JP6569030B1 - 車室内用支持ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーの車室内側の端部と窓との間に生じる空間を有効に利用することができる車室内用支持ユニットを提供する。【解決手段】車両（１）における車室内（３）に配置され、上側に第１平面を有する第１板部材（８１）と、第１板部材の車両前後方向前側に配置され、第１平面に対して平行に形成される第２平面を有する第２板部材（８２）と、を備え、第１板部材または第２板部材の少なくともいずれか一方は、車室内の内壁面（７）から、車両の左右両側に設けられた窓（６３）に向けて凹む凹部（７３）に沿って突出する凸部（８１ｄ，８２ｄ）を有する。【選択図】図１

Description

本発明は車室内用支持ユニットに係り、特に車室内の空間を有効に利用する技術に関する。

昨今、ワンボックスカーやミニバン（以下、車両という）といった車両後部の居住空間が一般的なハッチバック車両等と比較して大きい車両を用いてキャンプ場や所謂道の駅の駐車場で車中泊することが広く行われている。

このように、車中泊をする際には、車両の２列目シートや３列目シートのシートバックを車両後方に向けて倒すことでシートクッションとシートバックとが成す面を略平面にして就寝しやすいようにすることが一般的である。

また、車両の室内後方に取り付けた専用金具と車両に備わっているアシストグリップにより前後方向に２本のフレームを固定し、そのフレームに対して複数に分割された板を固定することで、車中泊用のベッドを設置する技術が開発されている（特許文献１）。

実開平７−２４６４７号公報

ところで、現在流通する車両は、車両の安全性等の観点から、ルーフを支持するピラーが従前の車両と比較して太くなる傾向にある。一方、車両の側面に配設される窓は、車両の走行時における空気抵抗の低減等の観点から、車両外側の意匠面と連続するように配設されている。したがって、ピラーにおける車室内側の端部と窓との間に空間が生じていた。

ここで、上記特許文献１に開示される技術を鑑みると、２本のフレーム間の距離もピラーの太さに比例して狭まる。このように２本のフレーム間の距離が狭まることにより板の幅も狭まるため、該２本のフレームより車両左右方向外側の室内空間を有効に活用することができないという課題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラーの車室内側の端部と窓との間に生じる空間を有効に利用することができる車室内用支持ユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車室内用支持ユニットは、車両の車室内に配置され、上側に第１平面を有する第１板部材と、前記第１板部材の車両前後方向前側に配置され、前記第１平面に対して平行に形成される第２平面を有する第２板部材と、を備え、前記第１板部材及び前記第２板部材は、前記車室内の内壁面から、前記車両の左右両側に設けられた窓に向けて凹む凹部の車両前後方向前側から後側にかけて沿うように突出する凸部を有しており、前記凸部は、前記第１板部材に形成される第１凸部と前記第２板部材に形成される第２凸部とを含み、前記第１板部材は、前記第１凸部を前記第２板部材側の端部に形成し、前記第２板部材は、前記第２凸部を前記第１板部材側の端部に形成してなることを特徴とする。

これにより、車室内の内壁面から車両に設けられた窓に向けて凹む凹部の車両前後方向前側から後側にかけて沿うように突出する凸部を第１板部材及び第２板部材が有することで、第１板部材または第２板部材の平面を凹部に延長させることが可能とされる。また、第１板部材の第２板部材側の端部に第１凸部を形成し、第２板部材の第１板部材側の端部に第２凸部を形成することで、第１板部材の第２板部材側の端部と第２板部材の第１板部材側の端部とがそれぞれ互いに接するように設置する凸部を形成するようにして、第１板部材及び第２板部材の平面を凹部に延長させるとともに、第１板部材及び第２板部材の取り外しを良好に行うことが可能とされる。

その他の態様として、前記第２凸部の車両前後方向における長さは、前記第１凸部の車両前後方向における長さ以下であるのが好ましい。

これにより、第２凸部の車両前後方向における長さが第１凸部の車両前後方向における長さ以下であることで、第２凸部を第１凸部の上側に位置させながら第２板部材を車両前後方向後方に向けて移動させて広げることができる第２板部材の前方の空間を、良好に広げることが可能とされる。

その他の態様として、前記第２凸部の車両前後方向における長さは、前記第１凸部の車両前後方向における長さと同一であるのが好ましい。
これにより、第２凸部の車両前後方向における長さと第１凸部の車両前後方向における長さとを同一にすることで、凸部における第２凸部の占める割合と第１凸部の占める割合とを同一にすることが可能とされる。

