JP6694576B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバック及び、このシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記シートバック及びヘッドレストよりなる振動系に重錘を付設してなる、車両用シート装置の改良に関する。

かゝる車両用シート装置における重錘は、車両の走行中、シートバック及びヘッドレストの前後方向及び／又は左右方向の振動を抑制する制振作用を発揮するものであって、かゝる車両用シート装置は、下記特許文献１に開示されるように知られている。

日本特開平１０−２２６２５５号公報

従来、かゝる車両用シート装置は、複数のコイルスプリング、ブラケット、このブラケットに保持される重錘、並びに上記コイルスプリングを振動系のフレーム及びブラケットに接続する係止手段より構成されるので、部品点数が多く構造が複雑である。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、部品点数が少なく構造が簡単な車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバック及び、このシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記シートバック及びヘッドレストよりなる振動系に重錘を付設してなる、車両用シート装置において、前記重錘の少なくとも一部を、前記ヘッドレストの左右のヘッドレストフレームを連結する連結部よりも上方に配置し、左右方向に延びる前記連結部の中央部に窪みを備え、前記重錘の少なくとも一部が前記窪みに入り込むように構成されていることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記窪みは、前面視においてＶ字状に形成されていることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記重錘の左右方向の中心と前記窪みの左右方向の中心とが、左右方向で略同位置に配置されていることを第３の特徴とする。

また本発明は、第１〜第３の特徴の何れかに加えて、前記重錘の上下方向の中心が、前記窪みを挟む前記連結部の左右の上端と略同じ高さ位置に配置されていることを第４の特徴とする。

また本発明は、第１〜第４の特徴の何れかに加えて、前記重錘の上下方向の中心が、前記連結部の上端よりも下方に配置されていることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の何れかに加えて、前記重錘（２２）が、前記ヘッドレスト（４）の表面を被覆する表皮（１４）から離間していることを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第６の特徴の何れかに加えて、前記ヘッドレストを、前記シートバックのシートバックフレーム上端部に固設される支持筒に昇降及び固定可能に支持されるフレーム下部、及びこのフレーム下部の上端から前方に屈曲して斜め上方に延びるフレーム上部よりなるヘッドレストフレームと、前記フレーム上部に支持されるクッション部材とで構成し、前記重錘を、これが前記フレーム上部の後方に位置するよう前記クッション部材に埋設したことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第７の特徴の何れかに加えて、前記ヘッドレストを、前記シートバックのシートバックフレーム上端部に固設される支持筒に昇降及び固定可能に支持されるフレーム下部、及びこのフレーム下部の上端から前方に屈曲して斜め上方に延びるフレーム上部よりなるヘッドレストフレームと、前記フレーム上部に支持されるクッション部材とで構成し、そのクッション部材に前記重錘を、側面視でそれの前後方向の中心が前記支持筒の外周面前端部の延長線から離間するように埋設したことを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ヘッドレストフレーム上端部の連結部に重錘を充分に近接して配置することが可能となり、したがってヘッドレストのクッション部材の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレームと重錘とを効率良く配設することができて、ヘッドレストの小型化を図ることができる。

本発明の第７の特徴によれば、重錘が、ヘッドレストフレームのフレーム下部の上端から前方に屈曲しつゝ上方に延びるフレーム上部の後方に配置されるので、ヘッドレストのクッション部材の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレームと重錘とを効率良く配設することができ、ヘッドレストの大型化を回避することができる。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２部の拡大図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３−３線断面図である。（第１の実施の形態） 図４はダイナミックダンパを備えるヘッドレストの製造方法説明図である。（第１の実施の形態） 図５は本発明の第２実施形態を示す、図２との対応図である。（第２の実施の形態） 図６は図５の６−６線断面図である。（第２の実施の形態） 図７は本発明の第３実施形態を示す、図２との対応図である。（第３の実施の形態） 図８は図７の８−８線断面図である。（第３の実施の形態） 図９は本発明の第４実施形態を示す車両用シート装置の部分正面図である。（第４の実施の形態） 図１０は参考例の実施形態を示す、図２との対応図である。（参考例の実施の形態）

２・・・・・・シートクッション
３・・・・・・シートバック
４・・・・・・ヘッドレスト
１０・・・・・シートバックフレーム
１１・・・・・支持筒
１２・・・・・ヘッドレストフレーム
１３・・・・・クッション部材
１５ａ・・・・フレーム下部
１５ｂ・・・・フレーム上部
１６・・・・・連結部
１８・・・・・振動系
２２・・・・・重錘
３６・・・・・窪み
Ｆ・・・・・・床

先ず、図１〜図４に示す本発明の第１実施形態より説明する。

第１の実施の形態

図１において、車両用シート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４とよりなっている。シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を形成したシートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が車両の床Ｆに固着される。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３が有するシートバックフレーム１０が枢軸９を介してリクライニング可能に連結される。

またシートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が昇降及び固定可能に支持される。

図２及び図３に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とより構成される。

またそのヘッドレストフレーム１２は、前記一対の支持筒１１、１１に支持される左右一対の杆部１５、１５と、これら杆部１５、１５の上端間を一体に連結する連結部１６とよりなっており、正面視では門型をなしている。また左右の杆部１５、１５は、支持筒１１、１１に支持されて上方に延びるフレーム下部１５ａと、このフレーム下部１５ａの上端から前方に屈曲しつゝ上方に延びて連結部１６に至るフレーム上部１５ｂとで構成され、そのフレーム上部１５ｂ及び連結部１６がクッション部材１３に埋設されてクッション部材１３を支持する。

而して、シートバック３及びヘッドレスト４は、シートクッションフレーム６に枢軸９を介して連結される一連の振動系１８を構成するもので、この振動系１８の振動を抑えるべく、ダイナミックダンパ２０がヘッドレスト４内に設けられる。

上記ダイナミックダンパ２０は、ヘッドレスト４のクッション部材１３に埋設される弾性部材２１と、この弾性部材２１に埋設される重錘２２とで構成されるもので、その弾性部材２１は、クッション部材１３よりも軟質のゴム又はエラストマ製であり、重錘２２は金属製である。

このダイナミックダンパ２０は、これをクッション部材１３に埋設するに当たり、前記フレーム上部１５ｂの後方に配置される。

またダイナミックダンパ２０は、その弾性部材２１とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置される。

さらにダイナミックダンパ２０は、その重錘２２の重心Ｇがヘッドレスト４の上下方向中心Ｓ１より上方にくるように配置される。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その重錘２２が側面視で、前記支持筒１１の延長軸線Ｙ上にくるように配置される。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その一部が前記ヘッドレストフレーム１２の上端より上方へ突出するように配置される。

次に、上記ダイナミックダンパ２０の、ヘッドレスト４への埋設方法について図４により説明する。

機台２５の下面には、ヘッドレストフレーム１２を除くヘッドレスト４の外形に対応するキャビティ２６を形成する、上下開閉可能な成形型２７ａ、２７ｂが取り付けられており、そのキャビティ２６の内面には、予めヘッドレスト４の表皮１４を張設しておく。また成形台２５の上面には、キャビティ２６に開口する発泡材注入口２８を有する支持板２９が固定されており、この支持板２９には、発泡材注入口２８にノズル３０ａを臨ませる発泡材供給装置３０を取り付ける。また支持板２９上に設けられるブラケット３７には、発泡材注入口２８を通してキャビティ２６内に配置されるヘッドレストフレーム１２を支持させる。また支持板２９上のフック３１に係止した糸３２にダイナミックダンパ２０を接続し、これを発泡材注入口２８を通してキャビティ２６内の所定位置に吊るす。この場合のダイナミックダンパ２０の重錘２２は鉄製とし、その重錘２２に吸引力を付与してダイナミックダンパ２０を所定位置に安定させるマグネット３３が下部の成形型２７ｂに付設される。尚、上記成形型２７ａ、２７ｂは、マグネット３３の重錘２２への磁力作用を阻害しないように非磁性の合成樹脂製とする。

而して、発泡材供給装置３０からノズル３０ａを通してウレタン等の発泡材３４をキャビティ２６内面に密着した袋状の表皮１４内に注入し、それを発泡させることにより、表皮１４内に、ヘッドレストフレーム１２及び表皮１４から離間したダイナミックダンパ２０を包むクッション部材１３を形成することができる。こうして製造されたヘッドレスト４は、成形型２７ａ、２７ｂを上下に開くことにより、型外に取り出すことができる。

次に、この第１実施形態の作用について説明する。

車両の走行中、車両の床Ｆからシートクッション２及び枢軸９を経て前記振動系１８に振動が伝達したとき、ダイナミックダンパ２０において重錘２２が弾性部材２１の弾性振動を伴って共振振動して、前記振動系１８の振動エネルギを代替吸収することになり、前記振動系１８、即ちシートバック３及びヘッドレスト４を制振することができる。

しかもダイナミックダンパ２０は、ヘッドレスト４のクッション部材１３内に埋設される、該クッション部材１３よりも軟質のゴム材よりなる弾性部材２１と、この弾性部材２１に埋設される重錘２２とで構成されるので、重錘２２を埋設した弾性部材２１をクッション部材１３内に単に埋設するだけで、ヘッドレスト４にダイナミックダンパ２０を簡単に取り付けることができる。即ち、従来のような複数のコイルスプリングや、スプリング係止手段、重錘を保持するブラケット等が不要となり、部品点数が少なく構造が簡単であり、ダイナミックダンパ２０を備える車両用シート装置を安価に提供することができる。

