JP2008142120A - 座席 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの前後方向の長さを変更することができると共に、シートクッションの座り心地を維持することができる。
【解決手段】車両用シート１０では、シートクッションパッド１８の前部の凹部２８内に設けられたエアバック３２内に空気が導入されると、エアバック３２が前後方向に膨らむ。このエアバック３２の直後には、シートクッションフレーム１６に対して後側への相対移動を制限された硬質部材３０が設けられているので、エアバック３２の膨らむ方向が前側に規制され、シートクッションパッド１８の前端部１８Ａが前側へと押し出される。これにより、シートクッション１２の前後方向の長さ寸法が長くなる。しかも、シートクッションパッド１８の凹部２８内に設けられる硬質部３０は弾性体によって構成されており、エアバック３２は変形可能できるため、シートクッション１２の座り心地を良好に維持することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、座席に関する。

従来、シートクッションの前部に設けられた機械式の長さ可変装置によってシートクッションの前後方向の長さを変える構成とした座席が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１５７３７６号公報

しかしながら、上記構成の座席では、シートクッションの前部に長さ可変装置の配置スペースを確保しなければならないため、シートクッション前部のクッションパッドが薄くなり、座り心地に影響を与える可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの前後方向の長さを変更することができると共に、シートクッションの座り心地を維持することができる座席を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る座席は、シートクッションフレームの上部に設けられる着座用シートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの前端側に設けられ、内部に圧力流体が導入されることで膨らむ流体袋と、前記シートクッションパッドよりも硬質な弾性体から成り、前記流体袋の後方に設けられ、前記流体袋が膨らむ際の反力を支えることで前記流体袋を前側へと膨らませる硬質部材と、前記流体袋内へ圧力流体を導入する流体導入装置と、を有することを特徴としている。

なお、請求項１に記載の前後上下の方向性は、請求項１に記載の発明に係る座席に着座した人の前後上下の方向性に対応する。

請求項１に記載の座席では、シートクッションパッドの前端側に流体袋が設けられており、流体導入装置によって流体袋内に圧力流体が導入されると、流体袋が膨らむ。この流体袋の後方には硬質部材が設けられており、この硬質部材は、流体袋が膨らむ際の反力を支持することで流体袋を前側へと膨らませる。これにより、シートクッションパッドの前端部が前側へと押し出され、シートクッションの前後方向の長さが変更される。しかも、シートクッションパッドの前端側に設けられる流体袋は変形可能であり、この流体袋の後方に設けられる硬質部材は弾性体によって構成されているため、シートクッションの座り心地を維持することができる。

請求項２に記載の発明に係る座席は、請求項１に記載の座席において、前記シートクッションパッドの表面を覆い、周縁部が前記シートクッションフレームに係止されることで前記シートクッションパッドを前記シートクッションフレームの上部に保持し、前側の周縁部に伸縮可能な伸縮部が設けられるシートクッションカバーを有することを特徴としている。

請求項２に記載の座席では、シートクッションパッドの表面がシートクッションカバーによって覆われているが、シートクッションカバーの前側の周縁部（すなわちシートクッションフレームへの係止部）には、伸縮可能な伸縮部が設けられている。したがって、シートクッションパッドの前端部が前側へと押し出される際に、伸縮部が伸びることでシートクッションカバーの前後方向の長さを変更することができる。

請求項３に記載の発明に係る座席は、請求項１又は請求項２に記載の座席において、前記シートクッションパッドの前端側には、下側へ向けて開口する凹部が形成され、前記流体袋及び前記硬質部材は、前記凹部内に配置されることを特徴としている。

請求項３に記載の座席では、流体袋及び硬質部材がシートクッションパッドの前端側に形成される凹部内に配置される。したがって、簡単な構成で流体袋及び硬質部材をシートクッションパッドの前端側に配置させることができる。

請求項４に記載の発明に係る座席は、請求項３に記載の座席において、前記シートクッションフレームには、前記硬質部材の直後で上側へ突出する突出部が設けられ、前記硬質部材は、前記突出部に当ることで前記シートクッションフレームに対する後側への相対移動を制限されることを特徴としている。

