JP6350585B2 - 緊急通報装置の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室を備える車両に搭載される緊急通報装置の配設構造に関するものである。

近年、エアバックＥＣＵからエアバッグ展開信号を入力すると、動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換え、緊急通報信号をサービスセンターに送信する車載緊急通報装置が知られている（例えば、特許文献１）。なお、エアバックＥＣＵは、例えば、特許文献２に示すように、フロアトンネルに設けられている。

特開２００８−２１３７１４号公報 特開２００９−２３４３７９号公報

緊急通報装置は車両の衝突時に作動するものなので、衝突時の荷重により緊急通報装置が故障すると、緊急通報信号をサービスセンターに送信することができなくなるという問題が発生する。よって、車両の衝突時の荷重から緊急通報装置を保護する必要がある。

しかし、特許文献１は、車両バッテリからの電力供給が絶たれた場合において、緊急通報動作を適切に行うことを課題とする発明であり、車両の衝突時の衝撃から緊急通報装置を保護することは全く考慮されていない。

また、特許文献２は、１つの加速度センサによって、衝突が車両の左側で発生したのか右側で発生したのかを判別する発明であり、衝突時の荷重から緊急通報装置を保護することは全く考慮されていない。

本発明は、車両の衝突時の荷重から緊急通報装置を保護する緊急通報装置の配設構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る緊急通報装置の配設構造は、車室を備える車両に搭載される緊急通報装置の配設構造であって、
前記車室において、車幅方向の中央に設けられ、前後方向に延びるフロアトンネルと、
前記フロアトンネルの側方に設けられたシートと、
前記シートの側方且つ前記フロアトンネルの上方において、前記車幅方向にスライド可能に設けられ、前記緊急通報装置を保持するスライド機構とを備え、
前記スライド機構は、
前記シートの側方と対向するように立設され、前記車両の衝突時に前記緊急通報装置側に移動する前記シートから前記緊急通報装置を保護するための平板状の保護部材と、
前記フロアトンネルの上方に前記車幅方向にスライド可能に取り付けられた支持ブラケットと、
前記支持ブラケットの上面に取り付けられ、前記緊急通報装置を保持する保持ブラケットとを備え、
前記保護部材は、前記保持ブラケットに設けられてもよい。

本態様によれば、シートの側方且つフロアトンネルの上方において、車幅方向にスライド可能に緊急通報装置を保持するスライド機構が設けられている。そのため、車両の衝突時にシートが緊急通報装置側に移動して、シートの荷重がスライド機構に加わったとしても、スライド機構がシートから離れるように車幅方向にスライドし、緊急通報装置を保護できる。

また、本態様によれば、シートの側方と対向するように立設された平板状の保護部材がスライド機構に設けられているので、車両の衝突時にシートが緊急通報装置側に移動した場合、保護部材が楯として作用し、緊急通報装置を保護できる。

また、本態様によれば、車両の衝突時にシートが緊急通報装置側に移動した場合、保護部材を楯にして、保持ブラケットはシートの荷重を吸収する。同時に、支持ブラケットがシートから離れるように車幅方向にスライドすることで、シートの荷重を吸収することができる。その結果、保持ブラケットと支持ブラケットとは協働して、緊急通報装置をシートの荷重から保護できる。

上記態様において、前記支持ブラケットは、前記保持ブラケットが載置される上面部と、前記上面部から前記車室の側面と対向するように下方に延び、先端が前記車両の本体に取り付けられた１以上の脚部とを備えてもよい。

本態様によれば、支持ブラケットは、緊急通報装置が載置される上面部と、上面部から車室の側面と対向するように延びる１以上の脚部とを備えている。そのため、車両の衝突時にシートが緊急通報装置側に移動し、シートの荷重が支持ブラケットに加わったとしても、支持ブラケットは、脚部と上面部との境目の屈曲部を支点に屈曲し、緊急通報装置をシートから離れるように車幅方向にスライドさせる。これにより、屈曲部でシートの荷重が吸収され、緊急通報装置を保護できる。

