JP2016215772A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートの内部空間内にダイナミックダンパを配設した乗物用シートにおいて、少ない部品や材料の点数で生産性よくダイナミックダンパを製造できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】自動車用シートのヘッドレストのステー３１に取付けられて内部に空間部を形成する前パネル３２及び後パネル３３と、重錘６と弾性部材８とを備えるとともに空間部内に配設されるダイナミックダンパ１０と、を備える。重錘６は、弾性部材８に設けられた重錘６の外周部の一部を取り巻くように嵌合可能に形成された重錘嵌合部８ａに、嵌め込まれて固定され、弾性部材８は上柱部８ｂと下柱部８ｃとで前パネル３２及び後パネル３３に固定されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関するものである。

乗物用シートにおいて、車体から乗物用シートに伝達された振動をヘッドレスト内に備えられたダイナミックダンパに伝達して共振させることで、乗物用シートの振動をダイナミックダンパの振動に変換して乗物用シートの振動を抑えるものが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、ヘッドレストの内部に形成した空間部の中にダイナミックダンパを配置している。詳しくは、ステーにインナカバを固定することによりその内部に空間部を設け、その空間部中において、ダイナミックダンパをブラケットを介してステーに取付けている。

特開昭６０−１５１１３５号公報

特許文献１に記載の技術においては、ダイナミックダンパを構成する重錘を弾性体に取付けるのに接着やビス止め等の手段を用いている。これによって、重錘を弾性体に取付けるための材料や部品が必要となるとともに、ダイナミックダンパを製造する工程が複雑化して生産性が悪化するという問題があった。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートの内部空間内にダイナミックダンパを配設した乗物用シートにおいて、少ない部品や材料の点数で生産性よくダイナミックダンパを製造できる乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、該乗物用シートは、該乗物用シートの骨格部材に取付けられて内部に空間部を形成するパネル部材と、重錘と弾性体とを備えるとともに前記空間部内に配設されるダイナミックダンパと、を備え、前記重錘は、前記弾性体に設けられた前記重錘の外周部の一部を取り巻くように嵌合可能に形成された嵌合部に嵌め込まれて固定され、前記弾性体は前記嵌合部以外の部分で前記パネル部材に固定されていることを特徴とする。

第１発明によれば、ダイナミックダンパは、弾性体の嵌合部に重錘を嵌め込み固定する事で形成されるので接着剤やビス等の材料や部品を使用する必要がなく生産性よく製造ができる。これによって、少ない部品や材料の点数で生産性よく乗物用シートの内部空間内にダイナミックダンパを配設した乗物用シートを製造できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記重錘は板状の形態に形成されており、前記嵌合部は前記重錘の外周部におけるコーナ部の一部又は全部を覆ってダイナミックダンパが大きく振動したときに前記重錘が前記パネル部材に直接接触しないように形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、弾性体の嵌合部が重錘の外周部におけるコーナ部の一部又は全部を覆って重錘がパネル部材に直接接触しないように形成されているのでパネル部材の内側等に干渉防止材等を取付ける必要がなく部品点数の低減が図れる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記弾性体は、前記嵌合部と前記嵌合部以外の部分とが一体で形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、弾性体が一体で形成されているので、嵌合部を嵌合部以外の部分に対して組付ける必要がなく生産性がさらに向上する。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの一部斜視図である。 上記実施形態のヘッドレストの斜視図である。 上記実施形態のシートバックの一部とヘッドレストの正面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 上記実施形態のヘッドレストのフレームにダイナミックダンパを取付けた状態の斜視図である。 上記実施形態のヘッドレストのフレームにダイナミックダンパを取付けた状態の分解斜視図である。 上記実施形態のダイナミックダンパの正面図である。 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。 本発明の他の実施形態のダイナミックダンパの分解斜視図である。 図９におけるＸ−Ｘ矢視線断面図である。 本発明の更に他の実施形態のダイナミックダンパの分解斜視図である。

図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション４と、背凭れとなるシートバック２と、頭部を支持するヘッドレスト３を備える。シートバック２は、その両サイドの下端部が、リクライナ７を介してシートクッション４の後端部に角度調整可能に連結されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１に示すように、シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ、骨格を成すフレーム２ａ、３ａ、４ａと、クッション材であるパッド２ｂ、３ｂ、４ｂと、表皮材である表皮２ｃ、３ｃ、４ｃと、を有する。フレーム２ａ、３ａ、４ａ上にパッド２ｂ、３ｂ、４ｂが載置され、パッド２ｂ、３ｂ、４ｂは表皮２ｃ、３ｃ、４ｃで覆われている。シートバック２のフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するパイプ状のアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するプレス板状のロアパネル２ａ３と、を有する。

