KR101445627B1 - 단품 후방 백 - Google Patents

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KR101445627B1
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로버트 이. 앨런
미오드래그 페트로비치
딘 시굿
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

차량 시트 및 더 구체적으로는, 제 2 및 제 3 열 시트들을 위한 백 패널로서 패널은, 구조적 지지부 및 일체형 머리 놓임 위치기들 및 지지부들을 제공하는 상승된 기하학적 패턴을 갖는, 단일 스탬핑된 시트로부터 형성된다. 예시적인 차량 시트 백은 : 베이스 평면을 포함하고 및 외부 주변 부분에 의해 경계를 이루는 백 표면을 갖는 하나 이상의 구조적 부재를 포함하고 상기 백 표면은 상기 베이스 평면으로부터 연장하는 상승된 패턴을 포함하고 상기 상승된 패턴은 상기 외부 주변 부분 및 상기 백 표면을 걸쳐 연장하고 상기 외부 주변 리브에 의해 경계를 이루는 복수의 리브들에 근접하는 외부 주변 리브를 포함한다.

Description

단품 후방 백 {ONE PIECE REAR BACK}
본 PCT 특허 출원은 제목이 "단품 후방 백(One Piece Rear Back)" 인, 2010년 8월 19일자로 출원된 미국 가출원 일련 번호 제 61/375,204 호를 우선권으로 주장하며, 출원의 전체 내용은 본 출원의 내용의 일부로서 고려되고, 이에 의해 인용에 의해 본원에 포함된다.
본 발명은 차량 시트들 및 더 구체적으로는, 제 2 및 제 3 열 시트들을 위한 백 패널에 관한 것이며 패널 또는 구조적 프레임은 강의 단일 스탬핑된 시트로부터 형성되고 관형 강 외부 프레임에 대한 필요를 없앤다.
차량 제조자들은 통상적으로는 다양한 브래킷들에 용접되는 주변 튜브 및 시트에 구조적 강성을 제공하기 위해 주변 튜브 사이에서 연장하는 스탬핑된 패널을 사용하여 제 2 및 제 3 열 시트들의 구조적 프레임을 형성한다. 이러한 시트 디자인들은 제조하기에 시간 및 재료들 측면에서 비싸고 통상적으로는 비교적 무겁다. 몇몇 제조자들은 주변 튜브들을 없애려고 시도해 왔고 다수의 패널들을 스탬핑하고 그 후 구조적 강성을 위해 패널들에 용접되는 다양한 용접된 보강 브래킷들 및 바들과 더불어 이들을 함께 용접하였다. 이러한 이중 스탬핑된 패널들은 시간 소모적이고 제조하기 비싸고 따라서 후방 차량 시트들, 구체적으로는 제 2 및 제 3 열 시트들을 위한 비용 및 질량이 감소된 구조적 부재들에 대한 요구가 있다.
본 발명은 차량 시트들, 더 구체적으로는, 제 2 및 제 3 열 시트들을 위한 백 패널에 관한 것이고 패널 또는 구조적 부재는 단일 스탬핑된 시트로부터 형성된다.
본 발명은 강의 단일 스탬핑된 패널 시트를 사용하고 리브들 또는 상승된 부재들을 형성하는 스탬핑된 기하학적 디자인들의 신중한 추가를 통하여, 용접된 브래킷들, 주변 튜브들 또는 다른 구조적 지지부들에 대한 추가적인 필요 없이, 강의 얇은 시트, 통상적으로 0.4 ㎜ 내지 0.6 ㎜의 시트로부터 형성되는 경량 구조적 부재를 가능하게 한다. 패널은 1008 또는 340 XF 강들과 같은 상당히 표준인 강 조성들을 사용하여 또한 형성될 수 있다.
