CN106166973B - 头枕和具有头枕的交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及头枕和具有头枕的交通工具座椅。交通工具座椅包括座椅靠背(2)和头枕(3)，头枕设置有撑杆(31)、一对面板构件、衬垫材料(3b)和动力阻尼器(10)，所述一对面板构件从前方和后方或者上方和下方夹持撑杆(31)的一部分，并且所述一对面板构件通过外周彼此接合以便在内部形成空间(34)，衬垫材料被形成为覆盖撑杆(31)的一部分和面板构件，并且动力阻尼器被布置在空间(34)内。动力阻尼器(10)具有配重(6)和弹性体(8)，弹性体紧固配重(6)并且具有在离开配重(6)的方向上延伸的腿部(8b,8c)。腿部(8b,8c)的一部分通过被所述面板构件夹持而被附接到所述一对面板构件。

Description

头枕和具有头枕的交通工具座椅

技术领域

本发明涉及安装在交通工具诸如机动车上的头枕和具有该头枕的交通工具座椅。

背景技术

公开了如下交通工具座椅，其中从车身传递到交通工具座椅的振动被传递到设置在头枕内部的动力阻尼器以便使动力阻尼器共振。因此，交通工具座椅的振动被转换成动力阻尼器的振动，从而抑制交通工具座椅的振动。在日本专利申请公开No.60-151135(JP60-151135A)中描述的交通工具座椅中，动力阻尼器被布置于在头枕内部形成的空间内。更具体地，通过将内部罩固定到撑杆，在内部罩内侧提供了空间，并且，通过空间内部的托架将动力阻尼器附接到撑杆。

在JP60-151135A中描述的技术中，内部罩被附接到撑杆以在头枕内部提供空间，并且使用托架以将动力阻尼器附接到撑杆。总之，需要两个部件，一个被用于形成空间，并且另一个被用于附接动力阻尼器。这导致零件的数目较大的问题。

发明内容

本发明提供了一种头枕和具有该头枕的交通工具座椅，在该头枕中通过少量部件形成空间并且动力阻尼器被布置在该空间内。

根据本发明的第一方面的交通工具座椅包括座椅靠背和头枕，头枕被设置在座椅靠背的上方。头枕设置有撑杆、一对面板构件、衬垫材料和动力阻尼器，撑杆形成头枕的骨架，所述一对面板构件从前方和后方或者上方和下方夹持撑杆的一部分，并且所述一对面板构件通过外周彼此接合以便在内部形成空间，衬垫材料被形成为覆盖面板构件和撑杆的所述一部分，并且动力阻尼器被布置在空间内。动力阻尼器具有配重和弹性体，弹性体紧固配重并且具有在离开配重的方向上延伸的腿部。腿部的一部分通过被所述一对面板构件夹持而被附接到所述一对面板构件。

根据上述方面，一对面板构件能够形成布置动力阻尼器的空间，并且能够将动力阻尼器附接到撑杆。因此，除形成所述空间的部件之外，不需要使用用于将动力阻尼器附接到撑杆的部件诸如托架，从而抑制部件数目的增加。

在前述方面中，可以在张力被施加到腿部的状态下将动力阻尼器附接到面板构件。

根据上述结构，由于在张力作用在弹性体上的情况下动力阻尼器的弹性体被附接到面板构件，所以动力阻尼器能够没有延时地在撑杆的振动之后振动。因此，能够稳定地抑制交通工具座椅的振动。

在前述方面中，面板构件可以是金属板的压制成形产品，并且面板构件通过焊接或挤压而彼此接合。

根据上述结构，能够通过压制成形金属板来制造面板构件。而且，由于通过焊接或挤压将面板构件的外周彼此接合，所以能够实现高生产率的制造。

在前述结构中，面板构件可以由在整体铰接部处折叠起来并且彼此接合的压制成形产品构成，并且可以通过将压制成形产品的一侧部彼此连接而形成整体铰接部。

根据上述结构，当面板构件被彼此接合时，定位面板构件变得容易。此外，由于通过整体铰接部的数量减少了接合点的数目，所以生产率被进一步提高。

根据本发明的第二方面的用于交通工具座椅的头枕包括撑杆、一对面板构件、衬垫材料和动力阻尼器，撑杆形成头枕的骨架，所述一对面板构件从前方和后方或者上方和下方夹持撑杆的一部分，并且所述一对面板构件通过外周彼此接合以便在内部形成空间，衬垫材料被形成为覆盖面板构件和撑杆的一部分，并且动力阻尼器被布置在所述空间内。动力阻尼器具有配重和弹性体，弹性体紧固配重并且具有在离开配重的方向上延伸的腿部。腿部的一部分通过被所述一对面板构件夹持而被附接到所述一对面板构件。

