JP6123668B2 - チャイルドシート固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、リアシート上に設置されるチャイルドシートを固定するチャイルドシートアンカブラケットを含んだチャイルドシート固定構造に関するものである。

近年改正された我が国の道路交通法により、運転者が６歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合にはチャイルドシートの使用が義務付けられた。チャイルドシートは、幼児の身体をシートに固定する装置である。

チャイルドシートのリアシートへの取付方法としては、従来はシートベルトを利用して固定する方法が主流であった。しかし、この方法では取付け方を誤るとチャイルドシートの乗員保護性能が正常に発揮できないおそれがあった。そこで近年では、国際標準化機構（ＩＳＯ）によって、ＩＳＯ−ＦＩＸという国際標準規格のチャイルドシート固定方式が策定された。ＩＳＯ−ＦＩＸは、チャイルドシート側の固定部を、シートのシートバックとシートクッションとの間隙または専用の差込口に挿入し、車両側のバー（アンカ）に噛み合わせて固定させる方法である。ＩＳＯ−ＦＩＸであれば、チャイルドシートをシート上に容易に固定することができる。

例えば特許文献１には、リアフロアに固定される高強度の支持部材に、チャイルドシート固定用のＩＳＯ−ＦＩＸ方式対応用の固定部材（ストライカ）と、トップテザーアンカレッジ方式対応用の固定部材とを固着した可倒式リヤシートバック構造が開示されている。特許文献１によれば、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式およびトップテザーアンカレッジ方式(チャイルドシートのテザーベルトを固定する方式)のいずれの固定方式にも対応することができるとされている。

特開２００４−２６８６６８号公報

特許文献１では、ストライカ等が設けられた支持部材は、リアシートの背面近傍のリアフロアパネル上に溶接等によって高い強度で固定されていると記載されている。このように、チャイルドシートの固定用部材には、幼児のより十全な保護のために高い設置強度が求められていて、現在においてもさらなる改良が求められている。例えば、固定用部材はリアシートの背面側に設置されているため、この固定用部材にはチャイルドシートによって車両前方へと向かう荷重がかかる。固定用部材の設置強度の向上のためには、この車両前方へ向かう荷重が効率よく吸収できる構造であることが望ましい。加えて、固定用部材には、無闇に重量やコストの増大を招くことのない簡潔な構造も求められている。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でチャイルドシートからの荷重を効率よく吸収可能なチャイルドシート固定構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるチャイルドシート固定構造の代表的な構成は、車両にチャイルドシートを固定するチャイルドシート固定構造において、リアシートの背面近傍にてリアフロアパネルの上面に設置されるブラケット部材であって、リアシート上に配置されるチャイルドシートの車幅方向両側から車両後方に延びる２つのチャイルドシート固定部にそれぞれ連結される２つのチャイルドシートアンカを有するブラケット部材と、リアフロアパネルの下面における車幅方向両端にてそれぞれ車両前後方向に延びる２つのサイドメンバと、リアフロアパネルの下面において車幅方向外側端部がサイドメンバに固定されるクロスメンバと、を備え、ブラケット部材は、クロスメンバの上方に重なるよう設置されることを特徴とする。

上記構成によれば、チャイルドシートからブラケット部材にかかる車両前方への荷重は、リアフロアパネルを介してクロスメンバおよびサイドメンバへと伝えられる。これらリアフロアパネルやクロスメンバ、およびサイドメンバは、車両の骨格を成す堅牢な部位であって、上記構成ではこれら部位にブラケット部材にかかる荷重を伝えて効率よく吸収することが可能になっている。したがって、上記構成であれば、チャイルドシートをより十全に支えることができる。

上記のブラケット部材は、車幅方向に所定の長さを有しリアフロアパネルから上方に膨出してチャイルドシートアンカが設置される基部と、基部の車両前後両縁にそれぞれ車幅方向に沿って形成されリアフロアパネルに接合される前方フランジおよび後方フランジと、を有し、ブラケット部材は、前方フランジが車幅方向に沿ってクロスメンバの後縁の上方に重なるよう設置されるとよい。

上記構成であれば、構造が簡潔であり、例えば基部と前方フランジおよび後方フランジを、１枚のパネルを曲げ加工して一体成型することも可能である。したがって、部品点数および取付工数の削減に資することが可能になる。

