JP2019182017A - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成によってサブマリン現象の発生を抑制することができる車両用シートベルト装置を得る。【解決手段】シートベルト４２のバックルステー５２とアンカブラケット４４との取り付けに軸部６４Ｂを備えた段付きボルト６４が用いられており、当該軸部６４Ｂは、アンカブラケット４４に設けられた被挿通部７０に、当該軸部６４Ｂの軸方向に挿通されている。また、アンカブラケット４４には、その一部を構成すると共に被挿通部７０と隣接するヒューズ部７２、７４が設けられている。そして、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、シート前方側に変位しようとする段付きボルト６４の軸部６４Ｂと接触することでヒューズ部７２、７４が塑性変形し、当該軸部６４Ｂと被挿通部７０とのシート前後方向の相対変位が許容される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートベルト装置に関する。

下記特許文献１には、シートベルト装置に関する発明が開示されている。このシートベルト装置では、シートベルトのタングを係合可能なバックルが、このバックルの車両前方側への移動のみを許容するガイドを介してシートフレームに取り付けられている。また、バックルに車両前方側へ所定値以上の外力が加わったときには、エネルギ吸収機構によって、バックルのシート前方側への移動が抵抗力を伴いながら許容されるようになっている。このため、下記特許文献１に記載の先行技術では、シートベルトによる乗員への圧迫度合いを軽減しつつ、乗員拘束性能の向上を図ることができる。その結果、車両の衝突時等において、乗員がシートクッションに沈み込むことで乗員とシートベルトとの間に隙間が発生して乗員が慣性力によってクッションパッドに沿って滑る現象、所謂サブマリン現象の発生を抑制することができる。

特開２００４−１６１０３７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の先行技術では、バックルの移動にガイドのみでなくスライダも用いられる等構成が複雑になっているため、簡易な構成によってサブマリン現象の発生を抑制するという観点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、簡易な構成によってサブマリン現象の発生を抑制することができる車両用シートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートベルト装置は、シートベルトが取り付けられると共に車両用シート又は車体に取り付けられたアンカ部と、前記シートベルト、前記車両用シート及び前記車体の何れか一つと前記アンカ部との取り付けに用いられると共に、軸部を備えた締結部材と、前記アンカ部及び前記車体の何れか一方に設けられると共に、前記軸部が当該軸部の軸方向に挿通された被挿通部と、前記一方の一部を構成しかつ前記被挿通部と隣接して設けられると共に前記シートベルトに所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用したときに塑性変形して前記軸部と前記被挿通部とのシート前後方向の相対変位を許容するヒューズ部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、アンカ部にシートベルトが取り付けられており、当該アンカ部は、車両用シート又は車体に取り付けられている。これにより、シートベルトで乗員を拘束し、車両への衝突荷重の入力時等において、車両用シートと乗員との相対変位を抑制することができる。

ところで、車両に衝突荷重等が入力されると、乗員にはシートベルトを中心としたモーメントが作用し、乗員の臀部がシートクッションに沈み込むことでシートベルトによる乗員の拘束力が弱まることが考えられる。その結果、乗員が慣性力によってシートクッションに沿って滑る現象、所謂サブマリン現象が発生することが考えられる。

ここで、本発明では、シートベルト、車両用シート及び車体の何れか一つとアンカ部との取り付けに軸部を備えた締結部材が用いられており、当該軸部は、アンカ部及び車体の何れか一方に設けられた被挿通部に、当該軸部の軸方向に挿通されている。また、アンカ部及び車体のうち被挿通部が設けられた一方には、当該一方の一部を構成すると共に被挿通部と隣接するヒューズ部が設けられている。そして、シートベルトに所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、ヒューズ部が塑性変形し、締結部材の軸部と被挿通部とのシート前後方向の相対変位が許容される。

つまり、車両の衝突時等においてシートベルトに所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用してヒューズ部が塑性変形することで、乗員はシートベルトと共にシート前方側に変位することが可能となる。

