JP6204123B2 - 表皮材の吊り込み構造 - Google Patents

Description

本発明は、表皮材の吊り込み構造に関し、特に車両用シートにおける表皮材の吊り込み構造に好適である。

一般的に、鉄道や自動車等の車両に搭載される車両用シートは、シートクッションやシートバックなどを備えている。これらシートクッションやシートバックは、例えば発泡性樹脂材料からなるシートパッドの表面を、表皮材であるシートカバーによって被覆して形成されている。このとき、シートカバーをシートパッド表面に密着した状態で装着させるため、シートパッド表面に凹溝などの窪みを設け、この凹溝にカバーの一部を吊り込んで装着させている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、シートパッド（クッション部材）の凹溝内に金属製のワイヤを配設しておき、当該凹溝内に複数のカバー部材を縫合してなるシートカバーの縫合部が位置するように、吊り込んで止着する。その際、シートカバーの縫合部にリテイナーなどを有する装着部材（装着テープ）を設け、これをクリップ部材の一方側に装着する。そして、クリップ部材の他方側をシートパッドの凹溝内のワイヤに係止させることにより、当該シートカバーをシートパッドと形状的に整合させて組み付けている。

特開２００７−２７５５５７号公報

ところで、車両用シートにおいては、着座者に対するホールド性や座り心地向上の観点から、シートパッドの凹溝内に配設されるワイヤに、径の大きさ（太さ）などの制限が設けられている。

しかしながら、かかる従来技術においては、一方側でリテイナーを保持するクリップ部材を他方側において支持する取付部材としてのワイヤが、上述した理由を起因として小さい（細い）ため、偏荷重に対する支持が低下する虞があった。

