JP2009262721A - シート支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも倒れにくいシート支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の前後方向に延在し、車幅方向に離間して配置される一対のシート支持体２と、車両の車幅方向に延在し、前記一対のシート支持体２同士を連結するクロスメンバ３とを備えたシート支持構造１であって、前記各シート支持体２は、内壁２２ａと、この内壁２２ａの車幅方向外側に配置された外壁２２ｂと、内壁２２ａと外壁２２ｂとの間に配置された上壁２２ｃと、をそれぞれ備え、前記クロスメンバ３の端部は、前記内壁２２ａを貫通して前記外壁２２ｂに到り、前記内壁２２ａと前記外壁２２ｂとに固定され、前記内壁２２ａと前記外壁２２ｂと前記上壁２２ｃと前記クロスメンバ３とによって、閉断面部Ｈが形成されていることを特徴とする
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートと車両のフロアとの間に設置され、車両用シートを支持するシート支持構造に関する。

従来、自動車などの車両において、シートを設置する場合には、着座時の快適性を確保するために、車両用シートと車両のフロアとの間に、シート支持構造を設置して、シートクッションの座面位置を床面からある程度高くしていた。

また、従来、一般的には、車両に衝撃が加わり、シートに大きな負荷がかかった際に、シートが倒れるのを防止するためにシート支持構造の高剛性化を図ることが課題とされていた。このような課題を解決する発明としては、例えば、特許文献１に記載のシート支持構造があった。

図６は、従来のシート支持構造を示す斜視図である。図６に示すように、特許文献１に記載のシート支持構造１００は、一対のシート支持体２００，２００が車両の左右に離間配置されており、一対のシート支持体２００，２００の前端部間にクロスメンバ３００が架設されるとともに、後端部間にクロスメンバ４００が架設され、それぞれボルト５００によって、シート支持体２００，２００に固定されていた。具体的には、側面視略く字状に形成されたクロスメンバ３００の端部を、稜線２０１を挟んで連続するシート支持体２００の前面２０２及び上面２０３に跨設するとともに、側面視略く字状に形成されたクロスメンバ４００の端部を、稜線２０４を挟んで連続するシート支持体２００の後面２０５及び上面２０６に跨設し、それぞれの面にボルト５００を締結して、クロスメンバ３００及びクロスメンバ４００をシート支持体２００の前端部及び後端部に固定していた。

そして、クロスメンバ３００及びクロスメンバ４００の端部を側面視く字状に形成することにより、位置決めの容易化と、シート支持構造１００の高剛性化が図られている。

特開２０００−１８９２７０

しかしながら、近年の車両の安全性に対する要求が一層高まっており、シートに大きな負荷がかかった際に、さらにシートを倒れにくくするシート支持構造の開発が望まれていた。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、従来よりも倒れにくいシート支持構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、車両の前後方向に延在し、車幅方向に離間して配置される一対のシート支持体と、車両の車幅方向に延在し、前記一対のシート支持体同士を連結するクロスメンバとを備えたシート支持構造であって、前記各シート支持体は、内壁と、この内壁の車幅方向外側に配置された外壁と、内壁と外壁との間に配置された上壁と、をそれぞれ備え、前記クロスメンバの端部は、前記内壁を貫通して前記外壁に到り、前記内壁と前記外壁とに固定され、前記内壁と前記外壁と前記上壁と前記クロスメンバとによって、閉断面部が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、クロスメンバの端部をシート支持体の内壁に貫通させて外壁に到らせ、内壁及び外壁に固定することにより、内壁と外壁と上壁とクロスメンバとによって、閉断面部が形成されるので、シート支持体の剛性が高まり、したがって、車両に衝撃が加わり、シートに大きな負荷がかかった際にシート支持体が倒れにくくなり、ひいては、シートが倒れにくくなる。

また、クロスメンバは、連結部材と、この連結部材の両端にそれぞれ固定される一対のブラケットと、を備え、各ブラケットは、内壁と外壁とにそれぞれ固定されていることが好ましい。このようにすると、ブラケットから連結部材を取り外すだけで、ブラケットが固定された一対のシート支持体を分離できるため、シート支持構造をそのまま運搬しなくて済む。したがって、嵩張らずに運搬することができる。また、組み立てる際には、連結部材をブラケットに固定するだけで、一対のシート支持体が連結し、シート支持構造が完成するので、組み立て作業が容易になる。