その他の態様として、前記第１板部材及び前記第２板部材の少なくとも一方は、該第１板部材及び該第２板部材の少なくとも一方を車両上方から視た外周縁における最も離れた地点間の距離が前記車両の左右両側に設けられた前記凹部のうち一方の上側の端部から他方の下側の端部までの距離以下となるように形成されるのが好ましい。

これにより、第１板部材及び第２板部材の少なくとも一方を回動させたときにとりうる直径の最大値である、第１板部材及び第２板部材の少なくとも一方を車両上方から視た外周縁における最も離れた地点間の距離が車両の左右両側に設けられた凹部のうち一方の上側の端部から他方の下側の端部までの距離以下なので、第１板部材及び第２板部材の少なくとも一方を回動させながら車室内から取り外すことが可能とされる。

本発明の車室内用支持ユニットによれば、車室内の内面から車両に設けられた窓に向けて凹む凹部の車両前後方向前側から後側にかけて沿うように突出する凸部を第１板部材及び第２板部材が有するようにしたので、第１板部材または第２板部材の平面を凹部に延長させることができる。また、第１板部材の第２板部材側の端部に第１凸部を形成し、第２板部材の第１板部材側の端部に第２凸部を形成したので、第１板部材の第２板部材側の端部と第２板部材の第１板部材側の端部とがそれぞれ互いに接するように設置する凸部を形成するようにして、第１板部材及び第２板部材の平面を凹部に延長させるとともに、第１板部材及び第２板部材の取り外しを良好に行うことができる。

これにより、ピラーの車室内側の端部と窓との間に生じる空間を有効に利用することができる。

車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の側面図である。 車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の上面図である。 車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の斜視図である。 図２中の範囲Ａの拡大図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する上面図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する斜視図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する上面図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する斜視図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する上面図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する斜視図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する上面図である。 第１実施形態にかかる支持ユニットの取付け及び取外し方法を説明する斜視図である。 ２列目シートに乗員が着座する場合における第１実施形態にかかる支持ユニットの使用方法を説明する説明図である。 第２実施形態に係る支持ユニットの斜視図である。 第２実施形態に係る支持ユニットの側面図である。 車両における車室内に第３実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の上面図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞

図１を参照すると、車両１における車室内３に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両１の側面図が示されている。また、図２を参照すると、車両１における車室内３に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両１の上面図が示されている。またさらに、図３を参照すると、車両１における車室内３に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両１の斜視図が示されている。

車両１は、下部を床部５、左右を側壁（内壁面）７、上部を屋根部９によって車室内３が形成された所謂ミニバンである。この車室内３の床部５の上側には、１列目シート１１、２列目シート１２及び３列目シート１３が備えられている。１列目シート１１は、運転席２１及び助手席２３によって構成され、車室内３の車両前後方向前側に配設された座席である。

２列目シート１２は、中央右側シート３１、中央左側シート３３及び中央シート３５によって構成され、１列目シート１１の車両前後方向後方に配設された座席である。中央右側シート３１、中央左側シート３３及び中央シート３５は、それぞれシートクッション３１ａ、３３ａ、３５ａ及びシートバック３１ｂ、３３ｂ、３５ｂを備えている。以下、説明の便宜上、シートクッション３１ａ、３３ａ、３５ａをすべて示すときは２列目シートクッション１２ａといい、シートバック３１ｂ、３３ｂ、３５ｂをすべて示すときは２列目シートバック１２ｂという。

２列目シートクッション１２ａは、床部５の上部に位置するシートレール１２ｃの上側に配設された座部である。このシートレール１２ｃは、２列目シートクッション１２ａを床部５に対して車両前後方向に移動及び固定することが可能な支持装置である。

２列目シートバック１２ｂは、２列目シートクッション１２ａの車両前後方向後部に回動軸１２ｄを介して取り付けられた背もたれである。この２列目シートバック１２ｂは、２列目シートクッション１２ａに対し、回動軸１２ｄを軸にして回動及び固定させることが可能である。

３列目シート１３は、後部右側シート４１及び後部左側シート４３によって構成され、２列目シート１２の車両前後方向後方、換言すると車室内３の後側に配設された座席である。後部右側シート４１及び後部左側シート４３は、それぞれシートクッション４１ａ、４３ａ及びシートバック４１ｂ、４３ｂを備えている。以下、説明の便宜上、シートクッション４１ａ、４３ａの双方を示すときは３列目シートクッション１３ａといい、シートバック４１ｂ、４３ｂの双方を示すときは３列目シートバック１３ｂという。