図１及び図３に示すように、アッパフレーム２ａ２には、一対の金属製で角筒状のブラケット２ｄが取付けられている。ブラケット２ｄには、樹脂製で略円筒状のサポート部材２ｅが挿入固定されている。サポート部材２ｅの一つには、ヘッドレスト３のシートバック２に対する高さを調整するためのストッパ２ｆが設けられている。

図５及び図６に示すように、ヘッドレスト３のフレーム３ａは、円形断面のパイプ材から形成される一対のステー３１と、ステー３１の上端部を前後から挟み込んで一体化した前パネル３２及び後パネル３３と、を備えている。一対のステー３１は、前パネル３２と後パネル３３により連結され、一体としてヘッドレスト３の骨格となるフレーム３ａを構成している。

ステー３１は、上下方向に延びる縦柱部３１ａと、縦柱部３１ａの上端から前方向かつヘッドレスト中央方向に向けて延びるパネル取付部３１ｂと、を有している。縦柱部３１ａの下端部には、内部突起の規定に適合させるべくＲ形状部３１ｃが設けられている。図３に示すように、縦柱部３１ａは、サポート部材２ｅに挿入されてシートバック２に取付けられる。ステー３１の一つには複数の溝（図示せず）が形成されており、この溝とストッパ２ｆによってサポート部材２ｅに対してステー３１が位置決めされる。これによりヘッドレスト３のシートバック２に対する高さが調整されうる。ステー３１が、特許請求の範囲の「骨格部材」に相当し、前パネル３２と後パネル３３が、特許請求の範囲の「パネル部材」に相当する。

図５及び図６に示すように、前パネル３２と後パネル３３は鋼板製のプレス成形部品で前後方向から見た外形が同一の略台形状をしている。前パネル３２は、概略前方向に凸となるように膨らんだ半シェル状の形態をしており、後パネル３３は、概略後方向に凸となるように膨らんだ半シェル状の形態をしている。前パネル３２の後端部と後パネル３３の前端部を合わせてシェル状とすると、前パネル３２と後パネル３３の間に後述するダイナミックダンパ１０が配設される空間部３４が形成される。前パネル３２と後パネル３３は、シェル状に合わせたとき、その合わせ面に対して略対称形状に形成されているので、代表として後パネル３３についてその詳しい形状を説明する。

図６に示すように、後パネル３３の左右端部には、断面がステー３１の外径よりわずかに大きい内径の円弧状をした縦溝部３３ａが設けられている。縦溝部３３ａは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の縦溝部とともにステー３１のパネル取付部３１ｂを挟み込んで、ステー３１と、前パネル３２及び後パネル３３とを一体化するためのものである。縦溝部３３ａの外側端部には、前パネル３２と溶接接合するためのフランジ部３３ｂが設けられている。図４及び図６に示すように、後パネル３３の上端部には、断面が略Ｕ字状の上横溝部３３ｃが設けられている。上横溝部３３ｃの下側の壁面３３ｄは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の上横溝部の下側の壁面とともに、後述するダイナミックダンパ１０の一部を係止して取付けるためのものである。上横溝部３３ｃの上側端部には、前パネル３２と溶接接合するためのフランジ部３３ｅが設けられている。フランジ部３３ｂとフランジ部３３ｅは、切れ目なく連続して設けられている。後パネル３３の下端部の左右の縦溝部３３ａの間には、断面が略Ｕ字状の下横溝部３３ｆが設けられている。下横溝部３３ｆの上側の壁面３３ｇは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の下横溝部の上側の壁面とともに後述するダイナミックダンパ１０の一部を係止して取付けるためのものである。下横溝部３３ｆの下側端部には、前パネル３２と溶接接合するためのフランジ部３３ｈが設けられている。後パネル３３の縦溝部３３ａ、上横溝部３３ｃ、下横溝部３３ｆに囲まれた中央部分には、後方に向って凸となる膨出部３３ｉが形成されている。膨出部３３ｉは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の膨出部とともにダイナミックダンパ１０が配設される空間部３４を形成する。また、空間部３４の周囲には、前パネル３２と後パネル３３が当接して、溶接が可能な領域が形成される。ダイナミックダンパ１０の配設構造の詳細については、ダイナミックダンパ１０の構造を説明してから後述する。

