KR20130093684A - 차량 시트용 일체형 등받이 프레임 - Google Patents

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미오드러그 미치 페트로비치
아츠시 나카시마
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

일체형 등받이 프레임은 상부 부분, 하부 부분 및 한 쌍의 수직 부분들을 포함한다. 상부 부분은 상부 부분을 에워싸도록 하향으로 구부러진 제 1 플랜지 및 상향으로 구부러진 제 2 플랜지를 포함한다. 제 1 및 제 2 플랜지들은 서로에 용접 또는 경납땜되며, 이는 등받이 프레임의 상부 부분을 강화하는 효과 및 전방 또는 후방 충격 중의 힘들 및 모멘트들에 대한 그의 저항을 증가시키는 효과를 가진다. 또한, 한 쌍의 튜브가 상부 부분을 통해 연장하고 그에 연결된다. 튜브들은 머리 받침을 수용하도록 설계되지만, 또한 전방 또는 후방 충격들 중의 힘들 및 모멘트들에 대한 그의 저항을 증가시키도록 상부 부분을 더욱 강화하기 위한 추가의 목적을 제공한다.

Description

차량 시트용 일체형 등받이 프레임 {ONE PIECE BACK FRAME FOR A VEHICLE SEAT}
선출원에 대한 상호 참조
이 PCT 특허 출원은 2010년 12월 21일자로 출원되고 발명의 명칭이 "차량 시트용 일체형 등받이 프레임"인 미국 가특허 출원 번호 61/425,436호의 이득을 주장하며, 상기 출원의 전체 개시는 본 출원의 개시의 일부분으로 간주되고 인용에 의해 본 출원에 포함된다.
1. 발명의 분야
본 개시는 일반적으로 차량 시팅의 분야에 관한 것이다. 더 구체적으로, 이러한 개시는 차량 시트용 등받이 프레임에 관한 것이다.
2. 관련 기술의 간단한 설명
차량 시트들은 일반적으로, 리클라이너(recliner) 기구에 함께 커플링되는 등받이 프레임에 결합되는 하부 구조물을 포함한다. 통상적으로 직물 또는 가죽 재료의 폼 코어(foam core) 및 트림 커버는 차량 내의 탑승자를 지지하기 위해 하부 및 등받이 프레임들 주위에 배치된다.
도 1은 한가지 형태의 차량 시트용 등받이 프레임(20)의 사시도이다. 등받이 프레임(20)은 수평으로 연장하는 상부 섹션(24) 및 수평으로 연장하는 하부 섹션(26)에 의해 상호연결되는 한 쌍의 수직 섹션(22)들을 포함한다. 상부 및 하부 섹션(24,26)들은 서로 대략 평행한 관계로 이격되어 연장한다. 도 1에 도시되지 않았지만, 탑승자의 머리를 지지하기 위한 머리 받침은 일반적으로 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)의 최상부에 부착된다.
도 2는 후방 단부 충돌 또는 후방 충격 중의 자동차 내의 등받이 프레임(20)의 측면도이다. 도시된 바와 같이, 등받이 프레임(20)은 탑승자 차량의 전방 열의 시트 내에 배치되며 제 1 열 탑승자(28)의 등을 지지한다. 머리 받침(30)은 제 1 열 탑승자(28)의 머리를 지지하기 위해서 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)으로부터 상향으로 연장한다. 화살표로 도시된 바와 같이, 후방 단부 충돌은 제 1 열 탑승자(28)의 머리에 의해 머리 받침(30)에 길이방향의 후향력(F1)을 부여하게 함으로써, 제 1 열 탑승자(28)의 목에 목뼈 손상(whiplash)을 일으킨다. 이러한 후향력(F1)은 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)을 통해 연장하는 축선을 중심으로 한 모멘트(M1y)를 일으킨다. 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)은 이러한 모멘트(M1y)에 견뎌야 한다. 즉, 상부 섹션(28)은 제 1 열 탑승자(28)의 머리의 상대 운동을 방지, 또는 목뻐 손상을 방지하기에 충분한 비틀림 강성을 가져야 한다.
