JP2008068735A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、シートスライドレールを利用しつつホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散し、前後方向の車体剛性、後突耐力の向上を図り、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル側部の車輪と対応した位置に、車室内方向に膨出されたホイールハウス５を設け、ホイールハウス５とシートスライドレール１６とを連結する連結部材３１を設けたことを特徴とする。
【選択図】図７

Description

この発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられて乗員が着座可能なシートとを備えたような車両の下部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールを設け、このシートスライドレールを車幅方向に一対配設すると共に、該シートスライドレールで第２列目の後席シートと第３列目の後席シートとを摺動すべく、このシートスライドレールをロングレールに設定して、多様な座席配列パターンを形成することができるように構成したものである。
しかしながら、この従来構造において下部車体剛性を向上させるためには、大きなフレーム補強が必要となる問題点があった。

特に、上述のような第３列目の後席シートのシートバックとバックドア等の車両背面部との間の空間が少ない車両においては、後突に対する車体剛性を、過大な質量増加を招くことなく、向上させることが要請される。

特開２００３−１４６１２０号公報

そこで、この発明は、フロアパネル側部の車輪と対応した位置において車室内方向に膨出されたホイールハウスとシートスライドレールとを連結部材で連結することにより、大きなフレーム補強を必要とせず、シートスライドレールを利用しつつホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散（後突エネルギの分散）することができ、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル側部の車輪と対応した位置には、車室内方向に膨出されたホイールハウスが設けられ、上記ホイールハウスと上記シートスライドレールとを連結する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、フロアパネルに沿って前後方向に配設されたシートスライドレールと、ホイールハウスとを連結部材で連結したので、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、上記シートスライドレールを利用しながらホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散（後突エネルギの分散）することができ、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウスに対して上記シートスライドレールは近接して前後方向に延設され、上記連結部材は該シートスライドレールの後部と上記ホイールハウスの後ろ側面とを接続するように前後方向に延設されたものである。
上記構成によれば、連結部材はホイールハウス後部のデッドスペースを利用して配設することができ、前後方向の車体剛性向上、後突耐力の向上と、レイアウト性確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記連結部材は上記シートスライドレールの側面部に接続され、該連結部材の一部がシートスライドレールに並設されたものである。
上記構成によれば、連結部材の一部がシートスライドレールに並設され、該一部がシートスライドレールの側面部に接続されて、シートスライドレールに沿って平行かつ前後方向に延びるので、前後方向の荷重に対する耐力を確実に向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室内には前後方向に複数のシートが配設され、上記シートは後列シートであって、上記ホイールハウスは後部フロアパネルに設けられたリヤホイールハウスであることを特徴とする。
上記構成によれば、多人数乗車が達成できるシートレイアウトの確保と、後突耐力の向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ホイールハウスおよび上記シートスライドレールは車幅方向に一対配設され、該シートスライドレールは同じシートを支持しているものである。
上記構成によれば、シートスライドレールで同じシートを支持しているので、該シートそれ自体を車体剛性の向上に寄与させることができ、またシートの支持剛性を向上することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールは前列シートと後列シートとで共用されるものである。
上記構成によれば、シートスライドレールを前列、後列のシートで共用するので、部品点数、組付け工数の低減を図りつつ、シート支持剛性の確保を図ることができ、しかも、上述のシートスライドレールを前後方向に長いロングレールと成すことができるので、荷重（特に後突荷重）を広範囲に分散させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールの間を車幅方向に連結する連結フレーム部材を設け、該連結フレーム部材をフロアパネルに固定したものである。
上記構成によれば、車体の前後方向の耐力向上と併せて、上述の連結フレーム部材により車体の左右方向の耐力向上を図ることができ、特に車体のねじり剛性が向上する。

そこで、この発明によれば、フロアパネル側部の車輪と対応した位置において車室内方向に膨出されたホイールハウスとシートスライドレールとを連結部材で連結したので、大きなフレーム補強を必要とせず、シートスライドレールを利用しつつホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散（後突エネルギの分散）することができ、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図ることができる効果がある。