３列目シートクッション１３ａは、床部５の上部に位置するシートレール１３ｃの上側に配設された座部である。このシートレール１３ｃは、３列目シートクッション１３ａを床部５に対して車両前後方向に移動及び固定することが可能な支持装置である。

３列目シートバック１３ｂは、３列目シートクッション１３ａの車両前後方向後部に回動軸１３ｄを介して取り付けられた背もたれである。この３列目シートバック１３ｂは、３列目シートクッション１３ａに対し、回動軸１３ｄを軸にして回動及び固定させることが可能である。

車室内３の側壁７は、第１ピラー５１、第２ピラー５２、第３ピラー５３及び第４ピラー５４を備えている。第１ピラー５１、第２ピラー５２、第３ピラー５３及び第４ピラー５４は、車両１の屋根部９を支持する柱である。これらピラーは、安全性の観点より、例えば屋根部９が重力方向下方に位置するように車両１が横転するような場合であっても、車両１を支持して車室内３が上下方向につぶれることを抑制することが可能な程度の強度である。

第１ピラー５１は、車両１の前側に形成されており、フロントガラス５６の車両左右方向の淵及び１列目シート１１の左右方向それぞれに配設される第１窓６１の前後方向前側の淵を形成している。第２ピラー５２は、第１窓６１の後側に形成されており、第１窓６１の車両前後方向前側の淵及び２列目シート１２の左右方向それぞれに配設される第２窓６２の前後方向前側の淵を形成している。第３ピラー５３は、第２窓６２の後側に形成されており、第２窓６２の車両前後方向前側の淵及び３列目シート１３の左右方向それぞれに配設される第３窓（窓）６３の前後方向前側の淵を形成している。第４ピラー５４は、車両１の後側に形成されており、リアガラス５８における側部の淵や３列目シート１３の車両左右方向それぞれに配設される第３窓６３の前後方向後側の端部を形成している。

ここで、第１窓６１、第２窓６２及び第３窓６３は、意匠性や空気抵抗等の観点より、車両１の側壁７における車両外側の端面に沿って形成される。一方、第１ピラー５１、第２ピラー５２、第３ピラー５３及び第４ピラー５４は、安全性等の観点から強度を担保すべく、車室内３側に突出するように形成されている。これにより、側壁７は、第１ピラー５１及び第２ピラー５２から第１窓６１に向けて延びて形成される第１凹部７１、第２ピラー５２及び第３ピラー５３から第２窓６２に向けて延びて形成される第２凹部７２及び第３ピラー５３及び第４ピラー５４から第３窓６３に向けて延びて形成される第３凹部（凹部）７３を備えている。

第３凹部７３の下方には、車室内３の車両前後方向内側に向かって突出して形成される肘置き７５が形成されている。この肘置き７５には、３列目シート１３に搭乗する人の飲料容器を置くことが可能なドリンクホルダ（収容部）７６が形成されている。

車室内３の後側であって、２列目シート１２及び３列目シート１３の上方には、本発明にかかる支持ユニット８０が設置されている。支持ユニット８０は、第１板部材８１、第２板部材８２、前部支持ベルト（シートベルト牽引部材）８４、後部支持ベルト（シートベルト牽引部材）８６及び支持脚（支持部材）８８を備えたベッドフレームである。

第１板部材８１は、支持ユニット８０における車両前後方向後側に配設されており、第３凹部７３の車両前後方向中央から後方に向けて延び、上下方向上側に第１平面８１ｅが形成された例えば木製の板部材である。この第１板部材８１は、車両上方から視て略長方形に形成されており、車両前後方向前側に前端部８１ａ、後側に後端部８１ｂ及び左右両端に側端部８１ｃが備えられている。側端部８１ｃの車両前後方向前側には、第１凸部（凸部）８１ｄが形成されている。

図４を参照すると、図２中の範囲Ａの拡大図が示されている。第１凸部８１ｄは、第３凹部７３の車両前後方向中央から後側にかけて沿うように形成されている。換言すると、第１凸部８１ｄは、車両前後方向における長さＬ１が第３凹部７３の前後方向における長さＬｗの半分以下となる。この第１凸部８１ｄにおける側端部８１ｃから第３窓６３側の端部までの距離Ｗ１は、第４ピラー５４の車室内３側の端部から第３窓６３までの距離Ｗ２よりも小さい。これにより、例えば車両１の振動によって第１板部材８１が車両左右方向に移動するような場合であっても、第１凸部８１ｄが第３窓６３に接触することを抑制することができる。

