KR100999143B1

KR100999143B1 - 리어 시트백 강도 보강 기구

Info

Publication number: KR100999143B1
Application number: KR1020080036546A
Authority: KR
Inventors: 정동우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-04-21
Filing date: 2008-04-21
Publication date: 2010-12-08
Also published as: KR20090111008A; US8172298B2; US20090261636A1; CN101565007B; CN101565007A; DE102008061990A1

Abstract

리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함하는 리어 시트백 강도 보강 기구가 소개된다. 그 리어 시트백 강도 보강 기구에 따르면, 간단한 부품들을 이용하여 제조원가와 작업공수를 줄이면서도 효율적으로 시트백의 강도를 증대시킬 수 있다.

시트백 강도, 러기지바, 와이어 프레임

Description

리어 시트백 강도 보강 기구 {Reinforcement For Rear Seat Back}

본 발명은 차량의 리어 패키지 트레이 패널과 플로어 패널 사이에 설치되어, 리어 시트백을 트렁크 내부 물품의 충격으로부터 보호하기 위한 리어 시트백 강도 보강 기구에 관한 것이다.

차량의 트렁크에는 각종 물품이 수납되는데, 차량의 급정거시 그 물품은 관성에 의해 전진하고, 리어 시트의 시트백에 충돌한다. 리어 시트에 탑승한 승객은 시트백을 통해 그 충격을 전달받고 부상을 입을 위험이 있다.

따라서, 리어 시트백에는 강도 보강 구조가 설치되는 것이 일반적이고, 이의 필요성은 점차 법규로써 강화되어 왔다. 일반적으로 차량의 리어 시트는 리어 패키지 트레이 패널과 플로어 패널 사이에 시트백이 설치되는 구조로 이루어진다. 리어 시트백의 강도 보강을 위하여 리어 시트백에는 여러 형상의 러기지바가 설치되어 왔다.

이하에서는 종래 개발된 리어 시트백 강도 보강 기구를 설명할 것이다. 그러나 하기 서술될 구조가 출원 전 공지되었음을 인정하는 것은 아니다.

종래 리어 시트백 강도 보강 기구의 일 예로, 저가형 차량의 경우는 시트백 의 쿠션 패드를 와이어 프레임이 부착하고, 리어 패키지 트레이 패널과 플로어 패널 사이에 러기지바를 장착하며, 그 위에 와이어 프레임을 고정하는 방식으로 시트백의 강도를 보강하였다.

이하 도 1을 참고하여 종래의 리어 시트백 강도 보강 기구를 살펴본다. 저가형 차량의 경우, 원가절감의 필요상 최소한의 부재와 작업공수를 통하여 최대한의 강도 보강효과를 달성하는 것이 해결 과제이다. 이러한 과제를 해결하기 위해, 러기지바(90)를 두 개만 사용하였고, 격자형 와이어 프레임(70)으로 시트백을 지지하는 구성이 제안되었다. 구체적으로, 러기지바(90)는, 두 개의 러기지바(90)를 "V"형으로 배치하고, 각각의 상단은 리어 패키지 트레이 패널(10)에 볼팅하고, 하단은 플로어 패널(30)에 볼팅하였다. 와이어 프레임(70)은 시트백을 지지하도록 시트백에 부착되었고, 상단은 리어 패키지 트레이 패널(10)에 마련된 와이어 브라켓(12)에 거치되며, 하단에는 하향 굴곡된 고정부(72)가 마련되어 이를 통해 플로어 패널(30)에 볼팅 되었다.

그러나, 종래의 이러한 리어 시트백 강도 보강 기구에 따르면, 와이어 프레임을 고정하기 위해, 리어 패키지 트레이 패널의 상단의 좌,우 및 중앙부에 세 개의 와이어 브라켓(12)을 마련하였고, 플로어 패널과의 고정을 위해 좌,우 및 중앙부에 고정부(72)를 마련하며, 각각을 모두 볼팅하여, 부품수 및 작업공수가 현저히 증대되는 문제점이 있었다. 이는 간단한 구조임에도 설치 조립에 많은 비용이 투입되어 저가형 차량의 제작 목표에도 부합되지 못하였다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 와이어 프레임의 설치시 소모되는 부품과 작업공수를 줄여 원가를 절감하면서도, 시트백의 강도를 그대로 유지하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 리어 시트백 강도 보강 기구는, 리어 패키지 트레이와 플로어 패널 사이에 설치되며, 거치부가 마련된 러기지바; 및 상기 러기지바의 거치부에 거치되며, 하단이 플로어 패널에 고정된 와이어 프레임;을 포함한다.

