JP2009051390A - シートバック保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前方側へ飛び出したスペアタイヤからシートバックを保護する、より改良されたシートバック保護構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、シートバック１の後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部２ａを形成した車両において、前記スペアタイヤ収納用凹部２ａから前方側へ飛び出したスペアタイヤ３から、前記シートバック１を保護するシートバック保護構造に係るものである。上記目的を達成するために、本発明では、前記シートバック１の下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材９に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤ３を受け止める受け面１３ａを備えたブラケット１３を取り付けている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シートバック保護構造に関し、より詳細には、スペアタイヤ収納用凹部から前方側へ飛び出したスペアタイヤから、シートバックを保護するシートバック保護構造に関する。

従来、シートバックの後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部を形成した車両が知られている。スペアタイヤは、通常走行時には、この凹部に収納されているが、車両後方から衝撃エネルギーを受けると、この凹部から前方側に飛び出してしまう可能性がある。したがって、前方側に飛び出したスペアタイヤから、シートバック等の車両内に設置された部材を保護する必要がある。このような保護構造の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された保護構造は、飛び出したスペアタイヤから、シートバックの背後に搭載された高圧電装ボックスを保護している。この保護構造では、スペアタイヤ収納用凹部の前方側において、シートバックの後方フロアに取り付けられた板状部材が用いられている。スペアタイヤが収納されていた凹部から飛び出すと、この板状部材に干渉し、板状部材が上方に折れ曲がって縦壁になる。この縦壁が、スペアタイヤが跳ね上がる方向を制御して、高圧電装ボックスを保護するしくみとなっている。
特許第３８６３０７７号公報

しかしながら、上記板状部材を用いた保護構造においては、板状部材の変形が大きくなりすぎるおそれがあり、変形の度合いを調整することが困難である。したがって、例えば、シートバックの背後に高圧電装ボックスを搭載しない車両において、上記板状部材を適用した場合、板状部材の変形度合いを調整できず、シートバックをスペアタイヤから保護できないおそれがある。
そこで、本発明は、前方側へ飛び出したスペアタイヤからシートバックを保護する、より改良されたシートバック保護構造を提供することを目的とする。

本発明は、シートバックの後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部を形成した車両において、前記スペアタイヤ収納用凹部から前方側へ飛び出したスペアタイヤから、前記シートバックを保護するシートバック保護構造に係るものである。上記目的を達成するために、本発明では、前記シートバックの下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤを受け止める受け面を備えたブラケットを取り付けている。

前記受け面は、上方に向かうにつれて、後方へ湾曲しながら反り返る形状に構成されている。

前記シートバックを車両に固定する固定部を、前記ブラケットが取り付けられた前記取り付け部材の前方側に設けている。

前記ブラケットは、前記受け面の両側縁部から前方に向かって延びる側面を備え、該側面の前端縁部を前記シートバックの背面に沿った形状に構成している。

前記シートバックの背面側に、棒状部材をＸ字状に交差させたクロスバーと、車両後方に向かって延在し前記シートバックの上端部が取り付けられるパーテーションパネルとを配置している。

請求項１に記載の本発明では、前記シートバックの下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤを受け止める受け面を備えたブラケットを取り付けるように構成している。したがって、スペアタイヤがスペアタイヤ収納用凹部から前方側へ飛び出した場合に、前記受け面がスペアタイヤを受け止めることによって、該スペアタイヤが略水平体勢のままシートバックに衝突することを防止できる。

請求項２に記載の本発明では、前記受け面が、上方に向かうにつれて、後方へ湾曲しながら反り返る形状に構成されている。したがって、スペアタイヤの動きを上方へ逃がし、スペアタイヤの後部が持ち上がって起立する状態に導くことができる。よって、乗員室内へのスペアタイヤの飛び出しを防ぐことができる。

請求項３に記載の発明では、前記シートバックを車両に固定する固定部を、前記ブラケットが取り付けられた前記取り付け部材の前方側に設けるように構成している。したがって、シートバックの固定部に、スペアタイヤが直撃することを防止できる。