またダイナミックダンパ２０は、ヘッドレストフレーム１２のフレーム下部１５ａの上端から前方に屈曲しつゝ上方に延びるフレーム上部１５ｂの後方に配置されるので、ヘッドレスト４のクッション部材１３の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレーム１２とダイナミックダンパ２０を効率良く配設することができ、ヘッドレスト４の大型化を回避することができる。

さらにダイナミックダンパ２０は、その弾性部材２１とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置されるので、弾性部材２１のヘッドレストフレーム１２への接触を防ぎ、ダイナミックダンパ２０に良好な制振機能を発揮させることができる。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その重錘２２の重心Ｇがヘッドレスト４の上下方向中心Ｓ１より上方にくるように配置されるので、重錘２２の重心Ｇは、シートクッション２における振動系の支持点より実質上最大限離れた位置を占めることになり、したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパ２０の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その重錘２２が側面視で、ヘッドレストフレーム１２を昇降及び固定可能に支持する、シートバックフレーム１０の支持筒１１の延長軸線Ｙ上にくるように配置されるので、ダイナミックダンパ２０の制振作用をシートバックフレーム１０に効率良く及ぼすことができ、振動系１８を効果的に制振することができる。

次に、図５及び図６に示す本発明の第２実施形態について説明する。

第２の実施の形態

この第２実施形態では、ダイナミックダンパ２０の重錘２２は、図５及び図６に示すように、それの重心Ｇが、重錘２２の前後方向、左右方向および上下方向の全てにおける中央の位置Ｓ２から離間した位置に配置される。具体的には、重錘２２はその上半部の質量が下半部の質量より大となるように構成され、その側面視で逆台形に形成される。このようにすると、重錘２２の重心Ｇは、重錘２２の中央の位置Ｓ２から離間した上方位置を占めることになり、その分、重錘２２の重心Ｇは、シートクッション２における振動系の支持点より遠ざかることになり、したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパ２０の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

また重錘２２を内部に収める弾性部材２１は、重錘２２から左右方向の荷重を受けるときのばね定数と、前後方向の荷重を受けるときのばね定数とが相違するように形成される。このようにすると、ダイナミックダンパ２０の固有振動数が、左右方向に加振されるときと、前後方向に加振されるときとで相違することになり、これら振動方向と固有振動数を、床Ｆからシートクッション２を介して振動系１８に伝達される振動の方向と振動数に対応させることで、振動系１８を効果的に制振することができる。

弾性部材２１の、重錘２２から左右方向の荷重を受けるときのばね定数と、前後方向の荷重を受けるときのばね定数とを相違させるために、図示例では、弾性部材２１は、左右方向の肉厚Ｔ１と前後方向の肉厚Ｔ２とが相違するように形成される。例えば、左右方向の肉厚Ｔ１は、前後方向の肉厚Ｔ２より大となるように形成される。このように、弾性部材２１の肉厚を変化させることで、上記のようにばね定数に方向性を付与し得ることは、構造の簡素化に有効である。

また弾性部材２１の、重錘２２から左右方向の荷重を受ける部分と、前後方向の荷重を受ける部分とを、それぞれヤング率の異なるゴム材で構成しても、同様の効果を得ることができる。

その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、図５及び図６中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

次に、図７及び図８に示す本発明の第３実施形態について説明する。

第３の実施の形態

この第３実施形態では、ヘッドレストフレーム１２上端部の連結部１６が、その中央部に前面視でＶ字状に形成された窪み３６を持つように形成される一方、ダイナミックダンパ２０は、その一部が上記窪み３６に入り込むように配置される。また、重錘２２の少なくとも一部はヘッドレスト４の左右のヘッドレストフレーム１２を連結する連結部１６よりも上方に配置され、重錘２２の上下方向の中心は連結部１６の上端よりも下方に配置されている。また図８に示すように、重錘２２の左右方向の中心と窪み３６の左右方向の中心とは左右方向で略同位置に配置され、重錘２２の上下方向の中心は窪み３６を挟む連結部１６の左右の上端と略同じ高さ位置に配置されている。また図７に示すように、この第３実施形態では、側面視で重錘の前後方向の中心が支持筒１１の外周面前端部の延長線から前方に離間している。その他の前記第１実施形態と同様であるので、図７及び図８中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第３実施形態によれば、ヘッドレストフレーム１２上端部の連結部１６にダイナミックダンパ２０を充分に近接して配置することが可能となり、したがってヘッドレスト４のクッション部材１３の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレーム１２とダイナミックダンパ２０を効率良く配設することができ、ヘッドレスト４の小型化を図ることができる。

