JP2000270961A - 自動車用シートのバックレストフレーム - Google Patents
自動車用シートのバックレストフレームInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 溶接箇所および部品点数を減少させ、組立性
を向上させることのできる自動車用シートのバックレス
トフレームを提供することにある。 【解決手段】 自動車用シートのバックレストフレーム
において、リクライニング装置によって支持される所定
幅の左右一対のサイド部３、３と、これら左右一対のサ
イド部３、３の上部を連設する所定幅のアッパー部４
と、左右一対のサイド部３、３の下部を連設するロア部
５と、これらの一対のサイド部３、３、アッパー部４お
よびロア部５の一側の端縁から折り曲げによって連設さ
れた底板部６と、少なくとも一対のサイド部３、３およ
びアッパー部４の他側の端縁から折り返された折り返し
部８とを備え、全体が板金のプレス加工によって形成さ
れ、前記左右一対のサイド部３、３のリクライニング装
置取付位置に補強手段１０を設けたことを特徴とする。
を向上させることのできる自動車用シートのバックレス
トフレームを提供することにある。 【解決手段】 自動車用シートのバックレストフレーム
において、リクライニング装置によって支持される所定
幅の左右一対のサイド部３、３と、これら左右一対のサ
イド部３、３の上部を連設する所定幅のアッパー部４
と、左右一対のサイド部３、３の下部を連設するロア部
５と、これらの一対のサイド部３、３、アッパー部４お
よびロア部５の一側の端縁から折り曲げによって連設さ
れた底板部６と、少なくとも一対のサイド部３、３およ
びアッパー部４の他側の端縁から折り返された折り返し
部８とを備え、全体が板金のプレス加工によって形成さ
れ、前記左右一対のサイド部３、３のリクライニング装
置取付位置に補強手段１０を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、両サイドがリク
ライニング装置で支持される自動車用シートのバックレ
ストフレームに関する。
ライニング装置で支持される自動車用シートのバックレ
ストフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、シートバックは着座乗員の上半身
背部から入力を受けている。急発進時や他の車によって
追突を受けたとき、通常時より大きい負荷を受けるが、
シートバックの内部にあってこの負荷を担っているのが
バックレストフレームである。このバックレストフレー
ムはシートスライドのアッパーレールに支持されるか、
クッションフレームを介して間接的にシートスライドの
アッパーレールに支持されている。
背部から入力を受けている。急発進時や他の車によって
追突を受けたとき、通常時より大きい負荷を受けるが、
シートバックの内部にあってこの負荷を担っているのが
バックレストフレームである。このバックレストフレー
ムはシートスライドのアッパーレールに支持されるか、
クッションフレームを介して間接的にシートスライドの
アッパーレールに支持されている。
【０００３】着座者の角度調整のため、シートバックと
シートスライドの間にリクライニング装置が取り付けら
れるか、またはシートバックとシートクッションフレー
ムの間にリクライニング装置が取り付けられ、さらにシ
ートクッションフレームがシートスライドに取り付けら
れる二つの方法が一般的に採用されている。リクライニ
ング装置の取付方法として、リクライニング装置が片側
に付いている片側ロックのものと、両側に付いている両
側ロックのものとがある。
シートスライドの間にリクライニング装置が取り付けら
れるか、またはシートバックとシートクッションフレー
ムの間にリクライニング装置が取り付けられ、さらにシ
ートクッションフレームがシートスライドに取り付けら
れる二つの方法が一般的に採用されている。リクライニ
ング装置の取付方法として、リクライニング装置が片側
に付いている片側ロックのものと、両側に付いている両
側ロックのものとがある。
【０００４】図１５に示すように、片側ロック用のバッ
クレストフレームは、パイプ３３を全周に張り巡らした
構造とし、これにリクライニング装置の取付ブラケット
３４などを溶接して構成されている。図１６に示すよう
に、両側ロック用のバックレストフレームは、主に前後
モーメント入力のため、アッパー側のパイプ３３、サイ
ド側のリクライニング装置の取付ブラケット３４および
ロア側の連結部３５からなる４分割フレームから構成さ
れている。
クレストフレームは、パイプ３３を全周に張り巡らした
構造とし、これにリクライニング装置の取付ブラケット
３４などを溶接して構成されている。図１６に示すよう
に、両側ロック用のバックレストフレームは、主に前後
モーメント入力のため、アッパー側のパイプ３３、サイ
ド側のリクライニング装置の取付ブラケット３４および
ロア側の連結部３５からなる４分割フレームから構成さ
れている。
【０００５】このように、片側または両側ロック用のバ
ックレストフレームは、強度部材としてのパイプ３３と
リクライニング装置やＳばねの取付部を兼ねた取付ブラ