상기 러기지바는 충격을 효과적으로 흡수하기 위해 서로 교차되지 않도록 대각선 방향으로 설치됨이 바람직하다.

상기 거치부는 러기지바의 상단이 굴곡되어 형성됨이 바람직하다.

상기 러기지바 중 적어도 어느 하나 이상은 가조립을 위해 그 하단에 플로어 패널의 통공에 끼워지는 가이드핀이 구비되도록 함이 바람직하다.

상기 리어 패키지 트레이에는 와이어 프레임이 거치되는 와이어 브라켓이 설치됨이 바람직하다.

또한, 상기 와이어 프레임은 플로어 패널에의 고정을 위해 그 하단부 와이어의 일부가 하방으로 연장되어 형성된 고정부가 구비되도록 함이 바람직하다.

한편, 상기 고정부 중 적어도 어느 하나 이상은 러기지바와 함께 플로어 패 널에 고정되도록 함이 바람직하다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 리어 시트백 강도 보강 기구에 따르면, 적은 개수의 부품을 이용하여 리어 시트백을 효과적으로 보호하며, 리어 패키지 트레이 패널에 마련되는 브라켓의 개수를 줄이고, 이를 러기지바의 형상 변형으로 대체하여 원가를 절감하면서 강도를 유지할 수 있다.

또한, 와이어 프레임 하단의 중앙 고정부를 러기지바의 하단 고정부와 일치시키고 함께 플로어 패널에 고정함으로써, 고정 작업에 따른 작업공수를 줄일 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 리어 시트백 강도 보강 기구에 대하여 살펴본다.

리어 시트백 강도 보강 기구는 리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함한다. 러기지바(B)는 적어도 하나 이상이 마련되며, 그 형상은 중공의 봉형으로써 양 끝단은 고정을 위해 납작하게 프레스된 형상으로 함이 바람직하다. 러기지바(B)는 서로 교차되지 않도록 대각선 방향으로 설치된다. 가장 바람직하게는 두 개의 러기지바를 "V"자 형으로 배치함이 바람직하다. 러기지바(B)의 거치부(522)는 와이어 프레임을 거치하는 것으로서, 별물로 마련하여 설치하거나, 러기지바(B)를 굴곡시켜 일체로 성형하는 것이 가능하다. 그 형상은 와이어 프레임(700)의 와이어를 거치할 수 있는 모든 구조가 채용 가능하다. 바람직한 실시 예는 도 3을 참고하여 후술한다.

와이어 프레임(700)은 여려 형상이 가능하나, 가장 바람직하게는 격자형으로 짜여진 와이어들로 형성됨이 바람직하다. 그 와이어 프레임(700)은 플로어 패널(200)에의 고정을 위해 그 하단부 와이어의 일부가 하방으로 연장되어 형성된 고정부(720)가 구비되며, 바람직하게는 고정부(720)는 와이어 프레임(700)의 하단부에 마련된 좌, 우측 고정부(724) 및 중앙 고정부(722)로 구성토록 한다.

리어 패키지 트레이(100)에는 와이어 프레임(700)이 거치되는 와이어 브라켓(120)이 설치됨이 바람직하다. 또한, 와이어 프레임(700)은 러기지바(B)에 거치된 후 그 프레임(700)에 시트백이 부착되는 것도 가능하며, 시트백에 설치된 후 러기지바(B)에 거치되도록 하는 것도 가능하다.

