JP2023097023A - シートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】前面衝突時におけるサブマリン現象の発生を抑制しつつ、簡素な構成で衝撃吸収性を確保する。【解決手段】車両の乗員が着座するシートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム３２は、シートクッション１２の左右の側部に配置される左右のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム３４の前部の上端部をシート左右方向に連結するクッションパン３６と、クッションパン３６の後端部におけるシート左右方向の両側に固定され、当該固定された部位を補強する左右の補強部７２Ａを有する補強部材７２と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート及びそのフレームに関する。

下記特許文献１に記載された乗物用シートは、シート幅方向に離間して設けられた左右一対のサイドフレームと、左右のサイドフレームに連結された第１パンフレームと、第１パンフレームとは分割して形成された第２パンフレームと、第１パンフレームと第２パンフレームとを連結する左右一対の連結ブラケットとを備えている。左右の連結ブラケットは、第１パンフレームに対する第１取付部と、第２パンフレームに対する第２取付部とを有しており、第１取付部と第２取付部とは、シート幅方向において異なる位置に配置されている。この乗物用シートでは、前面衝突時に着座者がサブマリン現象により前斜め下方へ沈み込んだ際に、左右の連結ブラケットが変形することで、着座者に生じる衝撃を吸収するようにしている。

特開２０１９－１２７１８７号公報

上記の先行技術では、第１パンフレーム、第２パンフレーム及び左右の連結ブラケットによってパンフレーム（クッションパン）が構成されているため、クッションパンの構成が複雑になっている。

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時におけるサブマリン現象の発生を抑制しつつ、簡素な構成で衝撃吸収性を確保することができるシートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

本発明の第１の態様のシートクッションフレームは、車両の乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームであって、前記シートクッションの左右の側部に配置される左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの前部の上端部をシート左右方向に連結するクッションパンと、前記クッションパンの後端部におけるシート左右方向の両側に固定され、当該固定された部位を補強する左右の補強部を有する補強部材と、を備えている。

第１の態様によれば、車両の乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームは、左右のサイドフレームと、クッションパンと、補強部材とを備えている。左右のサイドフレームは、シートクッションの左右の側部に配置されている。クッションパンは、左右のサイドフレームの前部の上端部をシート左右方向に連結している。補強部材は、クッションパンの後端部におけるシート左右方向の両側に固定された左右の補強部を有している。クッションパンにおいて左右の補強部が固定された部位は補強されるので、前面衝突の初期には、乗員の臀部からクッションパンに加わる荷重によるクッションパンの変形が抑制される。これにより、前面衝突の初期には、クッションパンから乗員の臀部に加わる反力が増加するので、サブマリン現象の発生を抑制することができる。前面衝突の後期には、乗員の臀部からクッションパンに加わる荷重が増加することにより、クッションパンは左右の補強部によって補強されていないシート左右方向の中央側から変形する。これにより、衝撃吸収性を確保することができる。しかも、上記のクッションパンとしては既存のクッションパンを流用することができるので、簡素な構成にすることができる。

本発明の第２の態様のシートクッションフレームは、第１の態様において、前記左右の補強部は、前記乗員の左右の座骨に対してシート前方側から対向する位置に配置される。

第２の態様によれば、クッションパンの後端部におけるシート左右方向の両側に固定される左右の補強部は、シートクッションに着座した乗員の左右の座骨に対してシート前方側から対向する位置に配置される。このため、前面衝突の初期には、クッションパンにおいて左右の補強部が固定された部位から乗員の左右の座骨が反力を受ける。これにより、前面衝突の衝撃による乗員の前方移動を効果的に抑制することができる。

本発明の第３の態様のシートクッションフレームは、第１の態様又は第２の態様において、前記補強部材は、前記左右の補強部をシート左右方向に連結する連結部を有する。

第３の態様によれば、補強部材の左右の補強部が連結部によってシート左右方向に連結されるので、補強部材を一部品化することができる。その結果、補強部材が二部品の場合よりも製造コストを低減し易くなる。しかも、前面衝突の初期には、連結部からの反力も乗員に加わるため、サブマリン現象の発生を抑制する効果を一層向上させることができる。