ケット３４とから構成していた。さらにヘッドレストグ
ロメットを支持するヘッドレストホルダ３７やカバーの
端末処理として使用されるワイヤ３６など適宜付属部品
が不可欠であった。これらの部品はいずれもあらかじめ
製作し、溶接治具にセットし、溶接で一体に構成してい
た。
ックレストフレームは、強度部材としてのパイプ３３と
リクライニング装置やＳばねの取付部を兼ねた取付ブラ
ケット３４とから構成していた。さらにヘッドレストグ
ロメットを支持するヘッドレストホルダ３７やカバーの
端末処理として使用されるワイヤ３６など適宜付属部品
が不可欠であった。これらの部品はいずれもあらかじめ
製作し、溶接治具にセットし、溶接で一体に構成してい
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の自動車用シートのバックレストフレームでは、強度
部材としてのパイプ、取付ブラケットをメインメンバと
し、ヘッドレストホルダやワイヤなどをサブメンバとす
る構造であるので、溶接箇所および部品点数が増大し、
組立が面倒で、組立性が悪いという問題があった。そこ
で、この発明は、前記問題点に着目してなされたもの
で、その目的は、溶接箇所および部品点数を減少させ、
組立性を向上させることのできる自動車用シートのバッ
クレストフレームを提供することにある。
来の自動車用シートのバックレストフレームでは、強度
部材としてのパイプ、取付ブラケットをメインメンバと
し、ヘッドレストホルダやワイヤなどをサブメンバとす
る構造であるので、溶接箇所および部品点数が増大し、
組立が面倒で、組立性が悪いという問題があった。そこ
で、この発明は、前記問題点に着目してなされたもの
で、その目的は、溶接箇所および部品点数を減少させ、
組立性を向上させることのできる自動車用シートのバッ
クレストフレームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、両サイドがリクライニン
グ装置によって支持される自動車用シートのバックレス
トフレームであって、前記リクライニング装置によって
支持される所定幅の左右一対のサイド部と、これら左右
一対のサイド部の上部を連設する所定幅のアッパー部
と、左右一対のサイド部の下部を連設するロア部と、こ
れらの一対のサイド部、アッパー部およびロア部の一側
の端縁から折り曲げによって連設された底板部と、少な
くとも一対のサイド部およびアッパー部の他側の端縁か
ら折り返された折り返し部とを備え、全体が板金のプレ
ス加工によって形成され、前記左右一対のサイド部のリ
クライニング装置取付位置に補強手段を設けたことを特
徴とする。この発明では、部品点数が減少し、組立工数
が減少し、溶接箇所が少なく品質が安定する。また、付
属部品取付のための加工工数が減少する。さらに、補強
手段を介してリクライニング装置を取り付けるため、バ
ックレストフレームは最適な板厚に設定することができ
る。
に、請求項１記載の発明では、両サイドがリクライニン
グ装置によって支持される自動車用シートのバックレス
トフレームであって、前記リクライニング装置によって
支持される所定幅の左右一対のサイド部と、これら左右
一対のサイド部の上部を連設する所定幅のアッパー部
と、左右一対のサイド部の下部を連設するロア部と、こ
れらの一対のサイド部、アッパー部およびロア部の一側
の端縁から折り曲げによって連設された底板部と、少な
くとも一対のサイド部およびアッパー部の他側の端縁か
ら折り返された折り返し部とを備え、全体が板金のプレ
ス加工によって形成され、前記左右一対のサイド部のリ
クライニング装置取付位置に補強手段を設けたことを特
徴とする。この発明では、部品点数が減少し、組立工数
が減少し、溶接箇所が少なく品質が安定する。また、付
属部品取付のための加工工数が減少する。さらに、補強
手段を介してリクライニング装置を取り付けるため、バ
ックレストフレームは最適な板厚に設定することができ
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記アッパー部の
下側に下方からの切り起こしによりアッパー部に沿った
ヘッドレスト用のホルダ支持部を形成し、このホルダ支
持部およびアッパー部にヘッドレストステイの直接また
は間接の支持孔を形成したことを特徴とする。前記ホル
ダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超えているの
で、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要である。この
発明では、これを不要にすることができる。
下側に下方からの切り起こしによりアッパー部に沿った
ヘッドレスト用のホルダ支持部を形成し、このホルダ支
持部およびアッパー部にヘッドレストステイの直接また
は間接の支持孔を形成したことを特徴とする。前記ホル
ダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超えているの
で、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要である。この