도 3은 전방 단부 충돌, 또는 전방 충격을 겪은 자동차의 등받이 프레임(20)의 측면도이다. 도시된 바와 같이, 등받이 프레임(20)은 자동차의 전방 열 내에 배치되며 제 1 열 탑승자(28)의 등을 지지한다. 머리 받침(30)은 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)으로부터 상향으로 연장한다. 또한, 전방 열의 등받이 프레임(20) 뒤에 착석된 제 2 탑승자(32)는 자동차의 후방 열 내에 배치된다. 화살표로 도시된 바와 같이, 제 2 탑승자(32)의 머리는 커다란 길이방향 전향력(F2)을 전방 열에 있는 등받이 프레임(20)의 머리 받침(30)에 부여한다. 이러한 전향력(F2)은 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)을 통해 연장하는 축선을 중심으로 한 모멘트(M2y)를 일으킨다. 후방 단부 충돌로부터의 모멘트(M1y)의 방향은 전방 단부 충돌로부터의 모멘트(M2y)의 방향과 반대이다. 제 1 열 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)은 전방 충격 중에 제 2 열 탑승자의 안전을 지지하는 임의의 비트림 강성 요건들을 준수해야 한다.
등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)이 아주 가장 심한 충돌들에 견디는 것을 보장하기 위해서 다양한 보강책들이 발전되었다. 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)을 보강하기 위한 하나의 방식이 도 4 및 도 5의 등받이 프레임(20)에 도시되어 있다. 도 4는 등받이 프레임(20)의 정면도이며 도 5는 등받이 프레임(20)의 배면도이다. 이러한 예에서, U-채널 브라켓(34)이 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)의 U형 채널(36) 내에 배치된다. U형 채널(36) 및 U-채널 브라켓(34)은 각각 등받이 프레임(20)의 수직 섹션(22)들 사이에서 수평으로 연장한다. 또한, 한 쌍의 이격된 튜브(38)들이 머리 받침(30)을 지지하기 위해 등받이 프레임(20)의 상부 섹션(24)의 U형 채널(36)을 통해 수직으로 연장한다. 튜브(38)들을 U-채널 브라켓(34)에 연결하고 U-채널 브라켓(34)을 U형 채널(36)에 연결하기 위해서 조인트(도시 않음)들이 요구된다. 이들 부품들, 즉 U-채널 브라켓(34) 및 조인트들 각각은 등받이 프레임(20)에 대한 비용 및 제작 복잡성을 추가한다.
전방 또는 후방 충격들 중에 등받이 프레임에 가해지는 모멘트들을 견디기에 충분한 강성과 효과적인 비용 모두를 갖는 차량용 등받이 프레임들에 대한 상당하고 연속적인 요구가 남아 있다.
본 발명의 일 양태는 보강된 상부 부분을 갖는 일체형 등받이 프레임에 관한 것이다. 등받이 프레임은 상부 부분, 하부 부분, 한 쌍의 수직 부분들 및 개방된 중심부분을 갖는 일반적으로 직사각형 형상을 가진다. 상부 부분은 상부 부분을 에워싸도록 상부 부분의 다른 구역으로 구부러지고 그에 고정되는 하나 이상의 플랜지를 포함한다. 이는 다른 상황에서는 등받이 프레임의 비용을 증가시킬 수도 있는 임의의 추가의 구성요소들을 요구함이 없이 전방 및 후방 충격들에 저항하도록 상부 부분을 강화시키는 효과를 가진다.
본 발명의 다른 양태에 따라서, 등받이 프레임은 또한 등받이 프레임의 상부부분을 통해 연장하는 하나 이상의 튜브를 포함한다. 그 튜브 모두는 머리 받침을 수용하며 또한 전방 또는 후방 충격들로부터의 힘들에 저항하도록 상부 부분을 추가로 강화시킨다.
