JP4528249B2 - 自動二輪車用エアバッグ装置及びその自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護可能なエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置、及び、その自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる構成のものが知られている（例えば、特許文献１・２参照）。
特開平９−３２８０８７号公報 特開２００３−２６１０８１号公報

しかし、従来の自動二輪車用エアバッグ装置では、シートに着座した乗員の前方側に、作動時、膨張を完了させたエアバッグを配設させて、衝突時に前方移動する乗員をエアバッグで保護できるものの、例えば、自動二輪車の進行方向と直交する方向に移動中の乗用車等の四輪自動車の側面に対して、自動二輪車が衝突するような場合に関し、改善の余地があった。

すなわち、自動二輪車が、進行方向と直交する方向に移動中の乗用車等の四輪自動車の側面に対して、衝突すると、四輪自動車の移動に伴って、前輪側が四輪自動車の移動方向に移動するように引張られ、自動二輪車は、直進していた方向から斜め方向に、向きを変えてしまう。その際、乗員には、衝突前の進行方向に沿う慣性力が作用していることから、着座した乗員の前方側を覆うエアバッグは、その保護エリアから乗員を外さないように、大型化させる必要が生じ、コンパクトなエアバッグでは、対処し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、大型化を抑えることができるエアバッグにより、乗員を保護可能な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置は、作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる自動二輪車用エアバッグ装置において、
エアバッグが、膨張完了時に、シートに着座した乗員の腰部から頭部までの上半身の前方側において、前方側に移動する乗員の腰部を拘束可能に、腰部の前方側に配置されるように、乗員の前方側に収納されるとともに、
後面側を膨張完了時のエアバッグに覆われるようにエアバッグの前方側に配置させて、エアバッグの前面側を支持可能な支持材、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時、前方側に移動する乗員の腰部を拘束可能に、少なくとも腰部の前方側に、膨張したエアバッグが、配置される。そして、膨張したエアバッグは、前面側を支持材に支持されていることから、前方側への移動が規制されており、自動二輪車が衝突時に衝突前の向きから斜め方向に向きを変えて、乗員が、衝突後の自動二輪車の向きと交差する方向の斜め前方（衝突前の自動二輪車の進行方向）側に移動を開始しても、乗員は、支持材に前面側を支持された状態のエアバッグにより、腰部を直ちに拘束され、運動エネルギーを吸収されて、移動速度が低減される。そして、このような作用を生じさせるエアバッグは、乗員の腰部を拘束可能な大きさでよいことから、極力、大型化を抑えて、コンパクトに構成することが可能となる。

なお、衝突時に衝突前の向きから斜め方向に向きを変えるような衝突でなく、自動二輪車の進行方向の向きが変わらない衝突時であっても、本発明のエアバッグ装置では、膨張したエアバッグが、少なくとも乗員の腰部を拘束できる。

したがって、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、大型化を抑えることができるエアバッグにより、乗員を保護することが可能となる。

そして、支持材は、自動二輪車の走行時に、予め、車体側から突出させておいてもよいが、エアバッグ装置の作動前に、乗員の前方側の領域から突出しないように車体側に収納させておき、作動時に、エアバッグの前面側を支持可能に上方へ突出するように、配設されれば、作動前の状態の乗員の前方側に広いスペースを確保しておくことができることから、好ましい。

また、エアバッグは、支持材の後方側位置からの位置ずれを防止可能に、支持材の少なくとも上部側と連結されて、配設することが望ましい。

このような構成では、衝突時の乗員の移動方向への運動エネルギーが大きくとも、膨張したエアバッグが、安定して支持材に支持されて、乗員の運動エネルギーを吸収することができる。

そして、エアバッグが、作動前に、乗員の前方側の領域から突出しないように車体側に収納されるとともに、支持材の上部側と連結されて、支持材が、膨張時のエアバッグに引張られて、収納部位から上方へ突出するように、配設されていれば、支持材の突出動作をエアバッグで行えることとなって、別途、支持材の駆動手段を設けなくとも良い。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置１０は、図１に示すように、自動二輪車１に搭載されるものであり、この自動二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート７とシート７の前方のハンドル５との間に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、エアバッグ装置１０は、シート７の前端付近に配設されている。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の自動二輪車１を基準としており、自動二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置１０は、図１〜３に示すように、エアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター１９、折り畳まれたエアバッグ１１を収納して保持するとともにインフレーター１９を保持するケース２３、及び、膨張したエアバッグ１１の前面１１ｂ側を後面２７ｂ側で支持する支持材２７、を備えて構成されている。