このため、車両への衝突荷重等の入力によって乗員に作用するシートベルトを中心としたモーメントは、ヒューズ部の塑性変形及び乗員の変位によって吸収される。その結果、本発明では、車両に衝突荷重等が入力されても乗員がシートクッションから滑り落ちることを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートベルト装置は、簡易な構成によってサブマリン現象の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるアンカブラケットの構成を示す車両幅方向から見た拡大側面図（図６の１方向矢視図）である。 第１実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるヒューズ部及びスリット部の変形例の構成を示す側面図であり、（Ａ）は第１変形例を示しており、（Ｂ）は第２変形例を示しており、（Ｃ）は第３変形例を示している。 第１実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるアンカブラケット及びその周辺部の構成を示す車両前方側から見た断面図（（図１の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図））である。 第１実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるアンカブラケット及びその周辺部の構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートに乗員が着座した状態を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートの概略構成を模式的に示す斜視図である。 第２実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるアンカブラケットの構成を示す平面図である。 第３実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるアンカプレート及びその周辺部の構成を示す車両幅方向内側から見た側面図である。 第３実施形態に係る車両用シートベルト装置におけるヒューズ部、スリット部及びこれらの周辺部の構成を示す車両幅方向外側から見た拡大側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用シートベルト装置の第１実施形態について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれ本実施形態に係る「車両用シート１０」（以下、シート１０と称する）の前方向、上方向、左方向を示している。また、本実施形態では、シート１０の前方向、上方向、左方向は、このシート１０が搭載された車両の前方向、上方向、左方向と一致している。なお、本実施形態では、シート１０が右ハンドル車の助手席用の車両用シートとされているが、シート１０は、運転席用の車両用シートであってもよい。

図５及び図６に示されるように、シート１０は、乗員１２の臀部１４及び大腿部１６を支持するシートクッション１８と、乗員１２の背部２０を支持するシートバック２２と、乗員１２の図示しない頭部を支持するヘッドレスト２４と、シートスライドレール２６とを含んで構成されている。

シートクッション１８は、その骨格を構成する図示しないシートクッションフレームと、シートクッションフレームのシート上方側に配置されたシートクッションパッド２８（以下、クッションパッド２８と称する）を含んで構成されている。このクッションパッド２８は、発泡ウレタン等の荷重が付加されることで圧縮変形可能な弾性体で構成されていると共に、その表面が図示しない表皮材で覆われている。

シートバック２２は、シートクッション１８のシート後方側の端部に傾倒可能に支持されており、シートバック２２のシート上方側の端部には、ヘッドレスト２４が上下動可能に支持されている。

シートスライドレール２６は、シートクッション１８のシート下方側にシート幅方向に一対となって配置されている。このシートスライドレール２６は、「車体３０」の一部を構成するフロアパネル３２に取り付けられたロアレール３４と、当該ロアレール３４に支持されたアッパレール３６とを備えている。

ロアレール３４は、その主な部分を構成しかつシート前後方向に延在するレール本体部３８と、当該レール本体部３８の両端部に設けられると共にレール本体部３８をフロアパネル３２に対して支持する一対の脚部４０とを備えている。また、レール本体部３８は、その長手方向から見た断面形状がシート上方側に開放された略Ｕ字状に構成されている。そして、レール本体部３８には、シート前後方向に延びるアッパレール３６が、レール本体部３８に対してシート前後方向にスライド移動可能に嵌合されている。なお、アッパレール３６は、シートクッションフレームに設けられた図示しないアーム部を介してシートクッション１８と連結されている。

そして、本実施形態では、図３及び図４にも示されるように、乗員１２を拘束可能な「シートベルト４２」と、アンカ部としての「アンカブラケット４４」とを含んで、「車両用シートベルト装置４６」が構成されている。

シートベルト４２は、３点式とされると共に、ラップベルト４８、バックル５０及びバックルステー５２を含んで構成されている。ラップベルト４８は、着座状態の乗員１２の腰部５４を拘束可能とされていると共に、図示しないタングプレートを介して、シートクッション１８のシート幅方向右側に配置されたバックル５０に保持可能とされている。また、ラップベルト４８の一方側の端部は、シートクッション１８のシート幅方向左側において、当該端部に直接取り付けられたアンカ部としての「アンカプレート５６」を介して車体３０に取り付けられている（図８参照）。

