JP6790986B2 - シートバック - Google Patents

Description

本開示は、シートバックに関する。

例えば車両等の後席として配置される乗物用シートにおいて、シートを構成するシートバックが、ボディの一部である車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル等に取り付けられることがある。

シートバックのボディへの取り付けでは、シートバックを構成するバックフレームに設けられたシート締結ブラケットがボディ側に設けられたボディ締結ブラケットに重ね合わせられ、これらのブラケットがボルト及びナットにより締結される（特許文献１参照）。

特開２０１２−２２８９７１号公報

シートバックのボディへの取り付け作業では、ボディに固定されたボディ締結ブラケットにシート締結ブラケットが位置決めされ、その後ボルトによる締結が行われる。しかし、シート締結ブラケット及びボディ締結ブラケットはシートバックを把持した作業者からは視認し難い。そのため、これらのブラケットの位置合わせに時間がかかり、作業効率が低下している。

特に、バックフレームの下部に取り付けられるシート締結ブラケットの位置合わせにおいては、他の部品との干渉等により作業中にシートが傾きやすいため、作業効率の低下が著しい。

このようなブラケットの位置合わせの負担を軽減するために、ブラケットに設けられるボルト挿通孔の径をそれぞれ大きくし、位置合わせを容易にすることも考えられるが、この場合にはブラケットの強度が不十分となるおそれがある。

本開示の一局面は、シートバックを乗物のボディへ取り付ける作業の効率を向上できるシートバック締結構造を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、乗物のボディに固定されるシートバック（１）である。シートバック（１）は、シート締結ブラケット（３）を備える。シート締結ブラケット（３）は、骨格を構成するバックフレーム（２）の鉛直方向下側に取り付けられる。また、シート締結ブラケット（３）は、シート幅方向に延伸する基部（３１Ａ）と、基部（３１Ａ）のシート幅方向の一端部からボディに向かって突出する板状の位置決め部（３１Ｂ）と、を有する。基部（３１Ａ）は、ボディにその表面が当接する。位置決め部（３１Ｂ）は、ボディに設けられた開口（５Ａ）に挿入可能に構成されている。

このような構成によれば、ボディに設けられた開口（５Ａ）に対し、位置決め部（３１Ｂ）を挿入し、さらに開口（５Ａ）の縁（５Ｄ，５Ｅ）に位置決め部（３１Ｂ）の板面及び端面を直接又は他の部材を介して突き当てることで、位置決め部（３１Ｂ）が上下方向及び左右方向のガイドとして機能する。そのため、作業者がシート締結ブラケット（３）の視認性を確保しなくても、シートバック（１）の位置決めを容易に行うことができる。その結果、シートバック（１）の取り付け作業の効率が向上される。

本開示の一態様では、シート締結ブラケット（３）は、位置決め部（３１Ｂ）の表面及び裏面のうち、基部（３１Ａ）側の面（３１Ｊ）に配置される弾性体（３３）を有してもよい。このような構成によれば、位置決め部（３１Ｂ）の製造誤差を吸収できるので、位置合わせをより容易に行うことができる。また、位置決め部（３１Ｂ）のボディに設けられた開口（５Ａ）への挿入時に発生する異音の発生を抑制できる。

本開示の一態様では、基部（３１Ａ）は、基部（３１Ａ）は、位置決め部（３１Ｂ）との接続部分にオフセット部（３１Ｉ）を有してもよい。また、オフセット部（３１Ｉ）は、基部（３１Ａ）の他の部分よりも位置決め部（３１Ｂ）の突出方向と反対側にオフセットされてもよい。このような構成によれば、ボディに設けられた開口（５Ａ）の縁（５Ｄ）が位置決め部（３１Ｂ）と基部（３１Ａ）とを連結する角部に突き当たることが抑制される。その結果、位置決め部（３１Ｂ）の位置合わせが容易になり、シートバック（１）の取り付け作業の効率がより向上される。