そこで、本発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、表皮材の吊り込み状態を保持するための支持剛性を向上し、荷重が加わった場合にも当該吊り込み状態を維持できると共に、表皮材を吊り込むためだけに用いられる部品点数を低減して製造コストの削減と、吊り込み作業の簡易化を図ることができるようにすることを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、クッションパッドと、前記クッションパッドの後面に配設されて当該クッションパッドを支持する板状の取付部材と、前記クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材と、を含んで構成されたシートにおいて、前記表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するように前記クッションパッドと形状的に整合されて組み付けられた表皮材の吊り込み構造であって、
前記表皮材における前記クッションパッド側面に設けられ、前記板状の取付部材に向かって引き回される吊り込み部と、
前記吊り込み部が係合されると共に、前記クッションパッドの後面に配設された前記板状の取付部材に係止される係合部材と、を備え、
前記板状の取付部材には、前記係合部材が係止される係合孔が貫設されており、
前記係合部材は、
当該係合部材の中心に位置すると共に、前記板状の取付部材の後方側から前記係合孔に通され、かつ、前記吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、
前記保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、前記板状の取付部材の後面に接すると共に、前記係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、
前記支持部は、
前記板状の取付部材における前記係合孔の縁部に係止された少なくとも一対の爪部と、
前記板状の取付部材の後面に接し、前記少なくとも一対の爪部との間に当該板状の取付部材を挟持した状態とする抜け止め部と、を有しており、
前記保持部と前記支持部における前記少なくとも一対の爪部とが、前記係合部材における鉛直方向に対し直交する水平方向の同一線上に、互いに平行に配置されており、
前記保持部によって前記吊り込み部が係合保持されると共に、前記支持部が前記係合孔に係止されて前記取付部材に支持されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記保持部は、
前記吊り込み部を係合する少なくとも一対の係合爪を備えていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記係合部材は、前記保持部と前記支持部との間に設けられ、これら保持部と支持部とを連結するリブ状の連結部を更に有しており、
前記保持部と前記支持部における前記少なくとも一対の爪部とが、前記連結部を介して互いに平行に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記支持部における前記保持部よりも外周側に鍔状に延出して配設された部位のうち、前記少なくとも一対の爪部の配置された位置を除くほぼ全周に亘る部位が、前記抜け止め部として機能することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記支持部における前記保持部よりも外周側に鍔状に延出して配設された部位のうち、前記少なくとも一対の爪部近傍における外周縁部に切欠部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、クッションパッドと、前記クッションパッドの後面に配設されて当該クッションパッドを支持する板状の取付部材と、前記クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材と、を含んで構成されたシートにおいて、前記表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するように前記クッションパッドと形状的に整合されて組み付けられた表皮材の吊り込み構造であって、
前記表皮材における前記クッションパッド側面に設けられ、前記板状の取付部材に向かって引き回される吊り込み部と、
前記吊り込み部が係合されると共に、前記クッションパッドの後面に配設された前記板状の取付部材に係止される係合部材と、を備え、
前記板状の取付部材には、前記係合部材が係止される係合孔が貫設されており、
前記係合部材は、
当該係合部材の中心に位置すると共に、前記板状の取付部材の後方側から前記係合孔に通され、かつ、前記吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、
前記保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、前記板状の取付部材の後面に接すると共に、前記係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、
前記保持部によって前記吊り込み部が係合保持されると共に、前記支持部が前記係合孔に係止されて前記取付部材に支持されており、
前記板状の取付部材は、当該板状の取付部材における表裏方向に屈曲形成された屈曲部を有し、前記係合部材は前記屈曲部に配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、クッションパッドと、前記クッションパッドの後面に配設されて当該クッションパッドを支持する板状の取付部材と、前記クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材と、を含んで構成されたシートにおいて、前記表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するように前記クッションパッドと形状的に整合されて組み付けられた表皮材の吊り込み構造であって、
前記表皮材における前記クッションパッド側面に設けられ、前記板状の取付部材に向かって引き回される吊り込み部と、
前記吊り込み部が係合されると共に、前記クッションパッドの後面に配設された前記板状の取付部材に係止される係合部材と、を備え、
前記板状の取付部材には、前記係合部材が係止される係合孔が貫設されており、
前記係合部材は、
当該係合部材の中心に位置すると共に、前記板状の取付部材の後方側から前記係合孔に通され、かつ、前記吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、
前記保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、前記板状の取付部材の後面に接すると共に、前記係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、
前記保持部によって前記吊り込み部が係合保持されると共に、前記支持部が前記係合孔に係止されて前記取付部材に支持されており、
前記取付部材は、前記クッションパッドを支持するバックボードからなり、
前記バックボードには、当該バックボードに設けられる前記係合部材とは異なる他部材を支持する他部材支持部が形成され、
前記係合部材は、前記他部材支持部よりも後方側へ突出しないことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記係合部材は、前記保持部が前記吊り込み部を係合する位置の延長線上に、当該係合部材の表裏を貫通する貫通孔を備えていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記係合部材は、前記板状の取付部材に係止した状態において、当該板状の取付部材の後面における表面形状に沿うような形状となるように成形されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造において、
前記板状の取付部材は、前記クッションパッドを支持するバックボードからなり、
前記クッションパッドの前記吊り込みラインと対応する部位には、前記吊り込み部を前記板状の取付部材に向かって引き回すためのスペースとして機能する隙間部が設けられており、
前記隙間部は、前記クッションパッドの前面側から後面側に向けて広がって形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、係合部材が、当該係合部材の中心に位置すると共に、板状の取付部材の後方側から係合孔に通され、かつ、吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、当該保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、板状の取付部材の後面に接すると共に、係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、保持部によって吊り込み部が係合保持されると共に、支持部が係合孔に係止されて取付部材に支持されているので、吊り込み部に加わる荷重によって取付部材から離脱することを抑制でき、吊り込み部を係合保持しながら安定して支持されることができる。よって、表皮材の吊り込み状態を保持するための支持剛性を向上し、荷重が加わった場合にも当該吊り込み状態を維持できる。

また、支持部は、板状の取付部材における係合孔の縁部に係止された少なくとも一対の爪部と、板状の取付部材の後面に接し、少なくとも一対の爪部との間に当該板状の取付部材を挟持した状態とする抜け止め部と、を有しているので、係合部材は、支持部の少なくとも一対の爪部と抜け止め部との間に板状の取付部材を挟持することで当該板状の取付部材に強固に係止した状態で支持されるため、吊り込み部に加わる荷重によって板状の取付部材から離脱することを確実に抑制でき、表皮材の吊り込み状態を保持するための支持剛性をより一段と向上させることができる。
さらに、保持部と支持部における少なくとも一対の爪部とが、係合部材における鉛直方向に対し直交する水平方向の同一線上に、互いに平行に配置されているので、取付部材に対する係合部材の取付剛性を確保できる。

請求項２に記載の発明によれば、保持部は、吊り込み部を係合する少なくとも一対の係合爪を備えているので、吊り込み部に加わる荷重によって、係合した吊り込み部が容易に離脱するのを未然に防止し、当該吊り込み部を係合した状態で確実に保持できる。

請求項３に記載の発明によれば、前記係合部材は、保持部と支持部との間に設けられ、これら保持部と支持部とを連結するリブ状の連結部を更に有しており、保持部と支持部における少なくとも一対の爪部とが、連結部を介して互いに平行に配置されている。つまり、保持部とその外周側に延出して配置された支持部の少なくとも一対の爪部とが連結部によって連結されており、これら保持部と少なくとも一対の爪部とが、平行に配置されている。従って、保持部が吊り込み部を係合すると、少なくとも一対の爪部が係合孔内で押し開かれる方向に撓むことにより、当該係合孔に対して少なくとも一対の爪部がより強固に係止されるため、板状の取付部材に対して係合部材をより強固に支持させることができ、板状の取付部材に対する係合部材の支持剛性をより向上させることができる。換言すれば、当該板状の取付部材に対する係合部材の取付剛性を確保できる。