上記態様において、前記支持ブラケットは、前記保持ブラケットよりも剛性が低くてもよい。

本態様によれば、支持ブラケットは保持ブラケットよりも剛性が低いので、車両の衝突時にシートの荷重が加わった場合、容易にスライド可能となり、その荷重を吸収できる。一方、保持ブラケットは、支持ブラケットよりも剛性が高いので、シートの荷重が加わった場合、保護部材が倒れてしまうことを防止できる。

本発明によれば、車両の衝突時にシートが緊急通報装置側に移動して、シートの荷重がスライド機構に加わった場合、スライド機構がシートから離れるように車幅方向にスライドし、緊急通報装置を保護できる。

本発明の実施の形態に係る緊急通報装置の配設構造が適用された車室の構成を示す図である。 図１において、緊急通報装置を後方から見た図である。 保持ブラケットを右方から見た図である。 緊急通報装置が取り除かれた状態の保持ブラケットを示す図である。 保持ブラケットが取り除かれた状態の支持ブラケットを示す図である。 本発明の比較例に係る保持ブラケットを示す図である。 緊急通報装置が取り付けられた保持ブラケットを示す図である。 図７において、保護部材が取り除かれた状態の保持ブラケットを示す図である。 保持ブラケットを下方から見た図である。 シートフレームが保護部材に衝突する前の車室を示す図である。 シートフレームが保護部材に衝突したときの車室を示す図である。 本発明の変形例に係る支持ブラケットの一例を示す図である。

図１は、本発明の実施の形態に係る緊急通報装置１０の配設構造が適用された車室１の構成を示す図である。なお、図１に示すように、車室１の前側を前方、車室１の後側を後方、車室１の上側を上方、車室１の下側を下方と記述する。また、後方から見て車幅方向の左側を左方、後方から見て車幅方向の右側を右方と記述する。

図１を参照し、車室１の車幅方向の中央には前後方向に延びるフロアトンネル４０が設けられている。フロアトンネル４０は、車室１のフロアから立設した左方の側面４１（図略）と、車室１のフロアから立設した右方の側面４１と、左方及び右方の側面４１を上方から閉塞する上面４２とを備える。

フロアトンネル４０の上面４２には、保持ブラケット２０が設けられており、緊急通報装置１０は保持ブラケット２０に載置されている。図２は、図１において、緊急通報装置１０を後方から見た図である。図２を参照し、保持ブラケット２０は、後述する支持ブラケット３０（図５参照）を介してフロアトンネル４０の上方に取り付けられており、ほぼ四角形状の載置部２３と、載置部２３の右方の一辺から上方に立設された側壁２２と、載置部２３の左方の一辺から上方に立設された一対の保持板２３１，２３２とを備える。なお、保持板２３１は、保持板２３２の前方に位置している。

載置部２３は、縦辺が前後方向と平行且つ横辺が左右方向と平行である。緊急通報装置１０は、縦辺が前後方向と平行且つ横辺が左右方向と平行となるように載置部２３に載置されている。

保持板２３１，２３２は、車幅方向の外側（左方）に、保護部材２１が取り付けられている。保護部材２１は、車両の側突時に緊急通報装置１０側に移動するシートから緊急通報装置１０を保護するための平板状の部材であり、保持板２３１，２３２とボルトにより締結されている。これにより、保護部材２１は、保持ブラケット２０の左方側にシート２００と対向するように、取り付けられる。

保護部材２１は、主面が車室１の左方の側面と対向し、実質的に四角形の形状を持つ。保護部材２１の高さ（上下方向の長さ）は、載置部２３からの緊急通報装置１０の高さ（上下方向の長さ）よりも多少高い。また、保護部材２１の前後方向の長さは、緊急通報装置１０の前後方向の長さよりも多少長い。そして、保護部材２１は、緊急通報装置１０の左方の側面を覆うように、保持ブラケット２０の左方の一辺に取り付けられている。