本開示の一態様は、シート締結ブラケット（３）は、シート幅方向に分離して配置された第１ブラケット（３１）及び第２ブラケット（３２）を有してもよい。第１ブラケット（３１）及び第２ブラケット（３２）は、それぞれボディに設けられたボルト挿通孔（５Ｂ，５Ｃ）と連通するボルト挿通孔（３１Ｅ，３２Ｃ）を有してもよい。また、位置決め部（３１Ｂ）は、第１ブラケット（３１）及び第２ブラケット（３２）のうち一方のブラケットに設けられてもよい。このような構成によれば、シート締結ブラケット（３）を位置決め用の締結ブラケットと位置決めを行わない締結ブラケットとに分けて製造できるので、位置決め時の製造誤差の影響を小さくできる。その結果、シートバック（１）の取り付け作業の効率がより向上される。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるシートバックを前側から視た模式的な斜視図である。 図２は、図１のシートバックにおけるバックフレーム及びシート締結ブラケットの模式的な斜視図である。 図３は、図２のシート締結ブラケットの模式的な部分拡大図である。 図４Ａは、図２のシート締結ブラケットにおける第１ブラケットの正面図であり、図４Ｂは、第１ブラケットの右側面図であり、図４Ｃは、第１ブラケットの左側面図であり、図４Ｄは、第１ブラケットの上面図である。 図５は、図２のシート締結ブラケットにおける第１ブラケットとボディ締結ブラケットとの位置合わせを示す模式的な斜視図である。 図６は、図２のシート締結ブラケットにおける第１ブラケットとボディ締結ブラケットとの締結状態を示す模式的な断面図である。 図７は、図２のシート締結ブラケットにおけるシート締結ブラケットとボディ締結ブラケットとの位置合わせを示す模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すシートバック１は、シートクッションＳ１と、ヘッドレストＳ２と共に、乗物用シートを構成する。

シートバック１は、着席者の背部を支持するための部位である。シートクッションＳ１は、着席者の臀部等を支持するための部位である。ヘッドレストＳ２は、着席者の頭部を支持するための部位である。また、ヘッドレストＳ２は、シートバック１に取り付けられる。

シートバック１は、乗物のボディに固定される。また、シートバック１は、図２に示すように、その骨格を構成するバックフレーム２と、バックフレーム２の鉛直方向下側に取り付けられたシート締結ブラケット３とを備える。

本実施形態のシートバック１は、普通乗用車の後席用シートのシートバックとして使用される。したがって、本実施形態においてシートバック１が固定されるボディは、普通乗用車の車体の一部である。ボディの例としては、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネルが挙げられる。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シートバック１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム２は、図２に示すように、一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂと、アッパフレーム２Ｃと、ロアフレーム２Ｄとを有する。

一対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂは、それぞれ上下方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパイプ状又はワイヤー状の部材である。なお、本実施形態では、シート幅方向は、車両の左右方向と一致する。

アッパフレーム２Ｃは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの上端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。ロアフレーム２Ｄは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム２Ａ，２Ｂの下端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。なお、アッパフレーム２Ｃ及びロアフレーム２Ｄは、延伸方向と直交する断面形状が例えばＣ字状又はＪ字状に構成された開断面形状のパネル状の部材であってもよい。

＜シート締結ブラケット＞
シート締結ブラケット３は、バックフレーム２の鉛直方向下側にバックフレーム２の下方に突出するように取り付けられている。シート締結ブラケット３は、図３に示すように、第１ブラケット３１と、第１ブラケット３１とシート幅方向に分離して配置された第２ブラケット３２と、弾性体３３とを有する。

シート締結ブラケット３の第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２は、ロアフレーム２Ｄに、接続ブラケット４Ａ及びボルト４Ｂを介してそれぞれ取り付けられている。また、弾性体３３は、図４Ａに示すように、第１ブラケット３１に取り付けられている。

（第１ブラケット）
シート締結ブラケット３の第１ブラケット３１は、図４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄに示すように、基部３１Ａと、位置決め部３１Ｂと、ハーネス固定部３１Ｃと、支持部３１Ｄと、複数の貫通孔とを有する。

複数の貫通孔は、第１ボルト挿通孔３１Ｅ、第１クリップ挿通孔３１Ｆ、第２クリップ挿通孔３１Ｇ、及び第２ボルト挿通孔３１Ｈを含む。
また、第１ブラケット３１は、一枚の金属板をプレス加工した部材である。

基部３１Ａは、シート幅方向に延伸する板状の部位である。基部３１Ａは、乗物のボディにその表面が当接する。本実施形態では、基部３１Ａは、図５に示すボディ締結ブラケット５の前側の表面に、基部３１Ａの後側の表面が当接するように構成されている。

基部３１Ａは、図４Ｄ及び図６に示すように、位置決め部３１Ｂとの接続部分にオフセット部３１Ｉを有する。オフセット部３１Ｉは、基部３１Ａの他の部分よりも位置決め部３１Ｂの突出方向と反対側（つまり前方）にオフセットされている。オフセット部３１Ｉは、シート締結ブラケット３のボディ締結ブラケット５への締結時に、ボディ締結ブラケット５と当接しない。

本実施形態では、基部３１Ａは、右側の端部にオフセット部３１Ｉを有している。したがって、基部３１Ａは、図６に示すように、左から右に向かって、ボディ締結ブラケット５との距離が大きくなるように構成されている。