請求項４に記載の発明では、前記受け面の両側縁部から前方に向かって延びる側面を備え、該側面の前端縁部を前記シートバックの背面に沿った形状に構成している。したがって、シートバックの組み付け時に、シートバックの背面の位置が、前記前端縁部にガイドされるため、シートバックの組付け性を向上できる。

請求項５に記載の発明では、前記シートバックの背面側に、棒状部材をＸ字状に交差させたクロスバーと、車両後方に向かって延在し前記シートバックの上端部が取り付けられるパーテーションパネルとを配置するように構成している。したがって、前記ブラケットの受け面に受け止められて起立したスペアタイヤが、前記クロスバー及び／又はパーテーションパネルに引っ掛かるため、スペアタイヤがシートバックに接触することを防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図により説明する。図１は本実施形態に係るシートバック保護構造が適用されるシートバックとその周辺構造を前方側からみた斜視図である。図２は本実施形態に係るシートバック保護構造が適用されるシートバックとその周辺構造を後方側からみた斜視図である。図３は、本実施形態に係るシートバック保護構造が適用されるシートバックとその周辺構造を前方側からみた分解斜視図である。

図１〜図３に示すシートバック１はリヤシートのシートバックである。シートバック１の背面側において、図２に示すように、荷物室の床面としてフロアパネル２が延在している。タイヤ収納凹部２ａは、延在したフロアパネル２を下方に窪ますことによって形成され、スペアタイヤ３を、タイヤ収納凹部２ａの底面に対して水平に倒した状態で収納している。

シートバック１の両側下端部からは、それぞれ、車両内側に向かって膨出した形状で形成されたホイールハウスインナパネル４が、車両後方に向かって延在している。シートバック１の背面において、ホイールハウスインナパネル４の上端部には、図３に示すように、門形状のパーテーションパネル５が取り付けられている。パーテーションパネル５はシートバック１の上端部に対応する位置から後方に向かって延在する本体部５ａと、ホイールハウスインナパネル４の上端部から上方に延びて、ホイールハウスインナパネル４と本体部５ａとを連結する脚部５ｂとから構成されている。

シートバック１とパーテーションパネル５との間には、２本のパイプをＸ字状に交差させたクロスバー６が取付けられている。図４は、図３において図示した部材を取り付けた状態を示している。図４に示すように、Ｘ字状クロスバー６の上端は、それぞれパーテーションパネル５の脚部５ｂに取り付けられ、Ｘ字状クロスバー６の下端は、フロアパネル２に取り付けられている。Ｘ字状クロスバー６は、シートバック１を支えると共に、シートバック１と組み合わされて、荷室に対する隔壁としての役割を担っている。

シートバック１は主に発泡ウレタンで形成されていて、複数のワイヤー材を溶接により組み合わせた骨組みを一体発泡により内蔵し、乗員が着座した際の形状維持を可能としている。また、ループ状に形成したワイヤー材の一部１ａ，１ｂ，１ｃをウレタンの外側に露出させ、車体への係止部としている。

シートバック１の車体への固定方法を、図４を参照しながら説明する。まずシートバック１の上側の固定について述べる。シートバック１の上部背面側の両端部付近には、下方に凸となるＵ字形状にワイヤー材を露出させたワイヤ１ａが設けられている。このワイヤ１ａをパーテーションパネル５に穿設した角穴５ｃに差し込むことで位置決めの誘い込みを行なう。また、シートバック１の上部背面側には、部分的に露出させた上部固定用ワイヤ１ｄが設けられている。このワイヤ１ｄの中央部分を、パーテーションパネル５の前縁部中央に設けられたフックブラケット７に差し込んで係止し、ワイヤ１ｄの両端部分をそれぞれＸ字状クロスバー６の両上端部に設けられた端末フック６ａに差し込むことによって係止している。これにより、シートバック１の上端部がパーテーションパネル５及びＸ字状クロスバー６に固定される。