図６〜図８に示すように、ダイナミックダンパ１０は、重錘６と、重錘６を前パネル３２と後パネル３３に対して揺動可能に弾性的に支持する弾性部材８と、を備えている。ここで、弾性部材８が、特許請求の範囲の「弾性体」に相当する。

重錘６は、鋼材などの金属製であって中実の略直方体形状の部品である。重錘６の材質は金属には限らないが、比重の大きさから金属を使用するのがダイナミックダンパ１０を小型化するのに有効である。また、重錘６の形状は略直方体に限らず円盤状、多角柱状等平板状の広範な形状を採りうる。

弾性部材８は、スチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム製の部材で、加硫成形により製造される。図６〜図８に示すように、弾性部材８は、重錘６の全コーナ部を覆って支持する重錘嵌合部８ａと、重錘嵌合部８ａから上方向に延びる一対の上柱部８ｂと、重錘嵌合部８ａから下方向に延びる一対の下柱部８ｃと、を有する。重錘嵌合部８ａは、重錘６の上下左右前後の全てのコーナ部を覆って重錘６を保持する部分で、図４及び図８に示すように、重錘６の上下前後のコーナ部が重錘嵌合部８ａ中に覆われた状態で嵌合されており、外れにくくなっている。重錘６の左右前後のコーナ部についても図示はしないが同様である。さらに詳しく説明すると、図８において重錘嵌合部８ａは、重錘６の上下左右の面に沿って延びる主体部８ａ１と、主体部８ａ１から前後方向に向かって延びるとともに重錘６にオーバハングするように延びる係止部８ａ２と、を有している。重錘嵌合部８ａを変形させながら、主体部８ａ１と係止部８ａ２によって形成される凹み部分に重錘６の上下左右の外周部が嵌め込まれることで重錘６は弾性部材８に対して固定される。上柱部８ｂは、横断面が四角形の柱状の形態をしており、その上端部には前後左右に張り出した鍔部８ｂ１が設けられている。さらに、上柱部８ｂの鍔部８ｂ１やや下には前後方向に貫通する貫通孔８ｂ２が設けられている。下柱部８ｃは、横断面が四角形の柱状の形態をしており、その下端部には前後左右に張り出した鍔部８ｃ１が設けられている。さらに、下柱部８ｃの鍔部８ｃ１やや上には前後方向に貫通する貫通孔８ｃ２が設けられている。なお、弾性部材８の材質はゴムに限らず熱可塑性のエラストマー等の樹脂であってもよい。ここで、重錘嵌合部８ａが、特許請求の範囲の「嵌合部」に相当し、上柱部８ｂと下柱部８ｃが、特許請求の範囲の「嵌合部以外の部分」に相当する。

図４及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１０の前パネル３２と後パネル３３に対する取付け構造及び取付け方について説明する。後パネル３３の上横溝部３３ｃの下側の壁面３３ｄからやや下方には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３３ｊが設けられている。左右の係止孔３３ｊの間隔は、ダイナミックダンパ１０の一対の上柱部８ｂに設けられた貫通孔８ｂ２間の距離と等しく設定されている。それぞれの係止孔３３ｊの左右両側には前方に向かって突出する凸部３３ｋが設けられている。係止孔３３ｊを挟んだ凸部３３ｋ間の間隔は、上柱部８ｂの左右方向の幅よりわずかに大きく設定されている。また、後パネル３３の下横溝部３３ｆの上側の壁面３３ｇからやや上方には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３３ｍが設けられている。左右の係止孔３３ｍの間隔は、ダイナミックダンパ１０の一対の下柱部８ｃに設けられた貫通孔８ｃ２間の距離と等しく設定されている。それぞれの係止孔３３ｍの左右両側には前方に向かって突出する凸部３３ｎが設けられている。係止孔３３ｍを挟んだ凸部３３ｎ間の間隔は、下柱部８ｃの左右方向の幅よりわずかに大きく設定されている。左右の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍの間隔は、それぞれ、ダイナミックダンパ１０の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２間の距離よりやや大きく設定されている。これによって、後パネル３３の左右の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍを、それぞれ、ダイナミックダンパ１０の左右の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２に一致させると、ダイナミックダンパ１０の上柱部８ｂと下柱部８ｃが伸張させられることになる。前パネル３２にも、前パネル３２と後パネル３３をシェル状に合わせたとき、その合わせ面に対して後パネル３３と対称の位置に係止孔、凸部が設けられている。

