BR112014006823B1

BR112014006823B1 - Dispositivo para assento de veículo

Info

Publication number: BR112014006823B1
Application number: BR112014006823-2A
Authority: BR
Inventors: Takuya Okubo
Original assignee: Ts Tech Co., Ltd
Priority date: 2011-09-25
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2021-06-01
Also published as: IN2014CN02154A; CN105946672B; US20170043692A1; JP2019048626A; JP2022010402A; US20140312675A1; BR112014006823A2; EP2759442A1; CN103826917B; JP2017095097A; JP6068348B2; WO2013042791A1; US9511695B2; JP6694576B2; JP2020111329A; CN105946672A; US10106067B2; JP6401768B2; MX2014003562A; EP2759442B1

Abstract

dispositivo para assento de veículo. a presente invenção refere-se a um dispositivo para assento de veículo incluindo um sistema de vibração (18) formado de um encosto de assento (3) e um descanso para a cabeça (4) sendo equipado com um amortecedor dinâmico (20), o amortecedor dinâmico (20) é formado de um elemento elástico (21) que é embutido no elemento de almofada (13) do sistema de vibração (18) e formado de uma borracha ou elastômero que é mais mole do que o elemento de almofada (13), e um peso (22) embutido no elemento elástico (21). assim, é possível produzir um dispositivo para assento de veículo que inclui um amortecedor dinâmico tendo um pequeno número de componentes e uma estrutura simples.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um dispositivo de assento de veículo que inclui uma almofada de assento disposta no piso de um veículo, um encosto de assento unido a uma parte da extremidade traseira da almofada do assento e um descanso para a cabeça montado em uma parte da extremidade superior do encosto de assento, um sistema de vibração que inclui o encosto de assento e o descanso para a cabeça sendo equipado com um amortecedor dinâmico.

TÉCNICA PRECEDENTE

[0002] O amortecedor dinâmico em tal dispositivo de assento de veículo exibe uma ação de amortecimento para a supressão da vibração na direção longitudinal e/ou na direção esquerda e direita do encosto de assento e descanso para a cabeça enquanto o veículo está se movimentando e tal dispositivo de assento de veículo é conhecido, como revelado no Documento de Patente 1 abaixo.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTOS DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública No. 10-226255

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[0004] Convencionalmente, em tal dispositivo de assento de veículo, desde que o amortecedor dinâmico é formado de uma pluralidade de molas espirais, um suporte angular, um peso mantido pelo suporte angular e recurso de retenção que conecta as molas espirais em uma estrutura do sistema de vibração e no suporte angular, o número de componentes é grande e a estrutura é complicada.

[0005] A presente invenção foi realizada em vista de tais circunstâncias e é um objetivo da mesma apresentar um dispositivo de assento de veículo que inclui um amortecedor dinâmico tendo um pequeno número de componentes e uma estrutura simples.

MEIOS PARA RESOLUÇÃO DOS PROBLEMAS

[0006] A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é apresentado um dispositivo de assento de veículo compreendendo uma almofada de assento disposta no piso de um veículo, um encosto de assento unido em uma parte da extremidade traseira da almofada de assento e um descanso para a cabeça montado em uma parte da extremidade superior do encosto de assento, um sistema de vibração compreendendo o encosto de assento e o descanso para a cabeça sendo equipado com um amortecedor dinâmico, caracterizado em que o amortecedor dinâmico compreende um elemento elástico que é embutido em um elemento de amortecimento do sistema de vibração e é formado de uma borracha ou elastômero que é mais macio do que o elemento de amortecimento, e um peso embutido no elemento elástico. Deve ser observado aqui que a estrutura do sistema de vibração corresponde com uma estrutura do encosto de assento 10 e uma estrutura do descanso para a cabeça 12 de uma modalidade da presente invenção, que é descrita mais tarde, e o elemento de amortecimento do sistema de vibração corresponde com um elemento de amortecimento 38 de um encosto de assento 3 e um elemento de amortecimento 13 de um descanso para a cabeça 4.

[0007] Adicionalmente, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, o amortecedor dinâmico é disposto de modo que parte do elemento de amortecimento fica presente entre o elemento elástico e uma estrutura do sistema de vibração.

[0008] Ademais, de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do segundo aspecto, o amortecedor dinâmico é embutido no elemento de amortecimento do descanso para a cabeça, de modo que o centro de gravidade do peso do amortecedor dinâmico fica presente acima do centro em uma direção para cima e para baixo do descanso para a cabeça.