根据上述方面，所述一对面板构件能够形成布置动力阻尼器的空间，并且能够将动力阻尼器附接到撑杆。因此，除形成所述空间的部件之外，不需要使用用于将动力阻尼器附接到撑杆的部件诸如托架，从而抑制部件数目的增加。

在前述方面中，可以在张力被施加到腿部的状态下将动力阻尼器附接到面板构件。

根据上述结构，由于在张力作用在弹性体上的情况下动力阻尼器的弹性体被附接到面板构件，所以动力阻尼器能够没有延时地在撑杆的振动之后振动。因此，能够稳定地抑制交通工具座椅的振动。

在前述方面中，面板构件可以是金属板的压制成形产品，并且面板构件可以通过焊接或挤压而彼此接合。

根据上述结构，能够通过压制成形金属板来制造面板构件。而且，由于通过焊接或挤压将面板构件的外周彼此接合，所以能够实现高生产率的制造。

在前述结构中，面板构件可以由在整体铰接部处折叠起来并且彼此接合的压制成形产品组成，并且通过将压制成形产品的一侧部彼此连接而形成整体铰接部。

根据上述结构，当将面板构件彼此接合时，定位面板构件变得容易。此外，由于通过整体铰接部的数量减少了接合点的数目，所以生产率被进一步提高。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明的第一实施例的交通工具座椅的局部透视图；

图2是根据实施例的头枕的透视图；

图3是根据实施例的座椅靠背的一部分和头枕的前视图；

图4是沿图3中的箭头线IV-IV截取的剖视图；

图5是动力阻尼器被附接到根据实施例的头枕的框架的状态的透视图；

图6是动力阻尼器被附接到根据实施例的头枕的框架的状态的分解透视图；

图7是动力阻尼器被附接到根据本发明的第二实施例的撑杆的状态的透视图；并且

图8是根据实施例的头枕的面板构件被附接到撑杆之前的状态的透视图。

具体实施方式

图1至图6示出了本发明的第一实施例。该实施例是本发明被应用于用于机动车的座椅的示例。在各图中，箭头指示当用于机动车的座椅被安装在机动车中时机动车的方向。在以下说明中，基于这些方向给出方向的描述。根据该实施例的用于机动车1的座椅设置有用作就座部分的座垫4、用作靠背的座椅靠背2和支撑头部的头枕3。座椅靠背2位于两侧的下端部与座垫4的后端部通过倾角调节装置7连接，使得角度是可调的。这里，用于机动车1的座椅是本发明中的“交通工具座椅”的示例。

如图1所示，座椅靠背2、头枕3和座垫4分别具有形成骨架的框架2a、3a、4a，用作衬垫材料的垫2b、3b、4b，以及用作蒙皮材料的蒙皮2c、3c、4c。垫2b、3b、4b分别置于框架2a、3a、4a上，并且垫 2b、3b、4b分别覆盖有蒙皮2c、3c、4c。座椅靠背2的框架2a具有一对左和右侧框架2a1、连接侧框架2a1的上部的管状上框架2a2和连接侧框架2a1的下部的压板状下面板2a3。这里，垫3b是本发明中的“衬垫材料”的示例。

如图1和图3所示，一对四边形筒状金属托架2d被附接到上框架 2a2。大致圆筒形的树脂支撑构件2e分别插入并固定到托架2d。在支撑构件2e之一中，设置止动件2f以相对于座椅靠背2调整头枕3的高度。

如图5和图6所示，头枕3的框架3a设置有一对撑杆31以及前面板32和后面板33，撑杆31由具有圆形截面的管材料形成，前面板32 和后面板33从前方和后方夹持撑杆31的上端部并彼此形成为一体。该对撑杆31通过前面板32和后面板33彼此连接，并作为一体构成用作头枕3的骨架的框架3a。