도 2를 참고하여 가장 적합한 리어 시트백 강도 보강 기구의 일 실시 예를 살펴본다. 리어 시트백 강도 보강 기구의 러기지바(B)는 좌측의 제1 러기지바(500), 우측의 제2 러기지바(600)로 구성되고, 와이어 프레임(700)이 설치되어 트렁크의 수하물(300)로부터 시트백을 보호한다. 각각의 러기지바는 V형으로 배치되어 상단은 리어 패키지 트레이 패널(100)에, 하단은 플로어 패널(200)에 고정된다. 이하에서 사용되는 "고정"이라는 수단은 구체적으로 볼팅 결합, 리벳 결합, 용접 결합 등이 가능할 것이나, 바람직하게는 체결과 분리가 용이한 볼팅 결합이 유용하다.

제1 러기지바(500)의 상단은 리어 패키지 트레이 패널(100)의 좌측부에 고정되고, 하단은 플로어 패널(200)의 중앙부에 고정되며, 그 상단에는 굴곡된 거치부(522)가 형성된다. 제2 러기지바(600)의 상단은 리어 패키지 트레이 패널(100)의 우측부에 고정되고, 하단은 플로어 패널(200)의 중앙부에 고정되며, 그 상단에는 굴곡된 거치부가 형성된다. 시트백 와이어 프레임(700)은 시트백을 지지하기 위해 격자형으로 형성되어 시트백의 후면에 고정되고, 상단은 거치부(522)에 거치되며, 하단은 제1 러기지바(500) 또는 제2 러기지바(600) 하단의 고정부와 함께 플로어 패널(200)에 고정된다.

각 러기지바의 하단은, 상기 플로어 패널(200)의 중앙을 기준으로, 제1 러기지바(500)의 하단은 좌측에, 제2 러기지바(600)의 하단은 우측에 일정거리 이격되어 고정되도록 함이 바람직하다. 이로써 전체적인 러기지바들의 배치는 "V"자형을 이루며 시트백을 안정적으로 보호한다.

도 4를 참고하여 러기지바의 가체결 구조를 살펴본다. 제1 러기지바의 하단 고정부(540) 또는 제2 러기지바의 하단 고정부(640) 중 적어도 어느 하나 이상에는 플로어 패널(200)에 형성된 통공에 끼워지는 가이드핀(542)이 구비되어, 러기지바(500)의 고정 전에 가이드핀(542)이 통공에 삽입됨으로써 조립위치가 정하여진다. 이를 통하여 제1 러기지바(500) 또는 제2 러기지바(600) 또는 양자 모두(500,600)를 가이드핀(542)으로 가체결하고, 와이어 프레임(700)의 하단과 함께 최종적으로 플로어 패널(200)에 고정한다. 또한, 상기 시트백 와이어 프레임(700)의 하단 중앙부에는 와이어의 일부가 연장 굴곡되어 하방으로 돌출된 중앙 고정 부(722)가 구비되고, 그 중앙 고정부(722)는 상기 가이드 핀(542)이 구비된 러기지바의 하단 고정부(540)와 함께 플로어 패널(200)에 고정되도록 함이 바람직하다. 바람직한 실시 예로는, 도 4에 도시된 바와 같이 제1 러기지바(500)의 하단 고정부(540)에 가이드핀(542)을 마련하여 가체결하고, 이를 와이어 프레임(700)의 중앙 고정부(722)와 함께 플로어 패널(200)에 볼팅 결합하는 것이다.