フレーム３ａへのダイナミックダンパ１０の取付け方法について説明する。図６において、後パネル３３のフランジ部３３ｂ、３３ｅ、３３ｈを上に向けた状態で支えるとともに、後パネル３３に対して適正な位置に左右のステー３１を支持する受け治具（図示せず）上に後パネル３３と左右のステー３１を配置する。このとき、受け治具からは、係止孔３３ｊと係止孔３３ｍに相当する位置に、外径が係止孔３３ｊと係止孔３３ｍよりわずかに小さい円柱状の位置決めピンが前パネル３２との合わせ面に垂直に全部で４本立設されている。したがって、受け治具上に後パネル３３を載置すると、後パネル３３の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍを通して４本の位置決めピンが上方に向って延びた状態になる。この状態で４本の位置決めピンが、ダイナミックダンパ１０の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２を通るようにダイナミックダンパ１０を載置してセットする。すなわち、係止孔３３ｊを通った２本の位置決めピンを、ダイナミックダンパ１０の２つの貫通孔８ｂ２に通し、係止孔３３ｍを通った２本の位置決めピンを、ダイナミックダンパ１０の２つの貫通孔８ｃ２に通す。このとき、ダイナミックダンパ１０の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２の間の距離は、後パネル３３の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍの間の距離より短いので、弾性部材８の上柱部８ｂと下柱部８ｃには張力が印加された状態となる。この状態で、上柱部８ｂの鍔部８ｂ１が後パネル３３の上横溝部３３ｃの下側の壁面３３ｄに係止され、下柱部８ｃの鍔部８ｃ１が後パネル３３の下横溝部３３ｆの上側の壁面３３ｇに係止される。この上に、前パネル３２を被せると、前パネル３２の４つの係止孔を４本の位置決めピンが通るとともに、上柱部８ｂの鍔部８ｂ１が前パネル３２の上横溝部の下側の壁面に係止され、下柱部８ｃの鍔部８ｃ１が前パネル３２の下横溝部の上側の壁面に係止される。この状態で、前パネル３２と後パネル３３の外周フランジ部と、縦溝部３３ａと上横溝部３３ｃの内側部分と、左右のステー３１との接触部分とを溶接で固定したのち受け治具から取外す。このとき、ダイナミックダンパ１０の上柱部８ｂの鍔部８ｂ１と下柱部８ｃの鍔部８ｃ１とは、それぞれ、前パネル３２と後パネル３３の上横溝部の下側の壁面と下横溝部の上側の壁面に係止されているので位置決めピンが外されても上柱部８ｂと下柱部８ｃに張力が印加された状態を保つ。また、上柱部８ｂは、凸部３３ｋに挟まれて左右方向移動不能に支持され、下柱部８ｃは、凸部３３ｎに挟まれて左右方向移動不能に支持される。これによって、ダイナミックダンパ１０は、フレーム３ａに対して上下左右前後のいずれの方向にも移動不能に支持される。

ヘッドレスト３の製造方法について説明する。ヘッドレスト３の外形に相当するキャビティを備えたウレタン発泡成形型に、上記のダイナミックダンパ１０を取付けたフレーム３ａに袋状に形成した表皮３ｃを被せた状態でセットする。表皮３ｃの中に発泡ウレタン原料を注入し、発泡成形完了後に脱型してヘッドレスト３を得る。発泡ウレタン原料の発泡成形中に、ダイナミックダンパ１０は前パネル３２と後パネル３３によって形成された空間部３４に配置され、前パネル３２と後パネル３３とはその外周部が溶接によってシールされているので発泡ウレタン原料が空間部３４に侵入することが抑制されている。したがって、ダイナミックダンパ１０が振動するのに十分な空間部３４が確保される。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ダイナミックダンパ１０の弾性部材８には、重錘嵌合部８ａが設けられ重錘嵌合部８ａに重錘６の上下左右前後の全てのコーナ部を覆うように重錘６が嵌め込まれて取付けられる。これによって、接着剤やビス等の材料や部品を使用することなく少ない部品や材料の点数で生産性よくダイナミックダンパ１０が製造できる。すなわち、少ない部品や材料の点数で生産性よく乗物用シートの内部空間内にダイナミックダンパを配設した乗物用シートを製造できる。また、弾性部材８の重錘嵌合部８ａには、重錘６の上下左右前後の全てのコーナ部を覆って前パネル３２と後パネル３３に向けて延びる係止部８ａ２が設けられている。これによって、前パネル３２と後パネル３３の内側に干渉防止材等を取付けなくても重錘６が前パネル３２と後パネル３３と直接当接して異音等を発生するのを抑制できる。すなわち、弾性部材８の重錘嵌合部８ａが重錘６の保持と異音等の発生防止の両機能を兼ねることができ、部品点数の低減が図れる。さらに、左右のステー３１を前後から挟むように前パネル３２と後パネル３３を取付けることによって空間部３４を形成するとともに、ダイナミックダンパ１０をヘッドレスト３内に配設することができる。これによって、生産性よくヘッドレスト３内にダイナミックダンパ１０が配設できる。また、ダイナミックダンパ１０は、振動源であるフロアから最も離れたヘッドレスト３内に配設されているので、大きく振動して自動車用シート１の振動を効率よく減衰できる。