当該チャイルドシート固定構造はさらに、リアフロアパネルの下面側に設置されリアフロアパネルの上面側に設置されたシートベルト部材を支えるシートベルト固定部材を備え、クロスメンバは車両下方に突出した形状を有し、シートベルト固定部材は、２つのチャイルドシートアンカのうち車幅方向中央側のチャイルドシートアンカの車両前方にて、車両下方に突出したクロスメンバの内側に設置されてクロスメンバの内側に閉断面を形成するとよい。この構成であれば、ブラケット部材にチャイルドシートからかかる車両前方への荷重を、さらに効率よく吸収することができる。

上記のブラケット部材はさらに、ブラケット部材の車幅方向外側の端部がサイドメンバの上方に位置するよう設置されるとよい。この構造によると、ブラケット部材にかかる荷重を、クロスメンバだけでなくサイドメンバにも直接的に伝えて吸収することが可能になる。

当該チャイルドシート固定構造はさらに、ブラケット部材の車幅方向外側の端部とリアフロアパネルとの間に設置される板状の補強部材を備えてもよい。この構成によっても、ブラケット部材の設置強度を高め、チャイルドシートからかかる荷重をさらに効率よく吸収することが可能になる。

上記のブラケット部材はさらに、基部の車両前側部分に設けられリアシートのシートクッションの後端部分に連結されるシート連結部を有してもよい。この構成によれば、チャイルドシートからブラケット部材にかかり得る車両前方へ向かう荷重を、シートクッションにも吸収させることが可能になる。

本発明によれば、簡潔な構成でチャイルドシートからの荷重を効率よく吸収可能なチャイルドシート固定構造を提供することができる。

図１は本実施形態にかかるチャイルドシート固定構造の概要を示した図である。 図１（ｂ）のブラケット部材の拡大図である。 図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図２（ａ）のチャイルドシート固定構造を上方から見た図である。 図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図１（ａ）のリアシート付近を車両下方から見た斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は本実施形態にかかるチャイルドシート固定構造１００の概要を示した図である。図１（ａ）は車両１０２にリアシート１０４とチャイルドシート１０６とを取り付けた図、図１（ｂ）は図１（ａ）の分解図である。図１（ａ）に示すように、チャイルドシート１０６は、リアシート１０４のシートクッション１０８の上に取り付けられる。チャイルドシート１０６はＩＳＯ−ＦＩＸ規格に準拠していて、図１（ｂ）のように取付けには背面側に設けられた２つのチャイルドシート固定部（以下、固定部１１０ａ、１１０ｂ）を使用する。

固定部１１０ａ、１１０ｂは、チャイルドシート１０６から車両後方へ伸びている。固定部１１０ａの先端には連結構造が備わっていて、リアシート１０４のシートバック１１２とシートクッション１０８との間隙に差し込まれた後、リアフロアパネル１１４上に設けられたチャイルドシートアンカブラケット（以下、ブラケット部材１１６）に連結される。

図２は、図１（ｂ）のブラケット部材１１６の拡大図である。図２に例示するように、ブラケット部材１１６は、リアシート１０４の背面近傍のリアフロアパネル１１４の上面に、溶接等によって設置されている。ブラケット部材１１６は、Ｕ字状のバーで形成された２つのチャイルドシートアンカ（以下、アンカ１１８ａ、１１８ｂ）を基部１２０の上端面１２２に備えた構造となっていて、このアンカ１１８ａ、１１８ｂで固定部１１０ａ、１１０ｂ（図１（ｂ）参照）を受ける構造となっている。

ブラケット部材１１６の基部１２０は、車幅方向において、２つの固定部１１０ａ、１１０ｂが定位置に配置できる長さに設定されている。また基部１２０はリアフロアパネル１１４から上方へ膨出していて、固定部１１０ａ（図１（ｂ）参照）がリアシート１０４のシートクッション１０８とシートバック１１２との間に位置する高さに設定されている。基部１２０の前壁部１２４には、その車幅方向の中央付近において、上下方向に連続する突出部１２６が設けられている。この突出部１２６は、前壁部１２４の断面２次モーメントを大きくする役割があり、基部１２０の剛性を高めている。

基部１２０は、リアフロアパネル１１４との接触箇所に、フランジ構造を有している。例えば、基部１２０の車両前側の縁には前方フランジ１２８が設けられ、車両後側の縁には後方フランジ１３０が設けられている。これら各フランジは、基部１２０の車幅方向に沿って形成されていて、リアフロアパネル１１４に溶接によって接合される。このように、ブラケット部材１１６は、基部１２０と前方フランジ１２８および後方フランジ１３０が１枚のパネルから一体成型可能な簡潔な構造となっていて、部品点数および取付工数の削減を図ることが可能になっている。