また、基部３１Ａには、第１ボルト挿通孔３１Ｅが形成されている。第１ボルト挿通孔３１Ｅには、ボディ締結ブラケット５と締結するためのボルト６Ａが挿通される。ボルト６Ａは、ナット６Ｂと螺合される。

位置決め部３１Ｂは、基部３１Ａのシート幅方向の一端部（本実施形態では右側の端部）から、シートバック１を取り付けるボディに向かって突出する板状の部位である。位置決め部３１Ｂは、図５に示すボディ締結ブラケット５の開口５Ａに挿入可能に構成されている。

具体的には、位置決め部３１Ｂは、図４Ｄに示すように、シート幅方向と垂直な方向（つまり前後方向及び鉛直方向）に延伸し、その板面は平坦である。また、位置決め部３１Ｂは、基部３１Ａのオフセット部３１Ｉと連結されている。

ハーネス固定部３１Ｃは、位置決め部３１Ｂの前後方向における基部３１Ａとは反対側の端部（本実施形態では後側の端部）に接続された板状の部位である。ハーネス固定部３１Ｃは、基部３１Ａと同様にシート幅方向に延伸している。ただし、ハーネス固定部３１Ｃは、基部３１Ａに対しねじれて配置されている。具体的には、ハーネス固定部３１Ｃの法線方向は、基部３１Ａの法線方向に対し上方に傾斜している。

ハーネス固定部３１Ｃには、第１クリップ挿通孔３１Ｆ及び第２クリップ挿通孔３１Ｇが上下方向に並んで設けられている。第１クリップ挿通孔３１Ｆ及び第２クリップ挿通孔３１Ｇには、図７に示すように、乗物用シートに取り付けられる電子機器１０（例えばスイッチ）と接続されるワイヤーハーネス１１を固定するためのクリップ１２がそれぞれ締結される。

支持部３１Ｄは、基部３１Ａのシート幅方向における位置決め部３１Ｂとは反対側の端部（本実施形態では左側の端部）に接続された部位である。図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、支持部３１Ｄのシート幅方向と垂直な方向に延伸する面には、第２ボルト挿通孔３１Ｈが形成されている。

第２ボルト挿通孔３１Ｈは、基部３１Ａ及び位置決め部３１Ｂよりも鉛直方向上方に設けられている。第２ボルト挿通孔３１Ｈには、第１ブラケット３１を接続ブラケット４Ａに締結するボルト４Ｂが挿通される。

（弾性体）
弾性体３３は、弾性を有する四角柱状の部材である。弾性体３３の材質としては、例えばフェルトのような多孔質体が好ましい。

弾性体３３は、図４Ｄ及び図６に示すように、位置決め部３１Ｂの表面及び裏面のうち、基部３１Ａ側の被取付面３１Ｊに配置される。具体的には、弾性体３３の周面の一つが被取付面３１Ｊに取り付けられている。

ここで、「基部側の面」とは、シート幅方向において、第１ブラケットを基部の位置決め部が設けられていない側から視た時に視認される面を意味する。つまり、被取付面３１Ｊは、シート幅方向に垂直で、かつ位置決め部３１Ｂよりも右側に配置した仮想面に位置決め部３１Ｂを投影した時に、投影面に現れる面である。

弾性体３３は、基部３１Ａのオフセット部３１Ｉ以外の部分におけるボディ側（つまり後側）の面を右方向に延伸した仮想面と交差する位置に配置されている。なお、図６において、この仮想面は、ボディ締結ブラケット５のシートバック１側（つまり前側）の面と一致する。

（第２ブラケット）
第２ブラケット３２は、図３に示すように、基部３２Ａと、枠体部３２Ｂと、ボルト挿通孔３２Ｃとを有する。第２ブラケット３２は、一枚の金属板をプレス加工した部材である。

基部３２Ａは、シート幅方向に延伸する板状の部位である。基部３２Ａは、乗物のボディにその表面が当接する。本実施形態では、基部３２Ａは、図５に示すボディ締結ブラケット５の前側の表面に、基部３２Ａの後側の表面が当接するように構成されている。

枠体部３２Ｂは、基部３２Ａの左側に設けられた部位である。枠体部３２Ｂは、板状の部材に開口を設けた形状を有する。枠体部３２Ｂの開口には、シートクッションＳ１に用いられるワイヤーハーネスが挿通される。