도 1 은 60 % 후방 차량 시트를 위한 구조적 부재의 전방 사시도를 도시하는 도면이고;
도 2 는 40 % 후방 차량 시트를 위한 구조적 부재의 전방 사시도이고;
도 3 은 도 1 의 구조적 부재의 후방 평면도이고;
도 4 는 도 2 의 구조적 부재의 후방 평면도이고;
도 5 는 도 1 및 도 3 의 구조적 부재의 측면도이다.
본 발명은 일반적으로 도 1 내지 도 5 에 도시된 것과 같은 구조적 부재(10) 또는 패널에 관한 것이다. 구조적 부재(10)는 일반적으로 베이스 평면(12)을 남기고 백 표면(13)에 걸쳐 상승된 패턴(14)을 생성하는 스탬핑된 금속의 단일 시트로부터 형성된다. 상승된 패턴(14)은 베이스 평면(12)으로부터 다수의 레벨들의 높이를 포함할 수 있다. 구조적 부재(10)는 머리 놓임 위치기(16)들을 포함하는 정상 레일(20)을 또한 포함하고 측 레일(18)은 주변의 나머지 주위에 연장한다.
상승된 패턴(14)을 형성하는 도면들에 도시된 패턴은 구조적 부재(10)가 낮은 비용, 낮은 질량 제품으로서 형성되는 것을 가능하게 한다. 더 구체적으로는, 구조적 부재(10)는 FMVSS 202A, ECE 17 Cargo Retention 과 같은 다양한 현재 시트 표준들, 및 다른 구조적 요구 사항들을 충족시킬 수 있다. 이는 비교적 얇은 비율들의, 구체적으로는 0.4 ㎜ 내지 0.6 ㎜ 의 1008 또는 340 XF 강과 같은 표준 강의 단일 시트를 사용하여 모두 달성될 수 있다. 브래킷들, 외부 부재들을 없애고 보통보다 더 얇은 비율들의 표준 강을 사용함으로써, 본 발명은 재료 비용 뿐만 아니라 시트의 중량을 감소시킨다. 시트의 감소된 중량은 차량의 전체 중량을 감소시키고 따라서 차량의 연료 절약을 개선하는데 특히 중요하다. 게다가, 단일 부품 디자인의 사용을 통하여 제조 비용은 감소된다. 더 구체적으로는, 상승된 패턴(14)의 디자인은 표준 게이지 강 재료들보다 더 얇은 것의 사용을 가능하게 하기 위해 기하학적 형상을 최적화함으로써 비용 및 질량을 감소시킨다.
도 1 내지 도 4 에 도시된 것과 같이, 구체적으로 도 1 및 도 3 에 도시되는, 패턴이 60 % 시트 부분이라면 또는 구체적으로 도 2 및 도 4 에 도시된 40 % 시트 부분이라면 구조적 부재는 상이한 패턴들을 갖는다. 60 % 패턴은 후방 시트의 50 % 및 그보다 더 큰 시트들에 적용되고 40 % 패턴은 전체 후방 시트들의 50 % 또는 그 미만이고, 분리형 시트들인 시트들에 적용될 수 있다는 것을 알아야 한다.
60 % 및 40 % 패턴의 구조적 부재들의 유사한 특징들이 먼저 설명될 것이다. 구조적 부재(10)는 베이스 평면(12)으로부터 연장하는 상승된 패턴(14)을 갖도록 스탬핑될 것이다. 스탬핑된 이후, 구조적 부재는 베이스 에지(32), 내부 에지(34), 외부 에지(36) 및 정상 에지(38)로부터 형성되는 외부 주변(30)을 갖는다. 베이스 에지(32) 및 내부 에지(34) 및 정상 에지(38)는 실질적으로 직선이지만, 몇몇 변형들이 발생할 수 있다. 외부 에지(36)는 하부 직선 에지(40), 곡선 외부 에지(42) 및 상부 외부 에지(44)를 갖는다. 외부 에지(36)의 크기, 형상 및 구성은 차량에 따라 변할 수 있으며, 대부분의 상황들에서 외부 에지(36)는 곡선 외부 에지(42)를 가지며 외측 방향으로 연장할 것이지만, 몇몇의 구성들에서, 외부 에지(36)는 곡선 외부 에지(42) 없이 직선일 것이라는 것이 예상된다.