本実施形態のチャイルドシート固定構造１００では、チャイルドシート１０６からの荷重が効率よく吸収できるよう、設置強度を高める工夫を施している。例えば、図２（ｂ）は図２（ａ）のリアフロアパネル１１４を一部省略することで下方の部材を露出させた図である。図２（ｂ）に示すように、当該チャイルドシート固定構造１００では、ブラケット部材１１６をクロスメンバ１４８の上方に重ねて設置していて、これによってブラケット部材１１６にかかり得る荷重の吸収効率を高めている。

まず、リアフロアパネル１１４を含めた、車両１０２の床を構成する構造物を説明する。図１（ｂ）のリアフロアパネル１１４は車両後方側の床を構成していて、車両前方側の床はメインフロアパネル１３２が構成している。

リアフロアパネル１１４は、車両前方からリアフロアフロントパネル１３４、リアフロアセンタパネル１３６、リアフロアリアパネル１３８の順に配置されて構成される。図３は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）に示すように、リアフロアフロントパネル１３４は、メインフロアパネル１３２の後端に接続し、そこから車両後方へ鉛直に近い傾斜で上方へ向かう縦壁面１４０を有している。リアフロアセンタパネル１３６は、その前端部にシートクッション１０８の前端が配置される。リアフロアセンタパネル１３６には、前端部から後方にいくにつれて下方に向かう凹部１４２が形成される。この凹部１４２に、シートクッション１０８の中央および後方が配置される。リアフロアセンタパネル１３６は、ブラケット部材１１６の後方にて縦に立ち上がり、ブラケット部材１１６と同程度の高さとなって後方へ水平に延びる。リアフロアリアパネル１３８は、リアフロアセンタパネル１３６から水平に向かいつつ、その車幅方向中央には図１（ｂ）に例示する凹状に窪んだスペアタイヤ収納部１４４が設けられる。

このように、リアフロアパネル１１４は、複数の部材が組み付けられた、全体として広い面積を持つ部材であり、車両剛性に大きく影響している。そのため、リアフロアパネル１１４は、その下面側にサイドメンバ１４６（図２（ｂ）参照）や複数のクロスメンバなどの部材が設置され、これら部材によって剛性が高められている。

サイドメンバ１４６は、リアフロアパネル１１４の下面の車幅方向の両端それぞれに沿って、車両前後方向に延びるよう一対設けられている（車両右側のサイドメンバは図示省略）。サイドメンバ１４６は、下方に突出したハット形状となっていて、各所においてリアフロアパネル１１４にスポット接合されている。

リアフロアパネル１１４の下面には、車幅方向に延びる複数のクロスメンバが備えられている。図２（ｂ）に例示するリアフロアセンタクロスメンバ（クロスメンバ１４８)は、車幅方向に延びてその車幅方向外側端部がそれぞれサイドメンバ１４６に固定され、リアフロアパネル１１４を車幅方向にわたって支持する。クロスメンバ１４８もまた、下方に突出したハット形状となっていて、各所においてリアフロアパネル１１４およびサイドメンバ１４６にスポット接合されている。

前述したように、本実施形態では、ブラケット部材１１６をクロスメンバ１４８の上方に重ねて設置している。具体的には、リアフロアパネル１１４の上面において、基部１２０の前方フランジ１２８を、クロスメンバ１４８の後縁の後方フランジ１５０の上方にて、互いに車幅方向に沿って重ねて設置している。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のブラケット部材１１６の部分拡大図である。図３（ｂ）に示すように、ブラケット部材１１６には、チャイルドシート１０６から固定部１１０ａを介して車両前方へ向かう荷重がかかる。その場合、本実施形態の構成であれば、荷重は基部１２０の前方フランジ１２８からリアフロアパネル１１４を介してクロスメンバ１４８およびサイドメンバ１４６へと伝えられる。これらリアフロアパネル１１４やクロスメンバ１４８、およびサイドメンバ１４６は、車両１０２の骨格を成す堅牢な部位であるため、当該チャイルドシート固定構造１００ではこれら部位にブラケット部材１１６にかかる荷重を伝えて効率よく吸収することが可能になっている。

本実施形態では、基部１２０の車両前側部分である前壁部１２４に、シート連結部１５２が設けられている。本実施形態では、シート連結部１５２は前壁部１２４に形成されたボルト孔として設けられていて、ボルト１５４を介してシートクッション１０８の後端部分に連結される。この構成によると、チャイルドシート１０６からブラケット部材１１６にかかる車両前方へ向かう荷重を、シートクッション１０８にも吸収させることが可能になるため、ブラケット部材１１６の設置強度をさらに高めることが可能になる。