本発明の第４の態様のシートクッションフレームは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様において、前記左右のサイドフレームは、前記左右のサイドフレームの前部に各一端部が連結される左右のリンクと、前記左右のリンクの各他端部が連結される左右のライザと、前記左右のライザが取り付けられる左右のスライドレールとを介して前記車両の床部に連結され、前記左右のリンクの一端部よりもシート前方側で前記左右のサイドフレームの前部のシート左右方向の内側面には、左右の補強パッチが固定され、当該左右の補強パッチによって前記左右のサイドフレームの前部が補強される。

第４の態様によれば、左右のサイドフレームは、それらの前部に各一端部が連結される左右のリンクと、左右のリンクの各他端部が連結される左右のライザと、左右のライザが取り付けられる左右のスライドレールとを介して車両の床部に連結される。左右のリンクの一端部よりもシート前方側で左右のサイドフレームの前部のシート左右方向の側面には、左右の補強パッチが固定され、これらの補強パッチによって左右のサイドフレームの前部が補強される。これにより、前面衝突の初期において、乗員からの荷重がクッションパンを介して左右のサイドフレームの前部に加わった際に、左右のサイドフレームがシート左右方向の内側へ倒れ込むように変形することが抑制される。その結果、前面衝突の初期に乗員に加わる反力が増加するので、サブマリン現象の発生を抑制する効果を一層向上させることができる。

本発明の第５の態様の車両用シートフレームは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームが有する前記左右のサイドフレームの前部に各一端部が連結される左右のリンクと、前記左右のサイドフレームの下方に配置され、前記車両の床部に取り付けられる左右のスライドレールと、前記左右のスライドレールに取り付けられ、前記左右のリンクの各他端部が連結される左右のライザと、を備えている。

第５の態様によれば、シートクッションフレームは、左右のサイドフレームを有している。左右のサイドフレームの前部には、左右のリンクの各一端部が連結されている。左右のサイドフレームの下方には、車両の床部に取り付けられる左右のスライドレールが配置されている。左右のスライドレールには、左右のリンクの各他端部が連結された左右のライザが取り付けられている。上記のシートクッションフレームは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のシートクッションフレームである。よって、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様と同様の効果が得られる。

本発明の第６の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持して背凭れとなるシートバックとを備え、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のシートクッションフレームによって前記シートクッションの骨格が構成される。

第６の態様によれば、シートクッション及びシートバックを備える車両用シートは、シートクッションの骨格が、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のシートクッションフレームによって構成される。よって、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様と同様の効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係るシートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シートでは、前面衝突時におけるサブマリン現象の発生を抑制しつつ、簡素な構成で衝撃吸収性を確保することができる。

実施形態に係る車両用シートフレームにおけるシートクッションフレームの周辺をシート左斜め前の上方側から見た状態で示す斜視図である。 同車両用シートフレームにおけるシートクッションフレームの周辺をシート右斜め前の下方側から見た状態で示す斜視図である。 同車両用シートフレームにおけるシートクッションフレームの前部周辺をシート左斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。 補強部材を示す斜視図である。 クッションパン及び補強部材を示す平面図である。 クッションパン及び補強部材が前面衝突時の乗員からの荷重により変形した状態を示す平面図である。 サイドフレームの前部を示す斜視図である。 補強パッチの周辺をシート後方側から見た状態で示す断面図である。 実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、前面衝突前の状態を示す側面図である。 前面衝突初期の状態を示す図８Ａに対応した側面図である。 前面衝突後期の状態を示す図８Ａ及び図８Ｂに対応した側面図である。

以下、図１～図８Ｃを参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０、車両用シートフレーム３０及びシートクッションフレーム３２について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図８Ａ～図８Ｃに示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持して背凭れとなるシートバック１４と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。なお、図８Ａ～図８Ｃに示される乗員Ｐは、例えば前面衝突試験用のダミー人形であるＨＹＢＲＩＤIIIのＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。この乗員Ｐは、図示しない車両に搭載された３点式のシートベルト１８を装着している。