베이스 에지(32)에 근접하여, 부착 영역(48)이 구조적 부재(10)를 그리고 이에 의해 시트 부분들을 시트 베이스 또는 차량에 커플링시키기 위해 다양한 구멍들을 갖도록 그리고 몇몇의 실시예들에서, 추가적인 힌지 플레이트(50)들을 갖도록 구성될 수 있다. 이러한 부착 영역(48)의 크기, 형상, 및 구성은 차량의 타입 및 시트의 의도되는 기능에 따라 변할 수 있다.
각각의 구조적 부재(10)는 외부 주변(30)에 둘레적으로 그리고 대략 근접하여 연장하는 외부 주변 리브(52)를 포함한다. 정상 레일(20)이 외부 주변 리브(52)와 상부 에지(38) 사이에 놓이는 것을 알아야 한다. 외부 주변 리브(52)는 일반적으로 베이스 주변 부분(54), 내부 주변 부분(60), 외부 주변 부분(62), 및 상부 주변 부분(70)을 포함한다. 베이스 주변 부분(54)은 실질적으로 베이스 에지(32)와 정렬되는 중앙 부재(55)를 일반적으로 포함한다. 베이스 주변 부분(54)은 또한 일반적으로 외부 베이스 각도 부분(56) 및 내부 베이스 각도 부분(58)을 포함한다. 내부 베이스 각도 부분(58) 및 외부 베이스 각도 부분(56)은 하부 에지 부착 영역(48)에 위치되는 힌지 플레이트(50)들을 위한 간극을 제공하기 위해 각을 형성한다. 베이스 주변 부분(54)의 크기, 형상, 구성들 및 각도들의 변형들이 예상된다.
상부 주변 부분이 약간 리세스되거나 또는 내부 주변 부분(60) 뿐만 아니라 외부 주변 부분(62)보다 베이스 평면에 더 가깝게 근접한 것을 알아야 한다. 상부 주변 부분(70)은 일반적으로 실질적으로는 정상 레일(20)에 근접한 구조적 부재의 폭의 대부분에 걸쳐 연장한다. 외부 주변 리브(52)의 나머지에 대한 상부 주변 부분(70)의 감소된 높이 때문에, 정상 레일로부터 연장하고 정상 레일(20) 및 상부 주변 부분(70)에 대략 수직인 추가적인 리브 부재(72)들이 추가될 수 있다. 40 % 구조적 부재에 대하여, 하나 이상의 이러한 보강 리브 부재(72)가 정상 레일(20)로부터 머리 놓임 구멍(68)들 사이에 상부 주변 부분(70)을 걸쳐 상승된 리브로 연장하지만, 이러한 보강 리브 부재는 몇몇의 실시예들에서는 또한 베이스 평면(12)까지 연장할 수 있다.
도 1 및 도 3 에 도시된 것과 같이, 60 % 부분에 대하여, 하나 이상이 머리 놓임 구멍(16)들 사이에 놓이고 다른 보강 리브 부재(72)는 외측 방향 머리 놓임 구멍(16)의 외측 방향에 놓이는 보강 리브 부재(72)들이 포함되고 정상 레일(20)로부터 베이스 평면(12)으로 연장하는 2 개 이상의 보강 리브 부재(72)들은 실질적으로 래치 부재(22)의 각각의 측 상에 위치된다. 도 2 및 도 4 에 도시된 것과 같이, 추가적인 보강 리브 부재(72)가 래치 부재(22)에 근접하여 40 % 및 60 % 부재 양쪽 상에 위치된다. 래치 부재(22) 주위의 구조적 부재들의 크기, 형상 및 구성 때문에, 래치 부재(22)에 근접하게 위치되는 보강 리브 부재(72)는 실질적으로 크기가 감소된다. 이러한 리브 부재(72)들이 강 백 표면으로부터 스탬핑되지만, 몇몇의 실시예들에서 보강 리브 부재는 상부 주변 부분(70)에 걸쳐 정상 레일로부터 용접될 수 있다.