撑杆31具有竖直支柱部31a和面板安装部31b，竖直支柱部31a 在上下方向上延伸，面板安装部31b在前方向上从竖直支柱部31a的上端延伸并且还朝向头枕的中央部延伸。倒圆形状部31c被设置在竖直支柱部31a的下端部中，以便符合关于内部突起的规定。如图3所示，竖直支柱部31a被插入到支撑构件2e中并且被附接到座椅靠背2。在撑杆 31中的一个撑杆31中，形成多个槽(未示出)，并且通过槽和止动件 2f来相对于支撑构件2e定位撑杆31。因此，头枕3相对于座椅靠背2 的高度被调节。前面板32和后面板33是本发明中的“面板构件”的示例。

如图5和图6所示，前面板32和后面板33是由钢板制成的压制成形部件，并且具有相同的外形，从前后方向上观察其是大致梯形形状。前面板32具有半壳体形状形式，其膨胀以便在大致向前方向上突出。后面板33具有半壳体形状形式，其膨胀以便在大致向后方向上突出。当通过将前面板32的后端部和后面板33的前端部彼此接合来形成壳体形状时，在前面板32和后面板33之间形成空间34，在该空间34中布置随后描述的动力阻尼器10。当前面板32和后面板33被接合成壳体形状时，前面板32和后面板33被形成为相对于接合表面大致对称的形状。因此，作为代表，关于后面板33的形状进行详细说明。

如图6所示，在后面板33的左和右端部中设置竖直槽部33a。每一个竖直槽部33a均具有内径比撑杆31的外径略大的圆弧状截面。当后面板33与前面板32接合成壳体形状时，竖直槽部33a用于与前面板32 的竖直槽部一起夹持撑杆31的面板安装部31b，并且将撑杆31、前面板32和后面板33一体化。在竖直槽部33a的外端部中设置将通过焊接接合到前面板32的凸缘部33b。如图4和图6所示，具有大致U形截面的上横槽部33c被设置在后面板33的上端部中。当后面板33与前面板32接合成壳体形状时，上横槽部33c的下壁表面33d用于与前面板 32的上横槽部的下壁表面一起联接并附接随后描述的动力阻尼器10的一部分。在上横槽部33c的上端部中设置将通过焊接接合到前面板32 的凸缘部33e。凸缘部33b和凸缘部33e被没有间隔地连续设置。具有大致U形截面的下横槽部33f在左和右竖直槽部33a之间被设置在后面板33的下端部中。当后面板33与前面板32接合成壳体形状时，下横槽部33f的上壁表面33g用于与前面板32的下横槽部的上壁表面一起联接并附接随后描述的动力阻尼器10的一部分。在下横槽部33f的下端部中设置将通过焊接接合到前面板32的凸缘部33h。向后突出的隆起部33i被形成在由竖直槽部33a、上横槽部33c和下横槽部33f包围的后面板33的中央部分中。当后面板33与前面板32接合成壳体形状时，隆起部33i与前面板32的隆起部一起形成布置动力阻尼器10的空间34。此外，前面板32和后面板33在空间34周围彼此邻接，从而形成能够焊接的区域。在说明动力阻尼器10的结构之后描述用于布置动力阻尼器10的结构的细节。

如图6中所示，动力阻尼器10设置有配重6和弹性构件8，弹性构件8弹性地支撑配重6以便能够相对于前面板32和后面板33摆动。弹性构件8是本发明中的“弹性体”的示例。

配重6是具有由金属如钢材制成的大致长方体形状的实心部件。尽管用于配重6的材料不限于金属，但由于金属的大比重，使用金属有效减少了动力阻尼器10的尺寸。配重6的形状不限于大致长方体形状，并且可以是各种形状例如盘形、多边柱形和球形。

弹性构件8是由苯乙烯-丁二烯橡胶或乙烯-丙烯橡胶制成的构件，通过将配重6设置在用于橡胶成型的模具内并且在模具内执行硫化粘合而将弹性构件8与配重6一体化。如图4和图6所示，弹性构件8具有覆盖配重6的配重覆盖部8a、从配重覆盖部8a向上延伸的一对上支柱部8b和从配重覆盖部8a向下延伸的一对下支柱部8c。如图4所示，覆盖并保持配重6的上、下、左和右端部的配重覆盖部8a的部分以如下状态与配重6一体化，即配重6的上、下、左和右端部被埋入配重覆盖部8a内，并且因此不太可能脱落。上支柱部8b具有柱状形式，其具有正方形横截面，并且向前、后、左、右悬伸的肋部8b1被设置在上支柱部8b的上端部中。另外，设置通孔8b2，其在前后方向上略低于上支柱部8b的肋部8b1地穿过。下支柱部8c具有柱状形式，其具有正方形横截面，并且向前、后、左、右悬伸的肋部8c1被设置在下支柱部8c的下端部中。另外，设置通孔8c2，其在前后方向上略高于下支柱部8c 的肋部8c1地穿过。将弹性构件8附接到配重6的方式不限于一体成形。例如，可以通过插入和螺纹连接，或通过粘接来机械地附接单独形成的弹性构件8。用于弹性构件8的材料不限于橡胶，并且可以是树脂例如热塑性弹性体。这里，上支柱部8b和下支柱部8c是本发明中的“腿部”的示例。