本発明に係るシート支持構造によれば、シートに大きな負荷がかかった際に、さらにシートが倒れにくくなる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。尚、以下、前後、上下左右は、シートＳを基準とする。また、左右方向と車幅方向とは、同一の方向を指す。

図１は、シート支持構造１の車両内での設置状態を示す全体斜視図である。

本発明の一実施形態に係るシート支持構造１は、例えば、運転席や助手席などのフロントシートの座面位置の高さを確保するために、利用されるものであり、一対のシート支持体２，２と、このシート支持体２，２同士を連結する１つのクロスメンバ３とから主に構成されている。

図１に示すように、シート支持構造１は、車両のフロアＦとシートＳとの間に設置されており、フロアＦに対してシートＳを支持している。
すなわち、シート支持構造１は、ボルトＢでフロアＦに固定されるとともに、スライド機構４を介して、シートＳに連結している。

スライド機構４は、レール部材４１と滑動部材（図示省略）とから主に構成されている。レール部材４１と滑動部材とは、凹凸嵌合により連結されており、滑動部材は、前後方向に移動できるように設置される。
尚、レール部材４１の底面には、３つのボルト挿通孔が形成されている（図示省略）。

シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とから主に構成されており、公知のシートの中から適宜選択して用いることができる。シートＳは、滑動部材に連結されており、レバー（図示省略）を引くことにより、前後方向に移動することができる。

シート支持構造１について、図２及び図３を使用して、より詳しく説明する。
尚、図２は、シート支持構造１の全体斜視図であり、図３は、シート支持構造１の分解斜視図である。

一対のシート支持体２，２は、シートＳを支持する役割を果たしている。
図２に示すように、一対のシート支持体２は、前後方向に延在し、左右方向に互いに離間して配置されている。シート支持体２は、レッグ部材２１と、カバー部材２２とから主に構成されている。

レッグ部材２１は、フロアＦに固定される部材であり、図２及び図３に示すように、フロアＦに立設された前脚部２１ａと、フロアＦに立設されるとともに、前脚部２１ａの後側に離間して配置された後脚部２１ｂとから主に構成されている。

図３に示すように、前脚部２１ａは、側面視クランク状を呈する。前脚部２１ａの上端は、後側に折れ曲がっており、１つのボルト挿通孔Ｔ１が形成されている。また、前脚部２１ａの下端は、前側に折れ曲がっており、その中央にボルト挿通孔Ｔ２が形成されている。

図３に示すように、後脚部２１ｂは、側面視クランク状を呈する。後脚部２１ｂの上端は、前側に折れ曲がっており、２つのボルト挿通孔Ｔ１，Ｔ１が形成されている。また、後脚部２１ｂの下端は、後側に折れ曲がっており、その中央にボルト挿通孔Ｔ２が形成されている。

尚、フロアＦの高さは、後方より前方の方が低く形成されているので、前脚部２１ａの上下方向の長さは、後脚部２１ｂより長く形成されている。
また、ボルト挿通孔Ｔ１は、レール部材４１のボルト挿通孔に対応する位置に形成されている。
さらに、前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂのボルト挿通孔Ｔ１の裏側には、ナットが溶接で固定されている（図示省略）。

図３に示すように、カバー部材２２は、下端が開口して形成されるとともに、前端及び後端が開口して形成されており、正面視略コ字状を呈している。
すなわち、カバー部材２２は、前後方向に延在している内壁２２ａと、内壁２２ａの幅方向外側（以下、「外側」という。）に離間して配置された外壁２２ｂと、内壁２２ａと外壁２２ｂの上端同士を連結する上壁２２ｃとから主に構成されている。
尚、本実施形態の内壁２２ａ、外壁２２ｂ及び上壁２２ｃは、一体的に成形されている。

内壁２２ａの前端側には、左右方向に貫通する貫通孔２２ｄが形成されている。また、内壁２２ａの下端の前後方向に亘って、フランジ部２２ｅが形成されている。内壁２２ａの下端は、湾曲して形成されている。貫通孔２２ｄは、側面視四角形状を呈し、周縁に沿って３つの起立片２２ｆが突設されている。

