CN106166969B - 交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

一种交通工具座椅(1)，包括骨架部件(31)、附接到骨架部件(31)并且具有内部的空间(34)的面板部件(32、33)，和设置有重锤(6、61、62)和弹性体(8、81、82)并且布置在空间(34)内部的动力阻尼器(10、11、12)。重锤(6、61、62)通过配合到配合部(8a、81a、82a)中而被固定，配合部(8a、81a、82a)设置在弹性体(8、81、82)中并且形成为包围并且能够配合到重锤(6、61、62)的外周部的一部分。弹性体(8、81、82)中除了配合部(8a、81a、82a)之外的部分被固定到面板部件(32、33)。

Description

交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种安装在交通工具诸如汽车上的交通工具座椅。

背景技术

公开了一种交通工具座椅，其中从车体传递到交通工具座椅的振动被传递到设置在头靠内部的动力阻尼器从而使得动力阻尼器共振。因此，交通工具座椅的振动被转换成动力阻尼器的振动，由此抑制交通工具座椅的振动。在于日本专利申请公报No.60-151135(JP 60-151135 A)中描述的交通工具座椅中，动力阻尼器被布置于在头靠内部形成的空间内部。更加具体地，通过将内盖固定到撑杆，在内盖内部设置了空间，并且动力阻尼器通过该空间内部的托架附接到撑杆。

发明内容

在于JP 60-151135 A中描述的技术中，使用诸如附着和螺钉紧固的手段将构造动力阻尼器的重锤附接到弹性体。这要求用于将重锤附接到弹性体的材料和构件，并且因为用于制造动力阻尼器的过程变得复杂，所以生产率能够降低。

本发明提供一种交通工具座椅，其中动力阻尼器被布置在交通工具座椅的内部空间内部。在该交通工具座椅中，能够利用小数目的构件和材料高生产率地制造动力阻尼器。

根据本发明一个方面的一种交通工具座椅包括骨架部件、附接到骨架部件并且具有内部的空间的面板部件和设置有重锤和弹性体并且布置在该空间内部的动力阻尼器。通过配合到配合部中，该重锤被固定，配合部设置在弹性体中并且形成为包围并且能够配合到该重锤的外周部的一部分。弹性体中除了配合部之外的部分被固定到面板部件。

根据以上方面，在重锤被配合到弹性体的配合部中并且固定于此时形成了动力阻尼器。因此，能够高生产率地制造动力阻尼器而不需要使用诸如附着剂和螺钉的材料和构件。因此，能够利用小数目的构件和材料高生产率地制造其中动力阻尼器被布置在交通工具座椅的内部空间内部的交通工具座椅。

在前面的方面中，重锤可以形成为板状形式，并且配合部可以形成为覆盖重锤的外周部中的角部的一部分或者全部，使得当动力阻尼器剧烈振动时重锤不与面板部件形成直接接触。

根据以上结构，弹性体的配合部被形成为覆盖重锤的外周部中的角部的一部分或者全部从而重锤不与面板部件形成直接接触。因此，在面板部件的内侧上附接防干扰材料等是不必要的，由此减小构件的数目。

在前面的方面中，配合部和弹性体中除了配合部之外的部分可以彼此一体形成。

根据以上结构，因为弹性体形成为一个整体，所以将配合部组装到除了配合部之外的部分是不必要的。因此，更进一步地提高生产率。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：

图1是根据本发明的一个实施例的交通工具座椅的局部透视图；

图2是根据该实施例的头靠的透视图；

图3是根据该实施例的座椅靠背的一部分和头靠的前视图；

图4是沿着图3中的箭头线IV-IV截取的截面视图

图5是其中动力阻尼器附接到根据该实施例的头靠的框架的状态的透视图；

图6是其中动力阻尼器附接到根据该实施例的头靠的框架的状态的分解透视图；

图7是根据该实施例的动力阻尼器的前视图；

图8是沿着图7中的箭头线VIII-VIII截取的截面视图；

图9是根据本发明的另一个实施例的动力阻尼器的分解透视图；

图10是沿着图9中的箭头线X-X截取的截面视图；并且

图11是根据本发明又一个实施例的动力阻尼器的分解透视图。

具体实施方式

图1到图8示出本发明的一个实施例。这个实施例是其中本发明应用于汽车座椅的实例。在每一幅绘图中，箭头示意当汽车座椅被安设在汽车中时汽车的方向。在以下解释中，方向的说明是基于这些方向给出的。根据这个实施例的汽车座椅1设置有用作就坐部的座椅软垫4、用作靠背的座椅靠背2和支撑头部的头靠3。座椅靠背2在两侧上的下端部通过倾角调节器7与座椅软垫4的后端部连接从而角度是可调节的。这里，汽车座椅1是在权利要求范围中的“交通工具座椅”的一个实例。

