JP7143684B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートに関する。
下記特許文献１には、車両の前後方向に対面して配置された車両用シートに着座した乗員の傷害値を低減する乗員保護装置が開示されている。この文献に記載された乗員保護装置では、車両の衝突時に対面して配置された両車両用シートの間に横断エアバッグを展開させることで、両車両用シートに着座した乗員の間に横断エアバッグが割り込むようになっている。これにより、両車両用シートに着座した乗員の膝どうしが接触することを抑制することが可能となっている。
特開２０１７－１４９３３１号公報
ところで、車両の後方側へ向けられた車両用シートを備えた車両が前面衝突した際や車両の前方側へ向けられた車両用シートを備えた車両が後面衝突した際に、車両用シートに着座した乗員の下肢における脹脛がシートクッションに接触することが考えられる。
本発明は上記事実を考慮し、脹脛がシートクッションの先端部に押付けられるような衝突時に、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる車両用シートを得ることが目的である。
第１の態様の車両用シートは、乗員の臀部を支持するシートクッションの骨格の一部を構成し、シート前方側の部分においてシート前方側へ面が向けられた前面部と、前記前面部におけるシート前方側の面に沿って設けられ、シート後方側へ向けて押圧されることで復元不能に変形するエネルギ吸収部材と、を備えている。
第１の態様の車両用シートによれば、当該車両用シートが車両の後方側へ向けられ状態で車両が前面衝突した際や、車両用シートが車両の前方側へ向けられた状態で車両が後面衝突した際に、エネルギ吸収部材が乗員の下肢によって押圧される。これにより、エネルギ吸収部材が乗員の下肢とシートクッションの骨格の前面部との間で復元不能に変形する。その結果、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる。
第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記シートクッションの骨格には、シートクッションパッドが取付けられ、前記エネルギ吸収部材が前記シートクッションパッドと一体に形成されている。
第２の態様の車両用シートによれば、エネルギ吸収部材がシートクッションパッドと一体に形成されている。これにより、シートクッションパッドをシートクッションの骨格に取付ける作業と同時に、エネルギ吸収部材の取付けを完了させることができる。
第３の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記エネルギ吸収部材が、前記前面部におけるシート前方側の面に固定されている。
第３の態様の車両用シートによれば、エネルギ吸収部材が、シートクッションの骨格の前面部におけるシート前方側の面に固定されている。これにより、エネルギ吸収部材のシートクッションの骨格に対する取付け姿勢を安定させることができる。
第４の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記エネルギ吸収部材は、少なくとも乗員がシート後方側へ慣性移動する際に膨張するエアバッグとされ、膨張後の前記エアバッグの少なくとも一部が、前記前面部におけるシート前方側の面に沿って配置されている。
第４の態様の車両用シートによれば、当該車両用シートが車両の後方側へ向けられ状態で車両が前面衝突した際や、車両用シートが車両の前方側へ向けられた状態で車両が後面衝突した際に、すなわち、乗員がシート後方側へ慣性移動する際に、エアバッグが膨張する。そして、エアバッグが乗員の下肢によって押圧される。これにより、エアバッグが乗員の下肢とシートクッションの骨格の前面部との間で変形する。その結果、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる。
第５の態様の車両用シートは、第４の態様の車両用シートにおいて、前記シートクッションの骨格には、シートクッションパッドが取付けられ、前記エアバッグは、前記シートクッションの骨格と前記シートクッションパッドとの間に配置され、前記エアバッグが膨張することで、前記シートクッションパッドのシート前方側の部分がシート上方側へ膨らむ。
第５の態様の車両用シートによれば、エアバッグが膨張すると、シートクッションパッドのシート前方側の部分がシート上方側へ膨らむ。当該構成では、乗員がシート前方側へ慣性移動する際にエアバッグを膨張させることで、乗員の臀部をシートクッションパッドの前端部によって拘束することができる。また、乗員がシート後方側へ慣性移動する際にエアバッグを膨張させることで、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる。