請求項４に記載の発明によれば、支持部における保持部よりも外周側に鍔状に延出して配設された部位のうち、少なくとも一対の爪部の配置された位置を除くほぼ全周に亘る部位が抜け止め部として機能するので、少なくとも一対の爪部との間において広範囲に亘り板状の取付部材を挟持することが可能となり、当該板状の取付部材に対してしっかりと係止されるので、吊り込み部に加わる荷重によって、係合部材が係合孔から離脱することを確実に抑制できる。

請求項５に記載の発明によれば、支持部における保持部よりも外周側に鍔状に延出して配設された部位のうち、少なくとも一対の爪部近傍における外周縁部に切欠部が設けられているので、係合部材が板状の取付部材の係合孔に係止して保持されている状態においても、少なくとも一対の爪部による係合孔への係止状態を、当該切欠部を介して確認することができる。よって、当該係止状態の確認作業を格段と容易化でき、作業効率を大幅に向上させることが可能になる。

請求項６に記載の発明によれば、係合部材が、板状の取付部材の後方側から係合孔に通され、かつ、吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、当該保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、板状の取付部材の後面に接すると共に、係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、保持部によって吊り込み部が係合保持されると共に、支持部が係合孔に係止されて取付部材に支持されているので、吊り込み部に加わる荷重によって取付部材から離脱することを抑制でき、吊り込み部を係合保持しながら安定して支持されることができる。よって、表皮材の吊り込み状態を保持するための支持剛性を向上し、荷重が加わった場合にも当該吊り込み状態を維持できる。
また、板状の取付部材は、当該板状の取付部材における表裏方向に屈曲形成された屈曲部を有し、係合部材は屈曲部に配置されているので、吊り込み部に加わる荷重によって係合部材が板状の取付部材から離脱することを抑制でき、吊り込み部を係合保持しながら安定して支持された状態となる。

請求項７に記載の発明によれば、係合部材が、板状の取付部材の後方側から係合孔に通され、かつ、吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、当該保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、板状の取付部材の後面に接すると共に、係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、保持部によって吊り込み部が係合保持されると共に、支持部が係合孔に係止されて取付部材に支持されているので、吊り込み部に加わる荷重によって取付部材から離脱することを抑制でき、吊り込み部を係合保持しながら安定して支持されることができる。よって、表皮材の吊り込み状態を保持するための支持剛性を向上し、荷重が加わった場合にも当該吊り込み状態を維持できる。
また、板状の取付部材は、クッションパッドを支持するバックボードからなり、バックボードには、当該バックボードに設けられる係合部材とは異なる他部材を支持する他部材支持部が形成され、係合部材は、他部材支持部よりも後方側へ突出しないようにしたので、バックボードよりも後方側に突出する突出量を必要最低限に抑えて、より確実にシートのコンパクト化を図ることができる。

請求項８に記載の発明によれば、係合部材は、保持部が吊り込み部を係合する位置の延長線上に、当該係合部材の表裏を貫通する貫通孔を備えているので、係合部材が板状の取付部材の係合孔に係止して保持されている状態においても、保持部における吊り込み部の係合保持状態を、当該貫通孔を介して確認することができる。よって、当該係合保持状態の確認作業を格段と容易化でき、作業効率を大幅に向上させることが可能になる。

請求項９に記載の発明によれば、係合部材は、板状の取付部材に係止した状態において、当該板状の取付部材の後面における表面形状に沿うような形状となるように成形されている。すなわち、クッションパッドの後面に位置する板状の取付部材に係止した状態で支持される係合部材が、当該板状の取付部材の形状に沿うように成形されているので、板状の取付部材から後方側への不必要な突出量を抑えることができ、シート前後方向における省スペース化・コンパクト化を図ることができる。

請求項１０に記載の発明によれば、板状の取付部材は、クッションパッドを支持するバックボード（例えば、シートバックボード）からなる。換言すれば、クッションパッドの裏面側に配設されるシートバックボードを、係合部材が係止された状態で支持される取付部材として兼用するようにした。よって、取付部材として新たな部品を別途設ける必要がない分、部品点数の削減および、それによるコストアップの抑制を可能とする。そればかりか、クッションパッドの裏面側に位置する取付部材としての部品点数の増加が抑制される分、シート前後方向におけるコンパクト化、ひいてはシートを設置するスペースにおける省スペース化を図ることができる。
また、クッションパッドの吊り込みラインと対応する部位には、吊り込み部を板状の取付部材に向かって引き回すためのスペースとして機能する隙間部が設けられている。そして、この隙間部は、クッションパッドの前側から後側に向けて広がって形成されているので、クッションパッドにおいて着座者に近い表面側では厚みを損なうことなく座り心地を確保でき、着座者から離れた裏面側では係合部材を取り付けるためのスペース（すなわち、隙間部）を確保できる。