一方、バックルステー５２は、図４に示されるように、その板厚方向から見て略矩形の板状とされている。そして、バックルステー５２の図示しない一方側の端部にはバックル５０が取り付けられており、バックルステー５２の他方側の端部５２Ａはアンカブラケット４４を介してシート幅方向右側のアッパレール３６におけるシート後方側の端部に取り付けられている。

アンカブラケット４４は、図３にも示されるように、板厚方向をシート上下方向とされた下壁部４４Ａと、板厚方向をシート幅方向とされた縦壁部４４Ｂとを含んで、シート前後方向から見た断面視でＬ字状に形成されている。

より詳しくは、下壁部４４Ａは、シート上下方向から見て長手方向をシート前後方向とされた略矩形の板状とされており、そのシート幅方向左側の周縁部における中央部がシート幅方向右側に向かって凹んでいる。この下壁部４４Ａには、シート前後方向に間隔をあけて一対の被挿通部５８が形成されている。そして、被挿通部５８には、それぞれアッパレール３６に設けられた締結部材としての「スタッドボルト６０」の「軸部６０Ａ」がシート下方側から挿通されていると共に、当該軸部６０Ａには、ナット６２がシート上方側から締結されている。

一方、縦壁部４４Ｂは、下壁部４４Ａのシート幅方向右側の周縁部からシート上方側に延びていると共に、シート幅方向から見てシート下方側からシート上方側に向かうに従って縮幅された台形の板状とされている。そして、縦壁部４４Ｂには、締結部材としての「段付きボルト６４」及びナット６６によって、バックルステー５２の端部５２Ａが取り付けられている。なお、段付きボルト６４の段部６４Ａの外径は、段付きボルト６４の「軸部６４Ｂ」の外径よりも大きい長さに設定されている。

詳しくは、バックルステー５２の端部５２Ａには、シート幅方向から見て段付きボルト６４の段部６４Ａが収まる円形の貫通部６８が形成されている。また、縦壁部４４Ｂのシート前後方向中央部におけるシート上方側の部分には、シート幅方向から見て段付きボルト６４の軸部６４Ｂを当該軸部６４Ｂの軸方向に挿通可能な略円形の「被挿通部７０」が形成されている。そして、段付きボルト６４の軸部６４Ｂには、当該軸部６４Ｂがシート幅方向左側から貫通部６８を経て被挿通部７０に挿通された状態で、シート幅方向右側からナット６６が締結されている。なお、軸部６４Ｂにナット６６が締結された状態において、段部６４Ａは、貫通部６８の内側に収まった状態となっている。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、縦壁部４４Ｂに被挿通部７０と隣接して「ヒューズ部７２、７４」が設けられている点に特徴がある。以下、本実施形態の要部であるヒューズ部７２、７４及びその周辺部の構成について詳細に説明することとする。

被挿通部７０は、上述したように、シート幅方向から見て略円形とされているものの、その周縁部におけるシート前方側の一部が開放されている。そして、被挿通部７０のシート前方側には、被挿通部７０と連続してシート前後方向に延びるスリット部７６が設けられている。このスリット部７６は、そのシート上下方向の長さ（幅）Ｗ１が被挿通部７０の直径Ｄ１と同じ長さに設定されている。

ヒューズ部７２、７４は、被挿通部７０とスリット部７６との境界部分にシート上下方向に一対となって設けられていると共に、被挿通部７０の周縁部の一部を構成している。そして、シート上方側のヒューズ部７２は、シート幅方向から見て、シート上方側からシート下方側に向かうにしたがって縮幅された略三角形状とされている。一方、シート下方側のヒューズ部７４は、シート幅方向から見て、シート下方側からシート上方側に向かうにしたがって縮幅された略三角形状とされている。

上記のように構成された車両用シートベルト装置４６では、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、ヒューズ部７２、７４が塑性変形して、段付きボルト６４の軸部６４Ｂのシート前方側への変位が許容されるようになっている。