如在图1中所示，座椅靠背2、头靠3和座椅软垫4分别具有形成骨架的框架2a、3a、4a、用作软垫材料的垫片2b、3b、4b，和用作外皮材料的外皮2c、3c、4c。垫片2b、3b、4b分别地放置在框架2a、3a、4a上，并且垫片2b、3b、4b分别地被外皮2c、3c、4c覆盖。座椅靠背2的框架2a具有一对左侧和右侧框架2a1、连接侧框架2a1的上部的管形上框架2a2和连接侧框架2a1的下部的挤压板状下面板2a3。

如在图1和图3中所示，一对四边柱形金属托架2d附接到上框架2a2。基本柱形的树脂支撑部件2e分别插入并且固定到托架2d。在支撑部件2e之一中，设置了限位器2f从而相对于座椅靠背2调节头靠3的高度。

如在图5和图6中所示，头靠3的框架3a设置有由具有圆形截面的管材料形成的一对撑杆31和从前方和后方夹撑杆31的上端部并且彼此一体化的前面板32和后面板33。该一对撑杆31被前面板32和后面板33彼此连接，并且作为一个整体地构成用作头靠3的骨架的框架3a。

撑杆31具有沿着上下方向延伸的竖直柱部31a和沿着向前方向并且还朝向头靠的中心从竖直柱部31a的上端延伸的面板安装部31b。圆形部31c设置在竖直柱部31a的下端部中从而符合关于内部凸起的规定。如在图3中所示，竖直柱部31a插入支撑部件2e中并且附接到座椅靠背2。在撑杆31之一中，形成多个沟槽(未示出)，并且撑杆31通过沟槽和限位器2f相对于支撑部件2e定位。因此，头靠3相对于座椅靠背2的高度得以调节。撑杆31是权利要求范围中的“骨架部件”的实例，并且前面板32和后面板33是权利要求范围中的“面板部件”的实例。

如在图5和图6中所示，前面板32和后面板33是由钢板制成的挤压成形构件，并且沿着前后方向看具有是基本梯形形状的、相同的外部形状。前面板32具有扩展从而沿着大致向前方向凸出的半壳状形式。后面板33具有扩展从而沿着大致向后方向凸出的半壳状形式。当通过将前面板32的后端部和后面板33的前端部彼此结合而形成壳形状时，在前面板32和后面板33之间形成其中布置在以后描述的动力阻尼器10的空间34。前面板32和后面板33被形成为当前面板32和后面板33被结合成壳形状时关于结合表面基本对称的形状。因此，作为代表关于后面板33的形状给出了详细解释。

如在图6中所示，竖直沟槽部33a设置在后面板33的左端部和右端部中。每一个竖直沟槽部33a具有弧形截面，该弧形截面具有稍微大于撑杆31的外径的内径。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，竖直沟槽部33a用于与前面板32的竖直沟槽部一起夹撑杆31的面板安装部31b，并且将撑杆31、前面板32和后面板33一体化。将通过焊接结合到前面板32的凸缘部33b设置在竖直沟槽部33a的外端部中。如在图4和图6中所示，具有基本U形截面的上横向沟槽部33c设置在后面板33的上端部中。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，上横向沟槽部33c的下壁表面33d用于与前面板32的上横向沟槽部的下壁表面一起接合并且附接在以后描述的动力阻尼器10的一部分。将通过焊接结合到前面板32的凸缘部33e设置在上横向沟槽部33c的上端部中。凸缘部33b和凸缘部33e不带间隔地被连续地设置。具有基本U形截面的下横向沟槽部33f在左和右竖直沟槽部33a之间设置在后面板33的下端部中。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，下横向沟槽部33f的上壁表面33g用于与前面板32的下横向沟槽部的上壁表面一起接合并且附接在以后描述的动力阻尼器10的一部分。将通过焊接结合到前面板32的凸缘部33h设置在下横向沟槽部33f的下端部中。向后凸出的隆起部33i在被竖直沟槽部33a、上横向沟槽部33c和下横向沟槽部33f包围的后面板33的中心部中形成。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，隆起部33i与前面板32的隆起部一起形成在其中布置动力阻尼器10的空间34。此外，前面板32和后面板33围绕空间34在彼此之上邻靠，由此形成能够被焊接的区域。在解释动力阻尼器10的结构之后描述了用于布置动力阻尼器10的结构的细节。