[0009] Além do mais, de acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, o descanso para a cabeça compreende uma estrutura do descanso para a cabeça que é suportada em um tubo de suporte, de modo que a estrutura do descanso para a cabeça pode se mover para cima e para baixo e ser fixada, o tubo de suporte sendo fornecido fixamente em uma parte da extremidade superior da estrutura do encosto de assento do encosto de assento e um elemento de amortecimento que é suportado na estrutura do descanso para a cabeça, e o amortecedor dinâmico é embutido no elemento de amortecimento, de modo que quando visto a partir de um lado, o peso fica presente no eixo geométrico de extensão do tubo de suporte.

[0010] Adicionalmente, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao quarto aspectos, o descanso para a cabeça compreende uma estrutura do descanso para a cabeça e um elemento de amortecimento, a estrutura do descanso para a cabeça é formada de uma porção inferior da estrutura suportada no tubo de suporte, de modo que a porção inferior da estrutura pode se mover para cima e para baixo e ser fixada, o tubo de suporte sendo fixamente provido em uma parte da extremidade superior da estrutura do encosto de assento do encosto de assento, e uma porção superior da estrutura curvando para frente a partir de uma extremidade superior da porção inferior da estrutura e se estendendo obliquamente para cima, o elemento de amortecimento é suportado na porção superior da estrutura e o amortecedor dinâmico é embutido no elemento de amortecimento, de modo a ficar posicionado na parte traseira da porção superior da estrutura.

[0011] Ademais, de acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além do primeiro ou segundo aspecto, o amortecedor dinâmico é embutido como um par nas partes de ressalto esquerda e direita do elemento de amortecimento do encosto de assento.

[0012] Além do mais, de acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, o peso do amortecedor dinâmico é formado, de modo que a porção da metade superior do peso tem uma massa que é maior do que a massa da porção da metade inferior.

[0013] Adicionalmente, de acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sétimo aspectos, o elemento elástico do amortecedor dinâmico é formado, de modo que a sua constante de mola varia entre essa quando o peso vibra em uma direção longitudinal do veículo e essa quando o peso vibra em uma direção esquerda e direita do veículo.

[0014] Ademais, de acordo com um nono aspecto da presente invenção, é apresentado um dispositivo de assento de veículo compreendendo uma almofada de assento disposta no piso de um veículo, um encosto de assento unido à parte da extremidade traseira da almofada do assento e um descanso para a cabeça montado na parte da extremidade superior do encosto de assento, um sistema de vibração compreendendo o encosto de assento e o descanso para a cabeça sendo equipado com um amortecedor dinâmico, caracterizado em que o amortecedor dinâmico compreende um elemento elástico que é suportado na estrutura do descanso para a cabeça do descanso para a cabeça, de modo a envolver a estrutura de descanso para a cabeça e é formado de uma borracha ou elastômero que é mais macio do que o elemento de amortecimento do encosto de assento, e um peso embutido no elemento elástico.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0015] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, desde que o amortecedor dinâmico é formado do elemento elástico que é embutido no elemento de amortecimento do sistema de vibração e é formado de uma borracha ou um elastômero que é mais macio do que o elemento de amortecimento, e o peso embutido nesse elemento de amortecimento, simplesmente embutindo o elemento elástico tendo o peso embutido com o elemento de amortecimento do sistema de vibração, possibilita que o amortecedor dinâmico seja facilmente montado no sistema de vibração, isto é, no descanso para a cabeça ou no encosto de assento, portanto, é desnecessário usar uma pluralidade de molas espirais, um recurso de retenção de mola, um suporte angular para manter um peso, etc. como é convencional e um dispositivo de assento de veículo equipado com um amortecedor dinâmico tendo um pequeno número de componentes e uma estrutura simples pode ser produzido em baixo custo.

[0016] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, desde que o amortecedor dinâmico é disposto de modo que parte do elemento de amortecimento do sistema de vibração fica presente entre o elemento elástico do amortecedor dinâmico e a estrutura do sistema de vibração, é possível impedir que o elemento elástico entre em contato com a estrutura do sistema de vibração, assim fazendo o amortecedor dinâmico exibir uma boa função de amortecimento.

[0017] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, desde que o amortecedor dinâmico é embutido no elemento de almofada do descanso para a cabeça de modo que o centro de gravidade do peso fica presente acima do centro na direção vertical do descanso para a cabeça, o centro de gravidade do peso fica presente em uma posição que é na realidade a mais distante da parte do sistema de vibração que é suportada na almofada do assento, portanto tornando possível conceder para o amortecedor dinâmico uma função de amortecimento predeterminada por meio de um peso tendo uma massa relativamente pequena e, com isso, contribuindo para diminuir o peso do dispositivo de assento de veículo.

