JP6790985B2 - シートバック締結構造、シートバック、及び締結部品 - Google Patents

Description

本開示は、シートバック締結構造に関する。

例えば車両等の後席として配置される乗物用シートにおいて、シートを構成するシートバックが、ボディの一部である車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル等に取り付けられることがある。

シートバックのボディへの取り付けでは、シートバックを構成するバックフレームに設けられたシート側ブラケットがボディ側に設けられたボディ側ブラケットに重ね合わせられ、これらのブラケットがボルト及びナットにより締結される（特許文献１参照）。

特開２０１２−２２８９７１号公報

シートバックのボディへの取り付け作業では、ボディに固定されたボディ側ブラケットにシート側ブラケットが位置決めされ、その後ボルトによる締結が行われる。しかし、シート側ブラケット及びボディ側ブラケットはシートバックを把持した作業者からは視認し難い。そのため、これらのブラケットの位置合わせに時間がかかり、作業効率が低下している。

このようなブラケットの位置合わせの負担を軽減するために、ブラケットに設けられるボルト挿通孔の径をそれぞれ大きくし、位置合わせを容易にすることも考えられるが、この場合にはブラケットの強度が不十分となるおそれがある。

本開示の一局面は、シートバックを乗物のボディへ取り付ける作業の効率を向上できるシートバック締結構造を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートバック（１）を乗物のボディ（５）に締結するシートバック締結構造（１０）である。ボディ（５）には、ボディ側ブラケット（６）が締結される。シートバック（１）の骨格を構成するバックフレーム（２）の鉛直方向上側には、板状のシート側ブラケット（３）が締結される。ボディ側ブラケット（６）は、シート側ブラケット（３）と重ね合わされる本体部（６１）を有する。本体部（６１）は、シートバック（１）と対向する受容面（６１Ａ）と、受容面（６１Ａ）の鉛直方向上端からボディ（５）側に向かって延伸する上面（６１Ｂ）と、受容面（６１Ａ）のシート幅方向両端からボディ（５）側に向かってそれぞれ延伸する第１側面（６１Ｃ）及び第２側面（６１Ｄ）と、を有する。シート側ブラケット（３）は、本体部（６１）の受容面（６１Ａ）に重ね合わされる基部（３１）と、本体部（６１）の上面（６１Ｂ）に鉛直方向上方から係止する係止部（３２）と、基部（３１）が受容面（６１Ａ）に重ね合わされた状態で、本体部（６１）の第１側面（６１Ｃ）に当接する第１側壁部（３３）及び本体部（６１）の第２側面（６１Ｄ）に当接する第２側壁部（３４）と、を有する。本体部（６１）と基部（３１）とは、これらを貫通するボルト（８Ａ）により締結される。

このような構成によれば、シート側ブラケット（３）の係止部（３２）、第１側壁部（３３）、及び第２側壁部（３４）が、ボディ側ブラケット（６）への組み付け時における上下方向及び左右方向のガイドとして機能する。そのため、作業者がシート側ブラケット（３）及びボディ側ブラケット（６）の視認性を確保しなくても、両者間の位置決めを容易に行うことができる。その結果、シートバックの取り付け作業の効率が向上される。

本開示の一態様では、第１側壁部（３３）及び第２側壁部（３４）は、ボディ（５）側の先端に基部（３１）からシート幅方向に離間するように設けられた板状のガイド部（３３Ａ，３４Ａ）をそれぞれ有してもよい。このような構成によれば、シート側ブラケット（３）のボディ側ブラケット（６）への位置合わせをより容易に行うことができる。