図５は、シートバック１とホイールハウスインナパネル４の右側下端を示す図１の部分拡大図であり、図６は、シートバック１の前方側中央下端部を示す図１の部分拡大図である。シートバック１の下側の固定方法について、図５及び図６を参照して以下に説明する。図５に示すように、シートバック１の下方右端部では、ホイールハウスインナパネル４の前方側下端面にサイドブラケット８が溶接されている。このサイドブラケット８に穿設した孔８ａに、シートバック１の下方右端部に突出させた下側部固定用ワイヤ１ｂを合わせて、図示しないスクリュー等の締結部材で、ワイヤ１ｂをホイールハウスインナパネル４に固定している。なお、図５は、右側のホイールハウスインナパネル４とワイヤ１ｂを図示しているが、シートバック１の下方左端部も同様の構造を有しており、シートバック１の下方左端部に突出させた下側部固定用ワイヤ１ｂをホイールハウスインナパネル４に固定している。

また、図６に示すように、シートバック１の下端中央付近において、２本の下中央部固定ワイヤ１ｃをシートバック１から突出させている。一方、後述の右側チャイルドシートアンカレジ９と左側チャイルドシートアンカレジ１０の前方側には、それぞれ、右側センターブラケット９ａと左側センターブラケット１０ａとが取り付けられていて、右側センターブラケット９ａと左側センターブラケット１０ａには、それぞれ孔９ｂと孔１０ｂが穿設されている。この孔９ｂと孔１０ｂに、２本の下中央部固定ワイヤ１ｃをそれぞれ合わせて、図示しないスクリュー等の締結部材で、ワイヤ１ｃを右側センターブラケット９ａと左側センターブラケット１０ａにそれぞれ固定している。したがって、シートバック１は、右側チャイルドシートアンカレジ９と左側チャイルドシートアンカレジ１０に、ワイヤ１ｃと右側センターブラケット９ａ及び左側センターブラケット１０ａとを介して結合されることになる。

以上、計９箇所の係止または固定により、シートバック１は車体に固定される。図７は、車体に固定されたシートバック１を背面側からみた斜視図であって、説明のため、左右のホイールハウスインナパネル４とパーテーションパネル５を省略して示している。図７に示すように、車体に固定されたシートバック１の下端の背面側に近接して、右側チャイルドシートアンカレジ９と左側チャイルドシートアンカレジ１０が配置されている。

右側チャイルドシートアンカレジ９と左側チャイルドシートアンカレジ１０はそれぞれ、車両幅方向に延在するパイプ材９ｃ，１０ｃを備えている。このパイプ材には、チャイルドシート設置のためのストライカー９ｄ，１０ｄが取り付けられている。ストライカー９ｄ，１０ｄは、コ字状のワイヤー材によって構成され、その両端が、パイプ材９ｃ，１０ｃの外周に溶接などによって固定されている。このストライカー９ｄ，１０ｄは、シートバック１の下端と図示しないシートクッションの後端部との間に位置するように配置されている。これにより、図示しないＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートのアンカレッジがこのストライカー９ｄ，１０ｄに嵌合可能となっている。

この右側チャイルドシートアンカレジ９と左側チャイルドシートアンカレジ１０は、それぞれパイプ材９ｃ，１０ｃの両端に設けた外側フロアブラケット１１と内側フロアブラケット１２を介して、フロアパネル２に取り付けられている。外側フロアブラケット１１と内側フロアブラケット１２は、フロアパネル２にボルト等の締結部材で固定されている。右側チャイルドシートアンカレジ９には、シートバック保護構造としての特徴部分であるブラケット１３が取り付けられている。ブラケット１３は、収納されたスペアタイヤ３の車両前後方向の中心線に近い位置で右側チャイルドシートアンカレジ９に取り付けられている。

図８は、図７におけるブラケット１３の拡大図であり、図９は、右側チャイルドシートアンカレジ９に取り付けられたブラケット１３を示す斜視図である。ブラケット１３は、車両後方を向くように形成されてスペアタイヤ３を受け止める受け面１３ａと、受け面１３ａの両側縁部から前方のパイプ材９ｃに向かって垂直に延びる一対の側面１３ｂを備えている。フロアパネル２に対して水平方向におけるブラケット１３の断面は、コの字形状に形成され、受け面１３ａは、その中間部において、前方へ向かって湾曲した形状、すなわち、上方に行くほど後ろ側に反って湾曲するような形状に構成されている。