如在图6到图8中所示，动力阻尼器10设置有重锤6和弹性地支撑重锤6以便使重锤6能够相对于前面板32和后面板33振荡的弹性部件8。弹性部件8是权利要求范围中的“弹性体”的一个实例。

重锤6是由金属诸如钢材料制成的、具有基本长方体形状的实心构件。虽然用于重锤6的材料不限于金属，但是因为它的大比重，对于减小动力阻尼器10的尺寸而言，使用金属是有效的。重锤6的形状不限于基本长方体形状，而是可以是很多种平坦板形状诸如盘形形状和多边形柱形状。

弹性部件8是由丁苯橡胶或者乙丙橡胶制成的部件，并且是通过硫化成型制造的。如在图6到图8中所示，弹性部件8包括覆盖重锤6的所有的角部并且支撑重锤6的重锤配合部8a、从重锤配合部8a向上延伸的一对上柱部8b和从重锤配合部8a向下地延伸的一对下柱部8c。重锤配合部8a是通过覆盖重锤6的上、下、左、右、前和后角部中的全部角部而保持重锤6的部分。如在图4和图8中所示，在其中重锤配合部8a覆盖重锤6的上、下、前和后角部的状态中，重锤6配合到重锤配合部8a，并且因此不太可能脱落。虽然未被示意，但是这也适用于重锤6的左、右、前和后角部。更加具体地，在图8中，重锤配合部8a具有沿着重锤6的上、下、左和右表面延伸的主体部8a1和从主体部8a1沿着前后方向延伸并且还延伸以便使重锤6的接合部8a2悬出。在使得重锤配合部8a变形的同时，通过将重锤6的上、下、左和右外周部配合到由主体部8a1和接合部8a2形成的凹进部，重锤6被固定到弹性部件8。上柱部8b具有具有方形横截面的柱状形式，并且肋条部8b1分别设置在柱部8b的上端部中，从而向前、后、左和右悬出。此外，通孔8b2沿着前后方向贯穿地稍微地设置在上柱部8b的肋条部8b1下方。下柱部8c具有具有方形横截面的柱状形式，并且肋条部8c1设置在下柱部8c的下端部中，从而向前、后、左和右悬出。此外，通孔8c2沿着前后方向贯穿地稍微地设置在下柱部8c的肋条部8c1上方。用于弹性部件8的材料不限于橡胶，并且可以是树脂诸如热塑性弹性体。这里，重锤配合部8a是权利要求范围中的“配合部”的一个实例，并且上柱部8b和下柱部8c是权利要求范围中的“除了配合部之外的部分”的实例。

参考图4和图6，关于用于将动力阻尼器10附接到前面板32和后面板33的结构和方法给出了解释。一对接合孔33j稍微地在后面板33的上横向沟槽部33c的下壁表面33d下方被从沿着左右方向的中心线等距离地设置。在左和右接合孔33j之间的间隔被设定为等于在设置在动力阻尼器10的该一对上柱部8b中的通孔8b2之间的距离。向前凸出的凸出部33k设置在每一个接合孔33j的左侧和右侧这两侧上。在夹接合孔33j的凸出部33k之间的间隔被设定为稍微大于上柱部8b沿着左右方向的宽度。一对接合孔33m稍微地在后面板33的下横向沟槽部33f的上壁表面33g上方被从沿着左右方向的中心线等距离地设置。在左和右接合孔33m之间的间隔被设定为等于在设置在动力阻尼器10的该一对下柱部8c中的通孔8c2之间的距离。向前凸出的凸出部33n设置在每一个接合孔33m的左侧和右侧这两侧上。在夹接合孔33m的凸出部33n之间的间隔被设定为稍微大于下柱部8c沿着左右方向的宽度。在左侧和右侧上的接合孔33j和接合孔33m之间的间隔分别被设定为稍微大于在动力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之间的距离。因此，当在左侧和右侧上的后面板33的接合孔33j和接合孔33m分别地与在左侧和右侧上的动力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2配对时，动力阻尼器10的上柱部8b和下柱部8c被拉伸。当前面板32和后面板33彼此结合以形成壳形状时，还在相对于结合表面与后面板33的那些位置对称的位置处在前面板32中设置了接合孔和凸出部。