ここで、図２によると、第１実施形態に係る第１板部材８１では、第１板部材８１を車両上方から視て、外周縁における最も離れた地点が前端部８１ａの例えば車両左右方向左側の角部及び後端部８１ｂの右側の角部であり、その長さ（以下、第１対角寸法Ｃ１という）が車両右側に設けられた凹部７３の上側の端部から車両左側に設けられた凹部７３の下側の端部までの長さＬｃ（以下、凹部最大長さＬｃという）以下となるように形成されている。これにより、後述する第１板部材８１の設置及び取外しを行うことができる。

図３に戻り、第１板部材８１は、後端部８１ｂが後部支持ベルト８６によって車両上下方向上方に支持されつつ、前後方向後方に向けて引張されている。また、第１板部材８１は、第１凸部８１ｄが支持脚８８によって車両上下方向上方に支持されている。

後部支持ベルト８６は、一端が第１板部材８１における後端部８１ｂより車両前後方向前方に位置する第３シートベルト装置（シートベルト装置）８６ａの例えばシートベルトアンカに取付けられ、他端が後端部８１ｂの車両左右方向右側の端部に取付けられたウェビングとは別体のベルト部材である。この後部支持ベルト８６には、例えば図示しない長さ調整具が備えられており、後部支持ベルト８６の長さを調整して第１板部材８１の姿勢を調整することができる。なお、後部支持ベルト８６は、ワイヤやロープでもよく、第１板部材８１の後端部８１ｂを支持することができればよい。

ここで、第３シートベルト装置８６ａは、後部右側シート４１に着座する人を保護する安全装置であり、第４ピラー５４の第１板部材８１より上方であって後端部８１ｂより前後方向前方に固定されている。

これにより、後部支持ベルト８６は、第３シートベルト装置８６ａに取付けられることで、第１板部材８１における後端部８１ｂの車両左右方向右側の端部を車両上下方向上方に向けて支持しつつ、前後方向後方、すなわち支持ユニット８０の前後方向中央に向けて引張することができる。なお、第１板部材８１における後端部８１ｂの車両左右方向左側の端部については、図示しない左右方向左側の第３シートベルト装置に取付けられた後部支持ベルトによって支持されており、上記後部支持ベルト８６と同様なため、ここでの説明は省略する。

支持脚８８は、下端がドリンクホルダ７６に挿入され、上端が第３凹部７３の下端より上方に位置し、第１板部材８１における第１凸部８１ｄの下端を支持する支持部材である。ここで、ドリンクホルダ７６は、通常、車両１の揺れによって飲料用の容器が車両前後方向及び左右方向に移動することを防止することが可能な窪みである。これにより、支持脚８８は、下端がドリンクホルダ７６によって車両前後方向及び左右方向に移動することを防止されることで、第１板部材８１における第１凸部８１ｄの下端が前後方向及び左右方向に揺れないように第１凸部８１ｄの下端を支持することができる。

第２板部材８２は、支持ユニット８０における車両前後方向後側に配設されており、第３凹部７３の車両前後方向中央から前方に向けて延び、上下方向上側に第２平面８２ｅが形成された例えば木製の板部材である。この第２板部材８２は、車両上方から視て略長方形に形成されており、車両前後方向前側に前端部８２ａ、後側に後端部８２ｂ及び左右両端に側端部８２ｃが備えられている。側端部８２ｃの車両前後方向前側には、第２凸部（凸部）８２ｄが形成されている。

第２凸部８２ｄは、第３凹部７３の車両前後方向中央から後側にかけて沿うように形成されている。換言すると、第２凸部８２ｄは、車両前後方向における長さＬ２が第３凹部７３の前後方向における長さＬｗの半分以下となる。この第２凸部８２ｄにおける側端部８２ｃから第３窓６３側の端部までの距離Ｗ３は、第４ピラー５４の車室内３側の端部から第３窓６３までの距離Ｗ４よりも小さい。これにより、例えば車両１の振動によって第２板部材８２が車両左右方向に移動するような場合であっても、第２凸部８２ｄが第３窓６３に接触することを抑制することができる。

