの前端部は、前記前の燃料タンクの後端部よりも前方に位置する。

請求項１に係る発明では、後の燃料タンクをサポートフレームに固定する後タンク固定ステーは、サポートフレームから前の燃料タンクの下方を通って、後タンクまで延びている。これにより、前後の燃料タンクをサポートフレームに対して組み付けた上で、これらを車体に取り付けることができる。一例として、車体への取り付けに先立って、サポートフレームに前の燃料タンクを取り付け、次に、サポートフレームに後タンク固定ステーを取り付ける。その後に、後タンク固定ステーに後タンクを取り付ける。前後の燃料タンクを一体化できるため、一度の作業により前後の燃料タンクを車体に取り付けることができる。即ち、前後の燃料タンクを車体へ容易に取り付けることができる。

請求項２に係る発明では、後の燃料タンクのフランジ部が、後タンク固定ステーに下方から締結されている。前後の燃料タンクを車体に取り付けた後であっても、必要に応じて、後の燃料タンクのみを取り外すことができる。メンテナンス性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、後の燃料タンクの前端部は、前の燃料タンクの後端部よりも前方に位置する。即ち、前後の燃料タンクは、近接して配置される。前後の燃料タンクを近接してコンパクトにすることにより、車体への取り付けをさらに容易にすることができる。

本発明の実施例による燃料タンクの取付構造が採用された車両の底面図である。 図１に示されたＣＮＧタンク、ガソリンタンク、前部フレーム、後部フレーム、及び、ガソリンタンク固定ステーの斜視図である。 図２に示されたＣＮＧタンク、ガソリンタンク、前部フレーム、後部フレーム、及び、ガソリンタンク固定ステーを左側方から見た状態の側面図である。 図２に示されたＣＮＧタンク、ガソリンタンク、前部フレーム、後部フレーム、及び、ガソリンタンク固定ステーを左側方から見た状態の断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、底面から見た状態の車両１０が示されている。車両１０は、例えば、天然ガスハイブリッド車である。このような車両１０の車体２０には、ＣＮＧが充填されるＣＮＧタンク３０（前の燃料タンク３０）と、このＣＮＧタンク３０の後方に配置されガソリンが充填されるガソリンタンク４０（後の燃料タンク４０）と、が取り付けられている。

車体２０は、車両前後方向に延びる左右のリヤフレーム２１，２１と、これらの左右のリヤフレーム２１，２１間に架け渡された前部クロスメンバ２２と、この前部クロスメンバ２２よりも後方において左右のリヤフレーム２１，２１間に架け渡された後部クロスメンバ２３と、を含む。

ＣＮＧタンク３０、及び、ガソリンタンク４０は、この順に前から配置され、共に車幅方向に沿って配置されている。ＣＮＧタンク３０は、ガスボンベ状の燃料タンクである。ガソリンタンク４０は、概ね直方体形状を呈する。

前部クロスメンバ２２には、前部クロスメンバ２２に沿って車幅方向に延びる前部フレーム５１（サポートフレーム５１）が取り付けられている。この前部クロスメンバ２２よりも後方において、左右のリヤフレーム２１，２１の間に亘って、後部フレーム５２が架け渡されている。前部及び後部フレーム５１，５２は、共にパイプ状の部材によって構成されている。

後部クロスメンバ２３には、ガソリンタンク４０が固定された左右のガソリンタンク固定ステー５３，５３（後タンク固定ステー５３，５３）の後端部が固定されている。以下、ガソリンタンク固定ステー５３を、単に「タンク固定ステー５３」という。タンク固定ステー５３には、角パイプ状の部材が用いられる。

図２を参照する。図２には、ＣＮＧタンク３０やガソリンタンク４０等が上方から見た状態において示されている。説明の便宜のために、車体は除かれている。

前部フレーム５１には、ＣＮＧタンク３０を支持するための左右のＣＮＧタンク固定バンド６０，６０（前タンク固定バンド６０，６０）の前端部が固定されている。以下、ＣＮＧタンク固定バンド６０を、単に「タンク固定バンド６０」という。

左右のタンク固定バンド６０，６０の後端部は、後部フレーム５２に固定されている。

図３及び図４を参照する。ガソリンタンク４０は、側面視において略平行四辺形状を呈し、対角線に沿って分割された上下の分割体４１，４２が接合されてなる。ガソリンタンク４０の前面部４０ｆ及び上面部４０ｕは、上部分割体４１によって構成され、ガソリンタンク４０の下面部４０ｄ及び後面部４０ｒは、下部分割体４２によって構成されている。