参照图4和图6，关于将动力阻尼器10附接到前面板32和后面板 33的结构和方法给出说明。略低于后面板33的上横槽部33c的下壁表面33d地在左右方向上距中心线等距离地设置一对联接孔33j。左和右联接孔33j之间的间隔被设定成等于设置在动力阻尼器10的一对上支柱部8b中的通孔8b2之间的距离。在每个联接孔33j的左右两侧设置向前突出的突出部33k。夹持联接孔33j的突出部33k之间的间隔被设定成比上支柱部8b的在左右方向上的宽度略大。略高于后面板33的下横槽部33f的上壁表面33g地在左右方向上距中心线等距离地设置一对联接孔33m。左和右联接孔33m之间的间隔被设定成等于设置在动力阻尼器10的一对下支柱部8c中的通孔8c2之间的距离。在每个联接孔 33m的左右两侧设置向前突出的突出部33n。夹持联接孔33m的突出部 33n之间的间隔被设定成比下支柱部8c的在左右方向上的宽度略大。左右的联接孔33j和联接孔33m之间的间隔分别被设定成比动力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之间的距离略大。因此，当后面板33的左右两侧的联接孔33j和联接孔33m分别与动力阻尼器10的左右两侧的通孔8b2和通孔8c2配合时，动力阻尼器10的上支柱部8b和下支柱部8c 被拉伸。当前面板32和后面板33彼此接合成壳体形状时，还将联接孔和突出部以相对于接合表面与后面板33的位置对称的位置设置在前面板32中。

关于将动力阻尼器10附接到框架3a的方法给出说明。在图6中，后面板33和左、右撑杆31被布置在夹紧夹具(未示出)上，夹紧夹具面朝上地支撑后面板33的凸缘部33b、33e、33h，并将左和右撑杆31 支撑在相对于后面板33的适当位置处。总共四个柱状定位销从夹紧夹具在与联接孔33j和联接孔33m对应的位置处竖直地竖立到要接合到前面板32的表面。每个柱状定位销具有比联接孔33j和联接孔33m的外径略小的外径。因此，当将后面板33置于夹持夹具上时，四个定位销通过后面板33的联接孔33j和联接孔33m向上延伸。在该状态下，动力阻尼器10被放置并设置成使得，四个定位销穿过动力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2。总之，穿过联接孔33j的两个定位销穿过动力阻尼器10的两个通孔8b2，并且穿过联接孔33m的两个定位销穿过动力阻尼器10的两个通孔8c2。此时，由于动力阻尼器10的通孔8b2和通孔 8c2之间的距离比后面板33的联接孔33j和联接孔33m之间的距离短，所以张力被施加到弹性构件8的上支柱部8b和下支柱部8c。在该状态下，上支柱部8b的肋部8b1与后面板33的上横槽部33c的下壁表面33d 联接，并且下支柱部8c的肋部8c1与后面板33的下横槽部33f的上壁表面33g联接。通过用前面板32将此覆盖，四个定位销穿过前面板32 的四个联接孔，并且上支柱部8b的肋部8b1与前面板32的上横槽部的下壁表面联接，并且下支柱部8c的肋部8c1与前面板32的下横槽部的上壁表面联接。在该状态下，通过焊接将前面板32和后面板33的凸缘部的外周、竖直槽部33a和上横槽部33c的内侧部分以及左和右撑杆31 的接触部分彼此固定，并且将夹持夹具移除。此时，动力阻尼器10的上支柱部8b的肋部8b1和下支柱部8c的肋部8c1分别与前面板32和后面板33的上横槽部的下壁表面和下横槽部的上壁表面联接。因此，即使当移除定位销时，张力也保持施加到上支柱部8b和下支柱部8c。此外，上支柱部8b通过被夹持在突出部33k之间以便不能在左右方向上移动而被支撑，并且下支柱部8c通过被夹持在突出部33n之间以便不能在左右方向上移动而被支撑。因此，动力阻尼器10被支撑，以便不能在上下和左右方向中的任何一个方向上相对于框架3a移动。