車両用シート１０の骨格は、図１～図３に示される車両用シートフレーム３０によって構成されている。この車両用シートフレーム３０は、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム３２と、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム４０とを有している。シートクッションフレーム３２及びシートバックフレーム４０には、それぞれ表皮１３、１５（図８Ａ～図８Ｃ参照）によって覆われたパッド材（図示省略）が取り付けられている。

シートクッションフレーム３２は、シートクッション１２の左右の側部に配置されてシート前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム３４の前部における上端部間に架け渡されたクッションパン３６と、左右のサイドフレーム３４の後端部間に架け渡されたリヤフレーム３８とを備えている。クッションパン３６とリヤフレーム３８との間には、図示しないシートクッションスプリングが架け渡されている。このシートクッションスプリングによって、シートクッション１２のパッド材がシート下方側から弾性的に支持されている。

左右のサイドフレーム３４は、例えば板金がプレス成型されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ厚さ方向がシート左右方向に沿う姿勢で配置されている。クッションパン３６は、例えば板金によって略矩形状に形成され、厚さ方向がシート上下方向に沿う姿勢で配置されており、シート左右方向の両端部が左右のサイドフレーム３４の前部に溶接等の手段によって固定されている。リヤフレーム３８は、例えば金属製のパイプによって形成され、軸線方向がシート左右方向に沿う姿勢で配置されており、シート左右方向の両端部がカシメ等の手段で左右のサイドフレーム３４の後端部に回転可能に連結されている。

左右のサイドフレーム３４の後端部には、周知のリクライニング機構４６を介してシートバックフレーム４０の下端部がリクライニング可能に連結されている。シートバックフレーム４０は、シートバック１４の左右の側部に配置されてシート上下方向に延在した左右一対のサイドフレーム４２と、左右のサイドフレーム４２の上端部間に架け渡された図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム４２の下端部間に架け渡されたロアフレーム４４とを備えている。上記のアッパフレームには、ヘッドレスト１６が連結されている。

シートクッションフレーム３２の左右のサイドフレーム３４は、周知のスライド機構４８及びリフタ機構５６及びを介して車両の床部に連結されており、車両の床部に対する前後方向の位置及び上下方向の位置を調節可能とされている。スライド機構４８は、左右のサイドフレーム３４の下方に配置された左右一対のスライドレール５０を含んで構成されている。スライドレール５０は、例えばボルト締結等の手段で車両の床部に固定されたロアレール５２と、ロアレール５２に対して前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール５４と、ロアレール５２に対するアッパレール５４のスライドを規制する図示しないロック機構とを備えている。ロアレール５２及びアッパレール５４は、前後方向を長手として配置されている。

リフタ機構５６は、左右一対のフロントライザ５８（図１～図３参照）と、左右一対のリヤライザ６０（図１及び図２参照）と、左右一対のフロントリンク６２（図２及び図３参照）と、左右一対のリヤリンク６４（図２参照；右側のリヤリンク６４は図示省略）とを含んで構成されている。左右のフロントライザ５８、左右のリヤライザ６０、左右のフロントリンク６２及び左右のリヤリンク６４は、例えば板金がプレス成型されて製造されたものである。左右のフロントライザ５８は、本発明における「左右のライザ」に相当し、左右のフロントリンク６２は、本発明における「左右のリンク」に相当する。

図３に示されるように、左右のフロントライザ５８は、左右のアッパレール５４の前端部の上面にボルト締結等の手段で固定されたフロント固定部５８Ａと、フロント固定部５８Ａの左右方向内側端部から上方側へ延びるフロント縦壁部５８Ｂとを有している。図示は省略するが、左右のリヤライザ６０は、左右のアッパレール５４の後端部の上面にボルト締結等の手段で固定されたリヤ固定部と、リヤ固定部の左右方向一端部から上方側へ延びるリヤ縦壁部とを有している。