上部分割体４１の端部には、全周に亘って上部フランジ部４１ｆ（フランジ部４１ｆ）が形成されている。下部分割体４２の端部には、全周に亘って下部フランジ部４２ｆ（フランジ部４２ｆ）が形成されている。上部及び下部フランジ４１ｆ，４２ｆは、互いに接合されると共に、タンク固定ステー５３に下方から固定されている。

ガソリンタンク４０の前面部４０ｆは、後部フレーム５２の下方から前方に向かって下がり勾配に形成されている。ガソリンタンク４０の上面部４０ｕは、後部フレーム５２の下端と略同じ高さに位置し、略水平に延びている。ガソリンタンク４０の下面部４０ｄは、タンク固定ステー５３の下端と略同じ高さに位置し、略水平に延びている。ガソリンタンク４０の後面部４０ｒは、前方に向かって下がり勾配に形成されている。

前部フレーム５１は、車幅端部の部位が、車幅外方に向かって上り勾配に形成されている。前部フレーム５１のなかの、ＣＮＧタンク３０に沿っている部位は、ＣＮＧタンク３０の前部下方に位置している。前部フレーム５１には、タンク固定バンド６０の前端部を固定するための前部ブラケット５５が接合されている。

後部フレーム５２は、車幅方向に沿って略水平に延びている。後部フレーム５２は、ＣＮＧタンク３０の上端よりも低く、ガソリンタンク４０の上端よりも高い位置に配置されている。後部フレーム５２は、ＣＮＧタンク３０の高さ方向中央よりも高い位置に配置されている。後部フレーム５２には、タンク固定バンド６０の後端部を固定するための後部ブラケット５６が接合されている。

タンク固定ステー５３は、前部フレーム５１に差し込まれ後方に向かって僅かに下り勾配に形成された差込部５３ａと、この差込部５３ａの下端から後方に向かって略水平に延びる水平部５３ｂと、水平部５３ｂの後端から後方に向かって上り勾配に形成された傾斜部５３ｃと、この傾斜部５３ｃの後端から後方に向かって略水平に延び後部クロスメンバ２３（図１参照）に固定される固定部５３ｄと、からなる。

差込部５３ａ、水平部５３ｂ、及び、傾斜部５３ｃの前部は、ＣＮＧタンク３０の下方に位置している。差込部５３ａは、前部フレーム５１に差し込まれると共に接合されている。

上部及び下部フランジ部４１ｆ，４２ｆは、傾斜部５３ｃと共に後方に向かって上り勾配に設けられている。

タンク固定バンド６０は、第１及び第２の２つの分割体６１，６２によって構成されている。

第１分割体６１は、前部ブラケット５５に固定された第１前フランジ６１ａと、この第１前フランジ６１ａの後端からＣＮＧタンク３０の外周に沿って延びＣＮＧタンク３０を押さえている第１押さえ部６１ｂと、この第１押さえ部６１ｂの後端から後方に向かって延び後部ブラケット５６に固定された第１後フランジ６１ｃと、からなる。

第２分割体６２は、前部ブラケット５５に固定された第２前フランジ６２ａと、この第２前フランジ６２ａの後端からＣＮＧタンク３０の外周に沿って延びＣＮＧタンク３０を押さえている第２押さえ部６２ｂと、この第２押さえ部６２ｂの後端から後方に向かって延び後部ブラケット５６に固定された第２後フランジ６２ｃと、からなる。

第１及び第２押さえ部６１ｂ，６２ｂは、共に、ＣＮＧタンク３０の外周の半分よりも僅かに短く形成されている。このため、ＣＮＧタンク３０を第１及び第２分割体６１，６２の間に挟んで、第１及び第２前フランジ６１ａ，６２ａを前部ブラケット５５に共締めすると、第１及び第２後フランジ６１ｃ，６２ｃは、離間した状態となる。これらの離間した第１及び第２後フランジ６１ｃ，６２ｃを互いに近接するよう締め付けることにより、ＣＮＧタンク３０は、第１及び第２分割体６１，６２によって保持される。

第１押さえ部６１ｂとＣＮＧタンク３０の外周面との間には、第１当て板７１が挟みこまれている。第２押さえ部６２ｂとＣＮＧタンク３０の外周面との間には、第２当て板７２が挟みこまれている。

以上に説明した本発明は、以下の効果を奏する。

図３を参照する。ガソリンタンク４０を前部フレーム５１に固定するタンク固定ステー５３は、前部フレーム５１からＣＮＧタンク３０の下方を通って、ガソリンタンク４０まで延びている。これにより、燃料タンク３０，４０を前部フレーム５１に対して組み付けた上で、これらを車体２０に取り付けることができる。例えば、車体２０への取り付けに先立って、前部フレーム５１にＣＮＧタンク３０を取り付け、次に、前部フレーム５１にタンク固定ステー５３を取り付ける。その後に、タンク固定ステー５３にガソリンタンク４０を取り付ける。燃料タンク３０，４０を一体化できるため、一度の作業により燃料タンク３０，４０を車体２０に取り付けることができる。即ち、燃料タンク３０，４０を車体２０へ容易に取り付けることができる。

