JPWO2014045423A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

作業性を阻害することなく、剛性を高く維持することのできる、アンカ取付部材を備えた車両用シートを提供する。車体に取付けられる支持ベース１２に、シートベルトを係止するシートベルトアンカＲを取付けるためのアンカ取付部材８が設けられ、このアンカ取付部材８は、支持ベース１２と連結される第一の壁８５と、この第一の壁８５から上方に向かって起立し、シートベルトアンカＲと連結される第二の壁８１，８２とを備え、この第二の壁８１，８２には、表裏間を貫通する孔部８１ａと、上下方向において孔部８１ａが形成された領域と隣接するように延出した補強部８３とを備える。

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、高剛性のシートベルトアンカ取付部材を備えた車両用シートに関する。

車両用シートには、一般的に、乗員の身体を固定して姿勢を安定化させるため、及び、衝突時等激しい衝撃力がかかった際に乗員の身体をホールドするために、シートベルトが配設されている。
このシートベルトは、引き出し式のアウタベルトを有している。
このアウタベルトは、通常人力により引き出されるように構成されている。
そして、アウタベルトに配設されているタングを、アウタベルトが配設される側と反対側のシート側方に配設されるシートベルトアンカに取付られたバックルに差し込むことにより、アウタベルトは固定され、一本の連続したアウタベルトを掛け渡して、肩ベルト及び腰ベルト（所謂三点式シートベルト）を構成する。
このような三点式シートベルト装置において、シートベルトアンカを取付ける様々な技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、自動車用シートのシートベルトの取付構造が開示されている。
特許文献１の技術では、シートレッグに固定されたフックプレートが備えられている。
このフックプレートは、アッパレールに取付られた断面Ｌ字形状のブラケットに固定される。

実開平０３−１０８５６８号公報

しかしながら、このように、単に断面Ｌ字形状に屈曲したブラケット（アンカ取付部材）に、ベルトアンカを取付けると、車両用シート外側と内側が、ブラケットのベルトアンカ取付面により遮断される。
つまり、車両用シート内側に配設される部材を組み立てる作業を行う際に、このブラケット（アンカ取付部材）が邪魔をして作業性が悪くなる。
また、作業性を向上させるために、取付部分の面積を小さくすると、剛性が低くなり、強度的な問題が生じる。
このため、作業性を阻害することなく、剛性を高く維持することのできる、アンカ取付部材を備えた車両用シートの開発が強く望まれていた。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、作業性を阻害することなく、剛性を高く維持することのできる、アンカ取付部材を備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本願発明請求項１に係る車両用シートによれば、車体に取付けられる支持ベースに、シートベルトを係止するシートベルトアンカを取付けるためのアンカ取付部材が設けられ、該アンカ取付部材は、前記支持ベースと連結される第一の壁と、該第一の壁から上方に向かって起立し、前記シートベルトアンカと連結される第二の壁とを備え、該第二の壁には、表裏間を貫通する孔部と、上下方向において該孔部が形成された領域と隣接するように延出した補強部とを備えることにより解決される。

このように、本発明によれば、第二の壁に孔部が形成されることによって、低くなる剛性を、補強部を形成することによりカバーし、十分な剛性を確保することができる。
第二の壁に孔部が形成されることによって、車両用シート外側から内側へのアクセスが可能となるため、アンカ取付部材に対して車両内側に配設される部材の加工等を、この第二の壁の孔部を通して行うことができる。
しかし、このように孔部を形成すると、剛性が低下することが懸念されるが、本願発明においては、補強部を形成し、剛性もまた高い状態に保持することを可能とした。
このように、第二の壁に孔部が形成されることによって、作業性を向上させることが可能となるとともに、剛性をもまた高く確保することができる。