左右のフロントリンク６２及び左右のリヤリンク６４は、後方側へ傾いた姿勢で配置されている。左右のフロントリンク６２の各一端部（各上端部）は、左右のサイドフレーム３４の前部に対して左右方向内側から重ね合わされており、左右方向を軸線方向とする連結軸６５を介して左右のサイドフレーム３４の前部に回転可能に連結されている。左右のフロントリンク６２の各他端部（各下端部）は、左右のフロントライザ５８のフロント縦壁部５８Ｂに対して左右方向外側から重ね合わされており、左右方向を軸線方向とする連結軸６６を介して各フロント縦壁部５８Ｂに回転可能に連結されている。

左右のリヤリンク６４の各一端部（各上端部）は、左右のサイドフレーム３４の後部に対して左右方向内側に配置されており、リヤフレーム３８に固定されている。これにより、左右のリヤリンク６４は、左右のサイドフレーム３４に対してリヤフレーム３８を介して回転可能に連結されている。左右のリヤリンク６４の各他端部（各下端部）は、左右のリヤライザ６０のリヤ縦壁部に対して左右方向一方側から重ね合わされており、左右方向を軸線方向とする連結軸（図示省略）を介して各リヤ縦壁部に回転可能に連結されている。

左右のリヤリンク６４の一方には、例えばセクタギヤが形成されており、当該セクタギヤに噛合された図示しないピニオンが手動又は電動で回転されることにより、上記一方のリヤリンク６４が回動される。これにより、左右のリヤリンク６４及び左右のフロントリンク６２が回動し、シートクッションフレーム３２（すなわちシートクッション１２）の上下方向の位置が変更される構成になっている。

左右のフロントリンク６２は、連結部材である連結パイプ６８によって左右方向に連結されている。連結パイプ６８は、例えば金属製のパイプ材によって構成されており、左右方向を軸線方向として配置されている。連結パイプ６８の軸線方向両端部は、左右のフロントリンク６２の中間部に形成された貫通孔（図示省略）に挿通されており、溶接等の手段で左右のフロントリンク６２に固定されている。

図１に示されるように、シートクッションフレーム３２は、クッションパン３６の後端部に固定された補強部材７２を有している。この補強部材７２は、例えば板金がプレス成型されて製造されたものであり、左右一対の補強部７２Ａと、連結部７２Ｂとを有している。左右の補強部７２Ａは、クッションパン３６の後端部おける左右方向の両側に固定され、当該固定された部位を補強している。連結部７２Ｂは、左右の補強部７２Ａを左右方向に連結している。

図４に示されるように、左右の補強部７２Ａは、一例として、固定部７２Ａ１と、下方延出部７２Ａ２と、後方延出部７２Ａ３と、固定片７２Ａ４とを有している。固定部７２Ａ１は、クッションパン３６の後端部の上面に溶接等の手段で固定されている。下方延出部７２Ａ２は、固定部７２Ａ１の後端の左右方向中央部から下方側へ延出されている。後方延出部７２Ａ３は、下方延出部７２Ａ２の下端から後方側へ延出されている。左右の補強部７２Ａの各後方延出部７２Ａ３は、連結部７２Ｂによって左右方向に連結されており、連結部７２Ｂと一体に形成されている。固定片７２Ａ４は、固定部７２Ａ１の前端の左右方向中央部から下方側へ延出されている。固定片７２Ａ４の下部側は、前方側へ屈曲されている。この固定片７２Ａ４は、クッションパン３６に形成された図示しない孔内に挿入され、溶接等の手段でクッションパン３６に固定されている。

上記構成の補強部材７２は、前面衝突時におけるクッションパン３６の変形量を調整するための変形量調整部材である。左右の補強部７２Ａは、乗員Ｐの左右の座骨（図示省略）に対して前方側から対向する位置に配置される。このため、前面衝突時には、クッションパン３６において左右の補強部７２Ａが固定された部位に、乗員Ｐの左右の座骨からの荷重が入力される。