図３は、保持ブラケット２０を右方から見た図である。側壁２２は、主面が緊急通報装置１０の右方の側面の一部を覆うように、載置部２３の右方の一辺から立設されている。図３の例では、側壁２２の高さは緊急通報装置１０の載置部２３からの高さよりも多少低く設定されているが、これは一例であり、多少高くされていてもよい。

図４は、緊急通報装置１０が取り除かれた状態の保持ブラケット２０を示す図である。図４を参照し、保持板２３１の内側には、一対のリブ２３３が設けられている。リブ２３３は、保持板２３１の内側から載置部２３に向けて延びるように形成されている。これにより、側突時に緊急通報装置１０側に移動したシート２００が保護部材２１に衝突したときの荷重によって、保護部材２１が内側に倒れることの防止が図られている。図４の例では、リブ２３３の個数は２つであるが、３つ以上であっても良いし、１つであっても良い。

図３を参照し、保持ブラケット２０の下部には、支持ブラケット３０が設けられている。支持ブラケット３０は、上面部３５がフロアトンネル４０の上面４２と一定の間隔を設けられるように、フロアトンネル４０の上面４２に取り付けられている。そして、フロアトンネル４０の上面４２と支持ブラケット３０の上面部３５との間の空間に検出ユニット９が設けられている。検出ユニット９、重力センサを備え、車両の衝突を検出する。そして、検出ユニット９は、車両の衝突を検出すると、ワイヤーハーネスＷ１を介して緊急通報装置１０に衝突検出信号を出力すると共に、エアバック装置（図略）にエアバックを展開させる展開信号を出力する。

緊急通報装置１０は、衝突検出信号を受信すると、車両の現在位置や事故の種類等の事故に関する所定の情報をサービスセンターへ送信する。その後、緊急通報装置１０は、サービスセンターによって返信された当該事故に対する対処方法を受信すると、当該受信した対処方法を示す音声信号をワイヤーハーネス（図略）を介してスピーカー（図略）へ出力する。これにより、スピーカーは、入力された音声信号が示す音声を出力する。このようにして、緊急通報装置１０は、サービスセンターによって返信された当該事故に対する対処方法を乗員に案内する。

図５は、保持ブラケット２０が取り除かれた状態の支持ブラケット３０を示す図である。支持ブラケット３０は、保持ブラケット２０が載置される上面部３５と、上面部３５から車室１の側面と対向するように下方に延び、先端がフロアトンネル４０等の車両本体に取り付けられた脚部３１，３２を備える。

上面部３５は、上方から見て前後方向に長い形状を持ち、車幅方向から見て、フロアトンネル４０の上面４２と平行である。そして、上面部３５には、保持ブラケット２０の載置部２３が載置され、例えばボルトで締結される。これにより、支持ブラケット３０の上方に保持ブラケット２０が固着される。

脚部３１は、上面部３５の右後方に設けられた屈曲部Ｌ１を介して上面部３５から下方に延びる立設部３１１と、立設部３１１の下端から上面４２に沿って延びる取付部３１２とを備える。

屈曲部Ｌ１は、前方に向けて右方に開くように直線状に屈曲されている。ここで、屈曲部Ｌ１と前後方向とのなす角度は例えば４５度以下の角度である。そのため、立設部３１１は、車室１の側面と対向するように下方に延びることになる。取付部３１２は、上方からボルトにより上面４２に取り付けられている。

脚部３２は、上面部３５の左後方に設けられた屈曲部Ｌ２を介して上面部３５から下方に延びる立設部３２１と、立設部３２１の下端から上面４２に沿って延びる取付部３２２とを備える。

屈曲部Ｌ２は、前方に向けて左方に開くように直線状に屈曲されている。ここで、屈曲部Ｌ２と前後方向との成す角度は例えば４５度以下の角度である。そのため、立設部３２１は、車室１の側面と対向するように下方に延びることになる。取付部３２２は、上方からボルトにより上面４２に取り付けられている。

