JP2015168342A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートシェルに対する取り付け作業において、作業性の良いカバー部材取り付け構造を提供する。
【解決手段】シートシェル３２には、該シートシェル３２の端末が、乗員着座面側から乗員着座面とは反対の面側に向かって折り返されて形成される断面Ｕ字状の溝部３２ｋが設けられており、シートカバー３４は、該シートカバー３４の端末に設けられた係止部材３５をシートシェル３２の溝部３２ｋに対して、係止部材３５と溝部３２ｋの端末壁部に対向する壁面との間に隙間Ｈがあいた状態で係止することにより、シートシェル３２に取り付けられ、カバー部材５０の一端部は、該カバー部材５０の端末部に設けられた係合部を５２、溝部３２ｋの隙間Ｈに対して圧入することにより、シートシェル３２に取り付けられていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートシェルを備える乗物用シートに関する。

シートバック又はシートクッションが、構造体としてのシートシェルを備えているタイプの乗物用シートが知られている。このタイプの乗物用シートでは、シートシェルの乗員着座面側がシートカバーで覆われている。図３には、特許文献１に記載されている乗物用シート１００のシートバック１０１の構造が縦断面として示されている。シートバック１０１のシートシェル１０２には、シートシェル１０２の端末が乗員着座面側から反対面側に折り返されるようにして形成される溝部１０２ｍが設けられている。この溝部１０２ｍに対してシートカバー１０３の端部に設けられている係止部材１０４が係止されることで、シートカバー１０３がシートシェル１０２に取り付けられる。

このようなシートシェルに対して、シートカバーとは別に、目隠し材としてカバー部材を取り付けることがある。特許文献１に記載の技術では、図３に示すように、シートシェル１０２をシートクッションに連結するためのアッパアーム１０６を覆うように、カバー部材１０５が取り付けられている。カバー部材１０５の端末部は、ボルト１０７によってシートシェル１０２に固定されている。ボルト１０７は、ボルトの頭部が露出しないように、シートシェル１０２の乗員着座面側から締められている。

特開２００７−７６６４２号公報

カバー部材１０５をシートシェル１０２に取り付けるためには、作業者は、シートシェル１０２の乗員着座面の反対面側にカバー部材１０５をあてがい支えながら、シートシェル１０２の乗員着座面側に手を回してボルト１０７を締める必要がある。よって、カバー部材１０５の取り付け作業は、シートシェル１０２の一面側から行うことができず、作業性が悪いという問題点があった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の課題は、シートシェルに対する取り付け作業において、作業性の良いカバー部材取り付け構造を提供することである。

本発明の第１発明は、シートバック又はシートクッションが、構造体としてのシートシェルと、該シートシェルの乗員着座面側を覆うシートカバーと、前記シートシェルの乗員着座面とは反対の面側に取り付けられるカバー部材とを備えている乗物用シートであって、前記シートシェルには、該シートシェルの端末が、前記乗員着座面側から前記乗員着座面とは反対の面側に向かって折り返されて形成される断面Ｕ字状の溝部が設けられており、前記シートカバーは、該シートカバーの端末に設けられた係止部材を前記シートシェルの前記溝部に対して、前記係止部材と前記溝部の端末壁部に対向する壁面との間に隙間があいた状態で係止することにより、前記シートシェルに取り付けられ、前記カバー部材の一端部は、該カバー部材の端末部に設けられた係合部を、前記溝部の前記隙間に対して圧入することにより、前記シートシェルに取り付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、シートシェルの溝部にシートカバーの係止部材が係止されると、係止部材と溝部の端末壁部に対向する壁面との間に、隙間があいた状態になる。カバー部材の係合部をこの隙間に対して圧入する作業により、カバー部材の一端部をシートシェルに取り付けることができる。したがって、カバー部材の一端部を取り付ける作業において、シートシェルの一面側から取り付けることができるようになるため、反対の面側に手を回す必要が無くなる。よって、作業性が良くなる。また、カバー部材の一端部を取り付けるための専用の部品を減らせるため、部品点数を削減できる。