上記の前面衝突は、例えば米国運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）によって規定されているフルラップ前面衝突試験（対リジット・バリア、速度３５ｍｐｈ：約５６Ｋｍ／ｈ）と同様の衝突である。この前面衝突の初期（図８Ｂ参照）には、比較的低い荷重が乗員Ｐからシートクッション１２に加わり、この前面衝突の後期（図８Ｃ参照）には、比較的高い荷重が乗員Ｐからシートクッション１２に加わる。

本実施形態では、図５Ａに示されるように、前面衝突の初期には、左右の補強部７２Ａによってクッションパン３６の変形（下方側への沈み込み）が抑制される。前面衝突の後期には、乗員Ｐの左右の座骨からクッションパン３６に加わる荷重が増加することにより、クッションパン３６が図５Ｂに示されるように変形する。

また、本実施形態では、図６に示されるように、シートクッションフレーム３２は、左右のサイドフレーム３４の前部の左右方向の側面（ここでは内側面）に固定された左右の補強パッチ７４を有している。左右の補強パッチ７４は、左右のサイドフレーム３４の前部に連結された左右のフロントリンク６２の一端部（上端部）よりも前方側に配置されている。

各補強パッチ７４は、例えば板金がプレス成型されて製造されたものである。各補強パッチ７４は、一例として、各サイドフレーム３４の前部の左右方向内側面に重ね合わされたパッチ本体７４Ａと、パッチ本体７４Ａの上端から左右方向内側へ延出された上フランジ７４Ｂとを有している。各サイドフレーム３４の上端には、左右方向内側へ延出された上フランジ３４Ａが形成されており、各補強パッチ７４の上フランジ７４Ｂが上フランジ３４Ａの下面に重ね合わされている。これらの補強パッチ７４は、溶接等の手段で各サイドフレーム３４の前部に固定されており、各サイドフレーム３４の前部は、各補強パッチ７４が固定された部位が補強されている。なお、各補強パッチ７４が各サイドフレーム３４の前部の左右方向外側面に固定された構成にしてもよい。また、各補強パッチ７４の形状は適宜変更可能である。

上記構成の左右の補強パッチ７４は、前面衝突時にクッションパン３６に加わる乗員からの荷重Ｆ（図７参照）により、左右のサイドフレーム３４の前部が左右方向内側へ変形する（倒れ込む）ことを抑制するための補強材である。この変形抑制により、前面衝突の初期にシートクッション１２の前部から乗員Ｐの臀部に加わる反力が増加するように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム３２は、左右のサイドフレーム３４と、クッションパン３６と、補強部材７２とを備えている。左右のサイドフレーム３４は、シートクッション１２の左右の側部に配置されている。クッションパン３６は、左右のサイドフレーム３４の前部の上端部を左右方向に連結している。補強部材７２は、クッションパン３６の後端部における左右方向両側に固定された左右の補強部７２Ａを有している。

クッションパン３６において左右の補強部７２Ａが固定された部位は補強されているので、前面衝突の初期（図８Ｂ参照）には、乗員Ｐの臀部からクッションパン３６に加わる荷重によるクッションパン３６の変形が抑制される。これにより、前面衝突の初期には、クッションパン３６から乗員の臀部に加わる反力が増加する。その結果、乗員Ｐの車両前方への慣性移動が抑制され、シートベルト１８のラップベルト１８Ａによる乗員Ｐの腰部の拘束が維持されるので、サブマリン現象の発生を抑制することができる。

一方、前面衝突の後期（図８Ｃ参照）には、クッションパン３６は、左右の補強部７２Ａによって補強されていないシート左右方向の中央側から変形する。これにより、衝撃吸収性を確保することができる。その結果、乗員Ｐの傷害値を低減することができる。しかも、上記のクッションパン３６としては既存のクッションパンを流用することができるので、簡素な構成にすることができる。