본 발명의 다른 양태는 차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법에 관한 것이다. 상기 방법은 성형가능한 재료의 블랭크를 제공하는 단계로 시작한다. 상기 방법은 모두 일체로 함께 연결되는 상부 부분, 하부 부분, 한 쌍의 수직 부분들 및 중심 부분을 제공하도록 블랭크를 형상화하는 단계가 계속된다. 상기 방법은 상기 상부 부분에 일체로 연결되어 그로부터 하향으로 연장하는 플랜지를 한정하도록 중심 부분을 절단하는 단계가 계속된다. 그 후 상기 방법은 상부 부분을 에워싸도록 플랜지를 굽히는 단계로 진행한다. 다음에, 상기 방법은 상부 부분의 다른 부분에 플랜지를 고정하는 단계를 포함한다.
본 발명의 다른 장점들은 첨부 도면들과 연관하여 고려될 때 그 장점들이 다음 상세한 설명을 참조로 더 잘 이해되기 때문에, 용이하게 이해될 것이다.
도 1은 등받이 프레임의 사시도이며,
도 2는 후방 충격 중에 탑승자를 지지하는 공지된 등받이 프레임의 측면도이며,
도 3은 전방 충격 중에 탑승자를 지지하는 공지된 등받이 프레임의 측면도이며,
도 4는 U-채널 브라켓을 포함하는 공지된 등받이 프레임의 상부 섹션의 정면도이며,
도 5는 공지된 등받이 프레임의 상부 섹션의 배면도이며,
도 6은 본 발명의 일 양태에 따라 구성된 등받이 프레임의 사시도이며,
도 7은 예시적 실시예의 블랭크의 정면도이며,
도 8은 제 1 플랜지 및 중심 부분을 포함하는 판금 드로잉 단계 후의 예시적인 등받이 프레임의 사시도이며,
도 9는 제 2 플랜지를 형성하도록 절단될 중심 부분을 갖춘 예시적인 등받이 프레임의 정면도이며,
도 10은 제 1 및 제 2 플랜지들의 굽힘 방향을 나타내는 예시적인 등받이 프레임의 다른 정면도이며,
도 11은 예시적인 등받이 프레임의 상부 부분의 부분 사시도이며,
도 12는 예시적인 상부 섹션의 다른 부분 사시도이며,
도 13은 도 12의 라인 13-13에 따라 취한 예시적인 상부 섹션의 횡단면도이며,
도 14는 도 12의 라인 14-14에 따라 취한 예시적인 상부 섹션의 횡단면도이며,
도 15는 각각의 구멍들 내측으로 삽입되는 튜브를 포함하는 도 12의 라인 14-14에 따라 취한 예시적인 상부 섹션의 다른 횡단면도이며,
도 16은 구멍들 내측으로 삽입될 한 쌍의 튜브들을 포함하는 예시적인 상부 섹션의 사시도이며,
도 17은 대체 상부 섹션의 횡단면도이며,
도 18은 구멍들 내측에 삽입될 한 쌍의 튜브들을 포함하는 대체 상부 섹션의 다른 횡단면도이며,
도 19는 도 17 및 도 18과 상이한 관점으로부터 취한 대체 상부 섹션의 횡단면도이다.
동일한 도면 부호들이 여러 도면들 전체에 걸쳐서 동일하거나 대응되는 부품들을 나타내는 도면들을 참조하면, 본 발명의 일 양태에 따라 구성된 차량 시트용 등받이 프레임(40)이 도 6에 일반적으로 도시된다. 등받이 프레임(40)은 바람직하게, 승용차(car), 밴, 트럭 또는 SUV와 같은 탑승자 차량의 전방 열 시트에 사용하기 위한 것이다. 그러나, 등받이 프레임(40)이 예를 들어, 항공기들, 열차들 또는 버스들을 포함한 다른 형태들의 차량들에서의 용도를 발견할 수 있음이 이해될 것이다.