図９及び図１０に、本発明の他の実施形態に係るダイナミックダンパ１１の重錘６１及び弾性部材８１を示す。上記一実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、ダイナミックダンパの重錘と弾性部材との形状が違っている点である。重錘６１は、上記一実施形態の重錘６において、上下左右の４面に連続する断面が略Ｕ字状の溝６１ａが形成された形態をしている。弾性部材８１は、重錘６１の全コーナ部を覆って支持する重錘嵌合部８１ａと、重錘嵌合部８１ａから上方向に延びる１本の上柱部８ｂと、重錘嵌合部８１ａから下方向に延びる１本の下柱部８ｃと、を有する。重錘嵌合部８１ａは、重錘６１の上下左右前後の全てのコーナ部を覆って重錘６１保持する部分で、図１０に示すように、重錘６１の上下前後のコーナ部が重錘嵌合部８１ａに覆われた状態で嵌合されており、外れにくくなっている。重錘６１の左右前後のコーナ部についても図示はしないが同様である。

さらに詳しく説明すると、図１０において重錘嵌合部８１ａは、重錘６１の上下左右の面に沿って延びる主体部８１ａ１と、主体部８１ａ１の内側中央部から内側に向かって突出する断面が略Ｕ字状の凸状部８１ａ２と、を有している。主体部８１ａ１は、前後方向の長さが重錘６１の前後方向の長さより長く形成されており、重錘嵌合部８１ａに重錘６１が取付けられたとき、重錘６１の前面及び後面それぞれから突出するようになっている。凸状部８１ａ２は、重錘６１の溝６１ａに対して密着して嵌合可能な形状に形成されている。重錘嵌合部８１ａを変形させて、凸状部８１ａ２を溝６１ａに嵌め込みながら重錘６１の上下左右の外周面に主体部８１ａ１を掛けまわして重錘６１を固定する。上柱部８ｂと下柱部８ｃの形態は、上記一実施形態の弾性部材８のものと同一であり、前パネル３２と後パネル３３に対する取付け方も同様である。ただ本数のみが異なるが上記一実施形態の弾性部材８と同様に上柱部８ｂと下柱部８ｃをそれぞれ２本ずつとしてもよい。ここで、重錘嵌合部８１ａが、特許請求の範囲の「嵌合部」に相当し、上柱部８ｂと下柱部８ｃが、特許請求の範囲の「嵌合部以外の部分」に相当する。当該他の実施形態に係るダイナミックダンパ１１も上記一実施形態のダイナミックダンパ１０と同様の作用効果を奏するが、前パネル３２と後パネル３３に対する重錘６１の干渉を防止する部分が重錘嵌合部８１ａの前後の突出部となる。

図１１に、本発明の更に他の実施形態に係るダイナミックダンパ１２の重錘６２及び弾性部材８２を示す。上記一実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、ダイナミックダンパの重錘と弾性部材との形状が違っている点である。重錘６２は、上記一実施形態の重錘６において、左右方向中央部の上面と下面に前後方向に延びる断面略Ｕ字状の溝６２ａが形成された形態をしている。弾性部材８２は、重錘６２の溝６２ａに嵌り込んで重錘６２を支持する重錘嵌合部８２ａと、重錘嵌合部８２ａから上方向に延びる１本の上柱部８ｂと、重錘嵌合部８２ａから下方向に延びる１本の下柱部８ｃと、を有する。重錘嵌合部８２ａは、重錘６２の溝６２ａに嵌り込むように、溝６２ａの幅よりわずかに小さい長さの円筒状で軸が左右方向に延びるように形成されている。