ボルト挿通孔３２Ｃは、基部３２Ａに形成されている。ボルト挿通孔３２Ｃには、ボディ締結ブラケット５と締結するためのボルト７Ａが挿通される。なお、第２ブラケット３２のボルト挿通孔３２Ｃは、第１ブラケット３１の第１ボルト挿通孔３１Ｅと同じ高さになるように設けられている。

＜ボディ締結ブラケット＞
図５に示すボディ締結ブラケット５は、乗物のボディの一部を構成する板状の部材である。ボディ締結ブラケット５は、開口５Ａと、第１ボルト挿通孔５Ｂと、第２ボルト挿通孔５Ｃとを有する。ボディ締結ブラケット５は、一枚の金属板をプレス加工した部材である。なお、ボディ締結ブラケット５の上側部分は、下側部分に対し後方に傾斜している。

開口５Ａは、ボディ締結ブラケット５の中央部分に形成されている。開口５Ａは、第１ブラケット３１の位置決め部３１Ｂ及びハーネス固定部３１Ｃが前後方向に挿入可能に構成されている。

開口５Ａにおけるシート幅方向両側の２つの側縁のうち、少なくとも一方の側縁５Ｄは、鉛直方向と平行となるように形成されている。なお、側縁５Ｄは、シート幅方向において位置決め部３１Ｂに対し第１ブラケット３１の基部３１Ａが位置する側（本実施形態では右側）の側縁である。また、開口５Ａの下縁５Ｅは、水平方向と平行となるように形成されている。

第１ボルト挿通孔５Ｂは、図７に示すように、第１ブラケット３１の第１ボルト挿通孔３１Ｅと重ね合わされ、ボルト６Ａが挿通される。第２ボルト挿通孔５Ｃは、第２ブラケット３２のボルト挿通孔３２Ｃと重ね合わされ、ボルト７Ａが挿通される。ボルト６Ａ，７Ａの締結により、シート締結ブラケット３がボディ締結ブラケット５に締結される。

＜位置決め方法＞
シート締結ブラケット３は、図５及び図７に示すように、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２がそれぞれボディ締結ブラケット５に重ね合わされ、ボルト６Ａ，７Ａによって乗物のボディの一部であるボディ締結ブラケット５に締結される。

シート締結ブラケット３をボディ締結ブラケット５に重ね合わせるための位置決めは、以下のようになされる。まず、第１ブラケット３１の位置決め部３１Ｂ及びハーネス固定部３１Ｃをボディ締結ブラケット５の開口５Ａに挿入する。次に、第１ブラケット３１を左側にずらし、図６に示すように、位置決め部３１Ｂを弾性体３３を介して開口５Ａの左側の側縁５Ｄに突き当てる。

これにより、第１ブラケット３１のシート幅方向の位置が決定される。同時に、開口５Ａの下縁５Ｅに位置決め部３１Ｂの下端が突き当てられることで、第１ブラケット３１の鉛直方向の位置が決定される。

第２ブラケット３２は、図７に示すように、第１ブラケット３１と共にロアフレーム２Ｄに固定されている。そのため、第１ブラケット３１が位置決めされることにより、第２ブラケット３２も自動的にボディ締結ブラケット５に対して位置決めされる。

このような位置決めにより、第１ブラケット３１の第１ボルト挿通孔３１Ｅがボディ締結ブラケット５の第１ボルト挿通孔５Ｂに重なると共に、第２ブラケット３２のボルト挿通孔３２Ｃがボディ締結ブラケット５の第２ボルト挿通孔５Ｃに重なる。この状態でボルト６Ａ，７Ａを締結することで、シートバック１がボディに取り付けられる。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ボディ締結ブラケット５の開口５Ａの側縁５Ｄに位置決め部３１Ｂの板面を弾性体３３を介して突き当てると共に、下縁５Ｅに位置決め部３１Ｂの下端面を突き当てることで、位置決め部３１Ｂが上下方向及び左右方向のガイドとして機能する。そのため、作業者がシート締結ブラケット３の視認性を確保しなくても、シートバック１の位置決めを容易に行うことができる。その結果、シートバック１の取り付け作業の効率が向上される。

（１ｂ）位置決め部３１Ｂの被取付面３１Ｊに配置された弾性体３３によって、位置決め部３１Ｂの製造誤差を吸収できるので、位置合わせをより容易に行うことができる。また、位置決め部３１Ｂのボディ締結ブラケット５に設けられた開口５Ａへの挿入時に発生する異音の発生を抑制できる。

（１ｃ）オフセット部３１Ｉにより、ボディ締結ブラケット５の開口５Ａの側縁５Ｄが位置決め部３１Ｂと基部３１Ａとを連結する角部に突き当たることが抑制される。その結果、位置決め部３１Ｂの位置合わせが容易になり、シートバック１の取り付け作業の効率がより向上される。