シートスライドレールを利用してホイールハウスに荷重を伝達し、荷重分散を図り、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両強度向上とエネルギ分散との両立を図るという目的を、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル側部の車輪と対応した位置に、車室内方向に膨出されたホイールハウスを設け、上記ホイールハウスと上記シートスライドレールとを連結する連結部材を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はモノコック型の車両の下部車体構造を示し、図１〜図４において、車室の底部を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には段部２を介して後部フロアパネルとしてのリヤフロア３を連設し、このリヤフロア３の後部における車幅方向中間部にはスペアタイヤパン４を一体に段下げ（凹設）形成している。

上述のリヤフロア３の左右両側部の車輪（つまり後輪）と対応した位置には車室内方向に膨出された左右のリヤホイールハウス５，５が設けられている。
一方、上述のフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内方に突出したトンネル部６を設けている。
このトンネル部６はダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と上記段部２との間にわたって車両の前後方向に延びるもので、該トンネル部６は車体剛性の中心となる。
また、上述のフロアパネル１およびリヤフロア３前部の左右両外側部には、前後方向に延びる左右のサイドシル７，７が設けられている。

このサイドシル７は図１５に示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを接合固定して、前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を備えた車体剛性部材である。

図２、図３に示すように、上述の各サイドシル７，７の後部には上下方向に延びる左右の各リヤピラー１１，１１の下部が配設されている。このリヤピラー１１１，１１は、図２，図３に示すように、リヤピラーインナ１２とリヤピラーアウタ１３とを接合固定して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面１４を備えた車体剛性部材である。

また、上述のトンネル部６における左右の縦壁部とサイドシル７の左右のサイドシルインナ８，８との間には、フロアパネル１に接合固定して、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１５，１５を接続している。ここで、該クロスメンバ１５とフロアパネル１との間には車幅方向に延びる閉断面を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

さらに、図３に示すように、リヤホイールハウス５とスペアタイヤパン４との間において、リヤフロア３の車室内側には、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のロングレール１６，１６（ロアレール）を、車幅方向に離間して、平行に配設している。

これら左右一対のロングレール１６，１６の前端部は、上述の段部２よりも前方に位置し、ロングレール１６，１６の後端部はスペアタイヤパン４の前後方向中間位置で、かつ、リヤホイールホウス５の後ろ側面５ａよりも、さらに後方に位置するものである。

また、上述の左右一対のロングレール１６，１６間には、トンネル部６の左右の縦壁部外方位置に対応すべく、リヤフロア３の車室内側において、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のショートレール１７，１７（ロアレール）を、車幅方向に離間して平行に配設している。

これら左右一対のショートレール１７，１７の前端部は、上記ロングレール１６，１６の前端部と同一位置に位置し、ショートレール１７，１７の後端部は、スペアタイヤパン４の前部に位置するものである。
要するに、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成されている。ロングレール１６は図３に平面図で示すように、後述するリヤサイドフレーム２４に沿って重合するように配設されている。

そして、上述のシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）には、乗員が着座可能なシートとして第２列目シート１８，１８（前席シート）と、第３列目シート１９（後席シート）との複数のシートを前後方向に摺動可能に配設している。

図１〜図４に示すように、車室内において前後方向に配設した複数のシート１８，１９のうち、第２列目シート１８は、左右独立したセパレートシートが用いられ、第３列目シート１９は、３人乗車が可能なベンチシートが用いられており、これら前後のシート１８，１９および図示しない運転席シート、助手席シートとで、多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保すべく構成している。

ここで、上述の第２列目シート１８は、図２、図４に示すように、ロングレール１６とショートレール１７とに対して摺動可能に構成された複数のアッパレール２０と、シート支持部材２１とにより支持されており、この第２列目シート１８は、シートクッション１８Ｃと、シートバック１８Ｂと、ヘッドレスト１８Ｈと、アームレスト１８Ａとを、それぞれ備えている。

また、上述の第３列目シート１９は、図２、図４に示すように、車幅方向のスパンが長い左右一対のロングレール１６，１６に対して摺動可能に構成された一対のアッパレール２２と、シート支持部材２３とにより支持されており、この第３列目シート１９は、シートクッション１９Ｃと、シートバック１９Ｂと、２つのヘッドレスト１９Ｈ，１９Ｈとを備えている。