등받이 프레임(40)은 개방된 중심 부분을 갖는 일반적으로 직사각형 형상을 제공하도록 배열되는 상부 부분(46), 하부 부분(48) 및 한 쌍의 수직 부분(44)들을 포함한다. 각각의 부분(44,46,48)들은 기저부 및 채널을 한정하도록 기저부로부터 외측으로 연장하는 한 쌍의 레그들 포함하는 일반적으로 U형 횡단면을 가진다. 이제 도 12를 참조하면, 상부 부분(46)은 하향으로 구부러진 제 1 플랜지(50) 및 상향으로 구부러진 제 2 플랜지(56)를 포함한다. 제 1 및 제 2 플랜지(50,56)들은 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46) 내의 채널을 에워싸도록 바람직하게, 용접 또는 경납땜을 통해서 서로에 고정된다. 제 1 및 제 2 플랜지(50,56)들 사이의 연결은 전방 또는 후방 충격들 중에 상부 부분(46)에 가해지는 모멘트들을 견디기에 충분히 강할 정도로 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46)을 강화하는 효과를 가진다.
이제 도 15를 참조하면, 복수의 구멍(58)들이 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46) 내에 형성되며, 튜브(62)는 각각의 구멍(58)들을 통해 연장한다. 튜브(62)들은 예를 들어, 기계식 로크, 용접, 경납땜 등을 통해서 상부 부분(46)에 부착될 수 있다. 이들 구멍(58)들은 절단, 펀칭 또는 임의의 바람직한 공정을 통해서 형성될 수 있다. 튜브(62)들은 등받이 프레임(40)에 머리 받침을 수용하고 부착하기 위해 형상화되고 이격되나, 이들이 상부 부분(46)의 최상부 및 바닥에 결합되기 때문에 이들 또한 전방 또는 후방 충격들 중에 그에 가해지는 모멘트들을 견디기 위해 상부 부분(46)을 강화하는 효과를 가진다.
이제 도 19를 참조하면, 상부 부분(146) 내의 구멍(158)들에 대한 대체 실시예가 도시되어 있다. 대체 구멍(158)들은 각각 경납땜 또는 용접을 위한 일반적으로 평탄한 표면을 튜브(162)들에 제공하도록 하향으로 연장하는 한 쌍의 대향 태브(164)들을 포함한다. 일반적으로 평탄한 표면은 상부 부분(146)과 튜브(162)들 사이의 접합을 개선한다. 전술한 바와 같이, 머리 받침을 수용하는 것 이외에도, 튜브(162)들은 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46)을 강화하는 추가의 효과를 가진다.
본 발명의 다른 양태는 등받이 프레임(40)을 형성하는 방법을 제공한다. 상기 방법은 성형가능한 재료의 블랭크(42)를 제공하는 단계로 시작한다. 이제 도 7을 참조하면, 블랭크(42)는 AHSS-2상 스틸과 같은 0.8 mm 두께의 판금이 바람직하다. 그러나, 블랭크(42)는 상이한 금속들 또는 다른 성형가능한 재료들의 범주일 수 있으며 임의의 바람직한 두께를 가질 수 있음이 이해되어야 한다.
상기 방법은 상부 부분(46), 하부 부분(48) 및 한 쌍의 수직 부분(44)들을 제공하기 위해 블랭크를 형상화하는 단계로 계속된다. 형상화 단계는 바람직하게 판금 드로잉 공정이다. 그러나, 임의의 다른 형태의 굽힘 또는 형상화 공정이 대안적으로 사용될 수 있음이 이해되어야 한다. 형상화 단계 이후의 등받이 프레임(40)이 도 8에 되시되어 있다. 이러한 단계에서, 등받이 프레임(40)은 또한, 상부 부분(46)으로부터 일반적으로 상향으로 연장하는 제 1 플랜지(50)를 포함한다. 또한, 등받이 프레임은 수직, 상부 및 하부 섹션(44,46,48)들 사이에 직사각형 형상의 중심 부분(52)을 포함한다.