本発明に係る車両用シートは、脹脛がシートクッションの先端部に押付けられるような衝突時に、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる、という優れた効果を有する。
第１実施形態の車両用シートをシート幅方向から見た部分断面図である。 図１に示された２－２線に沿って切断したシートクッションの前端部を示す断面図である。 第２実施形態の車両用シートをシート幅方向から見た断面図であり、シートクッションの前端部を拡大して示している。 第２実施形態の車両用シートを示す図３に対応する断面図であり、エアバッグが膨張した状態を示している。
（第１実施形態に係る車両用シート１０）
図１及び図２を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シート１０に着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員Ｐ（着座乗員）の臀部Ｐ１及び大腿部Ｐ２を支持するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部Ｐ３を支持するシートバック１４と、を備えている。ここで、本実施形態の車両用シート１０は、自動運転の車両のキャビンに設けられる。そのため、この車両用シート１０のシート前方側が車両の後方側へ向けられた状態で固定されている。なお、車両用シート１０を回転させることで、車両用シート１０のシート前方側が車両の前方側へ向けられるように構成してもよい。また、本実施形態の車両用シート１０は、手動運転の車両にも適用することができる。
シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格１６の一部を構成するパネル部材１８と、シートクッション１２の骨格１６に取付けられるシートクッションパッド２０と、パネル部材１８に接合されたエネルギ吸収部材２２と、を備えている。
パネル部材１８は、鋼板等の金属板を用いて形成されている。このパネル部材１８は、シートクッション１２に着座した乗員Ｐの臀部Ｐ１と上下方向に対向する位置において前後方向及びシート幅方向に延在する底面部１８Ａを備えている。また、パネル部材１８は、底面部１８Ａの前端からシート前方側へ向かうにつれて上方側へ傾斜して延在する傾斜面部１８Ｂを備えている。さらに、パネル部材１８は、傾斜面部１８Ｂの前端からシート前方側へ向けて延在すると共に前後方向及びシート幅方向と略平行とされた頂面部１８Ｃを備えている。また、パネル部材１８は、頂面部１８Ｃの前端から下方側へ向けて延在すると共にそのシート前方側の面１８Ｅがシート前方側へ向けられた前面部１８Ｄを備えている。ここで、本実施形態では、前面部１８Ｄは下方側へ向かうにつれてシート後方側へやや傾斜している。
シートクッションパッド２０は、軟質ポリウレタンフォーム等を用いて形成されている。このシートクッションパッド２０は、パネル部材１８の底面部１８Ａ、傾斜面部１８Ｂ及び頂面部１８Ｃの上面に沿って配置されるメイン部２０Ａと、メイン部２０Ａの前端からシート前方側へ向けて延出していると共に後述するエネルギ吸収部材２２の上方側の部分２２Ａを覆う上側被覆部２０Ｂと、を備えている。また、シートクッションパッド２０は、上側被覆部２０Ｂの前端から下方側へ向けて延出していると共に後述するエネルギ吸収部材２２のシート前方側の部分２２Ｂを覆う前側被覆部２０Ｃを備えている。なお、以上説明したシートクッションパッド２０において乗員Ｐによって視認される部分は、表皮材２４によって覆われている。
エネルギ吸収部材２２は、シートクッションパッド２０よりも硬質な材料を用いて形成され、シート幅方向を長手方向とする矩形ブロック状に形成されている。ここで、エネルギ吸収部材２２は、硬質ウレタンや発泡ポリプロピレン、樹脂で形成したリブやハニカム構造体によって形成することができる。
本実施形態のエネルギ吸収部材２２の後方側の面２２Ｃは、パネル部材１８の前面部１８Ｄのシート前方側の面１８Ｅに接着剤等を介して接合されている。これにより、エネルギ吸収部材２２がパネル部材１８に固定されている。また、エネルギ吸収部材２２がパネル部材１８に固定された状態では、当該エネルギ吸収部材２２の上方側の部分２２Ａが、パネル部材１８の頂面部１８Ｃに対して上方側へ向けて突出している。
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