発明では、これを不要にすることができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記左右一対の底
板部間に１以上の横断部を連設したことを特徴とする。
この発明では、パッドを支持するばね類を不要にし、部
品点数を減少させることができる。
板部間に１以上の横断部を連設したことを特徴とする。
この発明では、パッドを支持するばね類を不要にし、部
品点数を減少させることができる。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記１以上の横断
部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上げた盛
上部を形成したことを特徴とする。この発明では、盛り
上げ高さの変化で着座者の腰椎部支持圧を調整すること
ができ、また、パッドの厚さを薄くできるので、パッド
の使用量を減少させ、シートの軽量化を図ることができ
る。
部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上げた盛
上部を形成したことを特徴とする。この発明では、盛り
上げ高さの変化で着座者の腰椎部支持圧を調整すること
ができ、また、パッドの厚さを薄くできるので、パッド
の使用量を減少させ、シートの軽量化を図ることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、本発明の
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は実
施の形態１に係る自動車用シートのバックレストフレー
ムを示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３
は図１の補強手段を示す斜視図、図４は図１のＢ−Ｂ矢
視断面図、図５はヘッドレスト用グロメットを示す斜視
図、図６は図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は実
施の形態１に係る自動車用シートのバックレストフレー
ムを示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３
は図１の補強手段を示す斜視図、図４は図１のＢ−Ｂ矢
視断面図、図５はヘッドレスト用グロメットを示す斜視
図、図６は図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００１２】この実施の形態１は、シートスライドのア
ッパーレールに二つのリクライニング装置で両側から支
持されるか又はクッションフレームに二つのリクライニ
ング装置で両側から支持され、クッションフレームを介
して間接的にシートスライドのアッパーレールに支持さ
れる自動車用シートのバックレストフレームに適用した
ものである。
ッパーレールに二つのリクライニング装置で両側から支
持されるか又はクッションフレームに二つのリクライニ
ング装置で両側から支持され、クッションフレームを介
して間接的にシートスライドのアッパーレールに支持さ
れる自動車用シートのバックレストフレームに適用した
ものである。
【００１３】このように、両サイドがリクライニング装
置によって支持される自動車用シートのバックレストフ
レームは、リクライニング装置によって支持される所定
幅の左右一対のサイド部３、３と、これら左右一対のサ
イド部３、３の上部を連設する所定幅のアッパー部４
と、一対のサイド部３、３の下部を連設するロア部５
と、左右一対のサイド部３、３、アッパー部４およびロ
ア部５の一側の端縁から折り曲げによって連設された底
板部６と、一対のサイド部３、３、アッパー部４および
ロア部５の他側の端縁から折り返された折り返し部８と
を備え、全体が板金のプレス加工によって形成されてい
る。
置によって支持される自動車用シートのバックレストフ
レームは、リクライニング装置によって支持される所定
幅の左右一対のサイド部３、３と、これら左右一対のサ
イド部３、３の上部を連設する所定幅のアッパー部４
と、一対のサイド部３、３の下部を連設するロア部５
と、左右一対のサイド部３、３、アッパー部４およびロ
ア部５の一側の端縁から折り曲げによって連設された底
板部６と、一対のサイド部３、３、アッパー部４および
ロア部５の他側の端縁から折り返された折り返し部８と
を備え、全体が板金のプレス加工によって形成されてい
る。
【００１４】上記ロア部５は、両側ロックにより、他の
三周囲に比べ強度が要求されないので、細幅となってお
り、場合によっては折り返し部８を不要にすることがで
きる。前記折り返し部８は、この実施の形態１では略逆
Ｕ字状部であるが、これに代えて略逆Ｕ字状部の先端が
開いた逆Ｕ字状、略逆Ｕ字状部の先端が閉じた逆Ｕ字状
または略逆Ｕ字状をつぶした形状とすることもできる。
三周囲に比べ強度が要求されないので、細幅となってお
り、場合によっては折り返し部８を不要にすることがで
きる。前記折り返し部８は、この実施の形態１では略逆
Ｕ字状部であるが、これに代えて略逆Ｕ字状部の先端が
開いた逆Ｕ字状、略逆Ｕ字状部の先端が閉じた逆Ｕ字状
または略逆Ｕ字状をつぶした形状とすることもできる。