詳しくは、シートベルト４２のバックルステー５２を介して段付きボルト６４の軸部６４Ｂに所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、当該軸部６４Ｂを介してヒューズ部７２、７４に当該荷重が作用し、これらが塑性変形するようになっている。そして、この状態において、被挿通部７０は、スリット部７６と一体化され、段付きボルト６４及びバックルステー５２は、段付きボルト６４の軸部６４Ｂがスリット部７６で案内されることでシート前方側にスライド移動するようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、アンカブラケット４４にシートベルト４２が取り付けられており、当該アンカブラケット４４は、シート１０に取り付けられている。これにより、シートベルト４２で乗員１２を拘束し、車両への衝突荷重の入力時等において、シート１０と乗員１２との相対変位を抑制することができる。

ところで、図５に示されるように、乗員１２がシート１０に着座した状態において、乗員１２を拘束するラップベルト４８は、車両側面視において、乗員１２の骨盤７８（着座状態の乗員１２の重心位置Ｇ）の近傍に位置している。そして、乗員１２の着座状態等によっては、重心位置Ｇが車両側面視においてラップベルト４８のシート下方側に位置することが考えられる。

このような状態において、車両に衝突荷重等が入力されると、乗員１２にはラップベルト４８（シートベルト４２）を中心としたモーメントが作用し、乗員１２の臀部１４がシートクッション１８に沈み込むことでラップベルト４８による乗員１２の拘束力が弱まることが考えられる。その結果、乗員１２が慣性力によってシートクッション１８に沿って滑る現象、所謂サブマリン現象が発生することが考えられる。

ここで、本実施形態では、シートベルト４２のバックルステー５２とアンカブラケット４４との取り付けに軸部６４Ｂを備えた段付きボルト６４が用いられており、当該軸部６４Ｂは、アンカブラケット４４に設けられた被挿通部７０に、当該軸部６４Ｂの軸方向に挿通されている。また、アンカブラケット４４には、その一部を構成すると共に被挿通部７０と隣接するヒューズ部７２、７４が設けられている。そして、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、シート前方側に変位しようとする段付きボルト６４の軸部６４Ｂと接触することでヒューズ部７２、７４が塑性変形し、当該軸部６４Ｂと被挿通部７０とのシート前後方向の相対変位が許容される。

つまり、車両の衝突時等においてシートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用してヒューズ部７２、７４が塑性変形することで、乗員１２はシートベルト４２と共にスリット部７６が設けられている範囲においてシート前方側に変位することが可能となる。

このため、車両への衝突荷重等の入力によって乗員１２に作用するラップベルト４８を中心としたモーメントは、ヒューズ部７２、７４の塑性変形及び乗員１２の変位によって吸収される。その結果、本実施形態では、車両に衝突荷重等が入力されても乗員１２がシートクッション１８から滑り落ちることを抑制することができる。したがって、本実施形態では、簡易な構成によってサブマリン現象の発生を抑制することができる。

＜第１実施形態の変形例＞
本実施形態では、ヒューズ部７２、７４及びスリット部７６の形状を適宜変更することも可能である。例えば、図２（Ａ）に示される第１変形例のように、スリット部７６をシート前方側に向かうに従って縮幅された形状（先細り形状）としてもよい。そして、アンカブラケット４４の縦壁部４４Ｂにおけるスリット部７６のシート上方側の周縁部をヒューズ部７２とすると共に、縦壁部４４Ｂにおけるスリット部７６のシート下方側の周縁部をヒューズ部７４としてもよい。このような構成によれば、段付きボルト６４の軸部６４Ｂがヒューズ部７２、７４の塑性変形によって受ける抵抗をシート後方側からシート前方側に向かうに従って大きくすることができる。

また、図２（Ｂ）に示される第２変形例のように、シート上下方向に一対とされたヒューズ部７２、７４をスリット部７６に沿って複数組設ける構成としてもよい。このような構成によれば、シートベルト４２に入力されることが想定されるシート前方側への荷重の大きさに応じて、ヒューズ部７２、７４の個数を調整することができる。