外壁２２ｂの前端側には、リベット挿通孔Ｕ１が形成されるとともに、下端の前後方向に亘って、フランジ部２２ｇが形成されている。
尚、リベット挿通孔Ｕ１は、貫通孔２２ｄにブラケット３１を挿通したときに、ブラケット３１のリベット挿通孔Ｕ２と連通可能な位置に穿設されている。

上壁２２ｃには、複数のボルト挿通孔Ｔ３，Ｔ３・・・（合計３つ）が形成されている。ボルト挿通孔Ｔ３は、レール部材４１のボルト挿通孔とレッグ部材２１のボルト挿通孔Ｔ１に対応する位置に形成されている。具体的には、前端側に１つのボルト挿通孔Ｔ３が形成されるとともに、後端側に２つのボルト挿通孔Ｔ３，Ｔ３が形成されている。

図２に示すように、カバー部材２２は、前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂの上端を上から覆い隠すようにレッグ部材２１に固定されている。すなわち、内壁２２ａの前端及び後端は、溶接Ｐ１で前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂに固定されており、外壁２２ｂの前端及び後端は、溶接Ｐ２で前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂに固定されている。

クロスメンバ３は、シート支持構造１の剛性を高める役割を果たしている。
図２に示すように、本実施形態のクロスメンバ３は、左右方向に延在し、その両端がシート支持体２，２に固定されている。クロスメンバ３は、一対のブラケット３１と、連結部材３２とから主に構成されている。
尚、前脚部２１ａの上下方向の長さは、後脚部２１ｂより長いため、衝突などによりシートＳに大きな負荷がかかると、後脚部２１ｂより前脚部２１ａの方が倒れやすい。したがって、クロスメンバ３は、シート支持体２の前端側に設けられている。

図３に示すように、ブラケット３１は、上面部３１ａと、上面部３１ａの前端から下方に向かって延出して形成された前面部３１ｂと，上面部３１ａの後端から下方に向かって延出して形成された後面部３１ｃと、上面部３１ａの外側の端部から下方に向かって延出して形成された側面部３１ｄとから主に構成されている。尚、前面部３１ｂ及び後面部３１ｃの外側の端部と側面部３１ｄの前後端部は、連続している。また、本実施形態の上面部３１ａ、前面部３１ｂ、後面部３１ｃ及び側面部３１ｄは、一体的に成形されている。

上面部３１ａは、平面視矩形状を呈するとともに、２つのボルト挿通孔Ｔ４，Ｔ４が形成されている。

前面部３１ｂ及び後面部３１ｃは、同一の形状及び大きさから成る。前面部３１ｂ及び後面部３１ｃの内側の端部は、内側に向かうにつれて上方へ向かうように斜めに切り欠かれている。また、前面部３１ｂ及び後面部３１ｃの外側寄りの部分には、下端側から上方に向かって、略三角形状の切り欠きが形成されている。

側面部３１ｄは、側面視矩形状を呈するとともに、中心にリベット挿通孔Ｕ２が形成されている。

図３に示すように、連結部材３２は、断面視コ字状を呈する長尺部材であり、開口側を下方に向けた状態で、左右方向に延在している。連結部材３２の両端側の上面には、複数のボルト挿通孔Ｔ５，Ｔ５・・・（合計４つ）が形成されている。また、ボルト挿通孔Ｔ５の裏側には、ナットＮが溶接で固定されている（図４参照）。
また、図２に示すように、連結部材３２は、ブラケット３１に着脱可能に取り付けられている。すなわち、連結部材３２の両端は、ブラケット３１の内面に密接するとともに、ボルトＢでブラケット３１に固定されている。

次に、図４を使用して、シート支持体２とクロスメンバ３との固定状態について詳しく説明する。尚、図４は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。