本開示の一態様では、ボディ（５）には、複数のボディ側ブラケット（６）が締結されてもよい。バックフレーム（２）の鉛直方向上側には、シート側ブラケット（３）に加え、少なくとも１つのシート側補助ブラケット（４）が締結されてもよい。また、少なくとも１つのシート側補助ブラケット（４）は、本体部（６１）の受容面（６１Ａ）に重ね合わされる基部（４１）と、本体部（６１）の上面（６１Ｂ）に鉛直方向上方から係止する係止部（４２）と、を有すると共に、前記シート側補助ブラケット（４）の係止部（４２）が１つのボディ側ブラケット（６）の上面（６１Ｂ）に係止した状態で、シート幅方向に移動可能に構成されてもよい。このような構成によれば、複数のボディ側ブラケット（６）に対し、シート側ブラケット（３）のみが左右方向の位置決めガイドを有し、少なくとも１つのシート側補助ブラケット（４）は左右方向の位置決めガイドを有さない。そのため、シート側ブラケット（３）の左右方向の位置決めが容易となる。一方で、少なくとも１つのシート側補助ブラケット（４）は、シート側ブラケット（３）の左右方向の位置決めに連動して自動で左右方向の位置決めがなされる。その結果、シートバックの取り付け作業の効率がより向上される。

本開示の別の一態様は、ボディ側ブラケット（６）が締結された乗物のボディ（５）に固定されるシートバック（１）である。シートバック（１）は、骨格を構成するバックフレーム（２）の鉛直方向上側に締結されたシート側ブラケット（３）を備える。シート側ブラケット（３）は、基部（３１）と、係止部（３２）と、第１側壁部（３３）及び第２側壁部（３４）と、を有する。基部（３１）は、ボディ側ブラケット（６）のシートバック（１）と対向する受容面（６１Ａ）に重ね合わされる。係止部（３２）は、ボディ側ブラケット（６）において受容面（６１Ａ）の鉛直方向上端からボディ（５）側に向かって延伸する上面（６１Ｂ）に、鉛直方向上方から係止可能に構成される。基部（３１）が受容面（６１Ａ）に重ね合わされた状態で、第１側壁部（３３）は、ボディ側ブラケット（６）において受容面（６１Ａ）のシート幅方向一端からボディ（５）側に向かって延伸する第１側面（６１Ｃ）に当接し、第２側壁部（３４）は、ボディ側ブラケット（６）において受容面（６１Ａ）のシート幅方向他端からボディ（５）側に向かって延伸する第２側面（６１Ｄ）に当接する。基部（３１）は、受容面（６１Ａ）に重ね合わされた状態で受容面（６１Ａ）に設けられたボルト挿通孔（６１Ｅ）と連通するボルト挿通孔（３１Ａ）を有する。

このような構成によれば、作業者がシート側ブラケット（３）及びボディ側ブラケット（６）の視認性を確保しなくても、両者間の位置決めを容易に行うことができる。その結果、シートバック（１）の取り付け作業の効率が向上される。

本開示のさらに別の一態様は、乗物のボディ（５）にシートバック（１）を固定するための締結部品（１００）である。締結部品（１００）は、ボディ（５）に締結されるボディ側ブラケット（６）と、シートバック（１）の骨格を構成するバックフレーム（２）の鉛直方向上側に締結されるシート側ブラケット（３）と、を備える。ボディ側ブラケット（６）は、シート側ブラケット（３）と重ね合わされる本体部（６１）を有する。本体部（６１）は、シートバック（１）と対向する受容面（６１Ａ）と、受容面（６１Ａ）の鉛直方向上端からボディ（５）側に向かって延伸する上面（６１Ｂ）と、受容面（６１Ａ）のシート幅方向両端からボディ（５）側に向かってそれぞれ延伸する第１側面（６１Ｃ）及び第２側面（６１Ｄ）と、受容面（６１Ａ）に設けられたボルト挿通孔（６１Ｅ）と、を有する。シート側ブラケット（３）は、本体部（６１）の受容面（６１Ａ）に重ね合わされる基部（３１）と、本体部（６１）の上面（６１Ｂ）に鉛直方向上方から係止可能に構成された係止部（３２）と、基部（３１）が受容面（６１Ａ）に重ね合わされた状態で、本体部（６１）の第１側面（６１Ｃ）に当接する第１側壁部（３３）及び本体部（６１）の第２側面（６１Ｄ）に当接する第２側壁部（３４）と、を有する。基部（３１）は、受容面（６１Ａ）に重ね合わされた状態で受容面（６１Ａ）のボルト挿通孔（６１Ｅ）と連通するボルト挿通孔（３１Ａ）を有する。