외부 주변 부분(62)은 일반적으로 베이스 주변 부분(54)으로부터 및 구체적으로는 외부 베이스 각도 부분(56)으로부터 정상 레일(20)을 향하여 상방으로 연장한다. 외부 주변 부분(62)은 외측 방향 곡선 부분(66)을 결합하기 위해 상방으로 그리고 외부 주변 부분(62)이 상부 주변 부분(70)의 감소된 높이 대신 정상 레일(20)로 실질적으로 흐르는 것을 야기하는 천이 부분(68)으로 연장하는 하부 직선 부분(64)을 일반적으로 포함한다. 상부 주변 부분(70)은 천이 부분(68)과 만나도록 연장한다. 외부 주변 부분(62)의 실제 크기, 형상 및 구성은 구조적 부재가 놓이는 차량의 크기, 형상 및 구성과 매치하도록 변할 수 있다.
구조적 부재(10)가 60 % 구조적 부재(10')와 40 % 구조적 부재(10") 사이에 단지 미세한 변형들을 갖는 실질적으로 유사한 특징들에 의해 지금까지 설명되었다. 60 % 구조적 부재(10') 및 보강 리브들 또는 외부 주변 리브(52)에 의해 경계를 이루는(bounded) 그 위의 상승된 부분(14)들이 이제 설명될 것이고 외부 주변 리브에 의해 경계를 이루는 40 % 구조적 부재(10") 상의 상승된 부분(14)들은 나중에 이하에서 설명될 것이다. 60 % 구조적 부재(10')는 내부 주변 부분(60)과 하부 직선 부분(64) 사이의 대략 중심에 형성되는 삼각형 리브 부분(80)을 포함한다. 삼각형 리브 부분(80)은 일반적으로 베이스 주변 부분(54)과 실질적으로 정렬되는 하부 레그(84) 및 내부 레그(86) 및 이 내부 레그로부터 정점(apex; 82)으로 연장하는 외부 레그(88)를 포함한다. 도 3 에 도시된 것과 같이, 정점(82)은 실질적으로는 래치 부재(22)와 정렬된다. 정점 리브(90)는 정점 꼭지점(apex vertice; 82)으로부터 상방으로 상부 주변 부분(70)으로 연장하고 래치 부재(22)는 정점 리브(90) 상에 위치된다. 삼각형 리브 부분(80)은 일반적으로 이등변 삼각형으로서 도시되지만, 몇몇의 변형들이 발생할 수 있다. 구조적 부재(10')는 또한 제 1 하부 꼭지점(83)에서 하부 레그(84)와 내부 레그(86)의 뿐만 아니라 제 2 하부 꼭지점(85)에서 하부 레그(84)와 외부 레그(88)의 교차 지점으로부터 연장하는 연결 리브들을 포함한다. 이러한 연결 리브(92)들은 삼각형 리브 부분(80)으로부터 외부 베이스 각도 부분(56)과 외부 주변 부분(62) 사이의 교차 지점 뿐만 아니라 내부 베이스 각도 부분(58)과 내부 주변 부분(60) 사이의 교차 지점으로 연장한다. 한 쌍의 크로스 리브들, 구체적으로는 제 1 크로스 리브(96)와 제 2 크로스 리브(98)는, 대략 구조적 부재들의 상부 내부 코너 뿐만 아니라 구조적 부재들의 상부 외부 코너로부터 각각 삼각형 리브 부분(80)의 내부 레그(86) 및 외부 레그(88)를 향하여 연장한다. 더 구체적으로는, 크로스 리브(96, 98)들 중 하나는 대략 외부 주변 리브(52)의 내부 주변 부분(60)과 상부 주변 부분(70)의 교차 지점으로부터 연장하는 반면 크로스 리브(96, 98) 중 다른 하나는 상부 주변 부분(70)과 천이 부분(68)의 교차 지점으로부터 외부 레그(88)로 근접하여 연장한다. 더 구체적으로는, 각각의 크로스 리브들은 이들이 절대 구체적으로 서로 가로지르지 않더라도, 크로스 리브(100)들이 연장한다면, 이들이 반대쪽 단부가 외부 베이스 각도 부분(56)과 내부 베이스 각도 부분(58) 각각을 교차하는 x 패턴을 형성하는, 대략 x 패턴인 것처럼 정렬된다. 