[0018] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, desde que o amortecedor dinâmico é disposto, de modo que quando visto a partir do lado, o seu peso está presente no eixo geométrico de extensão do tubo de suporte da estrutura do encosto de assento, que suporta a estrutura do descanso para a cabeça, de modo que ele pode se mover para cima e para baixo e ser fixado, é possível que a ação de amortecimento do amortecedor dinâmico seja exercida na estrutura do encosto de assento eficientemente, assim amortecendo o sistema de vibração efetivamente.

[0019] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, desde que o amortecedor dinâmico é disposto na traseira da porção superior da estrutura, que se estende para cima enquanto curvando para frente a partir da extremidade superior da porção inferior da estrutura da estrutura do descanso para a cabeça, é possível dispor eficientemente a estrutura do descanso para a cabeça e o amortecedor dinâmico em uma faixa de espessura que é limitada na direção longitudinal do elemento de amortecimento do descanso para a cabeça, dessa forma evitando um aumento no tamanho do descanso para a cabeça.

[0020] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o par de amortecedores dinâmicos embutidos nas partes de ressalto esquerda e direita do elemento de amortecimento do encosto de assento possibilita que a vibração do sistema de vibração, que inclui o encosto de assento e o descanso para a cabeça, seja suprimida. Além do mais, desde que os amortecedores dinâmicos, que são divididos em um par, são individualmente compactos, eles podem ser embutidos de forma compacta nas duas partes de ressalto do encosto de assento, de modo a não afetar o conforto de um motorista sentado.

[0021] De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, o centro de gravidade do peso fica presente em uma posição acima do centro na direção vertical do peso e o centro de gravidade do peso fica, dessa forma, mais distante do que a parte do sistema de vibração que é suportada na almofada do assento, portanto, tornando possível conceder para o amortecedor dinâmico uma função de amortecimento predeterminada por meio de um peso tendo uma massa relativamente pequena e, dessa forma, contribuindo para reduzir o peso do dispositivo de assento de veículo.

[0022] De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, quando a frequência natural do amortecedor dinâmico varia entre essa quando ele é vibrado na direção esquerda e direita e essa quando ele é vibrado na direção longitudinal, fazer a direção de vibração e a frequência natural corresponderem com a direção e a frequência de vibração transmitida do piso para o sistema de vibração via a almofada do assento possibilita que o sistema de vibração seja amortecido efetivamente.

[0023] De acordo com o nono aspecto da presente invenção, a vibração do sistema de vibração que inclui o encosto de assento e o descanso para a cabeça pode ser suprimida por meio da vibração de ressonância do peso acompanhada pela vibração elástica do elemento elástico. Além do mais, o elemento elástico do amortecedor dinâmico também funciona como um elemento de amortecimento do descanso para a cabeça, o número de componentes pode ser diminuído de acordo e a estrutura pode ser simplificada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A figura 1 é uma vista lateral de um dispositivo de assento de veículo relacionado com uma primeira modalidade da presente invenção. (primeira modalidade).

[0025] A figura 2 é uma vista ampliada da parte 2 na figura 1. (primeira modalidade)

[0026] A figura 3 é uma vista seccional ao longo da linha 3-3 na figura 2. (primeira modalidade)

[0027] A figura 4 é um diagrama para explicar um método de produção de um descanso para a cabeça equipado com um amortecedor dinâmico. (primeira modalidade)

[0028] A figura 5 é uma vista, correspondendo com a figura 2, de uma segunda modalidade da presente invenção. (segunda modalidade)

[0029] A figura 6 é uma vista seccional ao longo da linha 6-6 na figura 5. (segunda modalidade)

[0030] A figura 7 é uma vista, correspondendo com a figura 2, de uma terceira modalidade da presente invenção. (terceira modalidade)

[0031] A figura 8 é uma vista seccional ao longo da linha 8-8 na figura 7. (terceira modalidade)

[0032] A figura 9 é uma vista frontal de uma parte de um dispositivo de assento de veículo mostrando uma quarta modalidade da presente invenção. (quarta modalidade)