【００１５】前記左右一対のサイド部３、３のリクライ
ニング装置取付位置に補強手段１０が設けられ、この補
強手段１０は補強板１１と、この補強板１１に溶接され
る角ナット１２とからなる。この実施の形態１では、角
ナット１２溶接済み補強板１１が溶接により固着されて
いるが、これに代えて２個のＴナットあるいは２連のＴ
ナットを用い、これらのＴナットのフランジ部を溶接す
ることもできる。
ニング装置取付位置に補強手段１０が設けられ、この補
強手段１０は補強板１１と、この補強板１１に溶接され
る角ナット１２とからなる。この実施の形態１では、角
ナット１２溶接済み補強板１１が溶接により固着されて
いるが、これに代えて２個のＴナットあるいは２連のＴ
ナットを用い、これらのＴナットのフランジ部を溶接す
ることもできる。
【００１６】前記アッパー部４の下側に下方からの切り
起こしによりアッパー部４に沿ったヘッドレスト用のホ
ルダ支持部７が形成され、このホルダ支持部７およびア
ッパー部４に図５に示すヘッドレスト用グロメット１３
を支持するホルダを支持または貫通する左右一対の支持
孔１４が形成されている。
起こしによりアッパー部４に沿ったヘッドレスト用のホ
ルダ支持部７が形成され、このホルダ支持部７およびア
ッパー部４に図５に示すヘッドレスト用グロメット１３
を支持するホルダを支持または貫通する左右一対の支持
孔１４が形成されている。
【００１７】前記サイド部３、３には、一部を切り起こ
して折り曲げることによりスプリングハンガ１５が形成
されている。図６に示すように、このスプリングハンガ
１５を介して左右一対のサイド部３、３間にＳばねなど
のスプリング１６が複数本掛け渡され、パッド１７を弾
性的に支持する構造となっている。また、前記左右一対
の底板部６、６間には、アッパー部４寄りの位置に横断
部１８が形成されている。
して折り曲げることによりスプリングハンガ１５が形成
されている。図６に示すように、このスプリングハンガ
１５を介して左右一対のサイド部３、３間にＳばねなど
のスプリング１６が複数本掛け渡され、パッド１７を弾
性的に支持する構造となっている。また、前記左右一対
の底板部６、６間には、アッパー部４寄りの位置に横断
部１８が形成されている。
【００１８】次に、前記した自動車用シートのバックレ
ストフレームの組立手順を説明する。このバックレスト
フレームの組み立てに際し、まず、あらかじめプレス加
工により成形したバックレストフレームを用いる。次い
で、左右一対のサイド部３、３のリクライニング装置取
付位置に角ナット１２溶接済み補強板１１を溶接により
固着する。これにより、バックレストフレームの組み立
てを終了する。
ストフレームの組立手順を説明する。このバックレスト
フレームの組み立てに際し、まず、あらかじめプレス加
工により成形したバックレストフレームを用いる。次い
で、左右一対のサイド部３、３のリクライニング装置取
付位置に角ナット１２溶接済み補強板１１を溶接により
固着する。これにより、バックレストフレームの組み立
てを終了する。
【００１９】このように、この実施の形態１では、バッ
クレストフレームが板金のプレス加工により形成される
構造であるので、溶接箇所が減少し、品質が安定し、組
立性が向上する。また、従来、不可欠であったメインメ
ンバとしてのパイプやサブメンバとしてのワイヤなどを
不要にできるので、部品点数を減少させることができ
る。
クレストフレームが板金のプレス加工により形成される
構造であるので、溶接箇所が減少し、品質が安定し、組
立性が向上する。また、従来、不可欠であったメインメ
ンバとしてのパイプやサブメンバとしてのワイヤなどを
不要にできるので、部品点数を減少させることができ
る。
【００２０】また、この実施の形態１では、左右一対の
サイド部３、３のリクライニング装置取付位置に補強手
段１０を設けたので、バックレストフレームの板厚を最
適な値に設定し、薄くすることができる。また、この実
施の形態１では、前記ホルダ支持部は絞り加工で成形で
きる限界を超えているので、別途ホルダ用の部品の取り
付けが必要である。この実施の形態１では、これを不要
にすることができる。さらに、この実施の形態１では、
左右一対の底板部６、６間には、アッパー部４寄りの位
置に横断部１８を連設した構造としたので、パッドを支
持するばね類を不要にし、部品点数を減少させることが
できる。また、ヘッドレストステイを後方に突出させ
ず、後方から触れることができない。
サイド部３、３のリクライニング装置取付位置に補強手
段１０を設けたので、バックレストフレームの板厚を最
適な値に設定し、薄くすることができる。また、この実
施の形態１では、前記ホルダ支持部は絞り加工で成形で
きる限界を超えているので、別途ホルダ用の部品の取り
付けが必要である。この実施の形態１では、これを不要
にすることができる。さらに、この実施の形態１では、
左右一対の底板部６、６間には、アッパー部４寄りの位
置に横断部１８を連設した構造としたので、パッドを支
持するばね類を不要にし、部品点数を減少させることが
できる。また、ヘッドレストステイを後方に突出させ
ず、後方から触れることができない。
【００２１】（実施の形態２）図７は実施の形態２に係