また、シート連結部１５２は、所定のブラケット１５８を介してシートバック１１２の内部のシートバックフレーム１６０とも結合している。このように、ブラケット部材１１６は、リアフロアパネル１１４とリアシート１０４とを繋いでいて、これによって車体剛性の総合的な向上にも貢献している。

当該チャイルドシート固定構造１００では、ブラケット部材１１６の設置強度の向上のために、さらに工夫を施している。例えば、図２（ｂ）に例示するように、チャイルドシート固定構造１００は、リアシートベルトアンカリンフォース（シートベルト固定部材１６２）を備えている。シートベルト固定部材１６２は、リアフロアパネル１１４の下面側に設置され、リアフロアパネル１１４の上面側に設置されたリアシート１０４（図１（ａ）等参照）のシートベルト部材（図示省略）を支える。このシートベルト固定部材１６２も、ブラケット部材１１６の設置強度の向上に貢献している。

シートベルト固定部材１６２は、２つのアンカ１１８ａ、１１８ｂのうち車幅方向中央側のアンカ１１８ａの車両前方に設置されている。シートベルト固定部材１６２は、開口を下方に向けた箱型となっていて、クロスメンバ１４８の内側に設置されている。シートベルト固定部材は、各部位に設けられたフランジ１６４によって、クロスメンバ１４８の前方フランジ１６６、前方縦壁面１６８、後方縦壁面１７０、後方フランジ１５０に接続され、クロスメンバ１４８の内側に閉断面を形成してクロスメンバ１４８の剛性を部分的に高めている。

図４は、図２（ａ）のチャイルドシート固定構造１００を上方から見た図である。シートベルト固定部材１６２が設けられていることで、クロスメンバ１４８のアンカ１１８ａの車両前方に位置する箇所の剛性が部分的に高められている。したがって、アンカ１１８ａに固定部１１０ａ（図１（ｂ）参照）から車両前方への荷重がかかった場合、その荷重は順にブラケット部材１１６の前方フランジ１２８、リアフロアパネル１１４、図２（ｂ）のクロスメンバ１４８の後方フランジ１５０、後方縦壁面１７０、シートベルト固定部材１６２、クロスメンバ１４８の前方フランジ１６６および前方縦壁面１６８へと効率よく伝わる。このように、シートベルト固定部材１６２によって、ブラケット部材１１６の特にアンカ１１８ａにかかる荷重をより好適に吸収することが可能になっている。

さらに図４に示すように、ブラケット部材１１６の車幅方向外側の端部１７２には、チャイルドシートアンカブラケットリンフォース（補強部材１７４）が設けられている。補強部材１７４は、ブラケット部材１１６の基部１２０の端部１７２とリアフロアパネル１１４との間に設置され、ブラケット部材１１６の設置強度を高める。この補強部材１７４によって、ブラケット部材１１６は車幅方向外側において、リアフロアパネル１１４に効率よく荷重を伝えることが可能になっている。

また、図５は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図であるが、この図５に示すように、ブラケット部材１１６の車幅方向外側の端部１７２はサイドメンバ１４６の上方に位置するよう設置されている。詳細には、端部１７２は、サイドメンバ１４６の内側壁面１７６および外側壁面１７８の中間に位置するよう設置されている。この構造によると、ブラケット部材１１６の端部１７２側にかかる荷重を、サイドメンバ１４６に直接的に伝えて吸収することが可能になる。

またさらに、ブラケット部材１１６の端部１７２側においては、車両１０２の床部分自体の剛性が高い構成となっている。図６は、図１（ａ）のリアシート１０４付近を車両下方から見た斜視図である。図６に示すように、クロスメンバ１４８の車幅方向外側には、リアフロアサイドメンバフロントエクステンション（延長部材１８０）が固定され、この延長部材１８０をもってサイドメンバ１４６に連結されている。延長部材１８０は、車幅方向外側に向かって次第に車両前後方向の幅が広がっている。この延長部材１８０は、車両前後方向においても、車両後方へ向かうに従って形状が次第にクロスメンバ１４８側に近づくよう変化していて、サイドメンバ１４６との連結箇所において高い剛性を発揮することが可能になっている。このように、ブラケット部材１１６（図５参照）の車幅方向外側の端部１７２の下方は、構造的に剛性が高くなっている。