对用于制造头枕3的方法进行说明。附接有上述动力阻尼器10的框架3a覆盖有形成为袋状的蒙皮3c，并且然后该框架3a被设置在用于聚氨酯发泡成型的模具中，该模具具有与头枕3a的外形对应的空腔。发泡的聚氨酯材料被注入到蒙皮3c中，并且在发泡成型完成后从模具移除，由此获得头枕3。动力阻尼器10被布置在由前面板32和后面板 33形成的空间34内，并且前面板32和后面板33的外周部通过焊接密封。因此，在发泡的聚氨酯材料的发泡成型期间，发泡的聚氨酯材料被限制进入空间34。因此，为动力阻尼器10振动确保了足够的空间34。

如上所述构造的实施例提供了以下作用效果。通过附接前面板32 和后面板33以便从前方和后方夹持左和右撑杆31，形成了布置动力阻尼器10的空间34。而且，能够通过将动力阻尼器10的弹性构件8的上支柱部8b和下支柱部8c的部分夹持在前面板32和后面板33之间而将动力阻尼器10附接到框架3a。因此，除用于形成空间34的部件之外，不需要使用用于将动力阻尼器10附接到框架3a的部件诸如托架，并且因此能够抑制部件数目的增加。能够通过允许定位销穿过设置在前面板 32和后面板33中的联接孔33j、33m和设置在动力阻尼器10中的通孔 8b2、8c2来定位动力阻尼器10，并且能够在将张力施加到上支柱部8b 和下支柱部8c的状态下组装动力阻尼器10。因此，动力阻尼器10能够没有延时地在撑杆31的振动之后振动，并且因此能够稳定地抑制交通工具座椅的振动。另外，前面板32和后面板33是金属板的压制成形产品，并且能够通过焊接将前面板32和后面板33的外周接合。因此，能够实现高生产率的制造。

图7和图8示出了本发明的第二实施例。关于与第一实施例的结构重复的结构，在附图中使用相同的附图标记并略去说明。与第一实施例区别在于，前面板35和后面板36通过整体铰接部37a连接，从而形成单个面板37，并且通过挤压(填隙)将前面板35和后面板36的竖直槽部和上横槽部的内侧部分彼此结合。类似于第一实施例，当前面板35 和后面板36彼此接合成壳体形状时，前面板35和后面板36被形成为相对于接合表面大致对称的形状。因此，作为代表，给出关于后面板36 的形状的详细说明。三个圆形平坦部36a在上下方向上被设置在每个左和右竖直槽部33a的内侧，用于与前面板35进行挤压。六个平坦部36a 被构造成使得，当前面板35和后面板36彼此接合成壳体形状时分别与前面板35的平坦部接触。通过在该状态下对每个平坦部进行挤压，前面板35和后面板36彼此结合。在使前面板35和后面板36之间的接合表面成平面状的同时面板37被压制成形。类似于第一实施例，将面板37的后面板36部分置于夹紧夹具上，并且布置动力阻尼器10和左、右撑杆31。在这种状态下，使用整体铰接部37a作为铰链部将前面板35 部分折叠起来，放置在后面板36部分的顶部上，并对六个平坦部36a 进行挤压。然后，将在外周的凸缘部33b、33h和左、右撑杆31之间的接触部分焊接并彼此固定，并且移除夹紧夹具。

在如上所述构造的第二实施例中，当接合前面板35和后面板36时变得更容易定位前面板35和后面板36，并且能够通过整体铰接部37a 的数量减少外周中的焊接点的数目，从而进一步提高生产率。

虽然目前已经说明了具体实施例，但是本发明不限于这些实施例的外观和结构，并且在不脱离本发明主旨的情况下，可以例如如下作出各种变化、添加、删除。

在前述实施例中，通过将所述一对撑杆31夹持在前面板32、35和后面板33、36之间并且将前面板32、35和后面板33、36彼此接合来构造用作骨架构件的框架3a。本发明不限于此，并且可以将用于形成空间34的面板构件附接到一体地形成为骨架构件的单个撑杆。