내부 베이스 각도 부분(58)을 향하여 연장하는 연결 리브(92)들 중 하나 및 크로스 리브(100)들 중 하나 상의 외부 주변 부분(62)을 포함하는, 삼각형 리브 부분(80)의 내부 레그(86)는 일반적으로, 삼각형 리브(80)에 의해 베이스 평면 상에 형성되는 제 1 삼각형 형상과 유사한, 제 2 삼각형 형상(102)을 형성하는 것을 알아야 한다. 마찬가지로, 정점 리브(92), 삼각형 리브 부분(80)의 내부 레그(86)로부터 연장하는 크로스 리브(100)들 중 하나 및 상부 주변 부분(70)은 베이스 평면(12) 상에 상부 내부 삼각형 형상(104)을 형성한다. 천이 부분(68)을 포함하는, 외부 주변 부분(62)의 외측 방향으로의 곡선 부분(60) 때문에, 2 개의 추가적인 보강 리브(110)들이 추가되고 이 보강 리브들은 크로스 리브(100)들 중 하나로부터 구체적으로는 삼각형 리브 부분(80)의 외부 레그(88)로부터 천이 부분(68)을 향하여 연장하는 크로스 리브로 연장한다. 추가적인 보강 리브들 중 하나는 외부 주변 부분(62)의 하부 직선 부분(64)과 외부 곡선 부분(66)의 교차 지점과 크로스 리브 사이에서 연장하는 반면 추가적인 보강 리브(110)들 중 다른 하나는 일반적으로 크로스 리브(100)로부터 상부 주변 부분(70)과의 정점 리브(90)의 교차 지점으로 연장한다. 마지막에 설명된 추가적인 보강 리브(110)는 그의 외부 경계들로서 추가적인 보강 리브, 크로스 리브 및 정점 리브(90)를 갖는 외부 정점 삼각형 형상(106)으로서 여기 나타낸 삼각형 형상을 일반적으로 형성한다.
40 % 구조적 부재(10")의 구조적 상승된 패턴(14)이 이제 설명될 것이다. 상기 설명된 것과 같이, 40 % 구조적 부재(10")는 일반적으로 60 % 구조적 부재(10')와 비교하여 외부 주변 부분(62) 상의 하나의 변형을 갖는 외부 주변 부분(62)을 포함한다. 외부 주변 리브(52), 구체적으로는 내부 주변 부분(60) 상에, 리세스되고, 확대된 래치 장착 영역(120)이 제공되지만, 60 % 구조적 부재(10') 상의 래치는 정점 리브(90) 상에 위치된다. 하지만, 래치 장착 영역(120)은 내부 주변 부분(60)보다 베이스 평면(18)으로부터 더 적은 높이를 가질 것이지만, 여전히 상부 주변 부분(70)보다 베이스 평면(18)으로부터 더 큰 높이를 갖는다. 래치 장착 영역(120)과 내부 부분(60)의 주된 부분(124)의 교차 지점으로부터 연장하는 것은 외부 베이스 각도 부분(56)과의 교차 지점으로 하방으로 및 외측 방향으로 연장하는 주된 크로스 리브(130)이다. 주된 크로스 리브(130)로부터 연장하는 것은 복수의 수직 리브(132)들로서 이들 각각은 수직 리브들 사이에, 구체적으로는 제 1 수직 리브(140, 142, 144, 146 및 148) 사이에 각각 리세스된 부분(134)을 형성한다. 수직 리브(132)들은 일반적으로 상부 주변 부분을 교차하는 하나 이상의 리브, 외부 주변 부분을 교차하는 하나 이상의 리브, 내부 주변 부분을 교차하는 하나 이상의 리브 및 베이스 주변 부분(54) 구체적으로는 내부 베이스 각도 부분(58)을 교차하는 하나 이상의 리브를 포함한다. 도 2 및 도 4 에 도시된 것과 같이, 추가적인 수직 리브가 제공되며 이 수직 리브는 주된 크로스 리브(130)로부터 대략 상부 주변 부분(70)과 외부 주변 부분(62)의 교차 지점 구체적으로는 천이 부분(68)과 상부 주변 부분(70) 사이의 교차 지점으로 연장한다. 따라서, 3 개의 수직 리브(132)들이 크로스 리브(130)로부터 외측 방향 및 상방으로 연장할 수 있는 반면 2 개의 수직 리브(132)들은 크로스 리브로부터 하방 및 내측 방향으로 연장한다.