また、支持ブラケット３０は、上面部３５の左方の一辺の前方寄りの箇所から下方に延びる脚部３３と、上面部３５の右前方から下方に延びる脚部３４とを備えている。脚部３３は、上面部３５との境目の屈曲部Ｌ３から下方に延びる立設部（図略）と、立設部の下端から上面４２に沿って延びる取付部（図略）とを備えている。屈曲部Ｌ３は、前後方向と平行に直線状に屈曲されている。そのため、脚部３３の立設部（図略）は車室１の側面と対向するように下方に延びることになる。

脚部３４は、上面部３５の右前方に設けられた屈曲部Ｌ４から下方に延びる立設部（図略）と、立設部の下端から上面４２に沿って延びる取付部（図略）とを備えている。屈曲部Ｌ４は車幅方向とほぼ平行に直線状に屈曲されている。そのため、脚部３４の立設部（図略）は、車室１の前面と対向する。

このように、支持ブラケット３０は、脚部３１〜３４によって、上面部３５が上面４２と平行になるようにフロアトンネル４０の上面４２に取り付けられている。なお、保持ブラケット２０と支持ブラケット３０とは、シート２００の側方且つフロアトンネル４０の上方において、車幅方向にスライド可能に設けられ、緊急通報装置１０を保持するスライド機構を構成する。

なお、屈曲部Ｌ１、Ｌ２を車幅方向に対して４５度以下の角度で傾斜させているのは、斜突時や前突時の荷重に対して支持ブラケット３０をある程度吸収させるためである。

図６は、本発明の比較例に係る支持ブラケット３０Ｊを示す図である。支持ブラケット３０Ｊも、支持ブラケット３０と同様、脚部３１〜３４に対応する脚部３１Ｊ〜３４Ｊによって、フロアトンネル４０の上面４２に立設されている。しかし、脚部３１Ｊは、屈曲部Ｌ１が左右方向と平行である。また、脚部３２Ｊと上面部３５Ｊとの境目の屈曲部Ｌ２と前後方向との成す角度は、支持ブラケット３０において屈曲部Ｌ２と前後方向とのなす角度に比べて大きい。

したがって、比較例の支持ブラケット３０Ｊは支持ブラケット３０に比べ、車幅方向からの荷重に対して車幅方向にスライドしにくくなっている。

一方、図５を参照し、本実施の形態の支持ブラケット３０は、屈曲部Ｌ１が前後方向に対して４５度以下の角度で交差するように脚部３１が取り付けられ、屈曲部Ｌ２が前後方向に対して４５度以下の角度で交差するように脚部３２が取り付けられ、屈曲部Ｌ３が前後方向とほぼ平行になるように脚部３３が取り付けられている。そのため、支持ブラケット３０は、車幅方向からの荷重に対して車幅方向にスライドし易くなっている。これにより、側突時にシート２００が緊急通報装置１０側に移動し、車幅方向の荷重が支持ブラケット３０に加わったとしても、支持ブラケット３０は、屈曲部Ｌ１〜Ｌ３を支点に車幅方向に屈曲し、この荷重を屈曲部Ｌ１〜Ｌ３で吸収することができる。また、支持ブラケット３０は、車幅方向の荷重が加わると、シート２００から離れるように緊急通報装置１０を移動させることができるので、緊急通報装置１０とシート２００との衝突を抑制できる。

図７は、緊急通報装置１０が取り付けられた保持ブラケット２０を示す図である。図８は、図７において、保護部材２１が取り除かれた状態の保持ブラケット２０を示す図である。

図７に示すように、緊急通報装置１０は、平板な直方体形状を持ち、緊急通報装置１０の側方（右方）には、前後方向に延びる短冊状の押圧板２５がボルトにより締結されている。押圧板２５の右前方には、載置部２３から緊急通報装置１０の右方の側面に沿って立設され、先端が押圧板２５側に曲がった引掛部を備え、緊急通報装置１０を保持するホルダー２６が設けられている。なお、緊急通報装置１０は、例えば、ボルトで締結されることで保持ブラケット２０に取り付けられても良い。