上述の第２列目シート１８，１８は、左右のそれぞれのシート１８，１８がロングレール１６とショートレール１７とに沿って前後方向に摺動可能に形成され、また第３列目シート１９は車幅方向のスパンが長く、かつ、前後方向の長さも長い左右一対のロングレール１６，１６に沿って前後方向に摺動可能に形成されている。

要するに、上述のロングレール１６，１６は前席シート（第２列目シート１８参照）と後席シート（第３列目シート１９参照）とで共用するように構成したものであり、また、この左右一対のロングレール１６，１６は同じシートとしての第３列目シート１９を支持している。

一方、図４、図５（但し、図５は図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図）に示すように、リヤフロア３の下面つまり車室外側において該リヤフロア３の左右の両側部を車両の前後方向に延びる車体フレーム（車体剛性部材）としてのリヤサイドフレーム２４を車幅方向に離間して一対設けている。
このリヤサイドフレーム２４はリヤフロア３の下面に接合固定され、これら両者２４，３間には前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５が形成されている。

上述の左右一対のロングレール１６，１６は、この一対のリヤサイドフレーム２４，２４に沿って配設されたものであり、車室外側に位置するリヤサイドフレーム２４と、車室内側に位置するロングレール１６とは、図５に示すように、リヤフロア３を介して上下に重合されて車両の前後方向に延設配置されたものである。なお、図５においては車両左側の重合構造のみを示すが、車両右側においても同様に構成されている。

また、この実施例においては、図５に示すように、ロングレール１６の車幅方向の中心部と、リヤサイドフレーム２４の車幅方向の中心部とが、リヤフロア３を介して上下に一致または略一致するように、これら両者１６，２４を上下にオーバラップさせている。

図５に示すように、上述のロングレール１６はその前後複数箇所がボルト、ナット等の締結部材２６を用いてリヤフロア３に固定されている。
しかも、車室内側のロングレール１６と、車室外側のリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する一対の連結部材２７，２７を設けている。

図５の実施例においては、リヤフロア３に開口部２８を形成し、この開口部２８を介して連結部材２７を車室内側と車室外側との両側に位置させて、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定すると共に、連結部材２７の下片２７ｂとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定することにより、連結部材２７でリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結して、車体の前後方向の耐力向上を図ると共に、後突に対する耐力の向上を図るように構成している。この連結部材２７を設ける位置は可及的後方が望ましい。

図５に示す連結構造に代えて、図６に示す連結構造を採用してもよい。

すなわち、図６に示す連結構造は、上記連結部材２７をアッパ連結部材２７Ｕと、ロア連結部材２７Ｌとに２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、さらにアッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定することにより、上下の各連結部材２７Ｕ，２７Ｌでリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結したものである。

このように構成すると、図５の連結構造に対して部品点数が多くなるが、リヤフロア３に形成される開口部は、例えば、ボルト孔のみでよく、該リヤフロア３に対する開口面積を少なくすることができる。

ところで、上述のリヤホイールハウス５は、図２、図３に示すように左右の後輪と対応して車幅方向に一対設けられている。図７は図３の右側要部の斜視図であって、右側のリヤホイールハウス５と同側のロングレール１６との連結構造を示すが、左側の連結構造は右側のそれと同様に構成されている。

図７に示すように、リヤホイールハウス５に対して上述のロングレール１６は近接して前後方向に延設配置されていて、このロングレール１６の後部とリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを、そのデッドスペースを有効利用して、連結部材３１で連結し、車体の前後方向の耐力および後突に対する耐力の向上を図るように構成している。換言すれば、後面衝突時にその衝突荷重をリヤホイールハウス５に伝達すべく構成したものである。

上述の連結部材３１は、ロングレール１６後部の側片１６ａにおけるリヤホイールハウス５側の側面部（つまり車外側の側面部）に沿って並設される後部３１Ｒと、該側面部からリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに至るように滑らかに湾曲する前部３１Ｆとを有し、ロングレール１６の後部と、リヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されている。

また、上述の連結部材３１の前端部には複数の接合フランジ部３１ａが一体形成されており、これら複数の接合フランジ部３１ａがリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに溶接手段等により接合固定されている。