本発明の一実施形態に係る表皮材の吊り込み構造を適用した車両用シートを示す全体斜視図である。 図１の車両用シートにおける表皮材の吊り込み構造を示す側断面図である。 図２のシートバックボードを正面側から見て示す斜視図である。 図３のシートバックボードの背面側を部分的に拡大して示す斜視図である。 図４のシートバックボードにおける要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 図５の吊り込み構造に用いる係合部材を正面側から見て示す斜視図である。 図６の係合部材を正面側から見て示す概略構成図である。 図６の係合部材を背面側から見て示す概略構成図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、本実施形態では、本発明に係る表皮材の吊り込み構造を用いたシートとして、電車等の鉄道の車両に搭載される車両用シートに適用する場合について述べる。

図１に示すように、本実施形態におけるシート１は、鉄道の車両に搭載される車両用シートであって、当該車両に取り付けられるフレーム２に対し、シートクッション３とシートバック４などが備えられた３人掛けのシートとなっている。シートバック４の上部には、ヘッドレスト５が設けられ、シートクッション３の一方側（この場合、通路側）にはアームレスト６が設けられている。なお、シートクッション３の他方側は、この場合、車両の側壁（不図示）に隣接している。また、各ヘッドレスト５，５，５の間には、これらを連通する手摺５ａが配設されている。さらに、この場合、シートバック４はヘッドレスト５側の上方部において、上下に分割される吊り込みライン７が形成されており、この吊り込みライン７を境に前後方向に屈曲した形状となっている。

これらシートクッション３やシートバック４は、図２に示すように、例えば発泡性樹脂材料からなるクッションパッド８の表面を表皮材であるシートカバー９によって被覆されている。なお、ここでは便宜上、シートバック４について図示して詳細に述べるが、その構成に関しては、シートカバー９の吊り込み構造の有無を除き、シートクッション３も同様であるため、ここでは図示を割愛する。

シートカバー９は、複数のカバー部材を縫合して形成されており、それらの縫合部９ａは、クッションパッド８が上下に分割された部位（すなわち、吊り込みライン７）に位置するようになっている。このとき、シートカバー９の裏面側には、クッションパッド８の表面側から裏面側へ引き回される吊り込み部１０が、縫合部９ａを利用して設けられている。

この吊り込み部１０は、装着テープ１０ａと、その一方の端部に設けられるリテイナー１０ｂとを有している。装着テープ１０ａの他方の端部は、上記縫合部９ａを利用してシートカバー９の裏面側に縫合されている。また、吊り込み部１０は、リテイナー１０ｂがクッションパッド８の裏面側に配置される取付部材としてのシートバックボード１１に係止支持される係合部材としての係止クリップ１２に係合された状態で保持されている。

すなわち、シートカバー９は、吊り込み部１０が係止クリップ１２によって係合保持された状態で、当該係止クリップ１２がシートバックボード１１の係合孔１１ａに係止支持されることにより、縫合部９ａを吊り込みライン７に沿って吊り込んだ状態で止着されている。このようにして、クッションパッド８の表面を覆うように張設されるシートカバー９が、所定の吊り込みライン７を形成するように、クッションパッド８と形状的に整合されて組み付けられる吊り込み構造が構成されている。

加えて、クッションパッド８の吊り込みライン７と対応する部位には、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを当該クッションバッド８の表面側から裏面側へ引き回すための隙間部８ａが設けられている。そして、この隙間部８ａは、クッションパッド８の表面側から裏面側に向けて広がって形成されている。よって、クッションパッド８において着座者に近い表面側では厚みを損なうことなく座り心地を確保できるようになっていると共に、着座者から離れた裏面側では係止クリップ１２を取り付けるためのスペース（すなわち、隙間部８ａ）を確保できるようになっている。