게다가, 정상 레일(20)과 조합하는 상승된 패턴(14)의 디자인은 머리 놓임 위치기(16)들과 관련 지지 특징부들을 패널(10)과 직접적으로 일체화시킴으로써 비용 및 중량을 추가하는 추가적인 브래킷들의 용접 단계들을 없앰으로써 비용 및 질량을 감소시킨다. 구조적 부재(10)는 외부 보드 및 중심 머리 놓임 디자인들을 포함하는 다양한 머리 놓임 위치들을 가능하게 한다. 도면들에 도시된 상승된 패턴(14)의 미세한 변형들을 통한 구조적 부재(10)는 도시된 60/40 % 분리 구성 외의 다른 비율들의 시트들에 사용될 수 있다. 도 1 및 도 3 에 도시된 상승된 패턴들은 특히 60 % 분리 구성 시트에 대하여 최적이다. 도 2 및 도 4 의 상승된 패턴(14)들은 특히 40 % 분리 구성 시트에 대하여 최적이다. 물론, 도시된 상승된 패턴의 변형들은 시트 구조적 부재(10)의 높이 또는 폭이 변경될 때 변할 수 있다. 패턴들은 미세한 변형들 또는 50/50 % 분리 후방 시트들 또는 100 % 후방 시트들에 사용될 수 있다.
차량 구조적 부재(10)의 높이 또는 폭이 증가될수록, 일반적으로 상승된 패턴(14)의 폭 및 높이는 비율적으로 증가한다. 상승된 패턴(14)의 폭 및 높이를 증가시킴으로써, 구조적 일체성이 유지된다.

Claims (19)

  1. 베이스 평면을 포함하는 백 표면을 갖고 외부 주변 부분에 의해 경계지워지는 하나 이상의 구조적 부재를 포함하는 차량 시트 백으로서,
    상기 백 표면은 상기 베이스 평면으로부터 연장하는 상승된 패턴을 포함하고,
    상기 상승된 패턴은, 상기 외부 주변 부분에 근접한 외부 주변 리브, 및 상기 백 표면에 걸쳐 연장하고 상기 외부 주변 리브에 의해 경계지워지는 복수의 리브들을 포함하는,
    차량 시트 백.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 시트 백은 상기 외부 주변 부분의 절반 이상에 대하여 상기 외부 주변 부분에 근접하여 연장하는 관형 프레임 부재들을 갖지 않고, 상기 백 표면은 상기 하나 이상의 구조적 부재의 절반 이상을 형성하는,
    차량 시트 백.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 구조적 부재는 제 1 구조적 부재를 포함하고, 상기 상승된 패턴은 상기 외부 주변 리브로부터 내측 방향으로 연장하고 상기 외부 주변 리브를 포함하도록 상기 제 1 구조적 부재 상에 제 1 상승된 패턴으로부터 형성되며, 상기 제 1 상승된 패턴은 삼각형 리브 부분, 및 정점 리브 및 상기 삼각형 리브 부분으로부터 상기 외부 주변 리브로 연장하는 2 개 이상의 중간 크로스 리브들을 포함하는,
    차량 시트 백.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 외부 주변 리브는 상부 주변 부분을 포함하고, 상기 삼각형 리브 부분은 정점 꼭지점 및 2 개의 하부 꼭지점들을 포함하며, 상기 정점 리브는 상기 정점 꼭지점으로부터 상기 상부 주변 부분으로 연장하고, 연결 리브들이 각각의 상기 하부 꼭지점들과 상기 외부 주변 리브 사이에서 개별적으로 연장하는,
    차량 시트 백.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 외부 주변 리브는 내부 베이스 각도 부분, 중앙 부재 및 외부 베이스 각도 부분을 갖는 베이스 리브;
    내부 주변 부분;
    하부 직선 부분 및 외측 방향 곡선 부분 및 천이 부분을 갖는 외부 주변 부분을 더 포함하고;