ここで、図２によると、第１実施形態に係る第２板部材８２は、車両上方から視て外周縁における最も離れた地点が、前端部８２ａの例えば車両左右方向左側であって、上下方向上側の角部及び後端部８２ｂの右側であって、上下方向下側の角部であり、その長さ（以下、第２対角寸法Ｃ２という）が凹部最大長さＬｃ以下となるように形成されている。これにより、後述する第２板部材８２の設置及び取外しを行うことができる。

第２板部材８２は、前端部８２ａがグリップベルト（グリップ牽引部材）８３によって車両上下方向上方に支持されている。また、第２板部材８２は、前端部８２ａが前部支持ベルト８４によって車両上下方向上方に支持されつつ、前後方向後方に向けて引張されている。またさらに、第２板部材８２は、第１凸部８１ｄが支持脚８８によって車両上下方向上方に支持されている。

グリップベルト８３は、一端が第２板部材８２における前端部８２ａより車両上下方向上方に位置するアシストグリップ８３ａに取付けられ、他端が第２板部材８２における前端部８２ａの車両左右方向中央に例えば図示しないフックによって取付けられたベルト部材である。

ここで、アシストグリップ８３ａは、中央右側シート３１に着座する人が例えば車両１の揺れに姿勢が崩れないよう把持するための把持部材であり、側壁７の第２窓６２より上方に固定されている。これにより、グリップベルト８３は、アシストグリップ８３ａに取付けられることで、第２板部材８２における前端部８２ａの車両左右方向中央を上方に向けて的確に支持することができる。

前部支持ベルト８４は、一端が第２板部材８２における前端部８２ａより車両前後方向後方に位置する第２シートベルト装置（シートベルト装置）８４ａの例えばシートベルトアンカに取付けられ、他端が前端部８２ａの車両左右方向右側の端部に例えば図示しないフックによって取付けられたウェビングとは別体のベルト部材である。この前部支持ベルト８４には、例えば後部支持ベルト８６と同様に図示しない長さ調整具が備えられており、後部支持ベルト８６の長さを調整して第１板部材８１の姿勢を調整することができる。なお、後部支持ベルト８６は、ワイヤやロープでもよく、第２板部材８２の後端部８２ｂを支持することができればよい。

ここで、第２シートベルト装置８４ａは、中央右側シート３１に着座する人を保護する安全装置であり、第３ピラー５３の第２板部材８２より上方に固定されている。

これにより、前部支持ベルト８４は、第２シートベルト装置８４ａに取付けられることで、第２板部材８２における前端部８２ａの車両左右方向右側の端部を車両上下方向上方に向けて支持しつつ、前後方向後方、すなわち支持ユニット８０の前後方向中央に向けて引張することができる。なお、第２板部材８２における前端部８２ａの車両左右方向左側の端部については、図示しない左右方向左側の第２シートベルト装置に取付けられた前部支持ベルトによって支持されており、上記前部支持ベルト８４と同様なため、ここでの説明は省略する。

支持脚８８は、下端がドリンクホルダ７６に挿入され、上端が第３凹部７３の下端より上方に位置し、第２板部材８２における第２凸部８２ｄの下端を支持する支持部材である。なお、第１板部材８１における第１凸部８１ｄの下端を支持する支持脚８８と同様の部材であるため、ここでの説明は省略する。

上記したように、支持脚８８によって第１板部材８１の第１凸部８１ｄと第２板部材８２の第２凸部８２ｄとが支持されることで、支持ユニット８０は、車両前後方向中央における車両上下方向の位置及び左右方向の姿勢が規制される。また、グリップベルト８３、前部支持ベルト８４及び後部支持ベルト８６によって第１板部材８１の後端部８１ｂ及び第２板部材８２の前端部８２ａの車両左右方向中央がそれぞれ支持されることで、支持ユニット８０は、車両前後方向前側及び後側における車両上下方向の位置が規制される。

またさらに、前部支持ベルト８４及び後部支持ベルト８６によって第１板部材８１の後端部８１ｂ及び第２板部材８２の前端部８２ａの車両左右方向両端部が支持ユニット８０の前後方向中央に向けて引張されることで、支持ユニット８０は、車両前後方向における位置及び前後方向前側及び後側における左右方向の姿勢が規制される。

これにより、支持ユニット８０は、第１板部材８１及び第２板部材８２を車室内３に位置や姿勢を的確に保つように設置されるため、人が就寝するためのベッドフレームとして使用することができる。また、支持脚８８の上端が第３凹部７３の下端より上方に位置することで、例えば樹脂製の第３凹部７３の下端に人の体重が加わるような強い力が加わり破損することを防止することができる。