請求項４に記載の座席では、シートクッションフレームに設けられる突出部に硬質部材が当ることで、硬質部材のシートクッションフレームに対する後側への相対移動が制限される。このため、流体袋が膨らむ際の反力を硬質部材によって良好に受けることができる。

請求項５に記載の発明に係る座席は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の座席において、前記硬質部は、前記シートクッションパッドと一体に成形されることを特徴としている。

請求項５に記載の座席では、硬質部がシートクッションパッドと一体に成形されるので、シートクッションパッドのシートクッションフレームへの取付作業を容易にすることができる。

以上説明したように、本発明の請求項１に係る座席では、シートクッションの前後方向の長さを変更することができると共に、シートクッションの座り心地を維持することができる。

本発明の請求項２に係る座席では、シートクッションパッドの前端部が前側へと押し出される際に、シートクッションカバーの前後方向の長さを変更することができる。

本発明の請求項３に係る座席では、簡単な構成で流体袋及び硬質部材をシートクッションパッドの前端側に配置させることができる。

本発明の請求項４に係る座席では、流体袋が膨らむ際の反力を硬質部材によって良好に受けることができる。

本発明の請求項５に係る座席では、シートクッションパッドのシートクッションフレームへの取付作業を容易にすることができる。

図１には、本発明の実施形態に係る座席としての車両用シート１０の部分的な構成が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。さらに、図３には、この車両用シート１０の部分的な構成が平面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲはこの車両用シート１０の前方向を示し、矢印ＵＰはこの車両用シート１０の上方向を示し、矢印Ｗはこの車両用シート１０の幅方向を示している。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用シート１０は、着座用のシートクッション１２を有しており、このシートクッション１２の後側からは、上側へ向けてシートバック１４が立設されている。図２に示されるように、シートクッション１２は、その骨格を構成するシートクッションフレーム１６を有している。シートクッションフレーム１６は、例えば金属製の板材がプレス加工されることで形成されたものであり、板厚方向が略上下方向に沿って配置される本体部１６Ａを備えている。

シートクッションフレーム１６の本体部１６Ａは、図示しない別のフレームを介して図示しない車体に取り付けられており、本体部１６Ａの前端部には、下側へ向けて前壁部１６Ｂが延出されている。また、前壁部１６Ｂよりも後方側で本体部１６Ａの前部には、上側へ向けて突出する断面略コ字形の突出部１６Ｃが設けられている。この突出部１６Ｃは、シートクッションフレーム１６の幅方向に沿って延在している。

一方、シートクッションフレーム１６の上部には、ウレタンフォーム等の発泡材から成るシートクッションパッド１８が載置されており、シートクッションフレーム１６の上部は、このシートクッションパッド１８によって覆われている。さらに、シートクッションパッド１８の表面（シートクッションフレーム１６の上面に当接する下面以外の面）は、布又は皮等によって形成されたシートクッションカバー２０によって覆われている。シートクッションカバー２０の周縁部は、シートクッションフレーム１６に係止されており、このシートクッションカバー２０によってシートクッションパッド１８がシートクッションフレーム１６に保持されている。

シートクッションカバー２０の前側の周縁部には、伸縮部２２が設けられている。伸縮部２２は、シートクッションカバー２０の本体部２４と異なる弾性材料（引張り力の作用方向に弾性変形可能な材料、例えば、伸縮性の高いファブリック材又はゴム材）によって帯状に形成されたものである。この伸縮部２２は、一端側が（図２では上側）がシートクッションカバー本体部２４の前側周縁部に縫い付けられており、他端側（図２では下側）がシートクッションフレーム１６の前壁部１６Ｂに係止（例えば接着）されている。これにより、伸縮部２２は、シートクッションカバー２０の前端部２０Ａを下側へと引っ張っており、シートクッションカバー２０に張力を作用させている。また、シートクッションカバー２０は、伸縮部２２が伸ばされることで、図２に２点差線で示されるように、前側へと膨らむ（前後方向の長さ寸法を変更する）ことができるようになっている。