次に、図９に示す本発明の第４実施形態について説明する。

第４の実施の形態

この第４実施形態では、シートバック３において、シートバックフレーム１０に支持されるクッション部材１３の左右両肩部に一対のダイナミックダンパ２０を埋設したもので、各ダイナミックダンパ２０は、前記第１実施形態と同様に弾性部材２１と、それに埋設される重錘２２とで構成される。その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、図９中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第４実施形態によれば、シートバック３のクッション部材１３の左右両肩部に埋設した一対のダイナミックダンパ２０、２０によって、シートバック３及びヘッドレスト４よりなる振動系１８の振動を抑えることができる。しかも、一対に分けられたダイナミックダンパ２０、２０は、それぞれコンパクトになるから、ドライバの座り心地に影響しないようにシートバック３の両肩部にコンパクトに埋設することができる。

なお、図１０に示す参考例の実施形態について説明する。

参考例の形態

この参考例の形態では、ダイナミックダンパ２０は、ヘッドレスト４のヘッドレストフレーム１２を包んでそれに支持される弾性部材２１と、この弾性部材２１に埋設される重錘２２とで構成される。その弾性部材２１は、シートバック３のクッション部材３８より軟質のゴム又はエラストマ製であり、ヘッドレスト４のクッション部材を兼用する。

その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、図１０中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この参考例の形態によっても、弾性部材２１の弾性振動を伴なう重錘２２の共振振動により、シートバック３及びヘッドレスト４よりなる振動系１８の振動を抑えることができる。その際、ヘッドレスト４のクッション部材を兼ねる弾性部材２１の弾性振動は、重錘２２周りの一部で生じるので、ドライバの頭部が接する外表部分では殆ど振動は生じない。しかもダイナミックダンパ２０の弾性部材２１がヘッドレスト４のクッション部材を兼用することで、その分、部品点数が削減され、構造の簡素化を図ることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

Claims (8)

1. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）及び、このシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記シートバック（３）及びヘッドレスト（４）よりなる振動系（１８）に重錘（２２）を付設してなる、車両用シート装置において、
   前記重錘（２２）の少なくとも一部を、前記ヘッドレスト（４）の左右のヘッドレストフレーム（１２）を連結する連結部（１６）よりも上方に配置し、
   左右方向に延びる前記連結部（１６）の中央部に窪み（３６）を備え、前記重錘（２２）の少なくとも一部が前記窪み（３６）に入り込むように構成されていることを特徴とする、車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記窪み（３６）は、前面視においてＶ字状に形成されていることを特徴とする、車両用シート装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート装置において、
   前記重錘（２２）の左右方向の中心と前記窪み（３６）の左右方向の中心とが、左右方向で略同位置に配置されていることを特徴とする、車両用シート装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の車両用シート装置において、
   前記重錘（２２）の上下方向の中心が、前記窪み（３６）を挟む前記連結部（１６）の左右の上端と略同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする、車両用シート装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の車両用シート装置において、
   前記重錘（２２）の上下方向の中心が、前記連結部（１６）の上端よりも下方に配置されていることを特徴とする、車両用シート装置。
6. 請求項１〜５の何れかに記載の車両用シート装置において、前記重錘（２２）が、前記ヘッドレスト（４）の表面を被覆する表皮（１４）から離間していることを特徴とする、車両用シート装置。
7. 請求項１〜６の何れかに記載の車両用シート装置において、
   前記ヘッドレスト（４）を、前記シートバック（３）のシートバックフレーム（１０）上端部に固設される支持筒（１１）に昇降及び固定可能に支持されるフレーム下部（１５ａ）、及びこのフレーム下部（１５ａ）の上端から前方に屈曲して斜め上方に延びるフレーム上部（１５ｂ）よりなるヘッドレストフレーム（１２）と、前記フレーム上部（１５ｂ）に支持されるクッション部材（１３）とで構成し、前記重錘（２２）を、これが前記フレーム上部（１５ｂ）の後方に位置するよう前記クッション部材（１３）に埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。
8. 請求項１〜７の何れかに記載の車両用シート装置において、
   前記ヘッドレスト（４）を、前記シートバック（３）のシートバックフレーム（１０）上端部に固設される支持筒（１１）に昇降及び固定可能に支持されるフレーム下部（１５ａ）、及びこのフレーム下部（１５ａ）の上端から前方に屈曲して斜め上方に延びるフレーム上部（１５ｂ）よりなるヘッドレストフレーム（１２）と、前記フレーム上部（１５ｂ）に支持されるクッション部材（１３）とで構成し、そのクッション部材（１３）に前記重錘（２２）を、側面視でそれの前後方向の中心が前記支持筒（１１）の外周面前端部の延長線から離間するように埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。

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