る自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視
図、図８は図７のＤ−Ｄ矢視断面図、図９は図７のＥ−
Ｅ矢視断面図である。この実施の形態２に係る自動車用
シートのバックレストフレームは、前記実施の形態１と
略同様の構成を有するが、左右一対の底板部６、６間に
は、横断部１８に加えて、着座者の腰椎部に相当する中
央位置に横断部１９を形成し、この横断部１９に中央部
位を前方に盛り上げた盛上部２１を形成し、この盛上部
２１でパット１７の中央部を直接支持した構造としたも
のである。この構造により、盛り上げ高さの変化で着座
者の腰椎部支持圧を調整することができる。また、パッ
ド１７の厚さを薄くできるので、パッド１７の使用量を
減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
る自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視
図、図８は図７のＤ−Ｄ矢視断面図、図９は図７のＥ−
Ｅ矢視断面図である。この実施の形態２に係る自動車用
シートのバックレストフレームは、前記実施の形態１と
略同様の構成を有するが、左右一対の底板部６、６間に
は、横断部１８に加えて、着座者の腰椎部に相当する中
央位置に横断部１９を形成し、この横断部１９に中央部
位を前方に盛り上げた盛上部２１を形成し、この盛上部
２１でパット１７の中央部を直接支持した構造としたも
のである。この構造により、盛り上げ高さの変化で着座
者の腰椎部支持圧を調整することができる。また、パッ
ド１７の厚さを薄くできるので、パッド１７の使用量を
減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
【００２２】（実施の形態１に係る変形形態）図１０は
変形形態１における補強手段を示す斜視図である。この
補強手段１０は、前記実施の形態１と略同様の構成を有
するが、実施の形態１の補強手段を改良した点で特徴を
有する。すなわち、この補強手段１０は、補強板１１を
プレス加工により形成する際、この補強板１１に孔２２
を打ち抜き、孔２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構
造としたものである。この構造により、実施の形態１に
おける溶接工程を不要にし、補強手段１０の取付性や取
付精度を向上させることができる。
変形形態１における補強手段を示す斜視図である。この
補強手段１０は、前記実施の形態１と略同様の構成を有
するが、実施の形態１の補強手段を改良した点で特徴を
有する。すなわち、この補強手段１０は、補強板１１を
プレス加工により形成する際、この補強板１１に孔２２
を打ち抜き、孔２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構
造としたものである。この構造により、実施の形態１に
おける溶接工程を不要にし、補強手段１０の取付性や取
付精度を向上させることができる。
【００２３】図１１は変形形態２における補強手段を示
す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１
と略同様の構成を有するが、変形形態１の補強手段を改
良した点で特徴を有する。すなわち、この補強手段１０
は、孔加工により補強板１１に孔２２を形成し、この孔
２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構造としたもので
ある。この構造により、変形形態１におけるプレス加工
を不要にし、加工工数を減少させることができる。
す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１
と略同様の構成を有するが、変形形態１の補強手段を改
良した点で特徴を有する。すなわち、この補強手段１０
は、孔加工により補強板１１に孔２２を形成し、この孔
２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構造としたもので
ある。この構造により、変形形態１におけるプレス加工
を不要にし、加工工数を減少させることができる。
【００２４】図１２は変形形態３における補強手段を示
す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１
と略同様の構成を有するが、変形形態１の補強手段を改
良した点で特徴を有する。すなわち、この補強手段１０
は、２個のボス２４付き補強円板２５を用い、ボス２４
に孔２２を形成し、この孔２２の内周面に雌ねじ２３を
刻設した構造としたものである。この構造により、ボス
２４付き補強円板２５を冷間鍛造により容易に製造で
き、大きい強度を得ることができる。
す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１
と略同様の構成を有するが、変形形態１の補強手段を改
良した点で特徴を有する。すなわち、この補強手段１０
は、２個のボス２４付き補強円板２５を用い、ボス２４
に孔２２を形成し、この孔２２の内周面に雌ねじ２３を