ケース２３は、上方を開口させた箱形状の板金製として、長方形板状の底壁部２４と、底壁部２４の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部２５と、を備えて構成されている。底壁部２４には、インフレーター１９の本体部２０を下方から挿入させる円形の開口２４ａが形成されている。なお、ケース２３には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが自動二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット４に連結固定されて、エアバッグ１１とインフレーター１９とを保持したケース２３が、実施形態の場合、シート７の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の膝部ＫＬ・ＫＲ（図６参照）間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。

インフレーター１９は、上部側に複数のガス吐出口２０ａを備えた円柱状の本体部２０と、本体部２０の外周面から突出するフランジ部２１と、を備えて構成され、フランジ部２１が、ケース２３の底壁部２４の下面側に固定されている。

なお、エアバッグ１１の開口１１ａの周縁に配置される円環状のリテーナ１７が、図示しない複数のボルトを備え、これらのボルトを、エアバッグ１１の開口１１ａの周縁、ケース底壁部２４、及び、フランジ部２１に貫通させて、ナット止めすることにより、フランジ部２１が、エアバッグ１１とともに、ケース底壁部２４に対して、固定されることとなる。

また、インフレーター１９は、図示しないリード線によって、自動二輪車１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、自動二輪車１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター１９に作動信号を出力することとなる。

エアバッグ１１は、図１〜６に示すように、膨張完了時の形状として、下部側の首部１２と、首部１２の上方に配置される頭部１３と、を備える形状に構成されている。そして、エアバッグ１１は、収納部位であるケース２３から突出して膨張を完了させた際、首部１２が、シート７に着座した乗員Ｄの左右の大腿部ＬＬ・ＬＲ間に配置されて、上部１２ａを僅かに大腿部ＬＬ・ＬＲより上方に位置させ、頭部１３が、大腿部ＬＬ・ＬＲの近傍の上方付近に、配置されるように、構成されている。そして、頭部１３は、左右方向の幅寸法Ｘ１（図３参照）を、乗員Ｄの腰部Ｗの拘束が可能な範囲で、かつ、シート７に着座した乗員Ｄの乗車姿勢で、乗員Ｄの左右の腕部Ａに干渉しない寸法として、設定され、そして、実施形態の場合、腕部Ａに干渉しない最大寸法として、設定されている。なお、実施形態の場合、その結果、頭部１３の幅寸法Ｘ１は、乗員Ｄの腰部Ｗの左右方向の幅寸法と略等しくなるように設定されている。また、首部１２は、左右方向の幅寸法Ｘ２（図３参照）を、乗員Ｄの左右の大腿部ＬＬ・ＬＲ間の寸法より、小さくなるように設定されている。また、膨張完了時のエアバッグ１１の後面１１ｃ側は、首部１２の部位で、ケース２３の底壁部２４側にかけて、前方側に変位させて傾斜させるように、構成されている。

そして、このエアバッグ１１は、膨張完了時の下端面（首部１２の下端面）側に、膨張用ガスを流入させるための円形の開口１１ａが形成されて、開口１１ａの周縁が、既述したように、リテーナ１７に押えられて、ケース底壁部２４に固定されている。

また、エアバッグ１１の前面１１ｂには、エアバッグ１１における支持材２７の後方側位置からの位置ずれ（主に左右方向の位置ずれ）を防止可能に、エアバッグ１１と支持材２７の上部２７ａ側とを連結させるための複数の円環状の連結材１５が、取り付けられている。

支持材２７は、実施形態の場合、左右方向に延びた横棒部２８と横棒部２８の左右両端から下方に延びる縦棒部２９・２９とを備えた逆Ｕ字形の一体構造としたパイプ材から、形成されている。この支持材２７は、縦棒部２９・２９が、それぞれ、案内スリーブ３１によって、上下動可能に保持されている。案内スリーブ３１は、ボディ２側のフレーム３から延びる図示しないブラケットに、固定されている。また、連結材１５が、支持材２７の上部２７ａにおける横棒部２８の左右両端付近と縦棒部２９・２９の上端付近とに取り付けられて、支持材２７の上部２７ａが、エアバッグ１１と連結されている。そして、エアバッグ１１が、膨張用ガスを流入させてケース２３から上方へ突出する際に、支持材２７が、エアバッグ１１に引張られて、上方へ突出することとなる。