なお、シートクッションフレーム１６の周囲は、シールド部材２６によって取り囲まれており、シートクッションカバー２０の周縁部（シートクッションフレーム１６への係止部であって伸縮部２２も含む部分）は、このシールド部材２６によって覆われている。

一方、シートクッションパッド１８の前端側には、下側へ向けて開口する凹部２８が形成されている。凹部２８は、シートクッションパッド１８の幅方向の略全域にわたって形成されている。凹部２８の後側の部分は、シートクッションフレーム１６の突出部１６Ｃに対向しており、突出部１６Ｃは、凹部２８の後側部分に収容されている。

また、凹部２８の深さ寸法（上下方向の寸法）は、突出部１６Ｃの直前で段状に深くなっており、突出部１６Ｃの直前には、シートクッションパッド１８よりも硬質な弾性体（本実施形態では、チップウレタン）から成る硬質部材３０が配置されている。なお、ここでの「硬質」の定義は、「シートクッションパッド１８よりも反発係数が高い」又は「シートクッションパッド１８よりも弾性係数が大きい」というものである。

この硬質部材３０は、シートクッションパッド１８が型（パッド型）を用いて発泡成形される際に、予めパッド型に取り付けられることでシートクッションパッド１８と一体に成形されたものであり、角棒状に形成されてシートクッションパッド１８の幅方向に沿って延在している。硬質部材３０の後側端面は、その下側の半分程度が突出部１６Ｃの前側端面に当っており、硬質部材３０は突出部１６Ｃによってシートクッションフレーム１６に対する後側への相対移動を制限されている。

また、凹部２８の深さ寸法は、硬質部材３０の直前で更に深くなっており、凹部２８の前端側の部分（硬質部材３０の直前の部分）には、上下方向に沿った切込み状の空間２８Ａが形成されている。この空間２８Ａは、シートクッションパッド１８が発泡成形される際に上記パッド型に入れ子が取り付けられることで形成されたものであり、シートクッションパッド１８の幅方向の略全域にわたって形成されている。この空間２８Ａ内には、流体袋としてのエアバック３２が収容されている。

図３に示されるように、エアバック３２は、シートクッションパッド１８の幅方向に沿って長い袋状に形成されており、図示しないチューブを介して流体導入装置としてのエアポンプ３６（図２参照）に接続されている。エアポンプ３６は、作動することで上記チューブを介してエアバック３２内へ圧力流体（本実施形態では、高圧の空気）を導入するようになっており、エアバック３２は、内部に高圧の空気が導入されることで前後方向に膨らむようになっている。なお、本実施形態では、エアバック３２は、膨らんだ状態での前後方向に沿った厚さ寸法が、車幅方向に沿って略一定になるように形成されている（図３の二点鎖線参照）。

ここで、エアバック３２の直後には、前述したようにシートクッションフレーム１６に対する後側への相対移動を制限された硬質部材３０が配置されている。このため、エアバック３２が膨らむ際には、エアバック３２のシートクッションフレーム１６に対する位置ずれが硬質部材３０によって抑制される。また、エアバック３２が膨らむ際には、硬質部材３０がエアバック３２の反力を受けることで、エアバック３２の膨らむ方向が前側に規制される。このため、エアバック３２は前側へと膨らみ、シートクッションパッド１８の前端部１８Ａを前側へと押し出す。このとき、シートクッションカバー２０の伸縮部２２が伸びることで、前端部１８Ａの前側への押し出しが許容され、シートクッションカバー２０の前端部２０Ａがシートクッションパッド１８の前端部１８Ａと共に前側へと押し出される。これにより、シートクッション１２の前後方向の長さ寸法が変更される（長くなる）ようになっている（図２及び図３の二点鎖線参照）。

また、エアポンプ３６に設けられた図示しない解除弁が開放されると、エアバック３２内の空気が上記解除弁から排出される。このため、上述の如く前側へと押し出されたシートクッションパッド１８の前端部１８Ａ及びシートクッションカバー２０の前端部２０Ａは、シートクッションパッド１８の弾性力や伸縮部２２の弾性力によって元の位置（図２及び図３に実線で示される位置）へと後退する。これにより、シートクッション１２の前後方向の長さ寸法が元に戻るようになっている。