さらに、上記の車両用シートにおいて、具体的には、請求項２のように、前記補強部の自由端側は、左右外側に向かって曲げられて延出していると好適である。
また、上記の車両用シートにおいて、更に具体的には、請求項３のように、前記補強部は、湾曲して延出しており、前記補強部の自由端は、前記孔部が形成された領域に向かって延出していると好適である。
更に、上記の車両用シートにおいて、更に具体的には、請求項４のように、前記補強部は、前後方向に前記孔部よりも幅広に延出していると、取付剛性を確保できるため好適である。
また更に、上記の車両用シートにおいて、更に具体的には、請求項５のように、前記補強部は、前記孔部が形成された領域の上方に設けられていると好適である。
このように構成されていると、良好に取付剛性を確保できるため好適である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記支持ベースと、シートクッションの骨格となる着座フレームとを連結するベース連結部材を備え、該ベース連結部材は、支持軸を介して前記支持ベースに直接的若しくは間接的に取付けられ、前記支持軸の端面と前記孔部とが対向すると好適である。
このように構成されていると、車両用シート外側から内側へのアクセスが可能となるため、支持ベースとベース連結部材とを連結する際に、第二の壁に形成された孔部を通して、支持ベースとベース連結部材との連結作業を効率良く実施することができる。
よって、作業性が向上する。
なお、「ベース連結部材は、支持軸を介して支持ベースに間接的に取付けられる」とは、例えば、支持ベースにブラケットを連結し、このブラケットに支持ベースを連結する場合を指す。
このように、直接的に支持ベースに取付けるのではなく、ブラケット等を介して間接的に取付ければ、保守管理が容易になるとともに、デザイン変更等にも柔軟に対応することが可能となる。
なお、後述する、発明を実施するための形態では、取付ブラケットを介して間接的に連結する例を示した。

請求項１の発明によれば作業性を向上させることが可能となるとともに、剛性をもまた高く確保することができる。
請求項２乃至請求項５の発明によれば、効率良く剛性を確保することができる。
請求項６の発明によれば、支持ベースとベース連結部材との連結作業を効率良く実施することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアンカ取付部材付近の拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアンカ取付け部材の取付状態を示す斜視説明図である。 本発明の一実施形態に係るアンカ取付部材の三面図である。 本発明の一実施形態に係るアンカ取付部材の機能説明図である。 本発明の一実施形態に係るアンカ取付部材の使用状態説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１乃至図７を参照しながら説明する。
なお、本実施形態の車両用シートは、アッパレールに固定されたアンカ取付部材に、シートベルトアンカが取付られるよう構成されている。
そして、本明細書においては、このアンカ取付部材とその機能についてを中心的に説明する。
以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんであり、また本発明の均等物もまた包含するものである。
更に、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものをいうものとする。

図１乃至図７は、本発明の一実施形態を示すものであり、これらを用いて以下、本発明の実施形態を説明する。

なお、図中の記号ＦＲは車両前方を示し、記号ＲＲは車両後方を示している。
また、以下の説明において、車両用シートＳの幅方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向であり、水平方向に相当する。

＜車両用シートの構造＞
以下では、先ず、車両用シートＳを含むシートユニットの構造について概説する。
なお、車両用シートＳは、アンカ取付部材８を除き、公知の車両用シートと同様であるため、説明は簡単にとめるものとする。

車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１（背部）、シートクッションとしての着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１（背部）及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッドＳ１ａ，Ｓ２ａを載置して、表皮材Ｓ１ｂ，Ｓ２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、頭部の芯材（不図示）にクッションパッド材Ｓ３ａを配して、表皮材Ｓ３ｂで被覆して形成される。また符号１９は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーである。

図１に図示された車両用シートＳは、シートの一例であり、その骨格としてシートフレームＦ（図２参照）を有する。
シートフレームＦは、金属材料によって形成されており、左右方向両端にサイドフレーム２ａを備えた着座フレーム２、背側にシートバックフレーム１を、それぞれ備えて構成されている。
着座フレーム２は、上述のようにクッションパッドＳ２ａを載置して、クッションパッドＳ２ａの上から表皮材Ｓ２ｂによって覆われており、乗員を下部から支持する構成となっている。
また着座フレーム２の後端部は、リクライニング機構を介してシートバックフレーム１と連結されている。

本実施形態に係る着座フレーム２は、車両本体（車両のうち、シートユニットを除く部分）の車体フロアに固定され、サイドフレーム２ａ，２ａ、後方連結部材３、前方連結部材４、レール機構１０、アンカ取付部材８、を主要構成として構成される。

図２に示すように、着座フレーム２を構成する各サイドフレーム２ａは、前後方向に延出した板金部材であり、後端部にてシートバックフレーム１と連結している。また、左右方向一端側（左側）のサイドフレーム２ａと、左右方向他端側（右側）のサイドフレーム２ａとは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
サイドフレーム２ａ同士は、後方連結部材３により後端側が連結されるとともに、前方連結部材４により前端側が連結されている。
前方連結部材４及び後方連結部材３は各々、車両用シートＳの幅方向一端から他端に亘って伸びたパイプ部材である。