図５〜１２を参照すると、第１実施形態にかかる支持ユニット８０の取付け及び取外し方法を説明する説明図が上面図及び斜視図によって示されている。以下、図５〜１２に基づいて第１実施形態にかかる支持ユニット８０を車両１から取り外す手順の一例について説明する。なお、取付け方法については、取外し方法とは反対の手順で行えばよいため、ここでの説明は省略する。

まず、グリップベルト８３、前部支持ベルト８４及び後部支持ベルト８６を支持ユニット８０から取り外し、第２板部材８２を第１板部材８１の上面より上方に移動させる。次に、第２板部材８２を車両上方から視て例えば反時計回りに回動させながら後端部８２ｂの車両左右方向左側の端部を左側の第３凹部７３より後方に移動させるようにして後端部８２ｂの車両左右方向右側の端部を右側の第３凹部７３に位置させ、前端部８２ａの左側の端部を左側の第３凹部７３に位置させる（図５、６）。このとき、第２対角寸法Ｃ２が第３窓６３間の長さ以下であることで、第２板部材８２を回動させるときに角部が第３窓６３に接触しないようにすることができる。

このように第２板部材８２を回動させることで、例えば第２ピラー５２及び第３ピラー５３の間に設けられるスライドドア７ａに前端部８２ａ及び後端部８２ｂが延びる姿勢となる（図７、８）。これにより、第２板部材８２は、スライドドア７ａを開放して車室内３から車外に取り出すことができる。ここで、第２板部材８２を車両前後方向を軸にして回動させて傾斜させることで、車両左右方向における長さを短くし、より簡単に取り外すことができる。

次に、第２板部材８２と同様に第１板部材８１を車両上方から視て例えば反時計回りに回動させながら前端部８１ａの車両左右方向右側の端部を右側の第３凹部７３より前方に移動させるようにして後端部８１ｂの車両左右方向右側の端部を右側の第３凹部７３に位置させ、前端部８１ａの左側の端部を左側の第３凹部７３に位置させる（図９、１０）。

このとき、第１対角寸法Ｃ１が第３窓６３間の長さ以下であることで、第１板部材８１を回動させるときに角部が第３窓６３に接触しないようにすることができる。
このように第１板部材８１を回動させることで、第２板部材８２と同様に、例えばスライドドア７ａを開放して第１板部材８１を車室内３から車外に取り出すことができる。ここで、第２板部材８２と同様に第１板部材８１を車両前後方向を軸にして回動させて傾斜させることで、車両左右方向における長さを短くし、より簡単に取り外すことができる。

図１３を参照すると、２列目シート１２に乗員が着座する場合における第１実施形態にかかる支持ユニット８０の使用方法について説明する説明図が示されている。

例えば３列目シート１３の上側や下方及び第１板部材８１の上側に荷物を積載した状態のとき、２列目シート１２に乗員が着座する場合、第２板部材８２を取り外しても車室内３に積載できない場合がある。また、第２板部材８２を取り外して車室内３に積載できるような場合であっても、再度ベッドフレームとして支持ユニット８０を使用するときに第２板部材８２を再度設置することが手間となる場合がある。

そこで、第２板部材８２の後端部８２ｂを第１板部材８１の上側に位置させるようにしながら第２板部材８２を車両後方に向けて摺動させるとき、第２凸部８２ｄが第３凹部７３に位置する範囲内であれば第２板部材８２を後方に移動させることができる。

ここで、上記した通り、第２凸部８２ｄの車両前後方向における長さＬ２は第３凹部７３の前後方向における長さＬｗの半分以下である。また、後端部８２ｂは第３凹部７３の前後方向中央に位置している。このため、第２板部材８２は、Ｌｗを２で除算した距離だけ車両前後方向後方に移動することができる。

このように第２板部材８２を車両前後方向後方に移動させると、２列目シート１２における２列目シートバック１２ｂの上方に、２列目シートバック１２ｂを上下方向上方に向けて立てるように回動させることが可能な空間が生じる。これにより２列目シート１２における２列目シートバック１２ｂを、車両上下方向上方に立てて乗員が着座可能な態様にすることができる。

また、第２板部材８２を車両前後方向後方に移動させるとき、側壁７の第２窓６２より上方に固定されているアシストグリップ８３ａからグリップベルト８３の一端を取り外し、側壁７の第３窓６３より上方に固定されているアシストグリップ８３ａにグリップベルト８３の一端を取付けることで、第２板部材８２を的確に支持することができる。