以上説明した本実施形態の車両用シート１０が車両の後方側へ向けられ状態で車両が前面衝突すると、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがシート後方側（車両前方側）へ慣性移動する。これにより、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの背部Ｐ３がシートバック１４を押圧すると共に乗員Ｐの下肢Ｐ４（脹脛Ｐ５）がシートクッションパッド２０の前側被覆部２０Ｃを介してエネルギ吸収部材２２を押圧する。これにより、エネルギ吸収部材２２が乗員Ｐの下肢Ｐ４とパネル部材１８の前面部１８Ｄとの間で変形する。その結果、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を低減することができる。ここで、本実施形態では、エネルギ吸収部材２２が乗員Ｐの下肢Ｐ４とパネル部材１８の前面部１８Ｄとの間で復元不能に変形する。このように、変形状態から復元不能なエネルギ吸収部材２２を設けることで、乗員Ｐの下肢Ｐ４の運動エネルギを効果的に吸収することができる。これにより、シートクッションパッド２０の前側被覆部２０Ｃの厚みを単純に増やした構成と比べて、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を効果的に低減することができる。
なお、本実施形態の車両用シート１０が車両の前方側へ向けられ状態で車両が後面衝突した場合についても同様に、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を効果的に低減することができる。
また、本実施形態では、エネルギ吸収部材２２がパネル部材１８の前面部１８Ｄに接着材を介して固定されている。これにより、エネルギ吸収部材２２のパネル部材１８に対する取付け姿勢を安定させることができる。
ここで、インサート成型等により、エネルギ吸収部材２２とシートクッションパッド２０とを一体化させてもよい。当該構成では、シートクッションパッド２０をシートクッションの骨格１６（パネル部材１８等）に取付ける作業と同時に、エネルギ吸収部材２２の取付けを完了させることができる。
（第２実施形態に係る車両用シート）
図３及び図４を用いて本発明の第２実施形態に係る車両用シート２６について説明する。なお、第２実施形態に係る車両用シート２６において前述の第１実施形態に係る車両用シート１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係る車両用シート１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付して、その説明を省略することがある。
図３及び図４に示されるように、本実施形態の車両用シート２６は、第１実施形態に係る車両用シート１０のエネルギ吸収部材２２（図１参照）に代えてエアバッグ装置２８が設けられていることに特徴がある。
エアバッグ装置２８は、パネル部材１８とシートクッションパッド２０との間に設けられている。このエアバッグ装置２８は、作動されることでガスを発生させるインフレータ３０と、インフレータ３０が発生したガスが内部に供給されることで膨張するエネルギ吸収部材としてのエアバッグ３２と、を含んで構成されている。
インフレータ３０は、エアバッグ装置２８の前後方向及びシート幅方向の略中央部に配置されている。このインフレータ３０には、エアバッグ装置２８をパネル部材１８に固定するための固定部材３４（スタッドボルト）が一体に設けられている。なお、パネル部材１８の頂面部１８Ｃにおいて固定部材３４が係合される部位には、窪み１８Ｆが形成されている。
エアバッグ３２は、このエアバッグ３２の内部にガスが供給される前の状態（エアバッグ３２が折りたたまれた状態）で矩形状に形成されている。そして、エアバッグ装置２８がインフレータ３０を介してパネル部材１８に固定された状態で、エアバッグ３２のシート後方側の部分３２Ａは、パネル部材１８の傾斜面部１８Ｂの上方側の面に沿って配置されている。また、エアバッグ３２の前後方向の中央部分３２Ｂは、パネル部材１８の頂面部１８Ｃの上方側の面に沿って配置されている。ここで、エアバッグ３２の前後方向の中央部分３２Ｂにおいてインフレータ３０と対応する部分は、上方側へ向けて膨らんでいる。この膨らみに対応して、シートクッションパッド２０のメイン部２０Ａには、窪み２０Ｄが形成されている。また、エアバッグ３２のシート前方側の部分３２Ｃは、パネル部材１８の前面部１８Ｄのシート前方側の面１８Ｅに沿って配置されている。
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
以上説明した本実施形態の車両用シート２６が車両の後方側へ向けられ状態で車両が前面衝突すると、インフレータ３０が作動される。そして、インフレータ３０が発生したガスがエアバッグ３２内に供給されることで、図４に示されるように、エアバッグ３２が膨張する。
膨張したエアバッグ３２のシート後方側の部分３２Ａ、前後方向の中央部分３２Ｂ及びシート前方側の部分３２Ｃの上部３２Ｃ１は、シートクッションパッド２０のメイン部２０Ａのシート前方側の部分及び上側被覆部２０Ｂを上方側へ向けて押し上げる。その結果、シートクッションパッド２０のシート前方側の部分がシート上方側へ膨らむ。また、膨張したエアバッグ３２のシート前方側の部分３２Ｃの下部３２Ｃ２は、パネル部材１８の前面部１８Ｄのシート前方側の面１８Ｅに沿って配置される。