    상기 연결 리브들 중 하나는 상기 하부 꼭지점들 중 하나 사이에서 상기 내부 주변 리브와 상기 내부 베이스 각도 부분 사이의 교차 지점 중 하나 이상으로 그리고 상기 내부 주변 리브와 상기 내부 베이스 각도 부분의 교차 지점에 근접하여 연장하고, 상기 연결 리브들 중 다른 하나는 상기 하부 꼭지점들 중 다른 하나 사이에서 상기 외부 베이스 각도 부분과 상기 외부 주변 부분 중 하나 이상으로 그리고 상기 외부 베이스 각도 부분과 상기 외부 주변 부분의 교차 지점에 근접하여 연장하고;
    상기 삼각형 리브 부분은 하부 레그, 내부 레그 및 외부 레그를 포함하는,
    차량 시트 백.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 상승된 패턴은 상기 천이 부분 및 상기 상부 외부 주변 부분 중 하나 이상으로부터 그리고 상기 천이 부분과 상기 상부 외부 주변 부분의 교차 지점에 근접하여, 상기 삼각형 리브 부분 상의 상기 외부 레그로 연장하는 제 1 크로스 리브를 더 포함하는,
    차량 시트 백.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 상승된 패턴은 상기 상부 주변 부분과 상기 내부 주변 부분 중 하나 이상으로부터, 상기 내부 주변 부분과 상기 외부 주변 부분의 교차 지점에 근접하여, 상기 삼각형 리브 부분 상의 상기 내부 레그로 연장하는 제 2 크로스 리브를 더 포함하는,
    차량 시트 백.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 삼각형 리브 부분은 상기 베이스 평면 및 상기 제 2 크로스 리브 상에 삼각형의 제 1 형상을 형성하고, 상기 삼각형 리브 부분의 상기 내부 레그와 상기 내부 주변 부분은 상기 베이스 평면 상에 내부 삼각형의 제 2 형상의 절반 이상을 형성하는,
    차량 시트 백.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 크로스 리브로부터 수직으로 연장하는 제 1 보강 리브를 더 포함하는,
    차량 시트 백.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 보강 리브는 상기 제 1 크로스 리브 사이에서, 상기 외측 방향 주변 부분의 상기 외측 방향 곡선 부분과 상기 하부 직선 부분 중 하나 이상으로, 그리고 상기 하부 직선 부분과 상기 외측 방향 곡선 부분의 교차 지점에 근접하여 연장하고,
    제 2 보강 리브는 상기 제 1 크로스 리브로부터 상기 상부 주변 부분 및 상기 정점 리브 중 하나 이상으로 연장하는,
    차량 시트 백.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 보강 리브는 상기 정점 리브와 상기 상부 외부 주변 부분의 교차 지점에 근접하여 끝나고, 상기 제 1 및 제 2 보강 리브들은 상기 제 1 크로스 리브의 반대쪽의 측면들 상에서 서로 정렬되지 않고, 상기 정점 리브는 래치 장착 영역을 포함하는,
    차량 시트 백.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 구조적 부재는 제 2 구조적 부재를 포함하고, 상기 상승된 패턴은 상기 제 2 구조적 부재 상의 제 2 상승된 패턴으로부터 형성되고 상기 외부 주변 리브로부터 내측 방향으로 연장하고 상기 외부 주변 리브를 포함하며, 상기 제 2 상승된 패턴은 주된 크로스 리브 및 상기 주된 크로스 리브로부터 상기 외부 주변 리브로 수직으로 멀어지도록 연장하는 2 개 이상의 수직 리브들을 포함하는,