このような構成によれば、作業者がシート側ブラケット（３）及びボディ側ブラケット（６）の視認性を確保しなくても、両者間の位置決めを容易に行うことができる。その結果、シートバックの取り付け作業の効率が向上される。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるシートバックを前側から視た模式的な斜視図である。 図２は、図１のシートバックにおけるバックフレーム、シート側ブラケット及びシート側補助ブラケットの模式的な斜視図である。 図３は、実施形態におけるシートバック締結構造及び締結部品の模式的な断面図である。 図４は、図３のシートバック締結構造及び締結部品の図３とは異なる方向での模式的な断面図である。 図５Ａは、図３のシートバック締結構造におけるボディ側ブラケットを前方から視た模式的な斜視図であり、図５Ｂは、ボディ側ブラケットを上方から視た模式的な斜視図である。 図６Ａは、図３のシートバック締結構造におけるシート側ブラケットの正面図であり、図６Ｂは、シート側ブラケットの右側面図であり、図６Ｃは、シート側ブラケットの左側面図であり、図６Ｄは、シート側ブラケットの上面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すシートバック１は、シートクッションＳ１と、ヘッドレストＳ２と共に、乗物用シートを構成する。

シートバック１は、着席者の背部を支持するための部位である。シートクッションＳ１は、着席者の臀部等を支持するための部位である。ヘッドレストＳ２は、着席者の頭部を支持するための部位である。また、ヘッドレストＳ２は、シートバック１に取り付けられる。

シートバック１は、図２に示すように、その骨格を構成するバックフレーム２と、バックフレーム２の鉛直方向上側に締結されたシート側ブラケット３及びシート側補助ブラケット４とを備える。

シートバック１は、図３及び図４に示すシートバック締結構造１０及び締結部品１００により、乗物のボディ５に固定される。図３に示すように、ボディ５には、ボディ側ブラケット６が締結されている。なお、図示されていないが、ボディ５には、シート側ブラケット３及びシート側補助ブラケット４それぞれに締結される２つのボディ側ブラケット６が締結されている。

本実施形態のシートバック１は、普通乗用車の後席用シートのシートバックとして使用される。したがって、本実施形態におけるボディ５は、普通乗用車の車体の一部である。ボディ５の例としては、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネルが挙げられる。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シートバック１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。

＜ボディ側ブラケット＞
ボディ側ブラケット６は、図５Ａ，５Ｂに示すように、本体部６１と、第１帯状部６２と、第２帯状部６３とを有する。ボディ側ブラケット６は、一枚の金属板をプレス加工した部材である。

（本体部）
本体部６１は、シート側ブラケット３と重ね合わされる部位である。本体部６１は、受容面６１Ａと、上面６１Ｂと、第１側面６１Ｃと、第２側面６１Ｄと、ボルト挿通孔６１Ｅとを有する。

受容面６１Ａは、シート側ブラケット３と重ね合わされる面であり、ボディ側ブラケット６の前方に配置されるシートバック１と対向するように設けられている。受容面６１Ａは、鉛直方向上下の縁が水平方向に延伸し、左右の縁が鉛直方向に延伸し、角が面取りされた四角形状の平面である。

上面６１Ｂは、受容面６１Ａの鉛直方向上端からボディ５側（つまりシートバック１とは反対側）に向かって延伸する面である。上面６１Ｂと受容面６１Ａとの接続部分には、図４に示すように丸み（つまりＲ）がつけられている。