図４に示すように、ブラケット３１は、側面部３１ｄ側の端部が貫通孔２２ｄからシート支持体２内に挿通されているとともに、外壁２２ｂに到り、リベットＲで外壁２２ｂに固定されている。また、ブラケット３１は、溶接Ｐ３〜Ｐ５で内壁２２ａに固定されている（Ｐ３は図２参照）。すなわち、上面部３１ａ、前面部３１ｂ及び後面部３１ｃが、溶接Ｐ３〜Ｐ５で内壁２２ａの起立片２２ｆに固定されている。このように、クロスメンバ３をシート支持体２へ固定することによって、内壁２２ａと、外壁２２ｂと、上壁２２ｃと、クロスメンバ３とで囲まれた閉断面部Ｈが形成されることになる。これにより、シート支持構造１の剛性が向上する。尚、連結部材３２の両端は、内壁２２ａの貫通孔２２ｄに挿通されている。

次に、図２乃至図４を参照して、シート支持構造１の組み立て工程の一例について、説明する。

まず、レッグ部材２１のボルト挿通孔Ｔ１とカバー部材２２のボルト挿通孔Ｔ３とが連通するように、上方からカバー部材２２をレッグ部材２１に被せる（図３参照）。
カバー部材２２をレッグ部材２１に被せた後、内壁２２ａの前端及び後端を、溶接Ｐ１で前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂに固定し、外壁２２ｂの前端及び後端を、溶接Ｐ２で前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂに固定する（図２参照）。
以上の工程を経て、シート支持体２が完成する。そして、このようなシート支持体２を一対作成する。

次に、一対のブラケット３１をそれぞれシート支持体２の貫通孔２２ｄに挿通し、外壁２２ｂまで到らせ、ブラケット３１のリベット挿通孔Ｕ２とカバー部材２２のリベット挿通孔Ｕ１とを連通させる（図４参照）。
そして、リベット挿通孔Ｕ１側からリベットＲの先端を挿通し、リベット挿通孔Ｕ２に挿通後、外壁２２ｂの内面側でリベットＲの先端を潰して、ブラケット３１を外壁２２ｂに固定する（図４参照）。
ブラケット３１を外壁２２ｂに固定後、上面部３１ａ、前面部３１ｂ及び後面部３１ｃを溶接Ｐ３〜Ｐ５で内壁２２ａの起立片２２ｆにさらに固定する（図２及び図４参照）。
このように、ブラケット３１を内壁２２ａ及び外壁２２ｂに固定することによって、内壁２２ａと、外壁２２ｂと、上壁２２ｃと、ブラケット３１とで囲まれた閉断面部Ｈが形成されることになる。
ブラケット３１を内壁２２ａに固定後、連結部材３２のボルト挿通孔Ｔ５とブラケット３１のボルト挿通孔Ｔ４とが連通するように、連結部材３２をブラケット３１の下方から挿入し、連結部材３２を、ボルトＢでブラケット３１に固定する（図４参照）。
以上の工程を経て、本実施形態のシート支持構造１が完成する。

尚、前記工程を経て完成されたシート支持構造１を、車両内に設置する場合には、図１に示すように、前脚部２１ａ及び後脚部２１ｂに形成されたボルト挿通孔Ｔ２と、フロアＦに形成されたボルト挿通孔Ｔ６とが連通するように、シート支持構造１をフロアＦの上面に配置する。
そして、シート支持構造１を、ボルトＢでフロアＦに固定する。
また、シート支持構造１をフロアＦに固定後、シートＳをシート支持構造１の上に設置する。具体的には、レール部材４１のボルト挿通孔（図示省略）と、レッグ部材２１のボルト挿通孔Ｔ１及びカバー部材２２のボルト挿通孔Ｔ３が連通するように、レール部材４１をシート支持体２の上面に設置するとともに、ボルトＢでシート支持体２に固定する。
また、滑動部材をシートＳの下面に設置する。
そして、滑動部材の後端をレール部材４１の前端から嵌め入れると、シートＳがシート支持構造１の上に設置されることになる。

以上説明した本実施形態に係るシート支持構造１によれば、クロスメンバ３の端部をシート支持体２の内壁２２ａに貫通させて外壁２２ｂに到らせ、内壁２２ａ及び外壁２２ｂに固定することにより、内壁２２ａと外壁２２ｂと上壁２２ｃとクロスメンバ３とによって、閉断面部Ｈが形成されるので、シート支持体２の剛性が高まり、したがって、車両に衝撃が加わり、シートＳに大きな負荷がかかった際にシート支持体２が倒れにくくなり、ひいては、シートＳが倒れにくくなる。