さらに、図２（Ｃ）に示される第３変形例のように、スリット部７６をシート前方上側に凸となって湾曲しつつシート後方上側からシート前方下側に延びるように設ける構成としてもよい。このような構成によれば、シート前方側への荷重によってヒューズ部７２、７４が塑性変形して、段付きボルト６４の軸部６４Ｂがスリット部７６で案内されるときに、ラップベルト４８をシート下方側に変位させ、乗員１２の拘束性能を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図７を用いて、本発明に係る車両用シートベルト装置の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る「車両用シートベルト装置８０」では、基本的にアンカブラケット４４と同様の構成とされたアンカ部としての「アンカブラケット８２」の下壁部８２Ａに設けられた「被挿通部８４」と隣接して「ヒューズ部８６、８８」が設けられている点に特徴がある。

具体的には、被挿通部８４は、被挿通部５８と同様にシート前後方向に間隔をあけて一対となって配置されていると共に、シート上下方向から見て略円形に形成されてスタッドボルト６０の軸部６０Ａを挿通可能とされている。そして、被挿通部８４の周縁部におけるシート後方側の一部は開放されており、被挿通部８４のシート後方側には、当該被挿通部８４と連続してシート前後方向に延びるスリット部９０が設けられている。このスリット部９０は、そのシート幅方向の長さ（幅）Ｗ２が被挿通部７０の直径Ｄ２と同じ長さに設定されている。

ヒューズ部８６、８８は、被挿通部８４とスリット部９０との境界部分にシート幅方向に一対となって設けられていると共に、被挿通部８４の周縁部の一部を構成している。そして、シート幅方向一方側のヒューズ部８６は、シート上下方向から見て、シート幅方向一方側からシート幅方向他方側に向かうにしたがって縮幅された略三角形状とされている。一方、シート幅方向他方側のヒューズ部８８は、シート上下方向から見て、シート幅方向他方側からシート幅方向一方側に向かうにしたがって縮幅された略三角形状とされている。なお、本実施形態では、第１実施形態と同様に、アンカブラケット８２の縦壁部８２Ｂにシートベルト４２のバックルステー５２が取り付けられているものの、当該縦壁部８２Ｂにヒューズ部及びスリット部は設けられていない。なお、図７には、ヒューズ部８６、８８等の構成を理解しやすくするため、バックルステー５２等を図示していない。

上記のように構成された車両用シートベルト装置８０では、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用するとヒューズ部８６、８８が塑性変形して、アンカブラケット８２のシート前方側への変位が許容されるようになっている。

詳しくは、シートベルト４２からアンカブラケット８２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、ヒューズ部８６、８８は、アンカブラケット８２に対して相対変位しようとするスタッドボルト６０の軸部６０Ａから当該荷重を受けて塑性変形するようになっている。そして、この状態において、被挿通部８４は、スリット部９０と一体化され、アンカブラケット８２は、スリット部９０がスタッドボルト６０の軸部６０Ａで案内されることでシート前方側にスライド移動するようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、シート１０とアンカブラケット８２との取り付けに軸部６０Ａを備えたスタッドボルト６０が用いられており、当該軸部６０Ａは、アンカブラケット８２に設けられた被挿通部８４に、当該軸部６０Ａの軸方向に挿通されている。また、アンカブラケット８２には、当該アンカブラケット８２の一部を構成すると共に被挿通部８４と隣接するヒューズ部８６、８８が設けられている。

そして、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、シート前方側に変位しようとするアンカブラケット８２に設けられたヒューズ部８６、８８がスタッドボルト６０の軸部６０Ａに接触する。その結果、ヒューズ部８６、８８が塑性変形し、スタッドボルト６０の軸部６０Ａと被挿通部８４とのシート前後方向の相対変位が許容される。

つまり、車両の衝突時等においてシートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用してヒューズ部８６、８８が塑性変形することで、上述した第１実施形態と同様に、乗員１２はシートベルト４２と共にスリット部９０が設けられている範囲においてシート前方側に変位することが可能となる。このため、本実施形態では、上述した第１実施形態と基本的に同様の作用並びに効果を奏する。

ところで、シートベルト４２のバックルステー５２がアンカブラケット８２の縦壁部８２Ｂに取り付けられているため、シートベルト４２に作用する荷重のシート幅方向の成分によって発生したモーメントが、縦壁部８２Ｂに作用することが考えられる。そして、縦壁部８２Ｂにおけるバックルステー５２との連結部にヒューズ部が設けられている場合、縦壁部８２Ｂが上記モーメントの影響を受けることで、シートベルト４２からヒューズ部への荷重の伝達に影響を及ぼすことが考えられる。