[0033] A figura 10 é uma vista, correspondendo com a figura 2, de uma quinta modalidade da presente invenção. (quinta modalidade) EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 2 almofada do assento 3 encosto do assento 4 descanso para a cabeça 6 estrutura da almofada do assento 10 estrutura do encosto de assento 11 tubo de suporte 12 estrutura do descanso para a cabeça 13 elemento de amortecimento do descanso para a cabeça 15a porção inferior da estrutura 15b porção superior da estrutura 18 sistema de vibração 20 amortecedor dinâmico 21 elemento elástico 22 peso 38 elemento de amortecimento do encosto de assento F piso G centro de gravidade do peso 51 centro na direção vertical do peso Y eixo geométrico de extensão do tubo de suporte

MODOS PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[0034] Uma primeira modalidade da presente invenção mostrada na figura 1 a figura 4 é agora explicada.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0035] Na figura 1, um assento 1 para um veículo é formado de uma almofada de assento 2, um encosto de assento 3 e um descanso para a cabeça 4. A almofada do assento 2 tem uma estrutura da almofada do assento 6 tendo uma pluralidade de pernas de suporte 7 e 7 formados na sua parte inferior e as pernas de suporte 7 e 7 são presas no piso F do veículo.

[0036] Um par esquerdo e direito de suportes angulares 8 se projetando para cima é fornecido, de modo a ser conectado em uma parte da extremidade traseira da estrutura da almofada do assento 6, e a estrutura do encosto de assento 10 do encosto de assento 3 é unida a esses suportes angulares 8 via um eixo pivô 9 em uma maneira reclinável.

[0037] Ademais, um par de tubos de suporte esquerdo e direito 11 e 11 é fixamente provido na parte da extremidade superior da estrutura do encosto de assento 10, e esses tubos de suporte 11 e 11 suportam o descanso para a cabeça 4, de modo que ele pode se mover para cima e para baixo e ser fixado.

[0038] Como mostrado na figura 2 e figura 3, o descanso para a cabeça 4 é formado de uma estrutura do descanso para a cabeça 12, um elemento de amortecimento 13 que é feito de uma espuma de uretano e é suportado na estrutura do descanso para a cabeça 12 e uma camada externa 14 cobrindo a superfície do elemento de amortecimento 13.

[0039] A estrutura do descanso para a cabeça 12 é formada de um par de partes de haste esquerda e direita 15 e 15 suportadas pelo par de tubos de suporte 11 e 11 e uma parte de união 16 integralmente unindo as extremidades superiores dessas partes de haste 15 e 15 e tem uma forma de portão quando vista a partir da frente. Ademais, as partes de haste esquerda e direita 15 e 15 são formadas de uma porção inferior da estrutura 15a suportada pelos tubos de suporte 11 e 11 e se estendendo para cima e uma porção superior da estrutura 15b se estendendo para cima para a parte de união 16 enquanto curvando para frente a partir da extremidade superior da porção inferior da estrutura 15a, a porção superior da estrutura 15b e a parte de união 16 sendo embutidas no elemento de amortecimento 13 para suportar, dessa maneira, o elemento de amortecimento 13.

[0040] Assim, o encosto de assento 3 e o descanso para a cabeça 4 formam um sistema de vibração contínuo 18 unido na estrutura da almofada do assento 6 via o eixo pivô 9 e, de modo a suprimir a vibração do sistema de vibração 18, um amortecedor dinâmico 20 é fornecido dentro do descanso para a cabeça 4.

[0041] O amortecedor dinâmico 20 é formado de um elemento elástico 21, que é embutido no elemento de amortecimento 13 do descanso para a cabeça 4 e um peso 22 embutido no elemento elástico 21, o elemento elástico 21 sendo feito de uma borracha ou elastômero que é mais macio do que o elemento de amortecimento 13 e o peso 22 sendo feito de um metal.

[0042] Quando esse amortecedor dinâmico 20 é embutido no elemento de amortecimento 13, o amortecedor dinâmico 20 é disposto na traseira da porção superior da estrutura 15b.

[0043] Ademais, o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que parte do elemento de amortecimento 13 fica presente entre o elemento elástico 21 e a estrutura do descanso para a cabeça 12.

[0044] Além do mais, o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que o centro de gravidade G do peso 22 fica acima do centro S1 na direção vertical do descanso para a cabeça 4.

[0045] Ademais, o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que quando visto a partir do lado, o seu preso 22 está presente no eixo geométrico de extensão Y do tubo de suporte 11.

[0046] Além do mais, o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que parte do mesmo se projeta para cima a partir da extremidade superior da estrutura do descanso para a cabeça 12.