第１側面６１Ｃは、受容面６１Ａのシート幅方向左端からボディ５側に向かって延伸する面である。第２側面６１Ｄは、受容面６１Ａのシート幅方向右端からボディ５側に向かって延伸する面である。第１側面６１Ｃ及び第２側面６１Ｄと受容面６１Ａとの接続部分には、図３に示すようにそれぞれ丸みがつけられている。なお、本実施形態では、シート幅方向は、車両の左右方向と一致する。

また、本実施形態では、第１側面６１Ｃ及び第２側面６１Ｄは、車両の前後方向と平行な鉛直面である。また、第１側面６１Ｃと第２側面６１Ｄとは左右対称の形状を有する。つまり、第１側面６１Ｃと第２側面６１Ｄとは、前後方向及び上下方向の寸法が同じである。

ボルト挿通孔６１Ｅは、受容面６１Ａの中央領域に設けられた貫通孔である。ボルト挿通孔６１Ｅは、図３及び図４に示すように、ボディ側ブラケット６とシート側ブラケット３とを締結するボルト８Ａを挿通する。

（第１帯状部及び第２帯状部）
第１帯状部６２は、図５Ａ，５Ｂに示すように、シートバック１と対向し、本体部６１からシート幅方向の左側に延伸する帯板状の部材である。

第１帯状部６２は、右側の端部が本体部６１の第１側面６１Ｃに連結されている。また、第１帯状部６２は、左側の端部にボルト挿通孔６２Ａを有する。第１帯状部６２は、シートバック１と対向する面とシートバック１との距離が右側の端部から左側の端部に向かって大きくなるように湾曲している。

また、図５Ｂに示すように、第１帯状部６２の左側の端部におけるシートバック１と対向する面は、シート幅方向と垂直な仮想面に投影されたとき（つまりシート幅方向から視たとき）、本体部６１の受容面６１Ａに対して傾斜している。つまり、第１帯状部６２のボルト挿通孔６２Ａは、本体部６１のボルト挿通孔６１Ｅとボルトの挿通方向が異なる。なお、図５Ａは、第１帯状部６２のボルト挿通孔６２Ａの中心軸方向と平行な方向から視た斜視図であり、図５Ｂは、上面６１Ｂと垂直な方向から視た斜視図である。

第２帯状部６３は、シートバック１と対向し、本体部６１からシート幅方向の第１帯状部６２とは反対側、つまり右側に延伸する帯板状の部材である。第２帯状部６３は、第１帯状部６２を本体部６１を中心に左右反転させたものであり、本体部６１とは反対側の左側にボルト挿通孔６３Ａを有する。

第１帯状部６２及び第２帯状部６３は、図３に示すように、それぞれボルト７Ａ及びナット７Ｂによりボディ５に締結されている。なお、第１帯状部６２のボルト挿通孔６２Ａは、左右方向に平行な長軸を有する楕円形状である。一方、第２帯状部６３のボルト挿通孔６３Ａは、真円形状である。したがって、第２帯状部６３を先にボディ５に締結し、その後、第１帯状部６２をボディ５に締結することで、左右方向の位置ずれがボルト挿通孔６２Ａにより吸収できる。その結果、取り付け作業を容易にすることができる。

＜バックフレーム＞
バックフレーム２は、図２に示すように、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂと、アッパフレーム２Ｃと、ロアフレーム２Ｄと、シート幅方向に延伸する複数のワイヤー２Ｅと、複数のサポートブラケット２Ｆとを有する。

一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂは、それぞれ上下方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパイプ状又はワイヤー状の部材である。
アッパフレーム２Ｃは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの上端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。ロアフレーム２Ｄは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの下端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。なお、アッパフレーム２Ｃ及びロアフレーム２Ｄは、延伸方向と直交する断面形状が例えばＣ字状又はＪ字状に構成された開断面形状のパネル状の部材であってもよい。

複数のサポートブラケット２Ｆは、ヘッドレストＳ２のステーが挿入される部材である。複数のサポートブラケット２Ｆは２つで１つの組を構成し、１つの組で１つのヘッドレストＳ２を支持する。