刻設した構造としたものである。この構造により、ボス
２４付き補強円板２５を冷間鍛造により容易に製造で
き、大きい強度を得ることができる。
【００２５】図１３は変形形態４であって、円形リクラ
イニング装置に適用した補強手段を示す斜視図、図１４
は円形リクライニング装置を示す斜視図である。この補
強手段１０は、前記変形形態１と略同様の構成を有する
が、円形リクライニング装置２６に適用した点で特徴を
有する。すなわち、図１４に示すように、前記円形リク
ライニング装置２６は、クッションフレーム側のベース
２７と、このベース２７に対して回転角調整可能なバッ
クレストフレーム側のアーム円板２８とを備え、このア
ーム円板２８からエンボス２９が同心円状に多数突出し
ており、これらのエンボス２９を介してバックレストフ
レームが支持される構造となっている。
イニング装置に適用した補強手段を示す斜視図、図１４
は円形リクライニング装置を示す斜視図である。この補
強手段１０は、前記変形形態１と略同様の構成を有する
が、円形リクライニング装置２６に適用した点で特徴を
有する。すなわち、図１４に示すように、前記円形リク
ライニング装置２６は、クッションフレーム側のベース
２７と、このベース２７に対して回転角調整可能なバッ
クレストフレーム側のアーム円板２８とを備え、このア
ーム円板２８からエンボス２９が同心円状に多数突出し
ており、これらのエンボス２９を介してバックレストフ
レームが支持される構造となっている。
【００２６】一方、図１３に示すように、前記補強手段
１０は、補強円板２５を用い、この補強円板２５は中心
に軸孔３０を有し、この軸孔３０の周囲にエンボス挿入
孔３１が多数等間隔で同心円状に形成されている。左右
一対のサイド部３、３のリクライニング装置取付位置に
はヒンジセンタ２０に軸孔３０が形成され、この軸孔３
０の周囲に補強円板２５と同様のエンボス挿入孔３１が
多数等間隔で同心円状に形成され、このエンボス挿入孔
３１および軸孔３０に補強円板２５のエンボス挿入孔３
１および軸孔３０を一致させた状態で補強円板２５が溶
接により固着されている。
１０は、補強円板２５を用い、この補強円板２５は中心
に軸孔３０を有し、この軸孔３０の周囲にエンボス挿入
孔３１が多数等間隔で同心円状に形成されている。左右
一対のサイド部３、３のリクライニング装置取付位置に
はヒンジセンタ２０に軸孔３０が形成され、この軸孔３
０の周囲に補強円板２５と同様のエンボス挿入孔３１が
多数等間隔で同心円状に形成され、このエンボス挿入孔
３１および軸孔３０に補強円板２５のエンボス挿入孔３
１および軸孔３０を一致させた状態で補強円板２５が溶
接により固着されている。
【００２７】円形リクライニング装置２６の取り付けに
際しては、アーム円板２８より突出するエンボス２９を
サイド部３、３および補強円板２５のエンボス挿入孔
３、３１に挿入し、挿入後、溶接またはカシメにて固着
し、これにより円形リクライニング装置２６を取り付け
る。このように、エンボス挿入孔３１を同心円状に多数
形成した補強円板２５を補強手段１０として用いたの
で、円形リクライニング装置２６に対して容易に適用す
ることができる。
際しては、アーム円板２８より突出するエンボス２９を
サイド部３、３および補強円板２５のエンボス挿入孔
３、３１に挿入し、挿入後、溶接またはカシメにて固着
し、これにより円形リクライニング装置２６を取り付け
る。このように、エンボス挿入孔３１を同心円状に多数
形成した補強円板２５を補強手段１０として用いたの
で、円形リクライニング装置２６に対して容易に適用す
ることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、バックレストフレームは、サイ
ド部と、アッパー部と、ロア部と、折り返し部とを備
え、全体が板金のプレス加工により形成された構造とし
たので、部品点数および組立工数が減少し、溶接箇所が
少なく品質が安定する。また、サイド部のリクライニン
グ装置取付位置に補強手段を設けた構造としたので、バ
ックレストフレームは最適な板厚に設定することができ
る。
１記載の発明によれば、バックレストフレームは、サイ
ド部と、アッパー部と、ロア部と、折り返し部とを備
え、全体が板金のプレス加工により形成された構造とし
たので、部品点数および組立工数が減少し、溶接箇所が
少なく品質が安定する。また、サイド部のリクライニン
グ装置取付位置に補強手段を設けた構造としたので、バ
ックレストフレームは最適な板厚に設定することができ
る。
【００２９】請求項２記載の発明は、アッパー部の下側
にヘッドレスト用のホルダ支持部を形成し、このホルダ
支持部およびアッパー部に支持孔を形成した構造とし
た。前記ホルダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超
えているので、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要で
ある。この発明では、これを不要にすることができる。
にヘッドレスト用のホルダ支持部を形成し、このホルダ
支持部およびアッパー部に支持孔を形成した構造とし