关于用于将动力阻尼器10附接到框架3a的方法给出了解释。在图6中，后面板33与左和右撑杆31被布置在夹具(未示出)上，该夹具支撑面向上的后面板33的凸缘部33b、33e、33h并且相对于后面板33在适当的位置处支撑左和右撑杆31。从夹具，总共四个柱状定位销在对应于接合孔33j和接合孔33m的位置处垂直于将被结合到前面板32的表面地竖立。每一个柱状定位销具有稍微小于接合孔33j和接合孔33m的那些内径的外径。因此，当后面板33被放置在夹具上时，四个定位销通过后面板33的接合孔33j和接合孔33m向上延伸。在这种状态中，动力阻尼器10被如此放置和设定，使得该四个定位销贯穿动力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2。简言之，贯穿接合孔33j的两个定位销贯穿动力阻尼器10的两个通孔8b2，并且贯穿接合孔33m的两个定位销贯穿动力阻尼器10的两个通孔8c2。此时，因为在动力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之间的距离比在后面板33的接合孔33j和接合孔33m之间的距离更短，所以张力被施加到弹性部件8的上柱部8b和下柱部8c。在这种状态中，上柱部8b的肋条部8b1与后面板33的上横向沟槽部33c的下壁表面33d接合，并且下柱部8c的肋条部8c1与后面板33的下横向沟槽部33f的上壁表面33g接合。通过利用前面板32将其覆盖，该四个定位销贯穿前面板32的四个接合孔，并且上柱部8b的肋条部8b1与前面板32的上横向沟槽部的下壁表面接合，并且下柱部8c的肋条部8c1与前面板32的下横向沟槽部的上壁表面接合。在这种状态中，前面板32和后面板33的外周凸缘部的接触部、竖直沟槽部33a和上横向沟槽部33c的内部和左和右撑杆31通过焊接固定到彼此，并且夹具被移除。此时，动力阻尼器10的上柱部8b的肋条部8b1和下柱部8c的肋条部8c1分别与前面板32和后面板33的上横向沟槽部的下壁表面和下横向沟槽部的上壁表面接合。因此，即使当移除定位销时，张力仍然保持被施加到上柱部8b和下柱部8c。此外，通过被夹在凸出部33k之间从而不能够沿着左右方向移动，上柱部8b受到支撑，并且通过被夹在凸出部33n之间从而不能够沿着左右方向移动，下柱部8c受到支撑。因此，动力阻尼器10受到支撑从而不能够沿着上下和左右方向中的任何一个方向相对于框架3a移动。

解释了一种用于制造头靠3的方法。前面的动力阻尼器10附接于此的框架3a被形成为袋形状的外皮3c覆盖，并且然后被设定在具有对应于头靠3的外部形状的空穴的、用于氨基甲酸酯发泡成型的模具中。发泡氨基甲酸酯材料被注射到外皮3c中，并且在发泡成型完成之后被从模具移除，由此获得头靠3。动力阻尼器10被布置在由前面板32和后面板33形成的空间34内部，并且前面板32和后面板33的外周部通过焊接而被密封。因此，在发泡氨基甲酸酯材料的发泡成型期间，阻止了发泡氨基甲酸酯材料进入空间34。因此，为动力阻尼器10进行振动确保了足够的空间34。

如上构造的实施例提供以下作用效果。重锤配合部8a设置在动力阻尼器10的弹性部件8中，并且在重锤6配合到重锤配合部8a中从而重锤6的上、下、左、右、前和后角部中的全部角部被重锤配合部8a覆盖时，重锤6附接到重锤配合部8a。因此，利用小数目的构件和材料并且在不使用诸如附着剂和螺钉的材料和构件时高生产率地制造动力阻尼器10成为可能。这意味着能够利用小数目的构件和材料高生产率地制造其中动力阻尼器被布置在交通工具座椅的内部空间内部的交通工具座椅。此外，接合部8a2设置在弹性部件8的重锤配合部8a中，并且接合部8a2覆盖重锤6的上、下、左、右、前和后角部中的全部角部并且朝向前面板32和后面板33延伸。因此，在不在前面板32和后面板33的内侧上附接防干扰材料等的情况下，能够防止由于在重锤6与前面板32和后面板33之间的直接接触而产生异常噪声等等。简言之，弹性部件8的重锤配合部8a能够具有保持重锤6和防止产生异常噪声的两个功能等，由此减小构件的数目。此外，通过附接前面板32和后面板33从而从前和后夹左和右撑杆31，能够形成空间34并且在头靠3内部布置动力阻尼器10。因此，能够高生产率地在头靠3内部布置动力阻尼器10。此外，动力阻尼器10被布置在最远离地板的头靠3内部，地板是一种振动源。因此，动力阻尼器10能够剧烈振动，由此有效地衰减汽车座椅1的振动。