ここで、クッションパッド８を支持するバックボードとしてのシートバックボード１１は鋼製であり、図３および図４に示すように、係止クリップ１２が係止される係合孔１１ａや、その他各種部材（他部材）を支持する他部材支持部１１ｂ、質量を低減して軽量化を図るための孔部１１ｃ…等が設けられている。また、このシートバックボード１１は、係合孔１１ａの配置される部位に、クッションパッド８の表裏方向に屈曲された屈曲部１１ｄが設けられている。そして、このシートバックボード１１には、図５に示すように、屈曲部１１ｄに設けられる係合孔１１ａに対して、シートカバー９の吊り込み部１０（より具体的には、リテイナー１０ｂ）を係合する係止クリップ１２が係止されるようになっている。なお、シートバックボード１１としては鋼製に限らず、合成樹脂材料など、所定の剛性を確保可能な材料であれば、各種材料を適用可能である。

ここで、係止クリップ１２は、図６〜図８に示すように、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合した状態で保持する保持部１３と、この保持部１３よりも外周側に延出して配設され、シートバックボード１１に貫設された係合孔１１ａに係止された状態で支持される支持部１４と、を有している。この係止クリップ１２は、保持部１３によって吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合保持すると共に、支持部１４を係合孔１１ａに係止させることでシートバックボード１１に支持されるようになっている。

具体的に、係止クリップ１２は、平面視が略矩形状の本体の中心側に、少なくとも一対の保持部１３が鉛直方向に立設されている。この保持部１３は、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合する係合爪１３ａ，１３ａを備えており、これら係合爪１３ａ，１３ａを互いに対向させた状態で配置されている。

支持部１４は、シートバックボード１１に対して、その厚み方向の一方側に鉛直に配置され、当該シートバックボード１１の係合孔１１ａに係止される少なくとも一対の爪部１４ａ，１４ａと、シートバックボード１１に対して、その厚み方向の他方側に水平に配置され、対応する爪部１４ａとの間に当該シートバックボード１１を挟持する抜け止め部１４ｂと、を有して構成されている。この場合、爪部１４ａ，１４ａは、それぞれ爪の向きを外方に向けて配置されており、上記係合孔１１ａに対して引っ掛かり易く（係止され易く）なっている。また、抜け止め部１４ｂは、本体からシートバックボード１１の厚み方向における上記一方側に僅かに屈曲した形状となっている。このため、対応する爪部１４ａとの間の間隔をよりシートバックボード１１の厚みに近づけることができ、当該シートバックボード１１を挟持した際における支持剛性の更なる向上を図り得るようになっている。

係止クリップ１２は、保持部１３と支持部１４とが連結部１５によって連結されており、保持部１３と爪部１４ａとが、係止クリップ１２における鉛直方向に対し直交する水平方向の同一線上に、連結部１５を介して互いに平行に配置されている。つまり、保持部１３（具体的には、係合爪１３ａ，１３ａ）と爪部１４ａ，１４ａとが、当該水平方向の同一線上において、連結部１５によって連結され、ラップした状態で配置されている。

また、係止クリップ１２は、その外周のうち、爪部１４ａ，１４ａの配置された位置を除くほぼ全周に亘る部位が、抜け止め部１４ｂとして機能するようになっている。

さらに、係止クリップ１２は、爪部１４ａ，１４ａ近傍における外周に切欠部１６が設けられている。よって、シートバックボード１１の係合孔１１ａに係止された状態において、この切欠部１６から爪部１４ａと、係合孔１１ａとの係止状態を確認することが可能になっている。

加えて、係止クリップ１２は、保持部１３が吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合する位置の延長線上に、当該係止クリップ１２の表裏を貫通する貫通孔１７を備えている。これにより、シートバックボード１１の係合孔１１ａに係止された状態において、この貫通孔１７から保持部１３の係合爪１３ａ，１３ａと、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂとの係合状態を確認することが可能になっている。

また、かかる係止クリップ１２は、シートバックボード１１に係止した状態において、当該シートバックボード１１の形状に沿った形状（すなわち、この場合、シートバックボード１１の形状に沿って湾曲（屈曲）した形状）で成形されている（図５参照）。

さらに、係止クリップ１２は、シートバックボード１１の上記他部材支持部１１ｂよりも後方側へ突出しないように成形されている。

以上、説明したように、本実施形態によれば、シートカバー９の裏面側に設けられた吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合した状態で保持する保持部１３と、当該保持部１３の外周側に延出して配設され、クッションパッド８の裏面側に配設されたシートバックボード１１に支持される支持部１４と、を有する係止クリップ１２を備えるようにした。
そして、係止クリップ１２は、支持部１４をシートバックボード１１に貫設された係合孔１１ａに係止させて当該シートバックボード１１に支持されながら、保持部１３によって吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合した状態で保持することで、クッションパッド８の表面を覆うように張設されるシートカバー９を、所定の吊り込みライン７を形成するようにクッションパッド８と形状的に整合させて組み付けるようにした。
このとき、係止クリップ１２は、保持部１３の外周側に延出して配置された支持部１４によってシートバックボード１１に係止した状態で支持されているので、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂに加わる荷重によってシートバックボード１１から離脱することを抑制でき、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合保持しながら安定して支持されることができる。よって、シートカバー９の吊り込み状態を保持するための支持剛性を向上し、荷重が加わった場合にも当該吊り込み状態を維持できる。しかも、従来のように、クッションパッド８に凹溝（窪み部）やワイヤ等を配設する必要がないので、シートカバー９を吊り込むためだけに用いられる部品点数を低減して製造コストの削減と、吊り込み作業の簡易化を図ることができる。その上、従来のような、クリップ部材に対して一方側にリテイナー、他方側にワイヤといった双方から係止させなければならない、吊り込み作業の煩雑さを解消することもできる。