（１ｄ）シート締結ブラケット３は第１ブラケット３１と第２ブラケット３２とを有し、位置決め部３１Ｂは第１ブラケット３１に設けられている。そのため、シート締結ブラケット３を位置決め用の締結ブラケットと位置決めを行わない締結ブラケットとに分けて製造できるので、位置決め時の製造誤差の影響を小さくできる。その結果、シートバック１の取り付け作業の効率がより向上される。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のシートバック１において、シート締結ブラケット３は必ずしも弾性体３３を有さなくてもよい。つまり、シート締結ブラケット３のボディへの取り付け時において、位置決め部３１Ｂの板面がボディに設けられた開口５Ａの縁に直に当接してもよい。

（２ｂ）上記実施形態のシートバック１において、基部３１Ａは必ずしもオフセット部３１Ｉを有さなくてもよい。つまり、基部３１Ａは、シート幅方向に延伸する平坦な板状の部位であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態のシートバック１において、位置決め部３１Ｂは、必ずしもシート幅方向と垂直な方向に延伸する必要はない。位置決め部３１Ｂは、開口５Ａの縁に突き当てることができれば、例えば鉛直方向に対し傾斜して設けられてもよい。

（２ｄ）上記実施形態のシートバック１におけるシート締結ブラケット３の形状は一例である。つまり、第１ブラケット３１は、ボディにその表面が当接する基部３１Ａと、基部３１Ａからボディに向かって突出する板状の位置決め部３１Ｂとを有せば、上述の形状に限定されない。

また、第２ブラケット３２の形状も適宜変更可能である。さらに、第１ブラケット３１ではなく、第２ブラケット３２に位置決め部を設けてもよい。この場合、位置決め部の形状や作用は、上述の実施形態とは左右逆になる。

（２ｅ）上記実施形態のシートバック１において、シート締結ブラケット３は必ずしも第１ブラケット３１と第２ブラケット３２とを有さなくてもよい。したがって、シート締結ブラケット３は、１つの部材から構成されてもよいし、３つ以上の分離されたブラケットを有してもよい。

（２ｆ）上記実施形態のシートバック１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…シートバック、２…バックフレーム、２Ａ…サイドフレーム、
２Ｃ…アッパフレーム、２Ｄ…ロアフレーム、３…シート締結ブラケット、
４Ａ…接続ブラケット、４Ｂ…ボルト、５…ボディ締結ブラケット、５Ａ…開口、
５Ｂ…第１ボルト挿通孔、５Ｃ…第２ボルト挿通孔、５Ｄ…側縁、５Ｅ…下縁、
６Ａ…ボルト、７Ａ…ボルト、１０…電子機器、１１…ワイヤーハーネス、
１２…クリップ、３１…第１ブラケット、３１Ａ…基部、３１Ｂ…位置決め部、
３１Ｃ…ハーネス固定部、３１Ｄ…支持部、３１Ｅ…第１ボルト挿通孔、
３１Ｆ…第１クリップ挿通孔、３１Ｇ…第２クリップ挿通孔、
３１Ｈ…第２ボルト挿通孔、３１Ｉ…オフセット部、３１Ｊ…被取付面、
３２…第２ブラケット、３２Ａ…基部、３２Ｂ…枠体部、３２Ｃ…ボルト挿通孔、
３３…弾性体。

Claims (4)

1. 乗物のボディに固定されるシートバックであって、
   骨格を構成するバックフレームの鉛直方向下側に取り付けられたシート締結ブラケットを備え、
   前記シート締結ブラケットは、
   シート幅方向に延伸し、前記ボディにその表面が当接する基部と、
   前記基部のシート幅方向の一端部から前記ボディに向かって突出する板状の位置決め部と、
   を有し、
   前記位置決め部は、前記ボディに設けられた開口に挿入可能に構成されている、シートバック。
2. 請求項１に記載のシートバックであって、
   前記シート締結ブラケットは、前記位置決め部の表面及び裏面のうち、前記基部側の面に配置される弾性体を有する、シートバック。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートバックであって、
   前記基部は、前記位置決め部との接続部分にオフセット部を有し、
   前記オフセット部は、前記基部の他の部分よりも前記位置決め部の突出方向と反対側にオフセットされている、シートバック。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシートバックであって、
   前記シート締結ブラケットは、シート幅方向に分離して配置された第１ブラケット及び第２ブラケットを有し、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ前記ボディに設けられたボルト挿通孔と連通するボルト挿通孔を有し、
   前記位置決め部は、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットのうち一方のブラケットに設けられている、シートバック。

Images