緊急通報装置１０の左方の側面には、ワイヤーハーネスＷ１の先端に取り付けられたコネクタが接続されるコネクタ接続端子Ｓ１の他、種々のワイヤーハーネスのコネクタが接続されるコネクタ接続端子Ｓ２，Ｓ３が設けられている。

図７を参照し、保護部材２１と緊急通報装置１０の左方の側面とは幅Ｈ１離されている。これにより、保護部材２１と緊急通報装置１０の左方の側面との間にワイヤーハーネスを通すための空きスペースが確保されている。更に、幅Ｈ１を設けることで、保護部材２１に加わった荷重が直接的に緊急通報装置１０に加わりにくくされている。

また、側壁２２と緊急通報装置１０の右方の側面とは幅Ｈ２離されている。これにより、側壁２２に加わった荷重が直接的に緊急通報装置１０に加わりにくくされている。幅Ｈ２は幅Ｈ１よりも多少短くされているが、これは一例である。

図９は、保持ブラケット２０を下方から見た図である。載置部２３の左方の一辺の前方から保持板２３１が上方に延びるように立設され、且つ、載置部２３の左方の一辺の後方から保持板２３２が上方に延びるように立設していることが分かる。また、保持板２３１には補強部材２３１ａが取り付けられていることが分かる。保持板２３１は、載置部２３から左方に延びる平坦部２３１ｂと平坦部２３１ｂの先端から上方に立設する立設部２３１ｃとを備える。補強部材２３１ａは、立設部２３１ｃ及び平坦部２３１ｂの境目よりもやや立設部２３１ｃ側の位置から、載置部２３の左右方向の中央の位置まで、少なくとも平坦部２３１ｂの全域を覆うように保持ブラケット２０の裏面に取り付けられている。これにより、保持板２３１は、立設部２３１ｃと平坦部２３１ｂとの境界の屈曲部で屈曲しにくくされている。

図１０は、シートフレーム１００が保護部材２１に衝突する前の車室１を示す図である。図１０に示すように、フロアトンネル４０の上面４２には、支持ブラケット３０が取り付けられており、その上には保持ブラケット２０が取り付けられており、その上に緊急通報装置１０が取り付けられていることが分かる。また、図１０において、緊急通報装置１０の左方にはシート２００の着座部の前方側を形成するシートフレーム１００が透過状態で示されている。シートフレーム１００は、上方から見て、側面１１１，１１２から前方の中央に向けて緩やかに突出する湾曲形状を持つ。シートフレーム１００の内部には車幅方向にフレームバー１３０が設けられている。フレームバー１３０の右方の端部はシートフレーム１００の右方の側面１１１に取り付けられ、フレームバー１３０の左方の端部はシートフレーム１００の左方の側面１１２に取り付けられている。このように、シートフレーム１００の内部にフレームバー１３０を設けることにより、シートフレーム１００の強度が確保されている。シートフレーム１００の側面１１１には、着座部のフロアトンネル４０側のシート側面１２０が取り付けられている。シート側面１２０は緊急通報装置１０と対向する。なお、図１０では、説明の便宜上、シート２００の他のパーツは図示を省略している。

図１１は、シートフレーム１００が保護部材２１に衝突したときの車室１を示す図である。車両が左方から側突された場合、シートフレーム１００には車幅方向の右方に向かう荷重が加わる。これにより、シートフレーム１００及びシート側面１２０は車幅方向の外側から内側に向かう方向Ｄ１に移動する。これにより、シート側面１２０がフロアトンネル４０に衝突してフロアトンネル４０が右方に変形している。