さらに、上述の連結部材３１における少なくとも後部３１Ｒは閉断面３２構造に形成されており、該連結部材３１をそれ自体の剛性向上を確保する一方、ロングレール１６に並設されて前後方向に延びる該連結部材３１の後部３１Ｒは、図８に示すように、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、該ロングレール１６のリヤホイールハウス５側の側片１６ａの外側面部に接続されている。この締結部材３３による接続箇所は１箇所または複数箇所に設定することができる。

図７、図８に示す連結構造に代えて、図９、図１０または図１１に示す連結構造を採用してもよい。
すなわち、図９に示す連結構造は、上述の連結部材３１の前端部に該連結部材３１とは別体で、かつリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａの曲面形状に対応する接合フランジ３４を予め接合固定し、この接合フランジ３４をリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに連結し、図７の構造に対して両者５ａ，３４の接合面積を増大すべく構成したものである。

図１０に示す連結構造は、連結部材３１の下面がリヤフロア３上面に当接するように、該連結部材３１として閉断面３２が大きいものを用い、この連結部材３１の剛性向上を図ったものである。

図１１に示す連結構造は、図１０の構成に加えて、ボルト、ナット等の締結部材３３Ａを用いて、連結部材３１と、リヤフロア３と、リヤサイドフレーム２４の接合フランジ部２４ｂとの三者を共締め固定し、前後方向の剛性をさらに向上させたものである。

図９、図１０、図１１においても、その他の構成については図７、図８と同様あるから、図９〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付している。

一方、図３に示すように、左右の各ロングレール１６とショートレール１７との間を接続して車幅方向に延びる第１の連結フレーム部材３５，３６，３７を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第１の連結フレーム部材３５，３６，３７をリヤフロア３に固定している。

また、同図に示すように、左右の各ショートレール１７，１７間を接続して車幅方向に延びる第２の連結フレーム部材３８，３９，４０を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第２の連結フレーム部材３８，３９，４０をリヤフロア３に固定している。

ここで、左右両側に位置する第１の連結フレーム部材３５，３６，３７と、中央に位置する第２の連結フレーム部材３８，３９，４０とは車幅方向に一直線状に並ぶように配設されている。

すなわち、図３に仮想線で示す前後のシート１８，１９のノーマル状態下（シート１８，１９を前後方向にシートスライドさせない状態下）において、第２列目シート１８のシートクッション１８Ｃ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３５，３８，３５を車幅方向に一直線状に配置し、第２列目シート１８のシートバック１８Ｂ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３６，３９，３６を車幅方向に一直線状に配置し、第３列目シート１９のシートクッション１９Ｃの前部下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３７，４０，３７を車幅方向に一直線状に配置して、平面から見て各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０とを井型状に組合わせ、擬似ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ ｆｒａｍｅ）構造と成して、車体の前後方向および左右方向の耐力の向上、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。

図１２は図３のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図であって、ロングレール１６と連結フレーム部材３６とは、ボルト、ナット等の締結部材４１により固定されている。ここで、締結部材４１による両者１６，３６の固定構造に代えて、溶接による両者１６，３６の固定構造を採用してもよい。なお、各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０の他の固定箇所についても、図１２と同様に締結固定（または溶接固定）することができる。

図１２に示す構造に代えて、図１３の構造、または、図１４の構造を採用してもよい。
すなわち、図１３に示す構造は、図１２の構造に加えて、ロングレール１６の車外側の側片１６ａと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとを上下に連結する連結部材２７を設け、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２を用いて固定し、連結部材２７の下片２７ｂと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとをボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、また、連結フレーム部材３６の下部とロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて共締め固定し、さらに、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄと、リヤサイドフレーム２４の車内側の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、図５の構造と類似する連結構造と成したものである。

このように、ロングレール１６、連結フレーム部材３６、リヤフロア３、リヤサイドフレーム２４を、連結部材２７，２７Ｌおよび締結部材２９，４１，４２，４３で相互連結することにより、車体剛性のさらなる向上を図るように構成している。

図１４に示す構造は、図１３における車外側の連結部材２７を上下に２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２で固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４とを、ボルト、ナット等の締結部材２９で固定し、アッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定し、図６の構造と類似する連結構造と成して、車体剛性の向上を図るように構成したものである。なお、図１４において図１３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