また、支持部１４は、シートバックボード１１に対して、その厚み方向の一方側に鉛直に配置され、当該シートバックボード１１の係合孔１１ａに係止される少なくとも一対の爪部１４ａ，１４ａと、シートバックボード１１に対して、その厚み方向の他方側に水平に配置され、爪部１４ａとの間に当該シートバックボード１１を挟持する抜け止め部１４ｂと、を有してなる。従って、係止クリップ１２は、支持部１４の爪部１４ａと抜け止め部１４ｂとの間にシートバックボード１１を挟持することで、当該シートバックボード１１に強固に係止した状態で支持されるため、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂに加わる荷重によってシートバックボード１１から離脱することを確実に抑制でき、シートカバー９の吊り込み状態を保持するための支持剛性をより一段と向上させることができる。

さらに、保持部１３は、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合する少なくとも一対の係合爪１３ａ，１３ａを備えているので、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂに加わる荷重によって、係合したリテイナー１０ｂが容易に離脱するのを未然に防止し、当該リテイナー１０ｂを係合した状態で確実に保持できる。

しかも、係止クリップ１２は、保持部１３と支持部１４とが連結部１５によって連結されており、保持部１３と爪部１４ａとが、係止クリップ１２における鉛直方向に対し直交する水平方向の同一線上に、連結部１５を介して互いに平行に配置されている。つまり、保持部１３とその外周側に延出して配置された支持部１４の爪部１４ａとが連結部１５によって連結されており、これら保持部１３と爪部１４ａとが、水平方向の同一線上にそれぞれ平行に配置されている。従って、保持部１３が吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合すると、爪部１４ａ，１４ａが係合孔１１ａ内で押し開かれる方向に撓むことにより、当該係合孔１１ａに対して爪部１４ａ，１４ａがより強固に係止されるため、シートバックボード１１に対して係止クリップ１２をより強固に支持させることができ、シートバックボード１１に対する係止クリップ１２の支持剛性をより向上させることができる。換言すれば、当該シートバックボード１１に対する係止クリップ１２の取付剛性を確保できる。

その上、係止クリップ１２は、外周のうち、爪部１４ａ，１４ａの配置された位置を除くほぼ全周に亘る部位が抜け止め部１４ｂとして機能するので、爪部１４ａ，１４ａとの間において広範囲に亘りシートバックボード１１を挟持することが可能となり、当該シートバックボード１１に対してしっかりと係止されるので、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂに加わる荷重によって、係止クリップ１２が係合孔１１ａから離脱することを確実に抑制できる。

さらに、係止クリップ１２は、爪部１４ａ近傍における外周に切欠部１６が設けられているので、係止クリップ１２がシートバックボード１１の係合孔１１ａに係止して保持されている状態においても、爪部１４ａによる係合孔１１ａへの係止状態を、当該切欠部１６を介して確認することができる。よって、当該係止状態の確認作業を格段と容易化でき、作業効率を大幅に向上させることが可能になる。

また、係止クリップ１２は、保持部１３が吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを係合する位置の延長線上に、当該係止クリップ１２の表裏を貫通する貫通孔１７を備えているので、係止クリップ１２がシートバックボード１１の係合孔１１ａに係止して保持されている状態においても、保持部１３におけるリテイナー１０ｂの係合保持状態を、当該貫通孔１７を介して確認することができる。よって、当該係合保持状態の確認作業を格段と容易化でき、作業効率を大幅に向上させることが可能になる。

さらに、係止クリップ１２は、シートバックボード１１に係止した状態において、当該シートバックボード１１の形状に沿うように成形されている。すなわち、クッションパッド８の裏面側に位置するシートバックボード１１に係止した状態で支持される係止クリップ１２が、当該シートバックボード１１の形状に沿うように成形されているので、シートバックボード１１から後方側への不必要な突出量を抑えることができ、シート前後方向における省スペース化・コンパクト化を図ることができる。