以上説明したように、第１実施形態に係る車室内用支持ユニットでは、車両１の車室内３に配置され、上側に第１平面８１ｅを有する第１板部材８１と、第１板部材８１の車両前後方向前側に配置され、第１平面８１ｅに対して平行に形成される第２平面８２ｅを有する第２板部材８２とを備え、第１板部材８１または第２板部材８２の少なくともいずれか一方は、車室内３の側壁７である第３ピラー５３及び第４ピラー５４から、車両１の左右両側に設けられた第３窓６３に向けて凹む第３凹部７３に沿って突出する第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄを有する。

従って、第１板部材８１または第２板部材８２の平面８１ｅ、８２ｅを第３凹部７３に延長させることができる。

このような支持ユニット８０を就寝スペースとして利用することで、第１板部材８１または第２板部材８２の車両左右方向に係る長さを、凹部最大長さＬｃとする、換言すると、車室内３における左右方向の最大限の長さを就寝スペースとして確保できる。従って、支持ユニット８０の上側に就寝する人（上段就寝者）は、身長が凹部最大長さＬｃ以下であれば、頭部及び足部を車両左右方向に向けて就寝することが可能となる。

これにより、上段就寝者の身長に合わせて支持ユニット８０を車両前後方向に長く形成することが不要となるので、２列目シート１２及び３列目シート１３に就寝する人（下段就寝者）がいる場合であっても、下段就寝者の上方に支持ユニット８０が覆いかぶさることを最小限に留めることができる。故に、下段就寝者に対する圧迫感を軽減することが可能となり、多人数就寝での利用に対しての実用性を向上させることができた。

特に、凸部は、第１板部材８１に形成される第１凸部８１ｄと第２板部材８２に形成される第２凸部８２ｄとを備えており、第１板部材８１は、第１凸部８１ｄを前端部８１ａに形成し、第２板部材８２は、第２凸部８２ｄを後端部８２ｂに形成する。

従って、第１板部材８１の前端部８１ａと第２板部材８２の後端部８２ｂとがそれぞれ互いに接するように設置すると凸部を形成するようにして第１板部材８１及び第２板部材８２の平面８１ｅ、８２ｅを第３凹部７３に延長させるとともに、第１板部材８１及び第２板部材８２の取り外しを良好に行うことができる。

そして、第２凸部８２ｄの車両１前後方向における長さＬ２は、第１凸部８１ｄの車両前後方向における長さＬ１以下であるため、第２凸部８２ｄを第１凸部８１ｄの上側に位置させながら第２板部材８２を車両前後方向後方に向けて移動させて広げることができる第２板部材８２の前方の空間を良好に広げることができる。

特に、第２凸部８２ｄの車両前後方向における長さは、第１凸部８１ｄの車両前後方向における長さと同一なので、凸部における第２凸部８２ｄの占める割合と第１凸部８１ｄの占める割合とを同一にすることができる。

そして、凹部の下方から第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの下端に向かって延びる支持脚８８を有し、支持脚８８は、第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの下端を支持するので、第１板部材８１及び第２板部材８２の下方の空間における車両１左右方向中央の空間を有効に利用することができる。

そして、支持脚８８は、下端が第３凹部７３の下方に設けられたドリンクホルダ７６に配置可能に形成されているので、支持脚８８の下端における車両左右方向及び前後方向について的確に支持することができる。

特に、ドリンクホルダ７６に配置されることで、例えば肘置き７５の意匠面に支持脚８８の下端が接する場合と比較して、支持脚８８に加わる荷重（例えば第１板部材８１及び第２板部材８２に加わる荷重）によって生じる虞のある小傷を目立たなくさせることができる。なお、本実施形態では、収容部としてドリンクホルダ７６を用いて説明したが、小物を置くことが可能なサイドポケットでもよい。

そして、第２板部材８２は、該第２板部材８２を車両上方から視た外周縁における最も離れた地点間の距離Ｃ２が車両１の左右両側に設けられた凹部最大長さＬｃ以下となるように形成される。

従って、第２板部材８２を回動させたときにとりうる直径の最大値である、第２板部材８２を車両上方から視た外周縁における最も離れた地点間の距離Ｃ２が車両１の左右両側に設けられた凹部最大長さＬｃ以下なので、第２板部材８２を回動させながら車室内３から取り外すことができる。