ここで、ロングレール１６と他の連結フレーム部材３５，３７との連結構造についても、図１３または図１４と同様の連結構造を採用することができる。
一方、図３に示すように、左右一対のロングレール１６，１６の後端部相互間にも、車幅方向に延びる連結フレーム部材４４を横架固定することができるが、スペアタイヤパン４にスペアタイヤを格納する場合には、この連結フレーム部材４４は省略するとよい。

ところで、図３のＤ−Ｄ線矢視断面図を図１５に示すように、フロアパネル１および後部フロアパネルとしてのリヤフロア３の外側部に設けられたサイドシル７と、ロングレール１６とを車幅方向に接続する連結部材４５を設けている。

図１５に示すように、上述の連結部材４５は、車幅方向内方の立上がり片４５ａと、車幅方向外方の立上がり片４５ｂと、これら両立上がり片４５ａ，４５ｂを連結する底片４５ｃとを凹形状に一体形成したもので、内方の立上がり片４５ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４６で固定し、外方の立上がり片４５ｂとサイドシルインナ８とを溶接手段等によって接合固定し、底片４５ｃはリヤフロア３に固定している。

また、図３に示すように上述の連結部材４５は連結フレーム部材３５と対応した位置に設けられている。
この実施例では、図３に平面図で示すように、左側の連結部材４５と、左側の連結フレーム部材３５と、中央の連結フレーム部材３８と、右側の連結フレーム部材３５と、右側の連結部材４５とが車幅方向に一直線状に延びるように配置されていて、車体全体の剛性および側突剛性の向上を図るように構成している。

図１５に示す凹状の連結部材４５に代えて、図１６に示すように閉断面４５ｄをもった偏平なボックス形状の連結部材４５を設け、この連結部材４５の左右両端部を、ロングレール１６およびサイドシルインナ８に溶接手段等により接合固定してもよい。また、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には、サイドシルレインフォースメント４７を設けてもよい。
さらに図１５に示す構造に代えて、図１７の構造を採用してもよい。

図１７に示す構造は、ハイドロフォーム成形品（ハイドロフォーム成形によるパイプ部材）により連結部材４５を形成したもので、この連結部材４５は車幅方向に延びる閉断面４５ｄと、両サイドの立上がり片４５ａ，４５ｂとを備えており、ボルト、ナット等の締結部材４８を用いて一方の立上がり片４５ａと、ロングレール１６とを連結固定すると共に、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて他方の立上がり片４５ｂと、サイドシルインナ８とを連結固定したものであって、図１６、図１７に示す実施例においてはいずれも閉断面構造の連結部材４５を用いているので、図１５の構造に対して側突剛性のさらなる向上を図ることができる。

なお、図４において５０はルーフ部、５１はバックドアである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。

このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネル（フロアパネル１とリヤフロア３参照）と、該フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）と、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシート１８，１９とを備えた車両において、上記フロアパネル（リヤフロア３参照）側部の車輪と対応した位置には、車室内方向に膨出されたホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）が設けられ、上記ホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）と上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）とを連結する連結部材３１が設けられたものである。
この構成によれば、フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されたシートスライドレール（ロングレール１６参照）と、ホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）とを連結部材３１で連結したので、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）を利用しながらホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）に荷重を伝達し、該荷重を分散（後突エネルギの分散）することができ、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図ることができる。

また、上記ホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）に対して上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）は近接して前後方向に延設され、上記連結部材３１は該シートスライドレール（ロングレール１６参照）の後部と上記ホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されたものである。
この構成によれば、連結部材３１はホイールハウス後部（リヤホイールハウス後部参照）のデッドスペースを利用して配設することができ、前後方向の車体剛性向上、後突耐力の向上と、該連結部材３１のレイアウト性確保との両立を図ることができる。

さらに、上記連結部材３１は上記シートスライドレール（ロングレール３１参照）の側面部に接続され、該連結部材３１の一部がシートスライドレール（ロングレール３１参照）に並設されたものである。
この構成によれば、連結部材３１の一部がシートスライドレール（ロングレール３１参照）に並設され、該一部がシートスライドレール（ロングレール３１参照）の側面部に接続されて、シートスライドレール（ロングレール３１参照）に沿って平行かつ前後方向に延びるので、前後方向の荷重に対する耐力を確実に向上させることができる。