本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、前記係合部の端部には、厚肉部と、該厚肉部から圧入方向に向かって薄肉となる勾配部とが設けられており、前記係合部は、該係合部が前記溝部の前記隙間に圧入された状態において、前記厚肉部が前記溝部の前記端末壁部に対向する壁面に当接し、前記係止部材を押圧した状態で、前記シートシェルに取り付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、係合部の端部に勾配部が設けられているため、係合部を溝部の隙間に挿し込み易くなる。さらに、係合部は、厚肉部が係止部材を押圧した状態で取り付けられているため、係止部材からの弾性変形の作用を確実に受けられるようになる。よって、係合部が溝部から抜け落ち難くなる。

本発明によると、シートシェルに対する取り付け作業において、作業性の良いカバー部材取り付け構造を提供できる。

本実施形態に係る乗物用シートを斜め後から見た図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図における右側部分を拡大した図である。 従来の乗物用シートをカバー部材が設けられている高さ位置で水平に切断した場合における断面図の左側部分を示す図である。

図１，２は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１０は、図１に示されるように、座面となるシートクッション２０、背もたれとなるシートバック３０を備えている。シートクッション２０は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、表皮で被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック３０は、シェルタイプのバックフレームの上に載置された、表皮で被覆されたバックパッドで着座者の背面を支持するものである。各図中、矢印により乗物用シートを取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シートクッション２０は、スライドレール２１を介してフロアＦに取り付けられている。スライドレール２１は、フロアＦに固定されたロアレール２１ａに対してアッパレール２１ｂが前後方向に摺動可能に組み付けられている。アッパレール２１ｂにはロアアーム２２が取り付けられ、ロアアーム２２に図示しないクッションフレームが取り付けられている。クッションフレームの上にはクッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッド（図示せず）が載置されその上に表皮であるクッションカバー２３が被せられてシートクッション２０を構成している。シートクッション２０は、スライドレール２１の働きにより前後方向に位置調整可能となっている。

シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２と、その上に載置されたバックパッド３３と、その上に被せられたバックカバー３４からなる。ロアアーム２２に対しリクライナ４０を介して取り付けられたアッパアーム３１にバックパン３２がボルト、ナットで取り付けられている。リクライナ４０の働きによりシートクッション２０に対してシートバック３０の傾き調整が可能となっている。バックパン３２の左右両側後方には、カバー部材５０が取り付けられている。カバー部材５０は、外部からアッパアーム３１が見えないように覆うための部材である。バックパン３２が特許請求の範囲の「シートシェル」に相当する。

図１，２に示されるように、バックパン３２は着座者の上半身外形に適合するように凹面形状が形成されている。着座者の腰部を両側から支持するサイド立ち壁部３２ｆ、着座者の肩部を支持すべく両側外方向に延びた肩部支持部３２ｈ、着座者の頭部を支持すべく上方向に延びた頭部支持部３２ｉが形成されている。バックパン３２には、後方に向かって凸形状の溝である適宜のリブ３２ｒが形成されている。また、着座者の両肩上部に該当する位置にベルト用孔３２ｅが２個あけられている。ベルト用孔３２ｅは、着座者が装着するシートベルトの端部を通してシートバック３０後方のアンカーに固定するためのものである。図２に示されるように、バックパン３２の端末部には下部を除いて全周に折り返し部３２ｊが形成されている。折り返し部３２ｊは、バックパン３２の端末部が、バックパン３２の前面側（乗員着座面側）から後面側に向かって折り返されることにより形成されている。折り返し部３２ｊと本体との間には、断面Ｕ字状の溝部３２ｋが形成されている。溝部３２ｋは、バックパン３２の後面側から見て凹形状に形成されている。溝部３２ｋは、バックカバー３４の係止部材３５を溝部３２ｋの端末壁部（折り返し部３２ｊ）に係止させることにより、バックカバー３４をバックパン３２に取り付けるためのものである。折り返し部３２ｊが特許請求の範囲の「溝部の端末壁部」に相当する。

バックパン３２は、フィラメントの直径が６〜８μｍのカーボンファイバーを３０００本〜６０００本束ねた状態で織った織物を３枚〜６枚重ね合わせ、それをエポキシ樹脂をマトリクス樹脂として複合化した繊維強化プラスチックによって構成されている。アッパアーム３１に対して取り付けられるサイド立ち壁部３２ｆはカーボンファイバーの織物が６枚重ねられており肉厚は３〜５ｍｍ程度であり、その他の一般部はカーボンファイバーの織物が３枚重ねられており肉厚は１〜３ｍｍ程度である。成形の仕方は、上下型を閉じたときに、その間にバックパン３２と同形状のキャビティを形成する型のキャビティ内にカーボンファイバーの織物を所定の枚数重ね合わせて配置し、そこに液状の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型するというものである。