图9和图10示出根据本发明的另一个实施例的动力阻尼器11的重锤61和弹性部件81。关于与前面实施例的那些重复的结构，在绘图中使用了相同的附图标记并且省略了解释。与前面的实施例不同之处在于，动力阻尼器的重锤和弹性部件的形状是不同的。重锤61具有其中在根据前面的实施例的重锤6中形成具有基本U形截面的沟槽61a的形式，越过重锤6的四个表面即上、下、左和右表面地，沟槽61a是连续的。弹性部件81具有通过覆盖重锤61的所有的角部而支撑重锤61的重锤配合部81a、从重锤配合部81a向上延伸的一个上柱部8b和从重锤配合部81a向下延伸的一个下柱部8c。重锤配合部81a是通过覆盖重锤61的上、下、左、右、前和后角部中的全部角部而保持重锤61的部分。如在图10中所示，在其中重锤61的上、下、前和后角部被重锤配合部81a覆盖的状态中，重锤61被配合到重锤配合部81a，并且因此不太可能脱落。虽然未被示意，但是这也适用于重锤61的左、右、前和后角部。

为了更加详细地解释，在图10中，重锤配合部81a具有沿着重锤61的上、下、左和右表面延伸的主体部81a1和具有基本U形截面并且从主体部81a1的内侧的中心部向内侧凸出的凸出部81a2。主体部81a1如此形成，使得沿着前后方向的长度大于重锤61沿着前后方向的长度。因此，当重锤61附接到重锤配合部81a时，主体部81a1从重锤61的前表面和后表面凸出。凸出部81a2形成为一种形状从而能够与重锤61的沟槽61a密切接触并且配合于此。在使得重锤配合部81a变形并且将凸出部81a2配合到沟槽61a中的同时，在围绕重锤61的上、下、左和右外周表面布置主体部81a1时，重锤61被固定。上柱部8b和下柱部8c的形式与根据前面实施例的弹性部件8的那些相同，并且如何将上柱部8b和下柱部8c附接到前面板32和后面板33也是相同的。仅仅上柱部8b和下柱部8c的数目不同。然而，类似于前面实施例的弹性部件8，还可以设置两个上柱部8b和两个下柱部8c。这里，重锤配合部81a是权利要求范围中的“配合部”的一个实例，并且上柱部8b和下柱部8c是权利要求范围中的“除了配合部之外的部分”的实例。根据另一个实施例的动力阻尼器11也提供与根据前面实施例的动力阻尼器10的那些类似的作用效果。然而，重锤配合部81a的前和后突出部用作防止重锤61在前面板32和后面板33上产生干涉的部分。

图11示出根据本发明又一个实施例的动力阻尼器12的重锤62和弹性部件82。关于与前面实施例的那些重复的结构，在绘图中使用相同的附图标记并且省略了解释。与前面实施例的不同之处在于，动力阻尼器的重锤和弹性部件的形状是不同的。重锤62具有其中在根据前面实施例的重锤6沿着左右方向的中心部的上表面和下表面中形成沟槽62a的形式。沟槽62a具有基本U形截面并且沿着前后方向延伸。弹性部件82具有配合到重锤62的沟槽62a中并且支撑重锤62的重锤配合部82a、从重锤配合部82a向上延伸的一个上柱部8b和从重锤配合部82a向下延伸的一个下柱部8c。重锤配合部82a形成为具有稍微小于沟槽62a的宽度的长度和沿着左右方向延伸的轴线的柱形形状，从而重锤配合部82a配合到重锤62的沟槽62a中。

更加具体地，在图11中，重锤配合部82a形成为具有当环被拉伸并且配合到重锤62的沟槽62a中时允许重锤配合部82a被以拉伸方式附接到重锤62的周边的柱形形状。上柱部8b和下柱部8c的形式与根据前面实施例的弹性部件8的那些相同，并且上柱部8b和下柱部8c以类似的方式附接到前面板32和后面板33。这里，重锤配合部82a是权利要求范围中的“配合部”的一个实例，并且上柱部8b和下柱部8c是权利要求范围中的“除了配合部之外的部分”的实例。除了防止重锤62与前面板32和后面板33的内侧直接接触的功能，根据该另一个实施例的动力阻尼器12提供与根据前面实施例的动力阻尼器10的那些类似的作用效果。