また、サイドフレーム２ａの間にはＳバネ６が複数（図２に示すケースでは４本）配置されている。このＳバネ６は、クッション体を下方から支持する支持ばねであり、蛇行しながら前後方向に延びている。
なお、各Ｓバネ６の架橋方法は特に限定されず公知の方法でよいが、例えば、その前端部がサイドフレーム２ａ間に架設された図示しない架設パンに掛けられ、後端部が上述の後方連結部材３（より具体的には、連結部材に嵌合された略円弧状の掛かり止め部材：図示しない）に掛けられることにより、サイドフレーム２ａの間に配置されるよう構成することができる。そして、この例では、架設パン及びＳバネ６の上にクッション体が搭載されるようになる。

サイドフレーム２ａの構造について説明する。
サイドフレーム２ａは、長尺状の板金を加工して形成されており、先端部が内側に曲がって車両用シートＳの前端を規定している。

図２に示すように、レール機構１０は、一対設けられ、一方（左側）のレール機構１０と、他方（右側）のレール機構１０とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
各レール機構１０は、車体フロアに対して固定されたロアレール１１と、ロアレール１１と係合しロアレール１１上をスライド移動することが可能なアッパレール１２とを有する。

ロアレール１１及びアッパレール１２は、いずれも一対ずつ備えてられており、各々は前後方向に沿って延出している。
一対のアッパレール１２は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、アッパレール１２間は、スライドレバー１７によって連結されている。

一方、一対のロアレール１１は、図２に示すように、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、ロアレール１１間は、図示しないメンバフレームによって連結されている。
また、ロアレール１１の各々の下面には、図示しない支持ブラケットが取付られている。この支持ブラケットが車体フロアに締結されることにより、ロアレール１１が車体フロアに対して固定されることになる。

そして、ロアレール１１の各々には、車両用シートＳが、取付ブラケット１５を介して載置される。
より詳しく説明すると、ロアレール１１上にはアッパレール１２がスライド可能に配置され、さらにアッパレール１２上には取付ブラケット１５がボルト及びナットにて固定されている。
この取付ブラケット１５に、車両用シートＳのサイドフレーム２ａ，２ａが直接的若しくは間接的に連結されることにより、車両用シートＳが各アッパレール１２に前後方向に可動となるよう連結される。

なお、本実施形態においては、車両用シートＳの高さ調整を行う高さ調整機構７が搭載されており、取付ブラケット１５には、この高さ調整機構７を構成するリンク部材Ｌ（「ベース連結部材」に相当）が取付られている。
つまり、本実施形態においては、サイドフレーム２ａ，２ａは、高さ調整機構７を構成するリンク部材Ｌを介して間接的に取付ブラケット１５へ取付られている。
これにより、本実施形態における車両用シートＳは、各アッパレール１２に前後方向及び上下方向に可動となるよう連結される。

なお、車両用シートＳがロアレール１１の各々に高さ調整機構７を介して連結された状態において、左右方向一端側（左側）のサイドフレーム２ａは、左右方向一端側（左側）のロアレール１１の上方に位置し、左右方向他端側（右側）のサイドフレーム２ａは、左右方向他端側（右側）のロアレール１１の上方に位置している。
また、車両用シートＳがロアレール１１の各々に高さ調整機構７を介して載置された状態では、前述した複数のＳバネ６の各々が、左右方向に並んだ状態でロアレール１１間に位置している。

また、図３に示すように、一方のアッパレール１２（車両内側に配設される側）の後方部には、アンカ取付部材８が取付られている。
このアンカ取付部材８は、シートベルトアンカＲを車両用シートＳ側に取付けるためのものである。
シートベルトアンカＲは、公知のものが使用されている。
本実施形態においては、シートベルトアンカＲは、バックル部Ｒ１とシート取付部Ｒ２を有して構成されている。
バックル部Ｒ１は、シートベルトタングＱ（図７参照）を係止するためのものであり、その端部（シートベルトタングＱ係止側と反対側の端部）には、シート取付部Ｒ２が取付られている。
このシート取付部Ｒ２の自由端側には、アンカ側貫通孔Ｒ２１が形成されている。
また、このシート取付部Ｒ２の自由端側には、外方向に突出する鉤状のフック部Ｒ２２が形成されている。