＜シート側ブラケット＞
シート側ブラケット３は、バックフレーム２の鉛直方向上側に取り付けられている。具体的には、シート側ブラケット３は、アッパフレーム２Ｃと、アッパフレーム２Ｃの下方に位置する１つのワイヤー２Ｅとに跨るように固定されている。また、シート側ブラケット３は、シート幅方向で１組のサポートブラケット２Ｆの間に配置されている。

シート側ブラケット３は、図６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄに示すように、基部３１と、係止部３２と、第１側壁部３３と、第２側壁部３４とを有する。シート側ブラケット３は、一枚の金属板をプレス加工した部材である。

（基部）
基部３１は、図３及び図４に示されるように、ボディ側ブラケット６の受容面６１Ａに重ね合わされる。基部３１は、ボディ側ブラケット６とシート側ブラケット３とを締結するボルト８Ａを挿通するためのボルト挿通孔３１Ａを有する。

基部３１は、受容面６１Ａに重ね合わせた際に、後側の面が受容面６１Ａに当接する。また、基部３１のシート幅方向の長さは、ボディ側ブラケット６における本体部６１のシート幅方向の長さと概ね一致する。さらに、ボルト挿通孔３１Ａは、基部３１を受容面６１Ａに重ね合わせた際に、本体部６１のボルト挿通孔６１Ｅと重なり合う位置に設けられている。

（係止部）
係止部３２は、本体部６１の上面６１Ｂに鉛直方向上方から係止可能に構成されている。具体的には、係止部３２は、基部３１の上端からボディ５側に向かって延伸している。係止部３２は、図４に示すように、下側の面が本体部６１の上面６１Ｂに当接する。上面６１Ｂに当接した状態では重力により係止部３２が上面６１Ｂに係止する。これにより、係止部３２は、シート側ブラケット３が締結前に鉛直方向の上下に移動することを規制する。

また、係止部３２は、図６Ｂ，６Ｃ，６Ｄに示すように、ボディ５側の先端に基部３１に対し上方向に離間するように設けられた板状のガイド部３２Ａを有する。具体的には、板状のガイド部３２Ａは、係止部３２のボディ５側の先端の一部を上方に湾曲したものである。ガイド部３２Ａは、上面６１Ｂには当接していない。

係止部３２と基部３１との接続部分（以下、「第１接続部分」ともいう）には、丸みがつけられている。第１接続部分の曲率半径は、図４に示すように、本体部６１の受容面６１Ａと上面６１Ｂとの接続部分（以下、「第２接続部分」ともいう）の曲率半径よりも大きい。そのため、第１接続部分と第２接続部分とは離間している。これにより、係止部３２を確実に上面６１Ｂに当接させることができる。

（第１側壁部及び第２側壁部）
第１側壁部３３は、基部３１を受容面６１Ａに重ね合わせた際に本体部６１の第１側面６１Ｃに当接する。

具体的には、第１側壁部３３は、基部３１の左端からボディ５側に向かって延伸している。第１側壁部３３は、図３に示すように、その内面（つまりボディ側ブラケット６に重ね合わせる前に第２側壁部３４と対向している面）が第１側面６１Ｃに当接する。

また、第１側壁部３３は、図６Ｄに示すように、ボディ５側の先端に基部３１から左方向に離間するように設けられた板状のガイド部３３Ａを有する。具体的には、板状のガイド部３３Ａは、第１側壁部３３のボディ５側の先端を左側に向けて湾曲したものである。図３に示すように、ガイド部３３Ａは、第１側面６１Ｃには当接していない。

第２側壁部３４は、基部３１を受容面６１Ａに重ね合わせた際に本体部６１の第２側面６１Ｄに当接する。第２側壁部３４は、基部３１を中心に第１側壁部３３を左右反転させたものである。第１側壁部３３及び第２側壁部３４は、シート側ブラケット３が締結前にシート幅方向に移動することを規制する。