在前述实施例中，橡胶材料如苯乙烯-丁二烯橡胶和乙烯-丙烯橡胶被应用为用于弹性构件8的材料。但是，本发明不限于此，并且可以使用具有粘合性质的热塑性树脂诸如改性的聚丙烯树脂。在这种情况下，能够通过注塑成型与配重6一体地形成弹性构件8。一般，改性聚丙烯树脂的成形产品具有比橡胶材料的成形产品高的弹性模量。因此，为了便于弯曲变形，上支柱部8b和下支柱部8c的截面形状可以被加工成提供弱化部等，使得变形容易发生。

在前述实施例中，弹性构件8的两个上支柱部8b和两个下支柱部 8c被分别在上下方向上彼此平行地成对布置。但是，本发明不限于此，支柱部的数目可以是一个、三个或更多个，并且支柱部可被布置在左右方向上。此外，支柱部不是必须彼此平行地设置。

在前述实施例中，通过焊接将前面板32、35和后面板33、36的外周部彼此接合。但是，本发明不限于此，并且可以通过挤压来执行该接合。

在前述实施例中，通过焊接或挤压竖直槽部33a和上横槽部33c的内侧部分(空间34的外周部)而将前面板32、35和后面板33、36彼此接合。本发明不限于此，并且可以仅在外周部中将前面板32、35和后面板33、36彼此接合。

在前述实施例中，将本发明应用于，但不限于，用于机动车的座椅，并且还可以被应用于用于轨道交通工具、飞机、船舶等的座椅。

Claims (8)

1.一种交通工具座椅，包括：座椅靠背；以及头枕，所述头枕被设置在所述座椅靠背的上方，并且所述头枕包括撑杆、一对面板构件、衬垫材料和动力阻尼器，所述撑杆形成所述头枕的骨架，所述一对面板构件从前方和后方或者上方和下方夹持所述撑杆的一部分，并且所述一对面板构件通过外周彼此接合以便在内部形成空间，所述衬垫材料被形成为覆盖所述面板构件和所述撑杆的所述一部分，并且所述动力阻尼器被布置在所述空间内，所述交通工具座椅的特征在于：

所述动力阻尼器(10)具有配重(6)和弹性体(8)，所述弹性体(8)紧固所述配重(6)并且具有在离开所述配重(6)的方向上延伸的腿部(8b,8c)；并且

所述腿部(8b,8c)的一部分通过被所述一对面板构件夹持而被附接到所述一对面板构件。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中：

在张力被施加到所述腿部(8b,8c)的状态下，所述动力阻尼器(10)被附接到所述面板构件。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中：

所述面板构件是金属板的压制成形产品；并且

所述面板构件通过焊接或挤压而彼此接合。

4.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其中：

所述面板构件由在整体铰接部(37a)处折叠起来并且彼此接合的压制成形产品构成；并且

通过将压制成形产品的一侧部彼此连接而形成所述整体铰接部(37a)。

5.一种用于交通工具座椅的头枕，包括：撑杆，所述撑杆形成所述头枕的骨架；一对面板构件，所述一对面板构件从前方和后方或者上方和下方夹持所述撑杆的一部分，并且所述一对面板构件通过外周彼此接合以便在内部形成空间；衬垫材料，所述衬垫材料被形成为覆盖所述面板构件和所述撑杆的所述一部分；以及动力阻尼器，所述动力阻尼器被布置在所述空间内，所述头枕的特征在于：

所述动力阻尼器(10)具有配重(6)和弹性体(8)，所述弹性体(8)紧固所述配重(6)并且具有在离开所述配重(6)的方向上延伸的腿部(8b,8c)；并且

所述腿部(8b,8c)的一部分通过被所述一对面板构件夹持而被附接到所述一对面板构件。

6.根据权利要求5所述的头枕，其中：

在张力被施加到所述腿部(8b,8c)的状态下，所述动力阻尼器(10)被附接到所述面板构件。

7.根据权利要求5或6所述的头枕，其中：

所述面板构件是金属板的压制成形产品；并且

所述面板构件通过焊接或挤压而彼此接合。

8.根据权利要求7所述的头枕，其中：

所述面板构件由在整体铰接部(37a)处折叠起来并且彼此接合的压制成形产品构成；并且

通过将压制成形产品的一侧部彼此连接而形成所述整体铰接部(37a)。