加えて、図５に示すように、リアフロアパネル１１４には、後方側の縦壁部１８２から連続して、車幅方向において高さが変化する形状徐変部１８４が形成されている。そして、ブラケット部材１１６は、その車幅方向外側の箇所において、形状徐変部１８４にまたがって設置されている。形状徐変部１８４は断面２次モーメントが高く、この箇所に設置することでもブラケット部材１１６の設置強度を高めることができる。

このように、当該チャイルドシート固定構造１００では、様々な構成によってブラケット部材１１６の設置強度を高めていて、チャイルドシート１０６から伝わる荷重を車両１０２の堅牢な部位に伝達させて吸収することを可能にしている。したがって、当該チャイルドシート固定構造１００では、チャイルドシート１０６をより十全に支えることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、リアシート上に設置されるチャイルドシートを固定するチャイルドシートアンカブラケットを含んだチャイルドシート固定構造に利用することができる。

１００…チャイルドシート固定構造、１０２…車両、１０４…リアシート、１０６…チャイルドシート、１０８…シートクッション、１１０ａ、１１０ｂ…固定部、１１２…シートバック、１１４…リアフロアパネル、１１６…ブラケット部材、１１８ａ、１１８
ｂ…アンカ、１２０…基部、１２２…上端面、１２４…前壁部、１２６…突出部、１２８…前方フランジ、１３０…後方フランジ、１３２…メインフロアパネル、１３４…リアフロアフロントパネル、１３６…リアフロアセンタパネル、１３８…リアフロアリアパネル、１４０…縦壁面、１４２…凹部、１４４…スペアタイヤ収納部、１４６…サイドメンバ、１４８…クロスメンバ、１５０…後方フランジ、１５２…シート連結部、１５４…ボルト、１５８…ブラケット、１６０…シートバックフレーム、１６２…シートベルト固定部材、１６４…フランジ、１６６…前方フランジ、１６８…前方縦壁面、１７０…後方縦壁面、１７２…端部、１７４…補強部材、１７６…内側壁面、１７８…外側壁面、１８０…延長部材、１８２…縦壁部、１８４…形状徐変部

Claims (6)

1. 車両にチャイルドシートを固定するチャイルドシート固定構造において、
   リアシートの背面近傍にてリアフロアパネルの上面に設置されるブラケット部材であって、該リアシート上に配置されるチャイルドシートの車幅方向両側から車両後方に延びる２つのチャイルドシート固定部にそれぞれ連結される２つのチャイルドシートアンカを有するブラケット部材と、
   前記リアフロアパネルの下面における車幅方向両端にてそれぞれ車両前後方向に延びる２つのサイドメンバと、
   前記リアフロアパネルの下面において車幅方向外側端部が前記サイドメンバに固定されるクロスメンバと、
   を備え、
   前記ブラケット部材は、前記クロスメンバの上方に重なるよう設置されることを特徴とするチャイルドシート固定構造。
2. 前記ブラケット部材は、
   車幅方向に所定の長さを有し前記リアフロアパネルから上方に膨出して前記チャイルドシートアンカが設置される基部と、
   前記基部の車両前後両縁にそれぞれ車幅方向に沿って形成され前記リアフロアパネルに接合される前方フランジおよび後方フランジと、
   を有し、
   前記ブラケット部材は、前記前方フランジが車幅方向に沿って前記クロスメンバの後縁の上方に重なるよう設置されることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート固定構造。
3. 当該チャイルドシート固定構造はさらに、前記リアフロアパネルの下面側に設置され該リアフロアパネルの上面側に設置されたシートベルト部材を支えるシートベルト固定部材を備え、
   前記クロスメンバは車両下方に突出した形状を有し、
   前記シートベルト固定部材は、前記２つのチャイルドシートアンカのうち車幅方向中央側のチャイルドシートアンカの車両前方にて、前記車両下方に突出したクロスメンバの内側に設置されて該クロスメンバの内側に閉断面を形成することを特徴とする請求項１または２に記載のチャイルドシート固定構造。
4. 前記ブラケット部材はさらに、該ブラケット部材の車幅方向外側の端部が前記サイドメンバの上方に位置するよう設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のチャイルドシート固定構造。
5. 当該チャイルドシート固定構造はさらに、前記ブラケット部材の車幅方向外側の端部と前記リアフロアパネルとの間に設置される板状の補強部材を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のチャイルドシート固定構造。
6. 前記ブラケット部材はさらに、前記基部の車両前側部分に設けられ前記リアシートのシートクッションの後端部分に連結されるシート連結部を有することを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載のチャイルドシート固定構造。

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