なお、支持材２７は、左右方向の幅寸法Ｘ３（図３参照）を、膨張を完了させたエアバッグ１１の首部１２の幅寸法Ｘ２と、略等しくして、乗員Ｄの両膝部ＫＬ・ＫＲ付近間から上方に突出可能に、構成されている。また、支持材２７の上方への突出完了時の上部２７ａの配置位置は、膨張を完了させたエアバッグ１１の頭部１３の前面側を支持でき、かつ、後面２７ｂ側が頭部１３によって覆われる位置、としている。

また、支持材２７とエアバッグ１１とは、収納状態で、シート７の前端側を構成しているカバー８によって覆われていることから、上方への突出する際、このカバー８を押し開かせて、上方へ突出することとなる。

そして、この実施形態の自動二輪車１では、走行時に他の四輪自動車と衝突して、エアバッグ装置１０が作動すれば、支持材２７とエアバッグ１１とが、カバー８を押し開いて上方へ突出して、前方側に移動する乗員Ｄの腰部Ｗを拘束可能に、少なくとも腰部Ｗの前方側における左右の大腿部ＬＬ・ＬＲ間付近からその上方付近までの乗員Ｄに接近したエリアに、膨張したエアバッグ１１が、配置される。そして、膨張したエアバッグ１１は、前面１１ｂ側を支持材２７に支持されていることから、前方側への移動が規制されており、自動二輪車１が衝突時に衝突前の向きから斜め方向に向きを変えて、乗員Ｄが、衝突後の自動二輪車１の向きと交差する方向の斜め前方（衝突前の自動二輪車１の進行方向）側に移動を開始しても（図６参照）、乗員Ｄは、支持材２７に前面１１ｂ側を支持された状態のエアバッグ１１の頭部１３により、腰部Ｗを拘束され、運動エネルギーを吸収されて、移動速度が低減される。そして、このような作用を生じさせるエアバッグ１１は、乗員Ｄの腰部Ｗを拘束可能な大きさでよいことから、極力、大型化を抑えて、コンパクトに構成することが可能となる。

そして、実施形態では、支持材２７が、エアバッグ装置１０の作動前に、乗員Ｄの前方側の領域から突出しないように、カバー８に覆われて車体１側に収納されて、エアバッグ装置１０の作動時に、エアバッグ１１の前面１１ｂ側を支持可能に上方へ突出するように、配設されている。そのため、エアバッグ装置１０が、作動前の状態の乗員Ｄの前方側に広いスペースを確保しておくことができることから、好ましい。

また、実施形態のエアバッグ１１では、支持材２７の後方側位置からの位置ずれを防止可能に、複数の連結材１５により、支持材２７の少なくとも上部２７ａ側と連結されて、配設されている。そのため、衝突時の乗員Ｄの移動方向への運動エネルギーが大きくとも、膨張したエアバッグ１１が、安定して支持材２７に支持されて、乗員Ｄの運動エネルギーを吸収することができる。

なお、支持材２７は、実施形態のような軽量化を図れる一体構造の逆Ｕ字形のパイプ材から形成せずに、複数のパイプ材等の剛性を有した金属等の棒材を連結して、形成したり、あるいは、金属等の板材から形成してもよく、また、エアバッグ１１と支持材２７の上部２７ａとの連結は、連結材１５を使用することなく、接着剤を使用したり、あるいは、縫合手段・リベット・ボルト等を利用して、連結させてもよい。

さらに、実施形態では、エアバッグ１１が、作動前に、乗員Ｄの前方側の領域から突出しないように車体２側に収納されるとともに、支持材２７の上部２７ａ側と連結されて、支持材２７が、膨張時のエアバッグ１１に引張られて、収納部位としてのケース２３から上方へ突出するように、配設されている。そのため、支持材２７の突出動作をエアバッグ１１で行えることとなって、別途、支持材２７の駆動手段を設けなくとも良い。勿論、この点を考慮しなければ、支持材２７を、別途設けた駆動手段・機構により、突出させるように、構成してもよい。