さらに、ガソリンタンク４０のフランジ部４１ｆ，４２ｆが、タンク固定ステー５３に下方から締結されている。燃料タンク３０，４０を車体２０に取り付けた後であっても、必要に応じて、ガソリンタンク４０のみを取り外すことができる。メンテナンス性を向上させることができる。

図１を参照する。ガソリンタンク４０の前端部４０ａは、ＣＮＧタンク３０の後端部３０ｂよりも前方に位置する。即ち、燃料タンク３０，４０は、近接して配置される。燃料タンク３０，４０を近接してコンパクトにすることにより、車体２０への取り付けをさらに容易にすることができる。

加えて、前部フレーム５１によって、車体２０の強度が高められる。

図４を参照する。ＣＮＧタンク３０は、前端部３０ａが前部フレーム５１よりも前方且つ上方に位置すると共に、後端部３０ｂが前部フレーム５１よりも後方且つ上方に位置している。このため、ＣＮＧタンク３０の後方に近接させてガソリンタンク４０を配置することができる。即ち、前部フレーム５１を配置するために、燃料タンク３０，４０を離間させる必要がなくなる。これにより、２つの燃料タンク３０，４０をコンパクトに配置することができる。

さらに、前タンク固定バンド６０と共にＣＮＧタンク３０を支持する後部フレーム５２は、ガソリンタンク４０よりも上方に位置している。このため、後部フレーム５２を配置するために、燃料タンク３０，４０を離間させる必要がなくなる。これにより、２つの燃料タンク３０，４０をコンパクトに配置することができる。

さらに、ＣＮＧタンク３０の上端は、ガソリンタンク４０の上端よりも高い部位に位置し、後部フレーム５２は、ＣＮＧタンク３０よりも後方であって、ガソリンタンク４０よりも上方、且つ、ＣＮＧタンク３０よりも下方に位置する。車体床部とガソリンタンク４０の上方との間のデッドスペースを有効に活用することができる。前の燃料タンクよりも低い位置に配置されるため、燃料タンク３０，４０を車体床部に近接させて取り付けることができる。

さらに、ガソリンタンク４０の前面部４０ｆは、後部フレーム５２の下方から前方へ向かって下り勾配に形成されている。これにより、燃料タンク３０，４０をコンパクトに配置しながら、ガソリンタンク４０に、より多くの燃料を搭載することができる。特に、ガソリンタンク４０の前面部４０ｆの下端は、後部フレーム５２の前端よりも前方に位置していることが望ましい。

尚、本発明による燃料タンクの取付構造は、天然ガスハイブリッド車を例に説明したが、その他の形式の車両であっても適用可能である。即ち、本発明は、天然ガスハイブリッド車に限られるものではない。

作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の燃料タンクの取付構造は、天然ガスハイブリッド車に好適である。

２１…リヤフレーム
３０…ＣＮＧタンク（前の燃料タンク）
３０ｂ…ＣＮＧタンクの後端部（前の燃料タンクの後端部）
４０…ガソリンタンク（後の燃料タンク）
４０ａ…ガソリンタンクの前端部（後の燃料タンクの前端部）
４１ｆ…上部フランジ部（フランジ部）
４２ｆ…下部フランジ部（フランジ部）
５１…前部フレーム（サポートフレーム）
５３…ガソリンタンク固定ステー（後タンク固定ステー）
５３ｃ…傾斜部

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びる左右のリヤフレームの間にサポートフレームが渡され、このサポートフレームに対して車幅方向に延びる前後２つの燃料タンクが共に固定されている燃料タンクの取付構造において、
   前記前後２つの燃料タンクのなかの、後の燃料タンクは、後タンク固定ステーを介して前記サポートフレームに支持され、
   前記後タンク固定ステーは、前記サポートフレームから前記前後２つの燃料タンクのなかの前の燃料タンクの下方を通って、前記後タンクまで延びていることを特徴とする燃料タンクの取付構造。
2. 前記後の燃料タンクの車幅方向の端部には、フランジ部が形成され、
   このフランジ部が前記後タンク固定ステーに下方から締結されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの取付構造。
3. 前記後タンク固定ステーは、後方に向かって上り勾配に形成された傾斜部を含み、
   前記フランジ部は、前記傾斜部と共に後方に向かって上り勾配に設けられ、
   前記後の燃料タンクの前端部は、前記前の燃料タンクの後端部よりも前方に位置することを特徴とする請求項２に記載の燃料タンクの取付構造。

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