加えて、上記車室内には前後方向に複数のシート１８，１９が配設され、上記シートは後列シートであって、上記ホイールハウスは後部フロアパネル（リヤフロア３参照）に設けられたリヤホイールハウス５であることを特徴とする。
この構成によれば、多人数乗車が達成できるシートレイアウトの確保と、後突耐力の向上との両立を図ることができる。

また、上記ホイールハウス（リヤホイールハウス５参照）および上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）は車幅方向に一対配設され、該シートスライドレール（ロングレール１６参照）は同じシート１９を支持しているものである。
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６参照）で同じシート１９を支持しているので、該シート１９それ自体を車体剛性の向上に寄与させることができ、またシート１９の支持剛性を向上することができる。

さらに、上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）は前列シート（第２列目シート１８参照）と後列シート（第３列目シート１９参照）とで共用されるものである。
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６参照）を前列、後列のシート１８，１９で共用するので、部品点数、組付け工数の低減を図りつつ、シート支持剛性の確保を図ることができ、しかも、上述のシートスライドレールを前後方向に長いロングレール１６と成すことができるので、荷重（特に後突荷重）を広範囲に分散させることができる。

加えて、上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）の間を車幅方向に連結する連結フレーム部材（３５〜４０のうち少なくとも３５〜３７）を設け、該連結フレーム部材をフロアパネル（リヤフロア３参照）に固定したものである。
この構成によれば、車体の前後方向の耐力向上と併せて、上述の連結フレーム部材３５〜３７により車体の左右方向の耐力向上を図ることができ、特に車体のねじり剛性が向上する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートスライドレールは、実施例のロングレール１６に対応し、
以下同様に、
シートスライドレールが配設されるフロアパネルは、リヤフロア３に対応し、
ホイールハウスは、リヤホイールハウス５に対応し、
前列シートは、第２列目シート１８に対応し、
後列シートは、第３列目シート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図 車両の下部車体構造を示す平面図 シートを取外した状態の平面図 図２の要部側面図 図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図 連結構造の他の実施例を示す断面図 図３の部分斜視図 図７のＢ−Ｂ線矢視断面図 ロングレールとホイールハウスとの連結構造の他の実施例を示す部分斜視図 連結部材の他の実施例を示す断面図 連結部材取付け構造の他の実施例を示す断面図 図３のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図 連結構造の他の実施例を示す断面図 連結構造のさらに他の実施例を示す断面図 図３のＤ−Ｄ線矢視断面図 サイドシルとロングレールとの連結構造の他の実施例を示す断面図 サイドシルとロングレールとの連結構造のさらに他の実施例を示す断面図

符号の説明

３…リヤフロア（フロアパネル）
５…リヤホイールハウス（ホイールハウス）
５ａ…後ろ側面
１６…ロングレール（シートスライドレール）
１８，１９…シート
３１…連結部材
３５〜３７…連結フレーム部材

Claims (7)

1. 車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、
   上記フロアパネル側部の車輪と対応した位置には、車室内方向に膨出されたホイールハウスが設けられ、
   上記ホイールハウスと上記シートスライドレールとを連結する連結部材が設けられた
   車両の下部車体構造。
2. 上記ホイールハウスに対して上記シートスライドレールは近接して前後方向に延設され、
   上記連結部材は該シートスライドレールの後部と上記ホイールハウスの後ろ側面とを接続するように前後方向に延設された
   請求項１記載の車両の下部車体構造。
3. 上記連結部材は上記シートスライドレールの側面部に接続され、該連結部材の一部がシートスライドレールに並設された
   請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
4. 上記車室内には前後方向に複数のシートが配設され、
   上記シートは後列シートであって、上記ホイールハウスは後部フロアパネルに設けられたリヤホイールハウスである
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記ホイールハウスおよび上記シートスライドレールは車幅方向に一対配設され、
   該シートスライドレールは同じシートを支持している
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
6. 上記シートスライドレールは前列シートと後列シートとで共用される
   請求項４または５記載の車両の下部車体構造。
7. 上記シートスライドレールの間を車幅方向に連結する連結フレーム部材を設け、
   該連結フレーム部材をフロアパネルに固定した
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。

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