ブラケット１３の前端縁部１３ｃ、すなわち、側面１３ｂの前端縁部１３ｃの一部は、右側チャイルドシートアンカレジ９のパイプ材９ｃに溶接などにより強固に固定されている。この固定部分よりも上方の前端縁部１３ｃは、シートバック１の背面１ｅに沿った形状に形成されている。ブラケット１３の下端とフロアパネル２との間には、所定の空間が形成されていて、内側フロアブラケット１２は、ブラケット１３に近接した位置で、パイプ材９ｃをフロアパネル２に固定している。

本実施形態では、ブラケット１３が固定されている位置において、右側チャイルドシートアンカレジ９の前方側には、右側センターブラケット９ａが配置されている。ここで、右側センターブラケット９ａは、図６に示すように、車幅方向において、ブラケット１３の両側面１３ｂの間に位置している。

次いで、本実施形態におけるシートバック保護構造の作用について説明する。上記に説明したシートバック１とその周辺構造において、通常、車両の後部から衝撃エネルギーを受けると、スペアタイヤ収納用凹部２ａを含む荷室の変形によって、スペアタイヤ３の後部が上方へ持ち上がるように移動し、スペアタイヤ３が荷室内に起立した状態で留まることが想定される。しかしながら、スペアタイヤ３が、上記のように起立せず、スペアタイヤ収納用凹部２ａから前方側へ飛び出だすと、シートバック１の後方に設置されたＸ字状クロスバー６が変形し、スペアタイヤ３が侵入できるだけの隙間が生じてしまう可能性が考えられる。このとき、上記ブラケット１３が設置されていない場合には、飛び出したスペアタイヤ３がシートバック１にぶつかって、シートバック１が衝撃エネルギーを受けるおそれがある。

しかしながら、本実施形態においては、シートバックの下端に配置された右側チャイルドシートアンカレジ９に、スペアタイヤ３を受け止める受け面１３ａを備えたブラケット１３が取り付けられているため、シートバック１にスペアタイヤ３がぶつからないようにすることができる。

図１０は、車両後部に衝撃エネルギーを受けた際のスペアタイヤの移動を示す図である。スペアタイヤ収納用凹部２ａ内に、位置Ａにおいて収納されていたスペアタイヤ３は、車両後部からの衝撃エネルギーを受けて、スペアタイヤ収納用凹部２ａから前方側へ飛び出し、位置Ｂに移動する。前方側へ飛び出したスペアタイヤは位置Ｂにおいて、ブラケット１３の受け面１３ａに受け止められる。

受け面１３ａは、上方に向かうにつれて、後方へ湾曲しながら反り返る形状を有しているため、飛び出したスペヤタイヤ３の後部は、矢印Ｃ方向に起き上がる。スペアタイヤ３の後部が矢印Ｃ方向に起き上がると、スペアタイヤ３は、位置Ｄに移動し、シートバック１の背面１ｅに沿って起立した状態になる。したがって、ブラケット１３によって、スペアタイヤ３が略水平体勢のままシートバックに衝突することを防止することができる。

なお、より簡潔に説明するため、図１０では、Ｘ字状クロスバー６とパーテーションパネル５を省略して示している。本実施形態のように、Ｘ字状クロスバー６とパーテーションパネル５が設置されている場合には、スペアタイヤ３は、受け面１３ａに受け止められて、その後部が持ち上げられた後、Ｘ字状クロスバー６及び／又はパーテーションパネル５に引っ掛かる。したがって、スペアタイヤ３がそれ以上前方に移動することが妨げられる。

先に述べたように、ブラケット１３の下端とフロアパネル２の間には、所定の空間が形成されていて、内側フロアブラケット１２は、ブラケット１３に近接した位置で、パイプ材９ｃをフロアパネル２に固定している。したがって、ブラケット１３がスペアタイヤ３を受け止めた際の衝撃を、パイプ材９ｃと内側フロアブラケット１２とを介して、フロアパネル２に逃がすことができる。また、シートバック１の下端を固定する右側センターブラケット９ａが、後方側にブラケット１３が取り付けられた右側チャイルドシートアンカレジ９の前方側に設けられているため、シートバック１の固定部に、スペアタイヤ３が直撃することを防止することができる。本実施形態においては、右側センターブラケット９ａは、図６に示すように、右側チャイルドシートアンカレジ９の前方側において、ブラケット１３の両側面１３ｂの内部に位置するように取り付けられているため、より効果的に保護されている。