なお、エアポンプ３６は、電動式・手動式のどちらであってもよい。また、車両に別の目的でエアポンプが搭載されている場合にはそのエアポンプを流用してもよい。さらに、エアポンプ３６の配置は、本車両用シート１０の近辺であっても、本車両用シート１０から離れた場所であってもよい。

次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートクッションパッド１８の前端側の凹部２８内にエアバック３２が設けられており、エアポンプ３６によってエアバック３２内に高圧の空気が導入されると、エアバック３２が前後方向に膨らむ。このエアバック３２の直後で凹部２８内には、シートクッションフレーム１６に対して後側への相対移動を制限された硬質部材３０が設けられているので、エアバック３２の膨らむ方向が前側に規制され、シートクッションパッド１８の前端部１８Ａがエアバック３２によって前側へと押し出される。このとき、シートクッションカバー２０の伸縮部２２が伸びることで、前端部１８Ａの前側への押し出しが許容され、シートクッションカバー２０の前端部２０Ａがシートクッションパッド１８の前端部１８Ａと共に前側へと押し出される。これにより、シートクッション１２の前後方向の長さ寸法が長くなる。

しかも、シートクッションパッド１８の凹部２８内に設けられる硬質部材３０はチップウレタン（弾性体）によって構成されており、エアバック３２は内部の空気を圧縮させること等により自在に変形できるため、シートクッション１２の座り心地を良好に維持することができる。

また、この車両用シート１０では、シートクッションカバー２０の前後方向の長さ寸法を変更させるための伸縮部２２が、シートクッションカバー２０の前側の周縁部のみに設けられているので、安価な構成でシートクッションカバー２０の前後方向の長さ寸法を変更させることができる。

さらに、この車両用シート１０では、エアバック３２及び硬質部材３０がシートクッションパッド１８の前端側に形成される凹部２８内に配置されるので、エアバック３２及び硬質部材３０を簡単な構成でシートクッションパッド１８の前端側に配置させることができる。

またさらに、この車両用シート１０では、上述したように、シートクッションフレーム１６に設けられた突出部１６Ｃに硬質部材３０が当ることで、硬質部材３０のシートクッションフレーム１６に対する後側への相対移動が制限される。ここで、シートクッションフレーム１６の突出部１６Ｃは、本車両用シート１０に着座した乗員腰部のシートクッション１２への沈み込みを抑制するので、所謂サブマリン現象（シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員が、車両衝突時に車両用シートのシートクッションに潜り込むような姿勢となる現象）の発生が抑制される。すなわち、この車両用シート１０では、サブマリン現象の対策用の突出部１６Ｃによって硬質部材３０のシートクッションフレーム１６に対する後側への相対移動が制限されるので、構成が簡単である。

また、この車両用シート１０では、硬質部材３０がシートクッションパッド１８と一体に成形されるので、シートクッションパッド１８をシートクッションフレーム１６の上部に載せる際に、凹部２８内に硬質部材３０を取り付ける作業が不要になり、シートクッションパッド１８のシートクッションフレーム１６への取付作業が容易になる。

しかも、この車両用シート１０では、シートクッション長の可変構造を採用しない場合、すなわちエアバック３２、硬質部材３０、及びエアポンプ３６を省略する場合には、シートクッションパッド１８を発泡成形するためのパッド型に、空間２８Ａを形成するための入れ子及び硬質部材３０を取り付けない状態でシートクッションパッド１８を発泡成形すればよい。このようにすれば、上記入れ子及び硬質部材３０が配置される部分にもシートクッションパッド１８の発泡材が充満されるので、１種類のパッド型で対応することができる。したがって、この車両用シート１０では、シートクッション長可変構造の有無に依らず、基本的に各構成部材を共用でき、部品点数が増えないので、トータルでの製造コストを低減させることができる。