＜アンカ取付ブラケットについて＞
次いで、図３乃至図６により、本実施形態に係るアンカ取付部材８の構造とその機能について説明する。
なお、説明の便宜上、車両用シートＳの幅方向において、第１レール部材から見て第２レール部材が位置する側を内側と呼び、第１レール部材から見て第２レール部材が位置する側とは反対側を外側と呼ぶこととする。
以下、左右の構成が共通する場合には、車両用シートＳの幅方向一端側の構成についてのみ説明することとする。

まず、図４及び図５により、アンカ取付部材８の構成について説明する。
なお、図５（ａ）はアンカ取付部材８の正面図、図５（ｂ）はアンカ取付部材８の上面図、図５（ｃ）はアンカ取付部材８の上面図である。
また、図５は、説明のため、アンカ取付部材８を簡略化して模式的に示したものであり、各部の形成位置や起立角度及び屈曲角度等を厳密に図示したものではない。
本実施形態に係るアンカ取付部材８は鋼製部材であり、本体部８１、段差部８２、補強部８３、アンカ取付部８４、レール取付部８５を有して構成されている。
なお、本体部８１と段差部８２とで、特許請求の範囲の「第二の壁」を構成する。
また、レール取付部８５が、特許請求の範囲の「第一の壁」を構成する。

本体部８１は、略矩形状の平板であり、その長手方向一端部（車両用シートＳの前後方向前側端部）には、孔部としての本体貫通孔８１ａが形成されている。
また、本体部８１の長手方向他端部（車両用シートＳの前後方向後側端部）には、アンカ取付部８４が突出形成されている。

段差部８２は、本体部８１の長手方向他端部（車両用シートＳの前後方向後側端部）から延出した部分であり、連結部８２ａとアンカ係止面８２ｂとを有して構成されている。
連結部８２ａは、本体部８１の長手方向他端部（車両用シートＳの前後方向後側端部）から車両用シートＳ外側方向に略垂直（本体部８１に対して略垂直）に起立した壁であり、この連結部の車両用シートＳ外側端辺からは、車両用シートＳ後方へ向けてアンカ係止面８２ｂが延出している（特に、図５（ｂ）参照）。
なお、連結部８２ａとアンカ係止面８２ｂとは略垂直となるように交わっている。

このように構成されているため、段差部８２により、本体部８１との段差が形成されるが、このように段差を形成したことにより、アンカ取付部材８の剛性が増すこととなる。
また、アンカ係止面８２ｂには、略矩形状の貫通孔であるアンカ係止部８２ｃが形成されている。

補強部８３は、本体部８１の車両用シートＳ前方側上部より上方向に延出した部分である（図５（ａ）及び図５（ｃ）参照）。
補強部８３は、側面視において、略Ｕ字形状に湾曲した部分で、本体部８１の車両用シートＳ前方側上部より上方向に立ち上がった後、緩やかに車両用シートＳ外側方向に湾曲し（側面視で略円弧を描くように湾曲し）、車両用シートＳ外側方向下部に向かって垂下する形状を有する（特に、図５（ａ）及び図５（ｃ）参照）。
つまり、補強部８３は、その自由端辺部分と本体部８１外側面との間に間隙が形成されるように、その自由端辺部分が垂下しており、車両用シートＳ外側方向にて、本体部８１に形成された本体貫通孔８１ａの上部を覆うように形成されている。

ただし、その自由端部は、平面視において、本体貫通孔８１ａにかからない位置までしか垂下しないように構成される。
これは、後述するが、車両用シートＳ外側から内側へ向けてのアクセスを阻害しないようにするためである。
また、補強部８３の車両用シートＳ前後方向の距離は、本体貫通孔８１ａの同前後方向の距離よりも大きくなるように構成されている。
これらは、剛性を確保するための構成であるが、本願発明の主要構成の一つであるため、アンカ取付部材８の機能の説明において併せて後述する。

なお、本実施形態においては、補強部８３を側面視略Ｕ字形状に形成したがこれに限られることはなく、側面視略Ｌ字形状等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することができるものである。
つまり、要は、本体貫通孔８１ａを、車両用シートＳ外側方向上方からカバーすればよいのであって、このような構成がとれるのであれば、形状は特に限定されるものではない。