さらにまた、実施形態の場合には、エアバッグ装置１０の作動前に、支持材２７を、着座した乗員Ｄの前方側の領域に突出させないように、シート７の前端付近に収納した場合を示したが、支持材は、自動二輪車の走行時に、予め、車体側から突出させておいてもよい。すなわち、例えば、図７に示す自動二輪車１Ａに搭載したエアバッグ装置１０Ａのように、走行前のシート７に乗員Ｄが着座した際、横棒部２８と横棒部２８の左右両端から下方に延びる二本の縦棒部２９・２９とを備えた逆Ｕ字状のパイプ材からなる支持材２７Ａを、シート７の前端付近から上方へ引き上げておく。そして、支持材２７Ａの縦棒部２９・２９間に配置させたケース２３Ａ内に折り畳んで収納しているエアバッグ１１Ａを、前方移動する乗員Ｄの腰部Ｗを拘束可能に、乗員Ｄの腰部Ｗの前方側付近に配置させておく。ケース２３Ａ内には、エアバッグ１１Ａに膨張用ガスを供給可能な図示しないインフレーターが配設されている。

このエアバッグ装置１０Ａの作動時には、折り畳まれたエアバッグ１１Ａ内に、ケース２３Ａ内の図示しないインフレーターからの膨張用ガスが流入されることから、エアバッグ１１Ａが、縦棒部２９・２９間から後方側に膨張して、腰部Ｗ付近の前方側に配置されることから、前方移動する乗員Ｄの腰部Ｗを拘束することとなる。そして、この場合でも、自動二輪車１Ａが衝突時に衝突前の向きから斜め方向に向きを変えて、乗員Ｄが、衝突後の自動二輪車１Ａの向きと交差する方向の斜め前方（衝突前の自動二輪車１Ａの進行方向）側に移動を開始しても、乗員Ｄは、前面１１ｂ側を直接的若しくはケース２３Ａを介在させて支持材２７Ａに支持された状態のエアバッグ１１Ａにより、腰部Ｗを拘束され、運動エネルギーを吸収されて、移動速度が低減される。

また、実施形態では、エアバッグ１１と支持材２７とをシート７の前端付近に収納した場合を示したが、作動時に、支持材に前面側を支持されて前方移動する乗員の腰部を拘束可能に、乗員の腰部の前方側に、腰部に近接して配置されれば、エアバッグと支持材とを、シート７より前方側のボディ２側に、収納させてもよい。

本発明の一実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 実施形態のエアバッグ装置を前方側から見た概略説明図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を説明する概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動完了時を説明する概略平面図である。 実施形態の変形例を示すエアバッグ装置の使用態様を説明する図である。

符号の説明

１・１Ａ…自動二輪車、
２…（車体）ボディ、
７…シート、
１０・１０Ａ…エアバッグ装置、
１１・１１Ａ…エアバッグ、
１１ｂ…（エアバッグの）前面、
２７・２７Ａ…支持材、
２７ａ…（支持材の）上部、
２７ｂ…（支持材の）後面、
Ｄ…乗員、
Ｗ…腰部。

Claims (3)

1. 作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる自動二輪車用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、シートに着座した乗員の腰部から頭部までの上半身の前方側において、前方側に移動する乗員の腰部を拘束可能に、腰部の前方側に配置されるように、乗員の前方側に収納されるとともに、
   後面側を膨張完了時の前記エアバッグに覆われるように前記エアバッグの前方側に配置させて、前記エアバッグの前面側を支持可能な支持材、を備えて構成され、
   前記支持材が、作動前に、乗員の前方側の領域から突出しないように車体側に収納されるとともに、作動時、前記エアバッグの前面側を支持可能に上方へ突出するように、配設され、
   前記エアバッグが、前記支持材の後方側位置からの位置ずれを防止可能に、前記支持材の少なくとも上部側と連結されて、配設されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 作動時に、シートに着座した乗員の前方側に、膨張させたエアバッグを配設させる自動二輪車用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、シートに着座した乗員の腰部から頭部までの上半身の前方側において、前方側に移動する乗員の腰部を拘束可能に、腰部の前方側に配置されるように、乗員の前方側に収納されるとともに、
   後面側を膨張完了時の前記エアバッグに覆われるように前記エアバッグの前方側に配置させて、前記エアバッグの前面側を支持可能な支持材、を備えて構成され、
   前記支持材が、作動前に、乗員の前方側の領域から突出しないように車体側に収納されるとともに、作動時、前記エアバッグの前面側を支持可能に上方へ突出するように、配設され、
   前記エアバッグが、作動前に、乗員の前方側の領域から突出しないように車体側に収納されるとともに、前記支持材の上部側と連結され、
   前記支持材が、膨張時の前記エアバッグに引張られて、収納部位から上方へ突出するように、配設されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 請求項１若しくは請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車。

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