[0047] Um método de embutimento do amortecedor dinâmico 20 no descanso para a cabeça 4 é explicado por referência à figura 4.

[0048] Presas a uma face inferior da plataforma de uma máquina 25 estão as matrizes de moldagem 27a e 27b, que formam uma cavidade 26 correspondendo com a forma externa do descanso para a cabeça 4 excluindo a estrutura do descanso para a cabeça 12 e podem ser abertas e fechadas na direção vertical e fornecida antecipadamente em uma face interna da cavidade 26, de modo a ser esticada sobre ela, está a camada externa 14 do descanso para a cabeça 4. Ademais, uma placa de suporte 29 tendo uma abertura de injeção do material de espuma 28 que abre na cavidade 26 é fixada em uma face superior da plataforma de moldagem 25 e um dispositivo de fornecimento do material de espuma 30 tendo seu bico 30a virado para a abertura de injeção do material de espuma 28 é montado na placa de suporte 29. Além do mais, a estrutura do descanso para a cabeça 12, que é disposta dentro da cavidade 26 através da abertura de injeção do material de espuma 28, é suportada por um suporte angular 37 fornecido na placa de suporte 29. Ademais, o amortecedor dinâmico 20 é conectado em um fio 32 retido em um gancho 31 na placa de suporte 29 e o amortecedor dinâmico 20 fica suspenso em uma posição predeterminada dentro da cavidade 26 através da abertura de injeção do material de espuma 28. Nesse caso, o peso 22 do amortecedor dinâmico 20 é feito de ferro e um ímã 33 para conceder ao peso 22 uma força atrativa, de modo a estabilizar o amortecedor dinâmico 20 na posição predeterminada, é preso na matriz de moldagem inferior 27b. As matrizes de moldagem 27a e 27b são feitas de uma resina sintética não magnética, de modo que elas não interferem com a ação magnética do ímã 33 no peso 22.

[0049] Assim, o material de espuma 34, tal como uretano, é injetado no interior da camada externa 14, que é em formato de saco e em contato íntimo com a face interna da cavidade 26, através do bico 30a do dispositivo de fornecimento de material de espuma 30 e é feito para espumar, assim formando o elemento de amortecimento 13 que envolve a estrutura do descanso para a cabeça 12 e o amortecedor dinâmico 20 dentro da camada externa 14. O descanso para a cabeça 4 assim introduzido pode ser retirado das matrizes abrindo as matrizes de moldagem 27a e 27b na direção vertical.

[0050] A operação da primeira modalidade é explicada agora.

[0051] Enquanto o veículo está se movendo, no amortecedor dinâmico 20, o peso 22 sofre vibração ressonante acompanhada pela vibração elástica do elemento elástico 21 para dessa maneira produzir a absorção alternativa da energia vibracional do sistema de vibração 18, quando ela é transmitida para o sistema de vibração 18 a partir do piso F do veículo via a almofada do assento 2 e o eixo pivô 9 e é assim possível amortecer o sistema de vibração 18, isto é, o encosto de assento 3 e o descanso para a cabeça 4.

[0052] Além do mais, desde que o amortecedor dinâmico 20 é formado do elemento elástico 21, que é embutido dentro do elemento de amortecimento 13 do descanso para a cabeça 4 e feito de um material de borracha que é mais macio do que o elemento de amortecimento 13, e o peso 22, que é embutido no elemento elástico 21 simplesmente embutindo o elemento elástico 21 tendo o peso 22 embutido nele dentro do elemento de amortecimento 13, isso possibilita que o amortecedor dinâmico 20 seja montado facilmente no descanso para a cabeça 4. Isto é, é desnecessário usar uma pluralidade de molas espirais, recurso de retenção de mola, um suporte angular para manter um peso, etc. como é convencional e um dispositivo de assento de veículo equipado com o amortecedor dinâmico 20 tendo um pequeno número de componentes e uma estrutura simples pode ser produzido em baixo custo.

[0053] Ademais, desde que o amortecedor dinâmico 20 é disposto na parte traseira da porção superior da estrutura 15b, que se estende para cima enquanto curvando para frente a partir da extremidade superior da porção inferior da estrutura 15a da estrutura do descanso para a cabeça 12, é possível dispor eficientemente a estrutura do descanso para a cabeça 12 e o amortecedor dinâmico 20 em uma faixa de espessura que é limitada na direção longitudinal do elemento de amortecimento 13 do descanso para a cabeça 4, dessa maneira evitando um aumento no tamanho do descanso para a cabeça 4.