また、第２側壁部３４は、ボディ５側の先端に基部３１から右方向に離間するように設けられた板状のガイド部３４Ａを有する。すなわち、第１側壁部３３及び第２側壁部３４間の距離は、図３に示すように本体部６１に当接している領域では一定であり、ガイド部３３Ａ，３４Ａが設けられた先端領域では、ボディ５側に向かって大きくなっている。

また、第１側壁部３３と基部３１との接続部分、及び第２側壁部３４と基部３１との接続部分（以下、これらをまとめて「第３接続部分」ともいう）には、それぞれ丸みがつけられている。第３接続部分の曲率半径は、図３に示すように、本体部６１の受容面６１Ａと第１側面６１Ｃ又は第２側面６１Ｄとの接続部分（以下、「第４接続部分」ともいう）の曲率半径よりも大きい。そのため、第３接続部分と第４接続部分とは離間している。これにより、第１側壁部３３及び第２側壁部３４をそれぞれ確実に第１側面６１Ｃ及び第２側面６１Ｄに当接させることができる。

＜シート側補助ブラケット＞
シート側補助ブラケット４は、図２に示すように、バックフレーム２の鉛直方向上側に、シート側ブラケット３とシート幅方向に離間して取り付けられている。

シート側補助ブラケット４は、シート側ブラケット３と同様、アッパフレーム２Ｃと、アッパフレーム２Ｃの下方に位置する１つのワイヤー２Ｅとに跨って固定されている。また、シート側補助ブラケット４は、シート側ブラケット３とは異なる１組のサポートブラケット２Ｆの間に配置されている。

シート側補助ブラケット４は、図２に示すように、基部４１と、係止部４２とを有する。基部４１及び係止部４２は、シート側ブラケット３の基部３１及び係止部３２と同じものであるため、説明を省略する。また、シート側補助ブラケット４は、第１側壁部３３及び第２側壁部３４を有さない。

すなわち、シート側補助ブラケット４は、第１側壁部３３及び第２側壁部３４を取り除くことでシート側ブラケット３を簡素化した部材であり、１つのボディ側ブラケット６と締結される。したがって、シート側補助ブラケット４は、基部４１がボディ側ブラケット６の受容面６１Ａに重ね合わされ、さらに係止部４２がボディ側ブラケット６の上面６１Ｂに係止した状態で、シート幅方向に移動可能に構成されている。

＜シートバック締結構造＞
本実施形態のシートバック締結構造１０は、図３及び図４に示すように、シートバック１をボディ５に締結する。

シートバック締結構造１０では、シート側ブラケット３が対応するボディ側ブラケット６にボルト８Ａ及びナット８Ｂにより締結されることで、シートバック１のバックフレーム２がボディ５に締結されている。また、図示してはいないが、シート側補助ブラケット４も対応するボディ側ブラケット６に締結されている。

＜締結部品＞
本実施形態の締結部品１００は、ボディ５にシートバック１を固定するための部品である。締結部品１００は、図３及び図４に示すように、シート側ブラケット３と、ボディ側ブラケット６と、ボルト８Ａ及びナット８Ｂとを備える。また、締結部品１００は、図２に示すシート側補助ブラケット４を含んでもよい。

シート側ブラケット３と、ボディ側ブラケット６とは、上述のようにそれぞれのボルト挿通孔が重ね合わされ、ボルト８Ａ及びナット８Ｂにより締結される。これにより、シートバック１がボディ５に固定される。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シート側ブラケット３の係止部３２、第１側壁部３３、及び第２側壁部３４が、ボディ側ブラケット６への組み付け時における上下方向及び左右方向のガイドとして機能する。そのため、作業者がシート側ブラケット３及びボディ側ブラケット６の視認性を確保しなくても、両者間の位置決めを容易に行うことができる。その結果、シートバック１の取り付け作業の効率が向上される。