ここで、本実施形態では、被挿通部８４、ヒューズ部８６、８８及びスリット部９０が、アンカブラケット８２の下壁部８２Ａに設けられている。このため、シートベルト４２に作用する荷重のシート幅方向の成分によるモーメントが縦壁部８２Ｂに作用しても、シートベルト４２からヒューズ部８６、８８への荷重の伝達に影響を及ぼすことを抑制することができる。

なお、本実施形態においても、ヒューズ部８６、８８及びスリット部９０の形状を適宜変更することが可能であり、例えば、第１実施形態の変形例における図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるような構成を適用することが可能である。

＜第３実施形態＞
以下、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両用シートベルト装置の第３実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る「車両用シートベルト装置１００」では、アンカブラケット４４にヒューズ部が設けられておらず、車体３０におけるアンカプレート５６の取付箇所に設けられた「被挿通部１０２」と隣接して「ヒューズ部１０４、１０６」が設けられている点に特徴がある。

具体的には、被挿通部１０２は、車両幅方向左側に配置されて車体３０の一部を構成するロッカ１０８の車両幅方向内側の側壁部１０８Ａにおけるセンタピラー１１０の車両下方側の部分に設けられている。この被挿通部１０２は、車両幅方向から見て略円形に形成されて締結部材としての「ボルト１１２」の「軸部１１２Ａ」を挿通可能とされている。

そして、被挿通部１０２の周縁部における車両前方側の一部は開放されており、被挿通部１０２の車両前方側には、当該被挿通部１０２と連続して車両前後方向に延びるスリット部１１４が設けられている。このスリット部１１４は、その車両上下の長さ（幅）Ｗ３が被挿通部１０２の直径Ｄ３と同じ長さに設定されている。

ヒューズ部１０４、１０６は、被挿通部１０２とスリット部１１４との境界部分に車両上下方向に一対となって設けられていると共に、被挿通部１０２の周縁部の一部を構成している。そして、車両上方側のヒューズ部１０４は、車両幅方向から見て、車両上方側から車両下方側に向かうにしたがって縮幅された略三角形状とされている。一方、車両下方側のヒューズ部１０６は、車両幅方向から見て、車両下方側から車両上方側に向かうにしたがって縮幅された略三角形状とされている。なお、本実施形態では、アンカブラケット４４にヒューズ部及びスリット部は設けられていない。

また、本実施形態では、ロッカ１０８の側壁部１０８Ａにおける車両幅方向外側の面（車室外側の面）にウエルドナット１１６が設けられている。このウエルドナット１１６は、車両幅方向から見て、その雌ねじ部が被挿通部１０２の内側に収まるように配置されると共に、被挿通部１０２の車両後方側において、ＴＩＧ溶接等による「溶接部１１８」で側壁部１０８Ａに接合されている。なお、この溶接部１１８は、所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用したときに破断（塑性変形）するように構成されている。つまり、溶接部１１８は、ヒューズ部としても機能している。

そして、アンカプレート５６は、ボルト１１２の軸部１１２Ａが、アンカプレート５６に設けられた図示しない被挿通部及び被挿通部１０２にシート幅方向内側（車室内側）から挿通された状態でウエルドナット１１６に締結されることで、車体３０に取り付けられている。

上記のように構成された車両用シートベルト装置１００では、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用するとヒューズ部１０４、１０６及び溶接部１１８が塑性変形して、ボルト１１２の軸部１１２Ａのシート前方側への変位が許容されるようになっている。