一方、保持ブラケット２０は上述した脚部３１〜３３によってフロアトンネル４０に取り付けられているので、シートフレーム１００から方向Ｄ１に向かう荷重が加わると、脚部３１〜３３が屈曲して、緊急通報装置１０を方向Ｄ１に向けてスライドさせる。これにより、保持ブラケット２０は、フロアトンネル４０が変形するほどの強い荷重が加わっているにも拘わらず、シートフレーム１００が緊急通報装置１０と衝突することを防止できる。

更に、緊急通報装置１０の左方には保護部材２１が設けられているので、保護部材２１がシートフレーム１００と衝突して変形することで、シートフレーム１００からの荷重を吸収する。つまり、保護部材２１は、楯として作用し、シートフレーム１００の方向Ｄ１への移動を食い止めると同時にシートフレーム１００の荷重を吸収する。その結果、保護部材２１は、フロアトンネル４０が変形するほどの強い荷重が加わっているにも拘わらず、緊急通報装置１０を保護できる。

このように、本実施の形態では、保護部材２１が取り付けられた保持ブラケット２０と、保持ブラケット２０の下方に取り付けられた支持ブラケット３０とが協働して、側突時の荷重から緊急通報装置１０を保護できる。

また、図４に示すように、保持ブラケット２０は、保護部材２１を保持する保持板２３１の内側にリブ２３３が設けられており、且つ、図９に示すように、保持板２３１の裏面には補強部材２３１ａが取り付けられている。そのため、保持ブラケット２０は、側突時にシート２００から強い荷重が保護部材２１に加わったとしても、保護部材２１が緊急通報装置１０側に倒れることを防止し、緊急通報装置１０を保護できる。

また、保持ブラケット２０の右方には側壁２２が設けられているので、保持ブラケット２０は、左方からの荷重に対しても緊急通報装置１０を保護できる。そのため、車両が右方から側突されたとしても、保持ブラケット２０は側壁２２を楯にして緊急通報装置１０を保護できる。ここで、側壁２２は緊急通報装置１０から幅Ｈ２離されているので、左方からの荷重が直接的に緊急通報装置１０に加わることも防止されている。更に、支持ブラケット３０は、右方からの荷重に対してもスライド可能なので、車両の右方から側突された場合において、緊急通報装置１０を保護できる。

（変形例１）
上記実施の形態では、スライド機構は、支持ブラケット３０及び保持ブラケット２０の２つのパーツで構成されているが、支持ブラケット３０だけで構成されてもよい。この場合、支持ブラケット３０の上面部３５に直接、緊急通報装置１０を載置し、支持ブラケット３０の右方及び左方の少なくとも一方に保護部材２１を取り付けてもよい。

（変形例２）
上記実施の形態では、図５に示すように、支持ブラケット３０は、脚部３１〜３３により、車幅方向にスライド可能に構成されていたが、これは一例である。図１２は、本発明の変形例に係る支持ブラケット３０の一例を示す図である。

図１２に示す支持ブラケット３０は、図６に示す従来の支持ブラケット３０Ｊを踏襲したものであり、違いは、脚部３１〜３４に設けられた長孔ＡＮ１にボルトＢＮ１が通されてフロアトンネル４０の上面４２に取り付けられている点にある。

詳細には、支持ブラケット３０は、４本の脚部３１〜３４を備えている。脚部３１，３２の形状は、図６の脚部３１Ｊ，３２Ｊとほぼ同じであり、脚部３３，３４の形状は、図５の脚部３３，３４とほぼ同じである。

脚部３１は、上面部３５の右後方の屈曲部Ｌ１から車室１の後方の側面と対向するように延びる立設部３１１と、立設部３１１の先端からフロアトンネル４０の上面４２に沿って延びる取付部３１２とを備えている。脚部３２，３３，３４も脚部３１と同様、取付部３２２，３２３（図略），３２４（図略）を備えている。