[0054] Ademais, desde que o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que parte do elemento de amortecimento 13 fica presente entre o elemento elástico 21 do amortecedor dinâmico 20 e a estrutura do descanso para a cabeça 12, é possível impedir que o elemento elástico 21 entre em contato com a estrutura do descanso para a cabeça 12, assim fazendo o amortecedor dinâmico 20 exibir uma boa função de amortecimento.

[0055] Além do mais, desde que o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que o centro de gravidade G do peso 22 fica presente acima do centro S1 na direção vertical do descanso para a cabeça 4, o centro de gravidade G do peso 22 fica presente em uma posição que é na realidade a mais distante do ponto do sistema de vibração suportado na almofada do assento 2, portanto, tornando possível conceder para o amortecedor dinâmico 20 uma função de amortecimento por meio do peso 22 tendo uma massa relativamente pequena e dessa maneira contribuindo para reduzir o peso do dispositivo de assento de veículo.

[0056] Ademais, desde que o amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que quando visto a partir do lado, o seu peso 22 fica presente no eixo geométrico de extensão Y do tubo de suporte 11 da estrutura do encosto do assento 10, que suporta a estrutura do descanso para a cabeça 12, de modo que ele pode se mover para cima e para baixo e ser fixado, é possível que a ação de amortecimento do amortecedor dinâmico 20 seja exercida na estrutura do encosto de assento 10 eficientemente, assim amortecendo o sistema de vibração 18 efetivamente.

[0057] Uma segunda modalidade da presente invenção mostrada na figura 5 e figura 6 é explicada agora.

SEGUNDA MODALIDADE

[0058] Nessa segunda modalidade, o peso 22 de um amortecedor dinâmico 20 é formado, de modo que a massa da sua porção da metade superior é maior do que a massa da sua porção da metade inferior. Especificamente, o peso 22 é formado em uma forma trapezoidal inversa quando visto a partir da lateral. Por assim fazer, o centro de gravidade G do peso 22 fica presente em uma posição acima do centro S2 na direção vertical do peso 22 e o centro de gravidade G do peso 22 fica, consequentemente, mais distante da parte do sistema de vibração que é suportada na almofada do assento 22, portanto tornando possível conceder para o amortecedor dinâmico 20 uma função de amortecimento por meio do peso 22 tendo uma massa relativamente pequena e, com isso, contribuindo para reduzir o peso do dispositivo de assento de veículo.

[0059] Ademais, um elemento elástico 21, que aloja o peso 22 no seu interior, é formado de modo que a sua constante de mola quando recebendo uma carga na direção esquerda e direita do peso 22 é diferente da sua constante de mola quando recebendo uma carga na direção longitudinal. Por assim fazer, quando a frequência natural do amortecedor dinâmico 20 varia entre essa quando ele é vibrado na direção esquerda e direita e essa quando ele é vibrado na direção longitudinal, fazer a direção de vibração e a frequência natural corresponderem com a direção e a frequência da vibração transmitida do piso F para o sistema de vibração 18 via a almofada do assento 2 possibilita que o sistema de vibração 18 seja amortecido efetivamente.

[0060] De modo a fazer com que a constante de mola do elemento elástico 21 quando recebendo uma carga na direção esquerda e direita do peso 22 seja diferente da constante de mola quando recebendo uma carga na direção longitudinal, no exemplo ilustrado, o elemento elástico 21 é formado de modo a ter uma espessura T1 na direção esquerda e direita e uma espessura T2 na direção longitudinal que são diferentes uma da outra. Por exemplo, ele é formado, de modo que a espessura T1 na direção esquerda e direita seja maior do que a espessura T2 na direção longitudinal. A mudança da espessura do elemento elástico 21 dessa maneira, de modo a conceder direcionalidade para a constante de mola como descrito acima, é efetiva na simplificação da estrutura.

[0061] Ademais, o mesmo efeito pode ser obtido formando uma porção do elemento elástico 21 que recebe uma carga na direção esquerda e direita a partir do peso 22 e uma porção que recebe uma carga na direção longitudinal a partir do peso 22 de materiais de borracha de módulos de Young diferentes.

[0062] A disposição é de outra forma a mesma que essa da primeira modalidade; as partes na figura 5 e figura 6 correspondendo com essas na primeira modalidade são representadas pelos mesmos numerais de referência e símbolos e a duplicação da explicação é omitida.

[0063] Uma terceira modalidade da presente invenção mostrada na figura 7 e figura 8 é explicada agora.