さらに、クッションパッド８の裏面側に配設されるシートバックボード１１を、係止クリップ１２が係止された状態で支持される取付部材として兼用するようにしたことによって、取付部材として新たな部品を別途設ける必要がない分、部品点数の削減および、それによるコストアップの抑制を可能とする。そればかりか、クッションパッド８の裏面側に位置する取付部材としての部品点数の増加が抑制される分、シート前後方向におけるコンパクト化、ひいてはシートを設置するスペースにおける省スペース化を図ることができる。

しかも、係止クリップ１２は、シートバックボード１１の他部材を支持する他部材支持部１１ｂよりも後方側へ突出しないようにしたので、シートバックボード１１よりも後方側に突出する突出量を必要最低限に抑えて、より確実にシートのコンパクト化を図ることができる。

加えて、クッションパッド８の吊り込みライン７と対応する部位には、吊り込み部１０のリテイナー１０ｂを当該クッションバッド８の表面側から裏面側へ引き回すための隙間部８ａが設けられている。そして、この隙間部８ａは、クッションパッド８の表面側から裏面側に向けて広がって形成されているので、クッションパッド８において着座者に近い表面側では厚みを損なうことなく座り心地を確保でき、着座者から離れた裏面側では係止クリップ１２を取り付けるためのスペース（すなわち、隙間部８ａ）を確保できる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、適宜、種々の改良および設計の変更が可能である。

例えば、上述した実施形態においては、表皮材の吊り込み構造を用いたシートとして、鉄道（電車等）の車両に搭載される車両用シートに適用する場合について述べたが、一例であってこれに限ることはない。要は、クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するようにクッションパッドと形状的に整合されて組み付けられるものであれば、シートとしては、この他、自動車、航空機、船舶などの各種乗り物に使用するシートや、建物内において使用される椅子やソファーなど、種々のシートを広く適用することができる。

また、上述した実施形態においては、係止クリップ１２が、少なくとも一対の保持部１３，１３を、その係合爪１３ａ，１３ａを対向させて配置されるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、保持部としては、この他、例えば複数の係合爪を、それぞれ内側向きに円形状に配置する等、種々の形状を広く適用することができる。

さらに、上述した実施形態においては、支持部１４が、シートバックボード１１に対して、その厚み方向の一方側に鉛直に配置され、当該シートバックボード１１の係合孔１１ａに係止される少なくとも一対の爪部１４ａ，１４ａを備え、これら爪部１４ａ，１４ａが、それぞれ爪の向きを外方に向けて配置されるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば爪部１４ａを係止クリップ１２の四隅に設けたり、矩形状の係止クリップ１２の四辺にそれぞれ設けたり等、様々な態様を広く適用することができる。
加えて、抜け止め部１４ｂも上述した実施形態に限定されることなく、要は対応する爪部１４ａとの間にシートバックボード１１を挟持するものであれば、この他種々の態様を広く適用することができる。

１…車両用シート
２…フレーム
３…シートクッション
４…シートバック
５…ヘッドレスト
７…吊り込みライン
８…クッションパッド
８ａ…隙間部
９…シートカバー（表皮材）
９ａ…縫合部
１０…吊り込み部
１０ａ…装着テープ
１０ｂ…リテイナー
１１…シートバックボード（取付部材）
１１ａ…係合孔
１１ｂ…他部材支持部
１１ｄ…屈曲部
１２…係止クリップ（係合部材）
１３…保持部
１３ａ…係合爪
１４…支持部
１４ａ…爪部
１４ｂ…抜け止め部
１５…連結部
１６…切欠部
１７…貫通孔

Claims (10)