取付部３１２，３２２，３２３（図略），３２４（図略）には、それぞれ、車幅方向を長手方向とする長孔ＡＮ１が設けられている。各長孔ＡＮ１の長手方向の中央にはボルトＢＮ１が挿入されており、このボルトＢＮ１により、支持ブラケット３０はフロアトンネル４０に取り付けられている。

このように、支持ブラケット３０は、長孔ＡＮ１を備えているので、車幅方向の荷重が加わった場合、車幅方向にスライドすることができる。詳細には、ボルトＢＮ１は、長孔ＡＮ１の長手方向の中央に設けられているので、支持ブラケット３０は、左方からの荷重が加わった場合、右方にスライドし、右方からの荷重が加わった場合、左方にスライドすることができる。これにより、支持ブラケット３０は、側突時に車幅方向に移動するシートから離れるように緊急通報装置１０をスライドでき、緊急通報装置１０を保護できる。

（変形例３）
保持ブラケット２０は支持ブラケット３０よりも剛性の高い材料で構成してもよい。これにより、支持ブラケット３０は車幅方向からの荷重によって車幅方向にスライドし易くなると同時に、保持ブラケット２０は、車幅方向からの荷重によって保護部材２１が緊急通報装置１０側に倒れにくくすることができる。なお、変形例３では、保持ブラケット２０の強度が確保できるので、図４に示すリブ２３３及び図９に示す補強部材２３１ａの少なくとも一方が保持ブラケット２０から取り除かれてもよい。

（変形例４）
上記実施の形態では、保護部材２１は、保持ブラケット２０の左方に設けられているが、左右両方に設けられてもよい。これにより、保持ブラケット２０は、右方からの荷重に対しても右方に設けられた保護部材２１を楯にして、緊急通報装置１０を保護できる。更に、保護部材２１は、保持ブラケット２０の左方に代えて右方に設けられてもよい。この場合、車両が右方から側突された場合の荷重から緊急通報装置１０を保護できる。

（変形例５）
図５の例では、脚部３４は、車室１の前面と対向するように設けられているが、車室１の側面と対向するように設けられてもよい。これにより、支持ブラケット３０は、車幅方向の荷重に対してよりスライドし易くなる。但し、あまりにスライドし易くすると、支持ブラケット３０の車幅方向の荷重に対する強度が弱くなるので、図５の例では、車幅方向の荷重に対してもある程度の強度を保つために、脚部３４は車室１の前面と対向するように設けられている。

２０ 保持ブラケット
２１ 保護部材
２２ 側壁
２３ 載置部
３０ 支持ブラケット
３１，３２，３３，３４ 脚部
３５ 上面部
４０ フロアトンネル
１００ シートフレーム
２００ シート

Claims (3)

1. 車室を備える車両に搭載される緊急通報装置の配設構造であって、
   前記車室において、車幅方向の中央に設けられ、前後方向に延びるフロアトンネルと、
   前記フロアトンネルの側方に設けられたシートと、
   前記シートの側方且つ前記フロアトンネルの上方において、前記車幅方向にスライド可能に設けられ、前記緊急通報装置を保持するスライド機構とを備え、
   前記スライド機構は、
   前記シートの側方と対向するように立設され、前記車両の衝突時に前記緊急通報装置側に移動する前記シートから前記緊急通報装置を保護するための平板状の保護部材と、
   前記フロアトンネルの上方に前記車幅方向にスライド可能に取り付けられた支持ブラケットと、
   前記支持ブラケットの上面に取り付けられ、前記緊急通報装置を保持する保持ブラケットとを備え、
   前記保護部材は、前記保持ブラケットに設けられる緊急通報装置の配設構造。
2. 前記支持ブラケットは、前記保持ブラケットが載置される上面と、前記上面から前記車室の側面と対向するように下方に延び、先端が前記車両の本体に取り付けられた１以上の脚部とを備える請求項１記載の緊急通報装置の配設構造。
3. 前記支持ブラケットは、前記保持ブラケットよりも剛性が低い請求項２記載の緊急通報装置の配設構造。

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