TERCEIRA MODALIDADE

[0064] Nessa terceira modalidade, uma parte de união 16 na parte da extremidade superior da estrutura do descanso para a cabeça 12 é formada, de modo a ter um recesso 36 na sua parte central, enquanto que um amortecedor dinâmico 20 é disposto, de modo que parte dele entra no recesso 36. A disposição é de outra forma a mesma que essa da primeira modalidade; as partes na figura 7 e figura 8 correspondendo com essas na primeira modalidade são representadas pelos mesmos numerais de referência e símbolos e a duplicação da explicação é omitida.

[0065] De acordo com essa terceira modalidade, torna-se possível colocar o amortecedor dinâmico 20 suficientemente perto da parte de união 16 na parte da extremidade superior da estrutura do descanso para a cabeça 12 e é possível dispor eficientemente a estrutura do descanso para a cabeça 12 e o amortecedor dinâmico 20 em uma faixa de espessura que é limitada na direção longitudinal do elemento de amortecimento 13 do descanso para a cabeça 4, dessa forma obtendo um pequeno tamanho para o descanso para a cabeça 4.

[0066] Uma quarta modalidade da presente invenção mostrada na figura 9 é agora explicada.

QUARTA MODALIDADE

[0067] Nessa quarta modalidade, em um encosto de assento 3, um par de amortecedores dinâmicos 20 é embutido nas partes de ressalto esquerda e direita de um elemento de amortecimento 13 suportado por uma estrutura do encosto de assento 10, e cada amortecedor dinâmico 20 é formado, da mesma maneira como na primeira modalidade, de um elemento elástico 21 e um peso 22 embutido nele. A disposição é de outra forma a mesma que essa da primeira modalidade; as partes na figura 9 correspondendo com essas na primeira modalidade são representadas pelos mesmos numerais de referência e símbolos e a duplicação da explicação é omitida.

[0068] De acordo com essa quarta modalidade, o par de amortece dores dinâmicos 20 e 20 embutidos nas partes de ressalto esquerda e direita do elemento de amortecimento 13 do encosto de assento 3 possibilita que a vibração do sistema de vibração 18 compreendendo o encosto de assento 3 e um descanso para a cabeça 4 seja suprimida. Além do mais, desde que os amortecedores dinâmicos 20 e 20, que são divididos em um par, são individualmente compactos, eles podem ser embutidos de modo compacto nas duas partes de ressalto do encosto de assento 3, de modo a não afetar o conforto de um motorista sentado.

[0069] Finalmente, uma quinta modalidade da presente invenção mostrada na figura 10 é explicada.

QUINTA MODALIDADE

[0070] Nessa quinta modalidade, um amortecedor dinâmico 20 é formado de um elemento elástico 21 suportado em uma estrutura do descanso para a cabeça 12 de um descanso para a cabeça 4, de modo a envolvê-lo, e um peso 22 embutido no elemento elástico 21. O elemento elástico 21 é feito de uma borracha ou elastômero que é mais macio do que o elemento de amortecimento 38 do encosto de assento 3 e também funciona como um elemento de amortecimento do descanso para a cabeça 4.

[0071] A disposição é de outra forma a mesma que essa da primeira modalidade; as partes na figura 10 correspondendo com essas na primeira modalidade são representadas pelos mesmos numerais de referência e símbolos e a duplicação da explicação é omitida.

[0072] De acordo com essa quinta modalidade também, a vibração do sistema de vibração 18, que inclui o encosto do assento 3 e o descanso para a cabeça 4, pode ser suprimida por meio da vibração de ressonância do peso 22 acompanhada pela vibração elástica do elemento elástico 21. Nessa disposição, desde que a vibração elástica do elemento elástico 21, que também funciona como o elemento de amortecimento do descanso para a cabeça 4, ocorre em parte de uma área ao redor do peso 22, quase nenhuma vibração ocorre na porção da superfície externa com a qual a cabeça do motorista fica em contato. Além do mais, desde que o elemento elástico 21 do amortecedor dinâmico 20 também funciona como um elemento de amortecimento do descanso para a cabeça 4, o número de componentes pode ser diminuído de acordo e a estrutura pode ser simplificada.

[0073] A presente invenção não é limitada às modalidades acima e pode ser modificada em uma variedade de maneiras, contanto que as modificações não se afastem do seu espírito e escopo.