도 2와 도 3을 참고하여 와이어 프레임의 설치를 살펴본다. 도 3에 표현된 바와 같이 각 러기지바의 상단 고정부(520)에는 굴곡된 거치부(522)를 형성하고, 시트백 와이어 프레임(700)의 상단 좌,우측은 각각 거치부(522)에 거치되며, 중앙부는 리어 패키지 트레이 패널(100)에 설치된 와이어 브라켓(120)에 거치된다. 거치부(522)는 와이어의 거치를 위한 것으로서 여러가지 형상이 가능하나, 바람직한 실시 예로는 러기지바(B)의 상단을 굴곡시켜 그 상단과 리어 패키지 트레이(100)가 일정 간격을 유지토록 한다. 그 간격 사이로 와이어 프레임(700)의 와이어가 상방에서 삽입되며 거치되는 것이다. 하단의 좌측 및 우측부에는 와이어의 일부가 연장 굴곡되어 하방으로 돌출된 측방 고정부(724)가 구비되며, 각 측방 고정부(724)는 플로어 패널(200)에 고정된다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 리어 시트백 강도 보강 기구의 조립순서를 살펴본다. 우선 제1 러기지바(500)의 상단(520)을 리어 패키지 트레이 패널(100)에 볼팅하고, 하단(540)의 가이드핀(542)을 플로어 패널(200)의 통공에 삽입한다. 제2 러기지바(600)의 상단(620)을 리어 패키지 트레이 패널(100)에 볼팅하고 하단(640)을 플로어 패널(200)에 볼팅한다. 와이어 프레임(700)의 상단을 좌,우 측 거치부(522) 및 와이어 브라켓(120)에 거치하고, 하단의 중앙 고정부(722)를 제1 러기지바(500)와 함께 플로어 패널(200)에 볼팅하며, 양 측방 고정부(724)를 볼팅한다.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래의 실시 예에 따른 리어 시트백 강도 보강 기구를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 시트백 강도 보강 기구를 나타낸 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 리어 시트백 강도 보강 기구의 A 부분을 나타낸 사시도.

도 4는 도 2에 도시된 리어 시트백 강도 보강 기구의 B 부분을 나타낸 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 리어 패키지 트레이 패널 120 : 와이어 브라켓

200 : 플로어 패널 500 : 제1 러기지바

522 : 거치부 542 : 가이드핀

600 : 제2 러기지바 700 : 시트백 와이어 프레임

720 : 고정부 722 : 중앙 고정부

724 : 측방 고정부 B : 러기지바

Claims

삭제
차량의 리어 시트백에 충격이 가해질 때 그 시트백을 보호하기 위한 리어 시트백 강도 보강 기구로서, 리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함하고

상기 러기지바(B)는 서로 교차되지 않도록 대각선 방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 리어 시트백 강도 보강 기구.
차량의 리어 시트백에 충격이 가해질 때 그 시트백을 보호하기 위한 리어 시트백 강도 보강 기구로서, 리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함하고

상기 거치부(522)는 러기지바(B)의 상단이 굴곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 리어 시트백 강도 보강 기구.
차량의 리어 시트백에 충격이 가해질 때 그 시트백을 보호하기 위한 리어 시트백 강도 보강 기구로서, 리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함하고

상기 러기지바(B) 중 적어도 어느 하나 이상은 가조립을 위해 그 하단에 플로어 패널(200)의 통공에 끼워지는 가이드핀(542)이 구비된 것을 특징으로 하는 리어 시트백 강도 보강 기구.
차량의 리어 시트백에 충격이 가해질 때 그 시트백을 보호하기 위한 리어 시트백 강도 보강 기구로서, 리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함하고

상기 리어 패키지 트레이(100)에는 와이어 프레임(700)이 거치되는 와이어 브라켓(120)이 설치된 것을 특징으로 하는 리어 시트백 강도 보강 기구.
차량의 리어 시트백에 충격이 가해질 때 그 시트백을 보호하기 위한 리어 시트백 강도 보강 기구로서, 리어 패키지 트레이(100)와 플로어 패널(200) 사이에 설치되며, 거치부(522)가 마련된 러기지바(B); 및 상기 러기지바(B)의 거치부(522)에 거치되며, 하단이 플로어 패널(200)에 고정된 와이어 프레임(700);을 포함하고

상기 와이어 프레임(700)은 플로어 패널(200)에의 고정을 위해 그 하단부 와이어의 일부가 하방으로 연장되어 형성된 고정부(720)가 구비된 것을 특징으로 하는 리어 시트백 강도 보강 기구.
청구항 6에 있어서,

상기 고정부(720) 중 적어도 어느 하나 이상은 러기지바(B)와 함께 플로어 패널(200)에 고정된 것을 특징으로 하는 리어 시트백 강도 보강 기구.