詳しくは、シートベルト４２のアンカプレート５６を介してボルト１１２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、ウエルドナット１１６を介して溶接部１１８に当該荷重が作用し、溶接部１１８が破断するようになっている。また、溶接部１１８が破断すると、ボルト１１２の軸部１１２Ａを介してヒューズ部１０４、１０６にシート前方側への荷重が作用し、ヒューズ部１０４、１０６が塑性変形するようになっている。そして、この状態において、被挿通部１０２は、スリット部１１４と一体化され、ボルト１１２及びアンカプレート５６は、ボルト１１２の軸部１１２Ａがスリット部１１４で案内されることで車両前方側にスライド移動するようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、車体３０とアンカプレート５６との取り付けに軸部１１２Ａを備えたボルト１１２が用いられており、当該軸部１１２Ａは、車体３０に設けられた被挿通部１０２に、当該軸部１１２Ａの軸方向に挿通されている。また、車体３０には、当該車体３０の一部を構成すると共に被挿通部１０２と隣接するヒューズ部１０４、１０６が設けられている。そして、シートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用すると、溶接部１１８が破断すると共に、シート前方側に変位しようとするボルト１１２の軸部１１２Ａと接触することでヒューズ部１０４、１０６が塑性変形する。その結果、ボルト１１２の軸部１１２Ａと被挿通部１０２とのシート前後方向の相対変位が許容される。

つまり、車両の衝突時等においてシートベルト４２に所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用してヒューズ部１０４、１０６が塑性変形することで、上述した第１実施形態と同様に、乗員１２はシートベルト４２と共にスリット部１１４が設けられている範囲においてシート前方側に変位することが可能となる。このため、本実施形態では、上述した第１実施形態と基本的に同様の作用並びに効果を奏する。

また、本実施形態では、ラップベルト４８に直接取り付けられたアンカプレート５６とボルト１１２とが直接連結されているため、シートベルト４２に作用する荷重がヒューズ部１０４、１０６に伝達されるまでに当該荷重が経由する部品点数を低減することができる。その結果、シートベルト４２に作用するシート前方側への荷重をバックル５０側からヒューズ部に伝達させるような構成と比し、当該荷重をヒューズ部１０４、１０６に効率よく伝達させることができる。

なお、本実施形態においても、ヒューズ部１０４、１０６及びスリット部１１４の形状を適宜変更することが可能であり、例えば、第１実施形態の変形例における図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に示されるような構成を適用することが可能である。

また、本実施形態では、ヒューズ部１０４、１０６及び溶接部１１８の塑性変形で乗員１２に作用するモーメントを吸収していたが、これに限らない。例えば、車体３０にヒューズ部１０４、１０６を設けることなく、溶接部１１８のみをヒューズ部として用いて、車両への衝突荷重等の入力時に乗員１２に作用するモーメントを吸収する構成としてもよい。

また、上述した車両用シートベルト装置４６、８０、１００は、自動運転が可能な車両にも搭載可能である。さらに、車両用シートベルト装置４６、８０が搭載されている車両において、シート１０の向き等は上述したものに限らず、任意に変更してもよい。

１０ 車両用シート
３０ 車体
４２ シートベルト
４４ アンカブラケット（アンカ部）
４６ 車両用シートベルト装置
５６ アンカプレート（アンカ部）
６０ スタッドボルト（締結部材）
６０Ａ 軸部
６４ 段付きボルト（締結部材）
６４Ｂ 軸部
７０ 被挿通部
７２ ヒューズ部
７４ ヒューズ部
８０ 車両用シートベルト装置
８２ アンカブラケット（アンカ部）
８４ 被挿通部
８６ ヒューズ部
８８ ヒューズ部
１００ 車両用シートベルト装置
１０２ 被挿通部
１０４ ヒューズ部
１０６ ヒューズ部
１１２ ボルト（締結部材）
１１２Ａ 軸部
１１８ 溶接部（ヒューズ部）

Claims (1)

1. シートベルトが取り付けられると共に車両用シート又は車体に取り付けられたアンカ部と、
   前記シートベルト、前記車両用シート及び前記車体の何れか一つと前記アンカ部との取り付けに用いられると共に、軸部を備えた締結部材と、
   前記アンカ部及び前記車体の何れか一方に設けられると共に、前記軸部が当該軸部の軸方向に挿通された被挿通部と、
   前記一方の一部を構成しかつ前記被挿通部と隣接して設けられると共に前記シートベルトに所定値以上の大きさのシート前方側への荷重が作用したときに塑性変形して前記軸部と前記被挿通部とのシート前後方向の相対変位を許容するヒューズ部と、
   を有する車両用シートベルト装置。