그 후 상기 방법은 제 2 플랜지(56)를 제공하기 위해 중심 부분(52)을 절단하는 단계가 계속된다. 도 9에 도시된 바와 같이, 예시적인 실시예에서 대부분의 중심 부분은 제거되었으며 제 2 플랜지(56)는 상부 및 하부 부분(46,48)들 사이의 거리의 단지 일부만으로 연장한다. 또한, 한 쌍의 이격되고 평행한 슬릿(54)들이 나머지 중심 부분에서 절단된다. 슬릿(54)들은 제 2 플랜지(56)의 측면들을 한정하고 제 2 플랜지(56)가 나머지 등받이 프레임(40)과 무관하게 구부러질 수 있도록 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46)으로 연장한다. 중심 부분(52)의 제거된 단편들은 바람직하게 다른 사용들을 위해 재활용된다.
도 10 및 도 11에 화살표로 나타낸 바와 같이, 상기 방법은 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46)을 에워싸도록 제 1 및 제 2 플랜지(50,56)들을 후향으로 구부리는 단계가 계속된다. 다음에, 상기 방법은 제 1 및 제 2 플랜지(50,56)들을 서로에 고정하는 단계로 진행된다. 제 1 및 제 2 플랜지(50,56)들은 바람직하게, 용접 또는 경납땜을 통해서 서로에 고정되나, 이와는 달리 체결기들, 리벳들, 접착제들 등을 통해서 서로에 고정될 수 있다.
상기 방법은 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46)의 최상부에 한 쌍의 구멍(58)들을 그리고 등받이 프레임(40)의 상부 부분(46)의 바닥에 한 쌍의 구멍(58)들을 형성하는 단계로 진행된다. 이후에 더욱 구체적으로 논의되는 바와 같이, 상부 부분(46)의 최상부 상의 구멍(58)들은 바람직하게, 상부 부분(46)의 바닥 상의 구멍(58)들과 정렬된다. 구멍(58)들은 바람직하게, 펀칭 또는 절단 공정을 통해서 형성된다. 이와는 달리, 상기 방법은 상부 부분(146)의 최상부 내에 한 쌍의 H형 슬릿들을 절단하는 단계 및 구멍(158)들을 생성하고 각각의 구멍(158)의 어느 한 측면 상에 배치되는 일반적으로 평탄한 한 쌍의 태브(164)들을 제공하도록 이들 슬릿들에서 재료를 구부리는 단계를 포함할 수 있다.
그 후 상기 방법은 정렬된 구멍(58,158)들을 통해서 튜브(62,162)를 삽입하는 단계 및 상기 튜브(62,162)들을 상부 부분(46,146)에 고정하는 단계들로 계속된다. 전술한 대체 방법이 수행되었다면, 튜브(162)들은 바람직하게 일반적으로 평탄한 태브(164)들에 고정된다. 튜브(62,162)들은 바람직하게, 용접 또는 경납땜을 통해서 상부 부분(46,146)에 부착되나, 이와는 달리 임의의 바람직한 방법을 통해서 상부 부분(46,146)에 부착될 수 있다. 용접이나 경납땜 이외의 기계식 로크에 의해 튜브(62,162)들을 상부 부분(46,146)에 연결하는 것도 또한 바람직할 수 있다. 따라서, 튜브(62,162)들은 용접 및/또는 경납땜이 실패하는 경우조차도 상부 부분(46,146)에 의해 여전히 지지될 것이다. 전술한 바와 같이, 머리 받침을 유지하는 것 이외에도 튜브(62,162)들은 또한, 전방 및 후방 충격들 중에 발생하는 힘들에 대해 상부 부분(46,146)을 강화하는 효과를 가진다.
도 21은 에지 구멍(58)들을 갖는 실시예 또는 태브 구멍(60)들을 갖는 실시예 중 어느 쪽에도 적용가능한 등받이 프레임(40)의 상부 섹션(46)의 횡단면도를 도시한다.
전술한 발명은 관련 법적 기준들에 따라 설명되었으며, 따라서 그 설명은 사실상 제한적이라기보다는 오히려 예시적이다. 논의된 실시예에 대한 변경예 및 수정예들은 본 기술 분야의 당업자들에 자명할 것이며 본 발명의 범주 내에 속한다.