アンカ取付部８４は、本体部８１の長手方向他端部（車両用シートＳの前後方向後側端部）に形成された突部である。
アンカ取付部８４は、車両用シートＳの外側方向に突出しており（つまり、段差部８２及び補強部８３が突出する方向と同方向に突出しており）、本体部８１に固定された円柱状のベース部８４ａと、このベース部８４ａから突出した円柱状の取付部本体部８４ｂとで構成されている。この取付部本体部８４ｂは、ベース部８４ａよりも若干小さい径を有する底面を持ち、ベース部８４ａの底面と取付部本体部８４ｂの底面とは同心上に並ぶよう形成されている（特に、図５（ａ）及び図５（ｂ）参照）。

レール取付部８５は、本体部８１及び段差部８２の下端辺から略垂直若しくは若干鈍角を成すように屈曲して車両用シートＳ内側方向へと延出する略矩形平板状の部分である。
なお、図示は省略するが、レール取付部８５には、少なくとも一個のボルト孔が形成されており、このボルト孔からボルトを締結してアッパレール１２の上面へ固定できるよう構成されている。
このボルト孔の個数や形成位置等においては、使用するモデル等により適宜変更できるものであるため、図示は省略する。

次いで、図６及び図７により、本実施形態に係るアンカ取付部材８の機能について説明する。
(シートベルトアンカ取付機能について)
図３及び図７に示すように、アンカ係止部８２ｃに、シートベルトアンカＲのシート取付部Ｒ２に形成されたフック部Ｒ２２を係止した状態で、取付部本体部８４ｂに、シート取付部Ｒ２に形成されたアンカ側貫通孔Ｒ２１を挿通して固定することによって、シートベルトアンカＲをアンカ取付部材８に固定する。

なお、ベース部８４ａの高さ（本体部８１から車両用シートＳ外側方向への距離）は、段差部８２を構成する連結部８２ａの突出距離（本体部８１から車両用シートＳ外側方向への距離）とほぼ同じになるように構成されている。
これは、アンカ係止部８２ｃにフック部Ｒ２２を係止した状態で、取付部本体部８４ｂにアンカ側貫通孔Ｒ２１を挿通して固定する際に、２個の取付箇所がほぼ面一になるようにしたものであって、このため取付作業性が向上するとともに、取付剛性も高く保持できる。

つまり、シートベルトアンカＲの取付剛性を高くするために、取付部付近に段差部８２を形成したが、このために平板であるシート取付部Ｒ２の取付性が悪くなることを回避するため、ベース部８４ａにて調整を行ったものである。
以上のようにして、シートベルトアンカＲは、高い剛性をもって効率良くアンカ取付部材８に固定される。

（剛性確保機能について）
上述の通り、段差部８２を形成することにより、シートベルトアンカＲの取付部付近の剛性確保が実現されているが、本実施形態においては、更に、補強部８３により剛性確保を行っている。
本実施形態においては、後述する「作業効率確保機能」を備えるために、本体部８１に本体貫通孔８１ａが形成されている。
このため、この周辺の剛性が低くなることを防止するために、補強部８３が形成されている。
この補強部８３は、前述の通り、本体貫通孔８１ａの車両用シートＳ外側上部を覆うように形成されており、これにより、本体貫通孔８１ａ付近の剛性を高く保持することができる。

また、補強部８３の車両用シートＳ前後方向の距離ｔ１は、本体貫通孔８１ａの同前後方向の距離ｔ２よりも大きくなるように構成されている。
このように構成されているため、本体貫通孔８１ａ上方は、完全に補強部８３にカバーされることとなる。
よって、当該部分の剛性を高く確保することができる。

（作業性確保機能について）
また、本実施形態に係る本体貫通孔８１ａは、高さ調整機構７を構成するリンク部材Ｌ（「ベース連結部材」に相当）と取付ブラケット１５との連結地点と整合する位置に配設される。
取付ブラケット１５には、上方に突出するリンク取付部１５Ａが形成されており、このリンク取付部１５Ａにはブラケット側軸貫通孔１５ａが形成されている。
そして、高さ調整機構７を構成するリンク部材Ｌの下端部には、リンク側軸貫通孔Ｌ１が形成されている。

リンク部材Ｌの下端部は、リンク側軸貫通孔Ｌ１と、リンク取付部１５Ａに形成されたブラケット側軸貫通孔１５ａとが連通するように（この連通孔を「連通孔Ｍ」と記す）積層される。
そして、この状態で支持軸Ｐを連通孔Ｍに挿入して、リンク部材Ｌに取付けることにより、リンク部材Ｌは取付ブラケット１５に対して回動可能に連結される。
この時、支持軸Ｐをリンク部材Ｌに取付けるために、スピンかしめが行われる。
このようにスピンかしめを行うにあたっては、ポンチによるスピン加圧が必要であり、これを車両用シートＳの外側から実行するために、本体貫通孔８１ａが利用される。