また、クロスメンバ３を一対のブラケット３１，３１と連結部材３２とで構成するとともに、連結部材３２をブラケット３１に着脱可能に取り付けたため、シート支持構造１をそのまま運搬しなくて済む。すなわち、ブラケット３１から連結部材３２を取り外すだけで、ブラケット３１が固定された一対のシート支持体２，２を分離できるため、シート支持構造１をそのまま運搬しなくて済む。したがって、嵩張らずに運搬することができる。また、組み立てる際には、連結部材３２をブラケット３１に固定するだけで、一対のシート支持体２，２が連結し、シート支持構造１が完成するので、組み立て作業が容易になる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施できるのはいうまでもない。本実施形態では、レッグ部材２１とカバー部材２２で、シート支持体２を構成したが、内壁と外壁と上壁を備えていれば、単一の部材で構成しても構わない。

また、図５に示すように、前脚部２１ａと後脚部２１ｂの上端同士を連結させて、レッグ部材２１を単一の部材で構成するとともに、カバー部材２２の上壁２２ｃを設けずに、内壁２２ａの上端を溶接Ｐ６でレッグ部材２１に固定するとともに、外壁２２ｂの上端を溶接Ｐ７でレッグ部材２１に固定してもよい。尚、この場合は、内壁２２ａと外壁２２ｂとレッグ部材２１とクロスメンバ３とによって、閉断面部Ｈが形成されることになる。

また、本実施形態の貫通孔２２ｄの形状は、四角形状に形成されているが、例えば、円柱形状などに形成してもよい。この場合には、ブラケット３１及び連結部材３２の形状も貫通孔２２ｄの形状に合わせて、適宜変更すればよい。

また、本実施形態のクロスメンバ３の数は、１つであるが、これに限定されることなく、少なくとも１つ以上あればよい。例えば、後端側にもクロスメンバ３を設けて、クロスメンバ３を２つ設けても構わない。これにより、シート支持構造１がより倒れにくくなる。

また、本実施形態のクロスメンバ３は、断面視コ字状に形成されているが、これに限定されることなく、例えば、断面視ロ字状の中空部材を用いてもよい。

また、本実施形態の連結部材３２の両端は、貫通孔２２ｄに挿通されているが、挿通されずに、貫通孔２２ｄの手前に位置してもよい。

本実施形態に係るシート支持構造の設置状態を示す全体斜視図である。 本実施形態に係るシート支持構造の構成を示す全体斜視図である。 本実施形態に係るシート支持構造の構成を示す分解斜視図である。 図１のＸ−Ｘ線断面図である。 変形例に係るシート支持構造の構成を示す全体斜視図である。 従来例に係るシート支持構造の構成を示す全体斜視図である。

符号の説明

１ シート支持構造
２ シート支持体
２１ レッグ部材
２１ａ 前脚部
２１ｂ 後脚部
２２ カバー部材
２２ａ 内壁
２２ｂ 外壁
２２ｃ 上壁
２２ｄ 貫通孔
３ クロスメンバ
３１ ブラケット
３１ａ 上面部
３１ｂ 前面部
３１ｃ 後面部
３１ｄ 側面部
３２ 連結部材
Ｈ 閉断面部
Ｆ フロア
Ｓ シート

Claims (2)

1. 車両の前後方向に延在し、車幅方向に離間して配置される一対のシート支持体と、車両の車幅方向に延在し、前記一対のシート支持体同士を連結するクロスメンバとを備えたシート支持構造であって、
   前記各シート支持体は、内壁と、この内壁の車幅方向外側に配置された外壁と、内壁と外壁との間に配置された上壁と、をそれぞれ備え、
   前記クロスメンバの端部は、前記内壁を貫通して前記外壁に到り、前記内壁と前記外壁とに固定され、前記内壁と前記外壁と前記上壁と前記クロスメンバとによって、閉断面部が形成されていることを特徴とするシート支持構造。
2. 前記クロスメンバは、連結部材と、この連結部材の両端にそれぞれ固定される一対のブラケットと、を備え、
   前記各ブラケットは、前記内壁と前記外壁とにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１に記載のシート支持構造。

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