さらに詳しくは、図１１において重錘嵌合部８２ａは、円環を引き伸ばして重錘６２の溝６２ａに嵌めたとき重錘６２に対して張着できるような周長を有する円筒状に形成されている。上柱部８ｂと下柱部８ｃの形態は、上記一実施形態の弾性部材８のものと同一であり、前パネル３２と後パネル３３に対する取付け方も同様である。ここで、重錘嵌合部８２ａが、特許請求の範囲の「嵌合部」に相当し、上柱部８ｂと下柱部８ｃが、特許請求の範囲の「嵌合部以外の部分」に相当する。当該他の実施形態に係るダイナミックダンパ１２は、前パネル３２と後パネル３３の内側に重錘６２が直接当接するのを防止する機能を除いて上記一実施形態のダイナミックダンパ１０と同様の作用効果を奏する。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、前パネル３２及び後パネル３３と、ダイナミックダンパ１０，１１、１２をヘッドレスト３の内側に配設したが、これに限らず、シートバック２やシートクッション４の内部に配設してもよい。

２．上記実施形態においては、弾性部材８，８１、８２の重錘嵌合部８ａ、８１ａ、８２ａと、上柱部８ｂ及び下柱部８ｃと、を同一材質で一体のものとした。これに限らず、重錘嵌合部８ａ、８１ａ、８２ａと、上柱部８ｂ及び下柱部８ｃと、を弾性率の異なる材料の一体品としてもよいし、別部材として結合するようにしてもよい。

３．上記実施形態においては、弾性部材８、８１、８２の材料としてスチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム等のゴム材料を適用したが、これに限らず、変性ポリプロピレン樹脂等の接着性を有する熱可塑性樹脂を用いることもできる。一般に、変性ポリプロピレン樹脂の成形品はゴム材料の成形品より弾性率が高いので曲げ変形が容易になるように上柱部８ｂ及び下柱部８ｃの断面形状を工夫して弱体化部を設ける等して変形しやすくしてもよい。

４．上記実施形態においては、弾性部材８、８１、８２の上柱部８ｂと下柱部８ｃは、それぞれ、１本ずつ又は２本ずつとして上下方向に平行に配置したが、これに限らず、３本以上の複数本としてもよいし、左右方向に配置してもよい。さらには、必ずしも相互に平行に配置する必要もないし上下又は左右で柱部の本数を異ならせてもよい。

５．上記実施形態においては、前パネル３２及び後パネル３３を金属製のプレス成形部品として溶接で結合したが、これに限らず、樹脂製の成形品としてもよい。結合の方法も溶接に限らず、はめ込みやビス止め等の機械的結合方法を採用してもよいし、熱融着や接着等によって結合してもよい。

６．上記実施形態においては、ダイナミックダンパ１０，１１、１２の前パネル３２と後パネル３３への取付を、前パネル３２と後パネル３３の間に上柱部８ｂと下柱部８ｃの一部を挟み込むことによって行った。これに限らず、上柱部８ｂと下柱部８ｃの一部を前パネル３２もしくは後パネル３３に、はめ込みやビス止め等の機械的結合方法によって取付けてもよいし、熱融着や接着等によって結合してもよい。

７．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートに適用したが、これに限らず、鉄道車両、飛行機、船舶等のシートにも適用することができる。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ ヘッドレスト
６、６１、６２ 重錘
８、８１，８２ 弾性部材（弾性体）
８ａ、８１ａ、８２ａ 重錘嵌合部（嵌合部）
８ｂ 上柱部（嵌合部以外の部分）
８ｃ 下柱部（嵌合部以外の部分）
１０，１１，１２ ダイナミックダンパ
３１ ステー（骨格部材）
３２ 前パネル（パネル部材）
３３ 後パネル（パネル部材）
３４ 空間部

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   該乗物用シートは、該乗物用シートの骨格部材に取付けられて内部に空間部を形成するパネル部材と、重錘と弾性体とを備えるとともに前記空間部内に配設されるダイナミックダンパと、を備え、
   前記重錘は、前記弾性体に設けられた前記重錘の外周部の一部を取り巻くように嵌合可能に形成された嵌合部に嵌め込まれて固定され、前記弾性体は前記嵌合部以外の部分で前記パネル部材に固定されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記重錘は板状の形態に形成されており、前記嵌合部は前記重錘の外周部におけるコーナ部の一部又は全部を覆ってダイナミックダンパが大きく振動したときに前記重錘が前記パネル部材に直接接触しないように形成されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記弾性体は、前記嵌合部と前記嵌合部以外の部分とが一体で形成されている乗物用シート。
   

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