そして、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがシート後方側へ慣性移動して、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの下肢Ｐ４（脹脛Ｐ５）がシートクッションパッド２０の前側被覆部２０Ｃを介してエアバッグ３２の前方側の部分３２Ｃを押圧する。これにより、エアバッグ３２のシート前方側の部分３２Ｃの下部３２Ｃ２が乗員Ｐの下肢Ｐ４とパネル部材１８の前面部１８Ｄとの間で変形する。その結果、乗員Ｐの下肢Ｐ４の運動エネルギが吸収され、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を低減することができる。
ここで、本実施形態の車両用シート２６では、エアバッグ３２が膨張することで、シートクッションパッド２０のシート前方側の部分がシート上方側へ膨らむようになっている。そのため、車両用シート２６が車両の後方側へ向けられ状態で車両が後面衝突した際にインフレータ３０を作動させることで、シート前方側へ慣性移動した乗員Ｐの臀部Ｐ１を膨らんだシートクッションパッド２０の前端部によって拘束することができる。この結果、サブマリン現象の発生を抑制できる。
なお、本実施形態の車両用シート２６が車両の前方側へ向けられ状態で車両が後面衝突した場合についても同様に、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を効果的に低減することができる。また、本実施形態の車両用シート２６が車両の前方側へ向けられ状態で車両が前面衝突した場合についても同様に、シート前方側へ慣性移動した乗員Ｐの臀部Ｐ１を膨らんだシートクッションパッド２０の前端部によって拘束することができる。
なお、本実施形態の車両用シート２６では、エアバッグ３２が膨張することで、シートクッションパッド２０のシート前方側の部分がシート上方側へ膨らむように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、パネル部材１８の前面部１８Ｄのみに沿って配置されるエアバッグを設け、シートクッションパッド２０のシート前方側の部分がシート上方側へ膨らまないように構成してもよい。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ 骨格
１８Ｄ 前面部
１８Ｅ 前面部のシート前方側の面
２０ シートクッションパッド
２２ エネルギ吸収部材
２６ 車両用シート
３２ エアバッグ（エネルギ吸収部材）

Claims (4)

  1. 乗員の臀部を支持するシートクッションの骨格の一部を構成し、シート前方側の部分においてシート前方側へ面が向けられた前面部と、
    前記前面部におけるシート前方側の面に沿って設けられ、シート後方側へ向けて押圧されることで復元不能に変形するエネルギ吸収部材と、
    を備え、
    前記シートクッションの骨格の一部は、シート前後方向及びシート幅方向に延びる頂面部と、前記頂面部のシート前方側の端からシート下方側へ向けて延在する前記前面部と、を備えており、
    前記エネルギ吸収部材のシート上方側の部分が、前記頂面部に対してシート上方側へ向けて突出している車両用シート。
  2. 乗員の臀部を支持するシートクッションの骨格の一部を構成し、シート前方側の部分においてシート前方側へ面が向けられた前面部と、
    前記前面部におけるシート前方側の面に沿って設けられ、シート後方側へ向けて押圧されることで変形するエネルギ吸収部材と、
    を備え、
    前記エネルギ吸収部材は、少なくとも乗員がシート後方側へ慣性移動する際に膨張するエアバッグとされ、
    膨張後の前記エアバッグの少なくとも一部が、前記前面部におけるシート前方側の面に沿って配置され、
    前記シートクッションの骨格には、シートクッションパッドが取付けられ、
    前記エアバッグは、前記シートクッションの骨格と前記シートクッションパッドとの間に配置され、
    前記エアバッグが膨張することで、前記シートクッションパッドのシート前方側の部分がシート上方側へ膨らみ、
    前記シートクッションの骨格の一部は、シート前後方向及びシート幅方向に延びる頂面部と、前記頂面部のシート前方側の端からシート下方側へ向けて延在する前記前面部と、を備えており、
    膨張前の前記エアバッグのシート前後方向の中央部分は、前記頂面部のシート上方側の面に沿って配置され、膨張前の前記エアバッグのシート前方側の部分は、前記前面部のシート前方側の面に沿って配置されている車両用シート。
  3. 前記シートクッションの骨格には、シートクッションパッドが取付けられ、
    前記エネルギ吸収部材が前記シートクッションパッドと一体に形成されている請求項１記載の車両用シート。
  4. 前記エネルギ吸収部材が、前記前面部におけるシート前方側の面に固定されている請求項１記載の車両用シート。
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