虽然至此已经解释了具体实施例，但是本发明不限于那些实施例的外观和结构，并且可以例如如下地在不偏离本发明的主旨的情况下实现各种改变、添加、删除。

在上述实施例中，布置了前面板32、后面板33和动力阻尼器10、11、12，但是不限于布置在头靠3内部，而是还可以布置在座椅靠背2或者座椅软垫4内部。

在前面的实施例中，利用相同的材料彼此一体地制成弹性部件8、81、82的重锤配合部8a、81a、82a、上柱部8b和下柱部8c。然而，本发明不限于此，并且重锤配合部8a、81a、82a、上柱部8b和下柱部8c可以由具有不同的弹性模量的材料制成并且形成为一体件，或者可以作为独立的部件彼此组合。

在前面的实施例中，应用橡胶材料诸如丁苯橡胶和乙丙橡胶作为用于弹性部件8、81、82的材料。然而，本发明不限于此，并且可以使用具有附着性质的热塑性树脂诸如改性聚丙烯树脂。通常，改性聚丙烯树脂的成形产品具有比橡胶材料的成形产品更高的弹性模量。因此，为了促进弯曲变形，上柱部8b和下柱部8c的截面形状可以是复杂的以提供弱化部等，从而变形易于发生。

在前面的实施例中，沿着上下方向彼此平行地分别布置了弹性部件8、81、82的一个或者两个上柱部8b和一个或者两个下柱部8c。然而，本发明不限于此，柱部的数目可以是三个或者更多，并且柱部可以被沿着左右方向布置。而且，并不是必要地彼此平行地布置柱部，并且柱部的数目可以是在上侧和下侧之间，或者在左侧和右侧之间不同的。

在前面的实施例中，前面板32和后面板33是通过焊接彼此结合的挤压成形金属产品。本发明不限于此，并且前面板32和后面板33可以是挤压成形的树脂产品。而且，前面板32和后面板33可以不仅通过焊接而且还通过机械结合方法诸如配合和螺钉紧固以及热融结合和附着而彼此结合。

在前面的实施例中，通过在前面板32和后面板33之间夹上柱部8b和下柱部8c的部分，动力阻尼器10、11、12附接到前面板32和后面板33。本发明不限于此，并且上柱部8b和下柱部8c的部分可以通过机械结合方法诸如配合和螺钉紧固附接到前面板32或者后面板33，或者可以通过热融结合、附着等等结合。

在前面的实施例中，应用了本发明，但是不限于用于汽车的座椅，而是还可以应用于用于轨道车辆、飞机、轮船等等的座椅。

Claims (3)

1.一种交通工具座椅，其特征在于包括：

骨架部件(31)；

面板部件(32、33)，所述面板部件(32、33)被附接到所述骨架部件(31)并且具有内部的空间(34)；和

动力阻尼器(10、11、12)，所述动力阻尼器(10、11、12)设置有重锤(6、61、62)和弹性体(8、81、82)并且被布置在所述空间(34)的内部，其中：

所述重锤(6、61、62)通过配合到配合部(8a、81a、82a)中而被固定，所述配合部(8a、81a、82a)被设置在所述弹性体(8、81、82)中并且被形成为包围并且能够配合到所述重锤(6、61、62)的外周部的一部分；

所述弹性体(8、81、82)中除了所述配合部(8a、81a、82a)之外的部分被固定到所述面板部件(32、33)；并且

其中，所述面板部件(32、33)包括前面板(32)和后面板(33)；所述弹性体(8、81、82)中除了所述配合部(8a、81a、82a)之外的部分包括上柱部(8b)和下柱部(8c)；并且，通过在所述前面板(32)和所述后面板(33)之间夹着所述上柱部(8b)和所述下柱部(8c)的部分，所述动力阻尼器(10、11、12)附接到所述前面板(32)和所述后面板(33)。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：

所述重锤(6、61、62)被形成为板状形式；并且

所述配合部(8a、81a、82a)被形成为覆盖所述重锤(6、61、62)的外周部中的角部的一部分或者全部，使得当所述动力阻尼器(10、11、12)剧烈振动时，所述重锤(6、61、62)不与所述面板部件(32、33)形成直接接触。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述配合部(8a、81a、82a)和所述弹性体(8、81、82)中除了所述配合部(8a、81a、82a)之外的所述部分彼此一体形成。