た。前記ホルダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超
えているので、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要で
ある。この発明では、これを不要にすることができる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、左右一対の
底板部間に１以上の横断部を連設した構造としたので、
ばね類を不要にし、部品点数を減少させることができ
る。
底板部間に１以上の横断部を連設した構造としたので、
ばね類を不要にし、部品点数を減少させることができ
る。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、前記１以上
の横断部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上
げた盛上部を形成した構成としたので、盛り上げ高さの
変化で着座者の腰椎部支持圧を調整することができ、ま
た、パッドを厚さを薄くできるので、パッドの使用量を
減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
の横断部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上
げた盛上部を形成した構成としたので、盛り上げ高さの
変化で着座者の腰椎部支持圧を調整することができ、ま
た、パッドを厚さを薄くできるので、パッドの使用量を
減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
【図１】実施の形態１に係る自動車用シートのバックレ
ストフレームを示す斜視図である。
ストフレームを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１の補強手段を示す斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】ヘッドレスト用グロメットを示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】実施の形態２に係る自動車用シートのバックレ
ストフレームを示す斜視図である。
ストフレームを示す斜視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１０】変形形態１における補強手段を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１１】変形形態２における補強手段を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１２】変形形態３における補強手段を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１３】変形形態４であって、円形リクライニング装
置に適用した補強手段を示す斜視図である。
置に適用した補強手段を示す斜視図である。
【図１４】円形リクライニング装置を示す斜視図であ
る。
る。
【図１５】従来の片側ロックタイプの自動車用シートの
バックレストフレームを示す斜視図である。
バックレストフレームを示す斜視図である。
【図１６】従来の両側ロックタイプの自動車用シートの
バックレストフレームを示す斜視図である。
バックレストフレームを示す斜視図である。
【符号の説明】 ３ サイド部 ４ アッパー部 ５ ロア部 ６ 底板部 ７ ホルダ支持部 ８ 折り返し部 １０ 補強手段 １１ 補強板 １２ 角ナット １３ ヘッドレスト用グロメット １４ 支持孔 １５ スプリングハンガ １６ スプリングワイヤ １７ パッド １８ 横断部 １９ 横断部 ２０ ヒンジセンタ ２１ 盛上部 ２２ 孔 ２３ 雌ねじ ２４ ボス ２５ 補強円板 ２６ 円形リクライニング装置 ２７ ベース ２８ アーム円板 ２９ エンボス ３０ 軸孔 ３１ エンボス挿入孔
Claims (4)
- 【請求項１】 両サイドがリクライニング装置によって
支持される自動車用シートのバックレストフレームであ
って、前記リクライニング装置によって支持される所定
幅の左右一対のサイド部と、これら左右一対のサイド部
の上部を連設する所定幅のアッパー部と、左右一対のサ
イド部の下部を連設するロア部と、これらの一対のサイ
ド部、アッパー部およびロア部の一側の端縁から折り曲
げによって連設された底板部と、少なくとも一対のサイ
ド部およびアッパー部の他側の端縁から折り返された折
り返し部とを備え、全体が板金のプレス加工によって形
成され、前記左右一対のサイド部のリクライニング装置
取付位置に補強手段を設けたことを特徴とする自動車用
シートのバックレストフレーム。 - 【請求項２】 前記アッパー部の下側に下方からの切り
起こしによりアッパー部に沿ったヘッドレスト用のホル
ダ支持部を形成し、このホルダ支持部およびアッパー部
にヘッドレストステイの直接または間接の支持孔を形成
したことを特徴とする請求項１記載の自動車用シートの
バックレストフレーム。 - 【請求項３】 前記左右一対の底板部間に１以上の横断