Claims

1. Dispositivo de assento de veículo compreendendo uma almofada de assento (2) disposta em um piso (F) de um veículo, um encosto de assento (3) unido a uma parte de extremidade traseira da almofada de assento (2), e um descanso para a cabeça (4) montado em uma parte de extremidade superior do encosto de assento (3), um sistema de vibração (18) compreendendo o encosto de assento (3) e o descanso para a cabeça (4) sendo equipado com um amortecedor dinâmico (20), caracterizado pelo fato de que o amortecedor dinâmico (20) compreende um elemento elástico (21) que é envolvido no interior de um elemento de amortecimento (13, 38) do sistema de vibração (18) e é mais macio do que o elemento de amortecimento (13, 38), e um peso (22) envolvido dentro do elemento elástico (21), e o amortecedor dinâmico (20) é disposto de modo que o elemento de amortecimento (13) está presente entre o elemento elástico (21) e uma estrutura (10, 12) do sistema de vibração (18).

2. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o amortecedor dinâmico (20) é embutido no elemento de amortecimento (13) do descanso para a cabeça (4) de modo que o centro de gravidade (G) do peso (22) do amortecedor dinâmico (20) está presente acima de um centro (S1) em uma direção para cima e para baixo do descanso para a cabeça (4).

3. Dispositivo de assento de veículo compreendendo uma almofada de assento (2) disposta em um piso (F) de um veículo, um encosto de assento (3) unido a uma parte de extremidade traseira da almofada de assento (2), e um descanso para a cabeça (4) montado em uma parte de extremidade superior do encosto de assento (3), um sistema de vibração (18) compreendendo o encosto de assento (3) e o descanso para a cabeça (4) sendo equipado com um amortecedor dinâmico (20), caracterizado pelo fato de que o amortecedor dinâmico (20) compreende um elemento elástico (21) que é envolvido no interior de um elemento de amortecimento (13, 38) do sistema de vibração (18) e é mais macio do que o elemento de amortecimento (13, 38), e um peso (22) envolvido dentro do elemento elástico (21), e uma porção de metade superior (22a) do peso (22) tem uma massa que é maior do que uma massa de uma porção de metade inferior (22b).

4. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o peso (22) do amortecedor dinâmico (20) é formado de modo que uma porção de metade superior (22a) do peso (22) tem uma massa que é maior do que uma massa de uma porção de metade inferior (22b).

5. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o descanso para a cabeça (4) compreende uma estrutura de descanso para a cabeça (12) que é suportada em um tubo de suporte (11) de modo que a estrutura de descanso para a cabeça (12) pode se mover para cima e para baixo e ser fixada, o tubo de suporte (11) sendo fornecido fixamente em uma parte de extremidade superior de uma estrutura de encosto de assento (10) do encosto de assento (3), e o elemento de amortecimento (13) que é suportado na estrutura de descanso para a cabeça (12), e o amortecedor dinâmico (20) é embutido no elemento de amortecimento (13) de modo que, quando visto a partir de um lado, o peso (22) está presente em um eixo geométrico de extensão (Y) do tubo de suporte (11).

6. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o descanso para a cabeça (4) compreende uma estrutura de descanso para a cabeça (12) e o elemento de amortecimento (13), a estrutura de descanso para a cabeça (12) é formada de uma porção inferior de estrutura (15a) suportada em um tubo de suporte (11) de modo que a porção inferior de estrutura (15a) pode se mover para cima e para baixo e ser fixada, o tubo de suporte (11) sendo fornecido fixamente em uma parte de extremidade superior de uma estrutura de encosto de assento (10) do encosto de assento (3), e uma porção superior de estrutura (15b) curvando para frente a partir de uma extremidade superior de porção inferior de estrutura (15a) e se estendendo obliquamente para cima, o elemento de amortecimento (13) é suportado na porção superior de estrutura (15b), e o amortecedor dinâmico (20) é embutido no elemento de amortecimento (13) de modo a estar posicionado na parte traseira da porção superior de estrutura (15b).

7. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que o amortecedor dinâmico (20) é embutido como um par em partes de ressalto esquerda e direita do elemento de amortecimento (38) do encosto de assento (3).

8. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o peso (22) do amortecedor dinâmico (20) é formado de modo que uma porção de metade superior (22a) do peso (22) tem uma massa que é maior do que uma massa de uma porção de metade inferior (22b).

9. Dispositivo de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o elemento elástico (21) do amortecedor dinâmico (20) é formado de modo que uma constante de mola do mesmo varia entre aquela quando o peso (22) vibra em uma direção longitudinal do veículo e aquela quando o peso (22) vibra em uma direção esquerda e direita do veículo.