また、ブラケット１３の前端縁部１３ｃの一部が、シートバック１の背面１ｅに沿った形状に構成されている。したがって、シートバック１を車体に組付ける際に、この前端縁部１３ｃによりシートバック１の背面１ｅの位置が導かれて、シートバック１の下中央部固定ワイヤ１ｃが自動的にセンターブラケット９ａ上に配置される。ブラケット１３の前端縁部１３ｃがない場合、シートバック１の組み付け時に、シートバック１の背面の位置が定まりにくく、下中央部固定ワイヤ１ｃが誤って、右側チャイルドシートアンカレッジ９のパイプ材９ｃの後方側に差し込まれてしまうおそれがある。しかしながら、ブラケット１３の前端縁部１３ｃが、シートバック１の背面１ｅの位置をガイドするため、シートバック１の背面１ｅが正しい角度で配置されて、下中央部固定ワイヤ１ｃがパイプ材９ｃの前方側に正しく配置されることになる。したがって、ブラケット１３によって、スペアタイヤ３からシートバック１を保護すると共に、シートバック１の車体への組付け性を向上させることもできる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ブラケット１３を右側チャイルドシートアンカレジ９に取り付けているが、左側チャイルドシートアンカレジ１０に取り付けても良い。この際、ブラケット１３を、収納されたスペアタイヤ３の車両前後方向の中心線にできるだけ近い位置で取り付けることが望ましい。

一実施形態に係るシートバック保護構造が適用されるシートバックとその周辺構造を前方側からみた斜視図である。 一実施形態に係るシートバック保護構造が適用されるシートバックとその周辺構造を後方側からみた斜視図である。 一実施形態に係るシートバック保護構造が適用されるシートバックとその周辺構造を前方側からみた分解斜視図である 図３におけるシートバックの車体への固定方法を示す斜視図である。 図１の部分拡大図である。 図１の部分拡大図である。 図１におけるシートバックの背面下端を示す斜視図である。 図７におけるブラケットの拡大図である。 右側チャイルドシートアンカレジに取り付けられたブラケットを示す斜視図である。 スペアタイヤの移動を示す概念図である。

符号の説明

１ シートバック
２ フロアパネル
２ａ スペアタイヤ収納用凹部
３ スペアタイヤ
５ パーテーションパネル
６ Ｘ字状クロスバー
９ 右側チャイルドシートアンカレジ
９ａ 右側センターブラケット
１０ 左側チャイルドシートアンカレジ
１０ａ 左側センターブラケット
１３ ブラケット
１３ａ 受け面
１３ｂ 側面
１３ｃ 前端縁部

Claims (5)

1. シートバックの後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部を形成した車両において、前記スペアタイヤ収納用凹部から前方側へ飛び出したスペアタイヤから、前記シートバックを保護するシートバック保護構造であって、
   前記シートバックの下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤを受け止める受け面を備えたブラケットを取り付けたことを特徴とする、シートバック保護構造。
2. 前記受け面は、上方に向かうにつれて、後方へ湾曲しながら反り返る形状であることを特徴とする、請求項１に記載のシートバック保護構造。
3. 前記シートバックを車両に固定する固定部を、前記ブラケットが取り付けられた前記取り付け部材の前方側に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートバック保護構造。
4. 前記ブラケットは、前記受け面の両側縁部から前方に向かって延びる側面を備え、該側面の前端縁部を前記シートバックの背面に沿った形状に構成したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートバック保護構造。
5. 前記シートバックの背面側に、棒状部材をＸ字状に交差させたクロスバーと、車両後方に向かって延在し前記シートバックの上端部が取り付けられるパーテーションパネルとを配置したことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートバック保護構造。

Images