（１ｂ）第１側壁部３３及び第２側壁部３４は、ボディ５側の先端に基部３１からシート幅方向に離間するように設けられた板状のガイド部３３Ａ，３４Ａをそれぞれ有する。そのため、シート側ブラケット３のボディ側ブラケット６への位置合わせをより容易に行うことができる。

（１ｃ）複数のボディ側ブラケット６に対し、シート側ブラケット３のみが左右方向の位置決めガイドを有し、シート側補助ブラケット４は左右方向の位置決めガイドを有さない。そのため、シート側ブラケット３の左右方向の位置決めが容易となる。

また、シート側補助ブラケット４は、シート側ブラケット３の左右方向の位置決めに連動して自動で左右方向の位置決めがなされる。その結果、シートバックの取り付け作業の効率がより向上される。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のシートバック１、シートバック締結構造１０、及び締結部品１００におけるシート側ブラケット３及びボディ側ブラケット６の形状は一例である。つまり、シート側ブラケット３は、受容面６１Ａに重ね合わされる基部３１と、上面６１Ｂに係止可能に構成された係止部３２と、第１側面６１Ｃ及び第２側面６１Ｄとそれぞれ当接する第１側壁部３３及び第２側壁部３４とを有せば、上述の形状に限定されない。例えば、係止部３２、第１側壁部３３及び第２側壁部３４は、それぞれガイド部３２Ａ，３３Ａ，３４Ａを有さなくてもよい。

また、ボディ側ブラケット６は、シート側ブラケット３と重ね合わされる本体部６１を有せば、上述の形状に限定されない。したがって、ボディ側ブラケット６は、必ずしも第１帯状部６２及び第２帯状部６３を有さなくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態のシートバック１、シートバック締結構造１０、及び締結部品１００は、少なくとも１つのシート側ブラケット３と少なくとも１つのボディ側ブラケット６とを備えればよく、シート側補助ブラケット４を備えなくてもよい。さらに、シートバック１、シートバック締結構造１０、及び締結部品１００は、シート側補助ブラケット４を備えず、かつ複数のシート側ブラケット３を備えてもよい。逆に、シートバック１、シートバック締結構造１０、及び締結部品１００は、１つのシート側ブラケット３に加えて、複数のシート側補助ブラケット４を備えてもよい。

（２ｃ）上記実施形態のシートバック１、シートバック締結構造１０、及び締結部品１００は、普通乗用車以外の自動車用シートや、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…シートバック、２…バックフレーム、２Ａ，２Ｂ…サイドフレーム、
２Ｃ…アッパフレーム、２Ｄ…ロアフレーム、２Ｅ…ワイヤー、
２Ｆ…サポートブラケット、３…シート側ブラケット、
４…シート側補助ブラケット、５…ボディ、６…ボディ側ブラケット、
７Ａ…ボルト、７Ｂ…ナット、８Ａ…ボルト、８Ｂ…ナット、
１０…シートバック締結構造、３１…基部、３１Ａ…ボルト挿通孔、３２…係止部、
３２Ａ…ガイド部、３３…第１側壁部、３３Ａ…ガイド部、３４…第２側壁部、
３４Ａ…ガイド部、４１…基部、４２…係止部、６１…本体部、６１Ａ…受容面、
６１Ｂ…上面、６１Ｃ…第１側面、６１Ｄ…第２側面、６１Ｅ…ボルト挿通孔、
６２…第１帯状部、６２Ａ…ボルト挿通孔、６３…第２帯状部、
６３Ａ…ボルト挿通孔、１００…締結部品。

Claims (5)