Claims (15)

  1. 차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법으로서,
    성형가능한 재료의 블랭크를 제공하는 단계와,
    모두 일체로 함께 연결되는 상부 부분, 하부 부분, 한 쌍의 수직 부분들 및 중심 부분을 제공하도록 블랭크를 형상화하는 단계와,
    상기 상부 부분에 일체로 연결되어 그로부터 하향으로 연장하는 플랜지를 한정하도록 중심 부분을 절단하는 단계와,
    상부 부분을 에워싸도록 플랜지를 굽히는 단계, 및
    상부 부분의 다른 부분에 플랜지를 고정하는 단계를 포함하는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 굽히는 단계 이전에, 상부 부분이 중심 부분으로부터 이격되게 상부 부분으로부터 외측으로 연장하는 제 1 플랜지를 포함하며 제 2 플랜지가 중심 부분의 재료로부터 형성되며, 상기 굽히는 단계는 서로를 향해 제 1 및 제 2 플랜지들을 굽히는 것으로서 추가로 정의되며, 상기 고정하는 단계는 제 1 플랜지를 제 2 플랜지에 고정하는 것으로서 추가로 정의되는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    플랜지들을 서로에 용접 또는 경납땜하는 단계를 더 포함하는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 중심 부분을 절단하는 단계는 플랜지를 한정하도록 중심 부분 내에 한 쌍의 이격되고 일반적으로 평행한 슬릿들을 절단하는 것으로서 추가로 정의되는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    중심 부분의 비-플랜지 구역을 제거하는 단계를 더 포함하는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상부 부분의 최상부에 하나 이상의 구멍을 그리고 상부 부분의 바닥에 하나 이상의 구멍을 형성하는 단계를 더 포함하며, 상기 구멍들은 서로 정렬되는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 상부 부분에 한 쌍의 구멍들을 형성하는 단계는 한 쌍의 일반적으로 평탄한 태브들을 제공하도록 상부 부분의 내측으로 H-형상의 슬릿들을 절단하고 슬릿들에서 상부 부분을 구부리는 것으로서 추가로 정의되는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상부 부분 내의 정렬된 구멍들 내측으로 튜브를 삽입하는 단계 및 일반적으로 평탄한 태브들에 튜브들을 부착하는 단계들을 더 포함하는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    일반적으로 평탄한 태브들에 튜브들을 부착하는 단계는 튜브들을 일반적으로 평탄한 태브들에 용접 또는 경납땜하는 것으로서 추가로 정의되는,
    차량 시트용 등받이 프레임의 형성 방법.
  10. 차량 시트용 일체형 등받이 프레임으로서,
    개방된 중심을 갖는 일반적으로 직사각형 형상을 한정하기 위한 상부 부분, 하부 부분 및 한 쌍의 수직 부분들을 포함하며, 그리고
    상기 상부 부분이 상기 상부 부분을 에워싸도록 상기 상부 부분의 다른 구역으로 구부러지고 그에 고정되는 하나 이상의 플랜지를 포함하는,
    차량 시트용 일체형 등받이 프레임.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 상부 부분은 상기 상부 부분을 에워싸도록 서로에 고정되고 서로를 향해 내측으로 구부러지는 제 1 및 제 2 플랜지들을 포함하는,
    차량 시트용 일체형 등받이 프레임.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 플랜지들은 서로에 용접 또는 경납땜되는,
    차량 시트용 일체형 등받이 프레임.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 상부 부분은 그로부터 하향으로 연장하는 일반적으로 평탄한 태브들을 제공하는 두 개 이상의 구멍들을 더 포함하는,
    차량 시트용 일체형 등받이 프레임.
  14. 제 13 항에 있어서,
    각각의 상기 구멍들을 통해서 연장하는 튜브를 더 포함하는,
    차량 시트용 일체형 등받이 프레임.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 튜브는 상기 일반적으로 평탄한 태브들에 용접 또는 경납땜되는,
    차량 시트용 일체형 등받이 프레임.
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