バックカバー３４の端末には、係止部材３５が設けられている。係止部材３５は、バックカバー３４の端末と、所定位置Ｓで共縫いされることにより、バックカバー３４に取り付けられている。係止部材３５は、エラストマー等の弾性部材からなる。係止部材３５は、断面Ｕ字状に形成されており、Ｕ字状の内側に向かって突出する複数のヒレ部３５ｋを有している。ヒレ部３５ｋは、係止部材３５がバックパン３２の折り返し部３２ｊに係止されると、折り返し部３２ｊに当接して変形することにより、弾性変形の作用によって折り返し部３２ｊを挟持する。なお、図２は、カバー部材５０が設けられている箇所の断面図であるが、カバー部材５０が設けられていない箇所においても、係止部材３５が溝部３２ｋに対して同様に係止されている。カバー部材５０が設けられていない箇所では、溝部３２ｋの幅寸法を小さくすることにより、折り返し部３２ｊに対向する溝部３２ｋの壁面と、係止部材３５との間に隙間が生じないように設定することもできる。バックカバー３４は通気性があり伸縮が容易なジャージ編のファブリックで作られている。バックカバー３４は、バックパッド３３の凹面形状に沿わせるために、バックパッド３３の所定位置にインサートしたインサートワイヤに対してバックカバー３４の所定位置に取り付けた吊りワイヤを係止する周知の引き込み方式もしくは部分的な接着方式によって固定されている。

カバー部材５０は、バックパン３２と同様の繊維強化プラスチックによって構成されている。図２に示されるように、カバー部材５０の前側の端末部には、係合部５２が設けられている。バックカバー３４の係止部材３５がバックパン３２の折り返し部３２ｊに係止されている状態で、カバー部材５０がバックパン３２に取り付けられていないとき、係止部材３５は、図２の二点鎖線で示される状態になる。このとき、折り返し部３２ｊに対向する溝部３２ｋの壁面と、係止部材３５との間には、適宜の隙間Ｈが形成される。カバー部材５０の係合部５２は、溝部３２ｋの上記隙間Ｈに圧入されることにより固定されている。係合部５２の端部には、厚肉部５２ｔと、厚肉部５２ｔから前方に延びる勾配部５２ｆとが設けられている。勾配部５２ｆは、その幅寸法が前方向（圧入方向）に向かうにしたがって薄肉になるように形成されている。これにより、隙間Ｈに対して、挿し込みやすい構造になっている。厚肉部５２ｔは、その幅寸法が、隙間Ｈよりも、若干大きく構成される。よって、係合部５２を上記隙間Ｈに対して挿し込むと、厚肉部５２ｔが折り返し部３２ｊに対向する溝部３２ｋの壁面と当接し、係止部材３５を押圧した状態となる。ここで、厚肉部５２ｔにおいて係止部材３５を押圧する箇所には、係止部材３５と面接触可能に形成された平面部５２ｈが設けられている。よって、係合部５２は、係止部材３５から受ける弾性変形の作用を、平面部５２ｈの位置で受けることにより、バックパン３２に対して取り付けられている。カバー部材５０の後側の端末部には、適宜のクリップ５３が設けられている。クリップ５３は、バックパン３２の後面に形成されている孔部に挿し込まれており、カバー部材５０の後側の端末部を取り付けている。カバー部材５０の中間部には、曲面形状に形成される意匠部５１が設けられている。意匠部５１は、カバー部材５０がバックパン３２に対して取り付けられている状態のときに、バックパン３２の後面形状と滑らかに連続して統一感のある見た目になるように構成されている。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シートカバー３４に設けられている弾性部材からなる係止部材３５が、折り返し部３２ｊ（溝部３２ｋの端末壁部）に係止されている。この状態において、カバー部材５０の前側の端部は、係合部５２が溝部３２ｋの隙間Ｈに対して圧入されることにより、バックパン３２に取り付けられている。よって、バックパン３２の一面側からカバー部材５０の前側の端部を取り付けることができるため、ボルト、ナットによって取り付ける作業と比べて作業性が良くなる。さらに、カバー部材５０の後側の端部は、クリップ５３が、バックパン３２に対して挿し込まれることにより取り付けられている。よって、カバー部材５０の後側の端部も、バックパン３２の一面側からの作業によって取り付けることができる。また、カバー部材５０の前側の端部を取り付けるための専用の部品を減らせるため、部品点数を削減できる。また、カバー部材５０の係合部５２には、勾配部５２ｆが形成されているため、係合部５２を溝部３２ｋの隙間Ｈに対して挿し込み易くなる。また、係合部５２は、厚肉部５２ｔが係止部材３５を押圧した状態で取り付けられているため、溝部３２ｋから抜け落ち難くなる。また、係合部５２の平面部５２ｈが、バックカバー３４の末端部分Ｍ（係止部材３５と共縫いされている位置Ｓよりも先端側）を押さえた状態になっているため、末端部分Ｍがめくれあがって溝部３２ｋからはみ出し、見栄えが悪くなることを防止できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態においては、バックパン３２の材料として強化材にカーボンファイバー織物を、マトリクス樹脂にエポキシ樹脂を用いた。しかし、これに限らず、強化材としてガラス繊維の織物を用いたり、マトリクス樹脂としてフェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂のような熱硬化樹脂を用いたりしてもよい。さらにはカーボンファイバーやガラス繊維等の強化材をポリプロピレンやポリアミド等の熱可塑性樹脂と複合化したスタンパブルシートを加熱して冷間プレス成形してもよい。
２．上記実施形態においては、カバー部材５０の材料として、バックパン３２の材料と同様の繊維強化プラスチックを用いた。しかし、これに限らず、繊維強化プラスチックでない樹脂を材料として、射出成形することでカバー部材を成形してもよい。
３．上記実施形態では、バックカバー３４は、係止部材３５のヒレ部３５ｋが折り返し部３２ｊを挟持した状態で、バックパン３２に取り付けられている。しかし、これに限らず、溝部３２ｋの前端部に貫通孔を設けて、該貫通孔に対して、係止部材３５の前端部を挿し込むことにより取り付けるような構造でもよい。このとき、貫通孔からの脱落を防止するために、係止部材３５の前端部を矢尻形状等に形成してもよい。
４．上記実施形態では、カバー部材５０を、アッパアーム３１を覆い隠すものとしてのみ用いた。しかし、例えば、アッパアーム３１の付近に側方用のエアバッグが設けられているタイプのシートに対してカバー部材を取り付け、エアバッグカバーとして兼用してもよい。もちろん、エアバッグのみを覆う専用のカバーとしてもよいし、アッパアーム３１やエアバッグ等以外のものを覆う構造でもよい。
５．上記実施形態では、カバー部材５０の意匠部５１が、バックパン３２の後面形状と滑らかに連続して統一感のある見た目になるように構成されていた。しかし、意匠部５１を、敢えてバックパン３２とは異なる形状や色彩に設定することで、目を引くように構成してもよい。
６．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