    차량 시트 백.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 2 개 이상의 수직 리브들은 상기 주된 크로스 리브의 반대쪽의 측면들 상에 서로 정렬되는 제 1 및 제 2 수직 리브를 포함하는,
    차량 시트 백.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 2 개 이상의 수직 리브들은 상기 제 1 및 제 2 수직 리브들과 정렬되지 않는 제 3 및 제 4 수직 리브를 포함하고, 상기 제 3 및 제 4 수직 리브들은 서로 정렬되지 않는,
    차량 시트 백.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 3 및 제 4 수직 리브들 중 하나 이상은 상기 제 1 및 제 2 수직 리브들 중 하나와 평행한,
    차량 시트 백.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 2 상승된 패턴은 상기 제 2 수직 리브에 평행한 제 5 수직 리브를 포함하고, 상기 제 3 및 제 4 수직 리브들은 상기 제 1 수직 리브와 평행하고, 상기 제 3, 제 4 및 제 5 수직 리브들은 주된 크로스 리브에 걸쳐 정렬되지 않는,
    차량 시트 백.
  17. 제 12 항에 있어서,
    상기 외부 주변 리브는 상부 주변 부분, 래치 장착 영역을 갖는 내부 주변 부분, 베이스 주변 부분, 및 외부 주변 부분을 포함하고, 정상 레일(top rail)이 상기 상부 주변 부분과 상기 외부 주변 부분 사이에 위치되고, 상기 주된 크로스 부재는 상기 래치 장착 영역으로부터 베이스 주변 부분과 외부 주변 부분의 교차 지점으로 연장하는,
    차량 시트 백.
  18. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 구조적 부재는 :
    제 1 구조적 부재 및 제 2 구조적 부재를 포함하고,
    상기 상승된 패턴은 상기 외부 주변 리브로부터 내측 방향으로 연장하고 상기 외부 주변 리브를 포함하도록 상기 제 1 구조적 부재 상의 제 1 상승된 패턴으로부터 형성되고, 상기 제 1 상승된 패턴은 삼각형 리브 패턴, 정점 리브 및 상기 삼각형 리브 패턴으로부터 상기 외부 주변 리브로 연장하는 2 개 이상의 중간 크로스 리브들을 포함하고;
    상기 상승된 패턴은 상기 외부 주변 리브로부터 내측 방향으로 연장하고 상기 외부 주변 리브를 포함하도록 상기 제 2 구조적 부재 상의 제 2 상승된 패턴으로부터 형성되고, 상기 제 2 상승된 패턴은 주된 크로스 리브 및 상기 주된 크로스 리브로부터 상기 외부 주변 리브로 수직으로 멀어지도록 연장하는 2 개 이상의 수직 리브들을 포함하고, 상기 제 2 구조적 부재는 상기 제 1 구조적 부재보다 더 작은 표면 영역을 갖는,
    차량 시트 백.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 상승된 패턴들의 각각은 상기 외부 주변 리브의 상부 외부 주변 부분과 상기 외부 주변 부분 사이에 위치되는 정상 레일로부터 그리고 상기 상부 외부 주변 부분에 걸쳐 연장하는 보강 부재들을 포함하는,
    차량 시트 백.
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