また、本実施形態では、上記左右の補強部７２Ａは、シートクッション１２に着座した乗員Ｐの左右の座骨に対して前方側から対向する位置に配置される。このため、前面衝突の初期には、クッションパン３６において左右の補強部７２Ａが固定された部位から乗員Ｐの左右の座骨が反力を受ける。これにより、前面衝突の衝撃による乗員Ｐの前方移動を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、補強部材７２の左右の補強部７２Ａが連結部７２Ｂによってシート左右方向に連結されるので、補強部材７２を一部品化することができる。その結果、補強部材７２が二部品の場合よりも製造コストを低減し易くなる。しかも、前面衝突の初期には、連結部７２Ｂからの反力も乗員Ｐの臀部に加わるため、サブマリン現象の発生を抑制する効果を一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、シートクッションフレーム３２の左右のサイドフレーム３４の前部におけるシート左右方向の側面には、左右のフロントリンク６２の一端部よりもシート前方側において、左右の補強パッチ７４が固定されており、各補強パッチ７４が固定された部位が補強されている。これにより、前面衝突の初期において、乗員Ｐからの荷重がクッションパン３６を介して左右のサイドフレーム３４の前部に加わった際に、左右のサイドフレーム３４がシート左右方向内側へ倒れ込むように変形することが抑制される。その結果、前面衝突の初期に乗員Ｐに加わる反力が増加するので、サブマリン現象の発生を抑制する効果を一層向上させることができる。

なお、上記実施形態では、クッションパン３６の後端部に固定された補強部材７２が、左右の補強部７２Ａを連結する連結部７２Ｂを備えた構成にしたが、これに限らず、補強部材７２が連結部７２Ｂを備えない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、シートクッションフレーム３２が補強部材７２及び左右の補強パッチ７４を備えた構成にしたが、これに限らず、シートクッションフレーム３２が補強部材７２及び補強パッチ７４のうちの両方又は一方を備えない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、連結部材としての連結パイプ６８が金属パイプによって製造された構成にしたが、これに限らず、連結部材の材料は適宜変更可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
３０ 車両用シートフレーム
３２ シートクッションフレーム
３４ サイドフレーム
３６ クッションパン
５０ スライドレール
５８ フロントライザ（ライザ）
６２ フロントリンク（リンク）
６８ 連結パイプ（連結部材）
７２ 補強部材
７２Ａ 補強部
７２Ｂ 連結部
７４ 補強パッチ

Claims (6)

1. 車両の乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームであって、
   前記シートクッションの左右の側部に配置される左右のサイドフレームと、
   前記左右のサイドフレームの前部の上端部をシート左右方向に連結するクッションパンと、
   前記クッションパンの後端部におけるシート左右方向の両側に固定され、当該固定された部位を補強する左右の補強部を有する補強部材と、
   を備えるシートクッションフレーム。
2. 前記左右の補強部は、前記乗員の左右の座骨に対してシート前方側から対向する位置に配置される請求項１に記載のシートクッションフレーム。
3. 前記補強部材は、前記左右の補強部をシート左右方向に連結する連結部を有する請求項１又は請求項２に記載のシートクッションフレーム。
4. 前記左右のサイドフレームは、前記左右のサイドフレームの前部に各一端部が連結される左右のリンクと、前記左右のリンクの各他端部が連結される左右のライザと、前記左右のライザが取り付けられる左右のスライドレールとを介して前記車両の床部に連結され、
   前記左右のリンクの一端部よりもシート前方側で前記左右のサイドフレームの前部のシート左右方向の側面には、左右の補強パッチが固定され、当該左右の補強パッチによって前記左右のサイドフレームの前部が補強される請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシートクッションフレーム。
5. 請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームが有する前記左右のサイドフレームの前部に各一端部が連結される左右のリンクと、
   前記左右のサイドフレームの下方に配置され、前記車両の床部に取り付けられる左右のスライドレールと、
   前記左右のスライドレールに取り付けられ、前記左右のリンクの各他端部が連結される左右のライザと、
   を備える車両用シートフレーム。
6. 乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持して背凭れとなるシートバックとを備え、請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシートクッションフレームによって前記シートクッションの骨格が構成される車両用シート。
   
   
   

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