Ｈ 隙間
１０ 乗物用シート
２０ シートクッション
３０ シートバック
３２ バックパン（シートシェル）
３２ｋ 溝部
３４ バックカバー（シートカバー）
３５ 係止部材
５０ カバー部材
５２ 係合部
５２ｆ 勾配部
５２ｔ 厚肉部

Claims (2)

1. シートバック又はシートクッションが、構造体としてのシートシェルと、該シートシェルの乗員着座面側を覆うシートカバーと、前記シートシェルの乗員着座面とは反対の面側に取り付けられるカバー部材とを備えている乗物用シートであって、
   前記シートシェルには、該シートシェルの端末が、前記乗員着座面側から前記乗員着座面とは反対の面側に向かって折り返されて形成される断面Ｕ字状の溝部が設けられており、
   前記シートカバーは、該シートカバーの端末に設けられた係止部材を前記シートシェルの前記溝部に対して、前記係止部材と前記溝部の端末壁部に対向する壁面との間に隙間があいた状態で係止することにより、前記シートシェルに取り付けられ、
   前記カバー部材の一端部は、該カバー部材の端末部に設けられた係合部を、前記溝部の前記隙間に対して圧入することにより、前記シートシェルに取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載された乗物用シートであって、
   前記係合部の端部には、厚肉部と、該厚肉部から圧入方向に向かって薄肉となる勾配部とが設けられており、
   前記係合部は、該係合部が前記溝部の前記隙間に圧入された状態において、前記厚肉部が前記溝部の前記端末壁部に対向する壁面に当接し、前記係止部材を押圧した状態で、前記シートシェルに取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
   
   

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