なお、上記実施形態では、硬質部材３０がシートクッションパッド１８と一体に成形される構成としたが、これに限らず、硬質部材３０とシートクッションパッド１８が別々に成形される構成としてもよい。

また、上記実施形態では、エアバック３２と硬質部材３０とが別体に形成される構成としたが、これに限らず、エアバック３２と硬質部３０とが一体に形成される構成としてもよい。

さらに、上記実施形態では、シートクッションフレーム１６に設けられた突出部１６Ｃによって硬質部材３０のシートクッションフレーム１６に対する後側への相対移動が制限される構成としたが、これに限らず、突出部１６Ｃが省略され、硬質部材３０が接着等の手段によりシートクッションフレーム１６に固定される構成としてもよい。

また、上記実施形態では、シートクッションパッド１８の前端側に下側へ向けて開口する凹部２８が形成され、この凹部２８内にエアバック３２及び硬質部材３０が配置される構成としたが、これに限らず、シートクッションパッド１８の前端側に車幅方向に沿って貫通する貫通孔が形成され、この貫通孔内にエアバック３２及び硬質部材３０が配置される構成としてもよい。但しこの場合、硬質部材３０は、ステーなどを介してシートクッションフレーム１６に連結される構成になる。

さらに、上記実施形態に係るエアバック３２は、膨らんだ状態での前後方向に沿った厚さ寸法が、車幅方向に沿って略一定になるように形成された構成としたが、これに限らず、例えば図４及び図５に二点鎖線で示されるように、エアバック３２が膨らんだ状態でのエアバック３２の前後方向に沿った厚さ寸法が車幅方向に沿って変化するようにエアバック３２を形成してもよい。

またさらに、上記実施形態では、流体導入装置としてエアポンプ３６を用いる構成としたが、これに限らず、ガスボンベなどを流体導入装置として用いる構成としてもよい。

また、上記実施形態では、エアバック３２（流体袋）を膨らませる流体として空気が用いられる構成としたが、これに限らず、流体としては空気以外の気体や、水、又はジェル状の液体などを用いてもよい。

さらに、上記実施形態では、本発明が車両用シートに適用された場合について説明したが、本発明は航空機の座席や家具用の座席などに対しても適用可能である。

本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１に示される車両用シートの部分的な構成を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの変形例を示す図３に対応する平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの別の変形例を示す図３に対応する平面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（座席）
１２ シートクッション
１６ シートクッションフレーム
１６Ｃ 突出部
１８ シートクッションパッド
２０ シートクッションカバー
２２ 伸縮部
２８ 凹部
３０ 硬質部材
３２ エアバック（流体袋）
３６ エアポンプ（流体導入装置）

Claims (5)

1. シートクッションフレームの上部に設けられる着座用シートクッションパッドと、
   前記シートクッションパッドの前端側に設けられ、内部に圧力流体が導入されることで膨らむ流体袋と、
   前記シートクッションパッドよりも硬質な弾性体から成り、前記流体袋の後方に設けられ、前記流体袋が膨らむ際の反力を受けることで前記流体袋を前側へと膨らませる硬質部材と、
   前記流体袋内へ圧力流体を導入する流体導入装置と、
   を有する座席。
2. 前記シートクッションパッドの表面を覆い、周縁部が前記シートクッションフレームに係止されることで前記シートクッションパッドを前記シートクッションフレームの上部に保持し、前側の周縁部に伸縮可能な伸縮部が設けられるシートクッションカバーを有することを特徴とする請求項１に記載の座席。
3. 前記シートクッションパッドの前端側には、下側へ向けて開口する凹部が形成され、前記流体袋及び前記硬質部材は、前記凹部内に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の座席。
4. 前記シートクッションフレームには、前記硬質部材の直後で上側へ突出する突出部が設けられ、前記硬質部材は、前記突出部に当ることで前記シートクッションフレームに対する後側への相対移動を制限されることを特徴とする請求項３に記載の座席。
5. 前記硬質部材は、前記シートクッションパッドと一体に成形されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の座席。

Images