1. クッションパッドと、前記クッションパッドの後面に配設されて当該クッションパッドを支持する板状の取付部材と、前記クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材と、を含んで構成されたシートにおいて、前記表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するように前記クッションパッドと形状的に整合されて組み付けられた表皮材の吊り込み構造であって、
   前記表皮材における前記クッションパッド側面に設けられ、前記板状の取付部材に向かって引き回される吊り込み部と、
   前記吊り込み部が係合されると共に、前記クッションパッドの後面に配設された前記板状の取付部材に係止される係合部材と、を備え、
   前記板状の取付部材には、前記係合部材が係止される係合孔が貫設されており、
   前記係合部材は、
   当該係合部材の中心に位置すると共に、前記板状の取付部材の後方側から前記係合孔に通され、かつ、前記吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、
   前記保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、前記板状の取付部材の後面に接すると共に、前記係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、
   前記支持部は、
   前記板状の取付部材における前記係合孔の縁部に係止された少なくとも一対の爪部と、
   前記板状の取付部材の後面に接し、前記少なくとも一対の爪部との間に当該板状の取付部材を挟持した状態とする抜け止め部と、を有しており、
   前記保持部と前記支持部における前記少なくとも一対の爪部とが、前記係合部材における鉛直方向に対し直交する水平方向の同一線上に、互いに平行に配置されており、
   前記保持部によって前記吊り込み部が係合保持されると共に、前記支持部が前記係合孔に係止されて前記取付部材に支持されていることを特徴とする表皮材の吊り込み構造。
2. 前記保持部は、
   前記吊り込み部を係合する少なくとも一対の係合爪を備えていることを特徴とする請求項１に記載の表皮材の吊り込み構造。
3. 前記係合部材は、前記保持部と前記支持部との間に設けられ、これら保持部と支持部とを連結するリブ状の連結部を更に有しており、
   前記保持部と前記支持部における前記少なくとも一対の爪部とが、前記連結部を介して互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の表皮材の吊り込み構造。
4. 前記支持部における前記保持部よりも外周側に鍔状に延出して配設された部位のうち、前記少なくとも一対の爪部の配置された位置を除くほぼ全周に亘る部位が、前記抜け止め部として機能することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造。
5. 前記支持部における前記保持部よりも外周側に鍔状に延出して配設された部位のうち、前記少なくとも一対の爪部近傍における外周縁部に切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造。
6. クッションパッドと、前記クッションパッドの後面に配設されて当該クッションパッドを支持する板状の取付部材と、前記クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材と、を含んで構成されたシートにおいて、前記表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するように前記クッションパッドと形状的に整合されて組み付けられた表皮材の吊り込み構造であって、
   前記表皮材における前記クッションパッド側面に設けられ、前記板状の取付部材に向かって引き回される吊り込み部と、
   前記吊り込み部が係合されると共に、前記クッションパッドの後面に配設された前記板状の取付部材に係止される係合部材と、を備え、
   前記板状の取付部材には、前記係合部材が係止される係合孔が貫設されており、
   前記係合部材は、
   当該係合部材の中心に位置すると共に、前記板状の取付部材の後方側から前記係合孔に通され、かつ、前記吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、
   前記保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、前記板状の取付部材の後面に接すると共に、前記係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、
   前記保持部によって前記吊り込み部が係合保持されると共に、前記支持部が前記係合孔に係止されて前記取付部材に支持されており、
   前記板状の取付部材は、当該板状の取付部材における表裏方向に屈曲形成された屈曲部を有し、前記係合部材は前記屈曲部に配置されていることを特徴とする表皮材の吊り込み構造。
7. クッションパッドと、前記クッションパッドの後面に配設されて当該クッションパッドを支持する板状の取付部材と、前記クッションパッドの表面を覆うように張設される表皮材と、を含んで構成されたシートにおいて、前記表皮材が、所定の吊り込みラインを形成するように前記クッションパッドと形状的に整合されて組み付けられた表皮材の吊り込み構造であって、
   前記表皮材における前記クッションパッド側面に設けられ、前記板状の取付部材に向かって引き回される吊り込み部と、
   前記吊り込み部が係合されると共に、前記クッションパッドの後面に配設された前記板状の取付部材に係止される係合部材と、を備え、
   前記板状の取付部材には、前記係合部材が係止される係合孔が貫設されており、
   前記係合部材は、
   当該係合部材の中心に位置すると共に、前記板状の取付部材の後方側から前記係合孔に通され、かつ、前記吊り込み部を係合した状態で保持する保持部と、
   前記保持部の基端部から外周側に鍔状に延出して配設され、前記板状の取付部材の後面に接すると共に、前記係合孔に係止された状態で支持される支持部と、を有しており、
   前記保持部によって前記吊り込み部が係合保持されると共に、前記支持部が前記係合孔に係止されて前記取付部材に支持されており、
   前記取付部材は、前記クッションパッドを支持するバックボードからなり、
   前記バックボードには、当該バックボードに設けられる前記係合部材とは異なる他部材を支持する他部材支持部が形成され、
   前記係合部材は、前記他部材支持部よりも後方側へ突出しないことを特徴とする表皮材の吊り込み構造。
8. 前記係合部材は、前記保持部が前記吊り込み部を係合する位置の延長線上に、当該係合部材の表裏を貫通する貫通孔を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造。
9. 前記係合部材は、前記板状の取付部材に係止した状態において、当該板状の取付部材の後面における表面形状に沿うような形状となるように成形されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造。
10. 前記板状の取付部材は、前記クッションパッドを支持するバックボードからなり、
    前記クッションパッドの前記吊り込みラインと対応する部位には、前記吊り込み部を前記板状の取付部材に向かって引き回すためのスペースとして機能する隙間部が設けられており、
    前記隙間部は、前記クッションパッドの前面側から後面側に向けて広がって形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の表皮材の吊り込み構造。

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