部を連設したことを特徴とする請求項１または２記載の
自動車用シートのバックレストフレーム。 - 【請求項４】 前記１以上の横断部のうち、腰椎支持位
置の横断部に前方へ盛り上げた盛上部を形成したことを
特徴とする請求項１、２または３記載の自動車用シート
のバックレストフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07907999A JP3766862B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用シートのバックレストフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07907999A JP3766862B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用シートのバックレストフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000270961A true JP2000270961A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3766862B2 JP3766862B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=13679900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07907999A Expired - Fee Related JP3766862B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用シートのバックレストフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3766862B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1688299A1 (de) * | 2005-02-04 | 2006-08-09 | Faurecia Autositze GmbH & Co. KG | Fondlehnenrahmen für ein Fondlehnenteil eines Fahrzeugsitzes und Verfahren zu dessen Herstellung |
| JP2009241698A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Fuji Kiko Co Ltd | 電動シートスライド装置 |
| WO2012097370A1 (en) | 2011-01-14 | 2012-07-19 | Johnson Controls Technology Company | One-piece seat back frame and method of manufacturing |
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| JP2013510766A (ja) * | 2009-11-12 | 2013-03-28 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | ワンピース型シートバックフレームアセンブリ及びその製造方法 |
| KR20130093684A (ko) * | 2010-12-21 | 2013-08-22 | 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 | 차량 시트용 일체형 등받이 프레임 |
| KR101445627B1 (ko) | 2010-08-19 | 2014-09-29 | 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 | 단품 후방 백 |
| CN107234993A (zh) * | 2017-06-27 | 2017-10-10 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | 一种拼焊式汽车座椅靠背侧边板 |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP07907999A patent/JP3766862B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP2663469A1 (en) * | 2011-01-14 | 2013-11-20 | Johnson Controls Technology Company | One-piece seat back frame and method of manufacturing |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3766862B2 (ja) | 2006-04-19 |
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