つまり、本体貫通孔８１ａの存在により、アンカ取付部材８に対して、車両用シートＳ外側と内側とがアクセス可能となる。
よって、この本体貫通孔８１ａの位置と、リンク部材Ｌと取付ブラケット１５との連結地点の位置を整合させれば、本体貫通孔８１ａにより、車両用シートＳ外側からポンチを到達させて、支持軸Ｐのスピンかしめを行うことができる。
このため、リンク部材Ｌ及びリンク取付部１５Ａとアンカ取付部材８との間の狭小な空間にて作業を行ったり、連結してから組み上げたりすることが回避され、よって、作業性が向上する。

以上の機能をまとめると、アンカ取付部材８には、作業性を向上させるために本体貫通孔８１ａが形成されている。
しかし、このように貫通孔を形成してしまうと、剛性が低下する慮があるため、これを解消するため、本実施形態においては、補強部８３を形成し、剛性を高く保持した。
また、更に、シートベルトアンカＲの取付剛性を高くするために段差部８２を更に備えた。
そして、この段差部８２を形成したために、シートベルトアンカＲの取付性が低下しないように、取付部本体部８４ｂを底上げするベース部８４ａを備えた。
このように、本実施形態に係るアンカ取付部材８は、作業性を向上させることが可能になるとともに、剛性もまた高く確保することが可能となる。

なお、上記の実施形態では、シートの一例として車両用シートＳを例に挙げたが、これに限定されるものではなく、航空機や船舶等、他の乗物用シートに対しても本発明は適用可能である。さらに、乗物用に限定されず、荷重測定を必要とするシートであれば、本発明が適用可能である。

Ｆ シートフレーム、
１ シートバックフレーム、
２ 着座フレーム、
２ａ サイドフレーム、
３ 後方連結部材、
４ 前方連結部材、
６ Ｓバネ、
７ 高さ調整機構、
Ｌ リンク部材（ベース連結部材）、
Ｌ１ リンク側軸貫通孔、
Ｐ 支持軸、
８ アンカ取付部材、
８１ 本体部（第二の壁）、
８１ａ 本体貫通孔（孔部）、
８２ 段差部（第二の壁）、
８２ａ 連結部、
８２ｂ アンカ係止面、
８２ｃ アンカ係止部、
８３ 補強部、
８４ アンカ取付部、
８４ａ ベース部、
８４ｂ 取付部本体部、
８５ レール取付部（第一の壁）、
１０ レール機構、
１１ ロアレール、
１２ アッパレール（支持ベース）、
１５ 取付ブラケット、
１５Ａ リンク取付部、
１５ａ ブラケット側軸貫通孔
１７ スライドレバー、
Ｒ シートベルトアンカ、
Ｒ１ バックル部、
Ｒ２ シート取付部、
Ｒ２１ アンカ側貫通孔、
Ｒ２２ フック部、
Ｑ シートベルトタング
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック、
Ｓ２ 着座部、
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ１ａ，Ｓ２ａ、Ｓ３ａ クッションパッド、
Ｓ１ｂ，Ｓ２ｂ、Ｓ３ｂ 表皮材、
１９ ヘッドレストピラー

Claims (6)

1. 車体に取付けられる支持ベースに、シートベルトを係止するシートベルトアンカを取付けるためのアンカ取付部材が設けられ、
   該アンカ取付部材は、前記支持ベースと連結される第一の壁と、該第一の壁から上方に向かって起立し、前記シートベルトアンカと連結される第二の壁とを備え、
   該第二の壁には、表裏間を貫通する孔部と、上下方向において該孔部が形成された領域と隣接するように延出した補強部とを備えることを特徴とする車両用シート。
2. 前記補強部の自由端側は、左右外側に向かって曲げられて延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記補強部は、湾曲して延出しており、
   前記補強部の自由端は、前記孔部が形成された領域に向かって延出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記補強部は、前後方向に前記孔部よりも幅広に延出していることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記補強部は、前記孔部が形成された領域の上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記支持ベースと、シートクッションの骨格となる着座フレームとを連結するベース連結部材を備え、
   該ベース連結部材は、支持軸を介して前記支持ベースに直接的若しくは間接的に取付けられ、
   前記支持軸の端面と前記孔部とが対向することを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか一項に記載の車両用シート。

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