1. シートバックを乗物のボディに締結するシートバック締結構造であって、
   前記ボディには、ボディ側ブラケットが締結され、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレームの鉛直方向上側には、板状のシート側ブラケットが締結され、
   前記ボディ側ブラケットは、
   前記シート側ブラケットと重ね合わされる本体部
   を有し、
   前記本体部は、
   前記シートバックと対向する受容面と、
   前記受容面の鉛直方向上端から前記ボディ側に向かって延伸する上面と、
   前記受容面のシート幅方向両端から前記ボディ側に向かってそれぞれ延伸する第１側面及び第２側面と、
   を有し、
   前記シート側ブラケットは、
   前記本体部の前記受容面に重ね合わされる基部と、
   前記本体部の前記上面に鉛直方向上方から係止する係止部と、
   前記基部が前記受容面に重ね合わされた状態で、前記本体部の前記第１側面に当接する第１側壁部及び前記本体部の前記第２側面に当接する第２側壁部と、
   を有し、
   前記本体部と前記基部とは、これらを貫通するボルトにより締結される、シートバック締結構造。
2. 請求項１に記載のシートバック締結構造であって、
   前記第１側壁部及び前記第２側壁部は、前記ボディ側の先端に前記基部からシート幅方向に離間するように設けられた板状のガイド部をそれぞれ有する、シートバック締結構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートバック締結構造であって、
   前記ボディには、複数の前記ボディ側ブラケットが締結され、
   前記バックフレームの鉛直方向上側には、前記シート側ブラケットに加え、少なくとも１つのシート側補助ブラケットが締結され、
   前記少なくとも１つのシート側補助ブラケットは、
   前記本体部の前記受容面に重ね合わされる基部と、
   前記本体部の前記上面に鉛直方向上方から係止する係止部と、
   を有すると共に、前記シート側補助ブラケットの係止部が１つの前記ボディ側ブラケットの前記上面に係止した状態で、シート幅方向に移動可能に構成される、シートバック締結構造。
4. ボディ側ブラケットが締結された乗物のボディに固定されるシートバックであって、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレームの鉛直方向上側に締結されたシート側ブラケットを備え、
   前記シート側ブラケットは、
   前記ボディ側ブラケットの前記シートバックと対向する受容面に重ね合わされる基部と、
   前記ボディ側ブラケットにおいて前記受容面の鉛直方向上端から前記ボディ側に向かって延伸する上面に、鉛直方向上方から係止可能に構成された係止部と、
   前記基部が前記受容面に重ね合わされた状態で、前記ボディ側ブラケットにおいて前記受容面のシート幅方向一端から前記ボディ側に向かって延伸する第１側面に当接する第１
   側壁部、及び前記ボディ側ブラケットにおいて前記受容面のシート幅方向他端から前記ボディ側に向かって延伸する第２側面に当接する第２側壁部と、
   を有し、
   前記基部は、前記受容面に重ね合わされた状態で前記受容面に設けられたボルト挿通孔と連通するボルト挿通孔を有する、シートバック。
5. 乗物のボディにシートバックを固定するための締結部品であって、
   前記ボディに締結されるボディ側ブラケットと、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレームの鉛直方向上側に締結されるシート側ブラケットと、
   を備え、
   前記ボディ側ブラケットは、
   前記シート側ブラケットと重ね合わされる本体部
   を有し、
   前記本体部は、
   前記シートバックと対向する受容面と、
   前記受容面の鉛直方向上端から前記ボディ側に向かって延伸する上面と、
   前記受容面のシート幅方向両端から前記ボディ側に向かってそれぞれ延伸する第１側面及び第２側面と、
   前記受容面に設けられたボルト挿通孔と、
   を有し、
   前記シート側ブラケットは、
   前記本体部の前記受容面に重ね合わされる基部と、
   前記本体部の前記上面に鉛直方向上方から係止可能に構成された係止部と、
   前記基部が前記受容面に重ね合わされた状態で、前記本体部の前記第１側面に当接する第１側壁部及び前記本体部の前記第２側面に当接する第２側壁部と、
   を有し、
   前記基部は、前記受容面に重ね合わされた状態で前記受容面の前記ボルト挿通孔と連通するボルト挿通孔を有する、締結部品。

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