そして、第１板部材８１が車室内３に設置されたときにおける第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの車両１左右方向で最も外側の長さが第３窓６３の内側の面より左右方向内側に位置するようにしたので、第１板部材８１を回転させて取り外すことができる。

そして、第１板部材８１及び第２板部材８２の車両１左右方向の端部が車室内３の内壁に当接するとき、第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの車両左右方向で最も外側の端部は、第３窓６３の内側の面より左右方向内側に位置するようにしたので、第１板部材８１及び第２板部材８２が例えば車両１の振動によって揺れることで第１板部材８１及び第２板部材８２が第３窓６３に接触することを防止することができる。

そして、車室内３に設けられたアシストグリップ８３ａに取付けられるグリップベルト８３を有し、グリップベルト８３は、第１板部材８１または第２板部材８２を支持する。
また、車室内３に設けられたシートベルト装置８４ａ、８６ａに取付けられる前部支持ベルト８４及び後部支持ベルト８６を有し、前部支持ベルト８４及び後部支持ベルト８６は、第１板部材８１または第２板部材８２を支持する。

これにより、第１板部材８１または第２板部材８２をアシストグリップ８３ａやシートベルト装置８４ａ、８６ａに取付けられたグリップベルト８３、前部支持ベルト８４及び後部支持ベルト８６によって支持することで、例えば第１板部材８１または第２板部材８２が第３凹部７３に当接することで与える荷重を低減させることや第３凹部７３に接触することを防止することができる。

特に、車両１における車室内３に予め設けられているアシストグリップ８３ａやシートベルト装置８４ａ、８６ａを利用することで、車室内３に加工を施すことなく第１板部材８１及び第２板部材８２を簡単に支持することができる。

また、例えば第１板部材８１及び第２板部材８２を車室内３に設置するためにフック等を側壁７に取付けるような、側壁７の意匠性の低下を抑制することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図１４、１５に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。

図１４を参照すると、第２実施形態に係る支持ユニット１８０の斜視図が示されている。
第１実施形態に係る支持ユニット８０と比較すると、第２実施形態に係る支持ユニット１８０には、ヒンジ（回動部材）１８３が例えば３つ取り付けられている。ヒンジ１８３は、第１板部材１８１の前端部１８１ａと第２板部材１８２の後端部１８２ｂとの上側に取付けられており、回動軸１８３ａを軸にして第１板部材１８１と第２板部材１８２とを相対的に回動させることが可能である。

図１５を参照すると、第２実施形態に係る支持ユニット１８０の側面図が示されている。第２実施形態では、第２板部材１８２は、前端部１８２ａから回動軸１８３ａまでの距離が屋根部９から回動軸１８３ａまでの距離より短くなるよう形成されている。これにより、第１板部材１８１を固定したまま第２板部材１８２を回動軸１８３ａ周りで回動させるとき、前端部１８２ａを屋根部９に接触させることなく回動させることができる。

以上説明したように、第２実施形態に係る車室内用支持ユニットでは、第１板部材１８１と第２板部材１８２とを相対的に回動可能に支持するヒンジ１８３を有しており、ヒンジ１８３は、第１板部材１８１における前端部８１ａと第２板部材１８２における後端部８２ｂに取付けられる。

従って、例えば第１板部材１８１を固定した状態で第２板部材１８２を回動させることで支持ユニット１８０の車両前後方向の長さを短くすることができる。

＜第３実施形態＞
以下、図１６に基づき第３実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。

図１６を参照すると、車両１における車室内３に第３実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両１の上面図が示されている。第３実施形態に係る車両２０１は、第１実施形態に係る車両１と比較して、第３ピラー５３と第４ピラー５４との距離が長い。

このような車両２０１に第１実施形態に係る支持ユニット８０を設置すべく、第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの車両前後方向の長さを長くするように第１板部材８１及び第２板部材８２の車両前後方向の長さ（以下、凸部に係る長さという。）を長くすることが考えられる。

しかしながら、このように第１板部材８１及び第２板部材８２の凸部に係る車両前後方向の長さを長くすることは、第１実施形態において説明した第１対角長さＣ１や第２対角長さＣ２が凹部最大長さＬｃより長くなる場合がある。このように、第１対角長さＣ１や第２対角長さＣ２が凹部最大長さＬｃより長くなると、第１板部材８１及び第２板部材８２の各凸部が第３ピラー５３や第４ピラー５４、第２窓６２及び第３窓６３に引っかかり、第１板部材８１及び第２板部材８２を車室内３に設置及び取外しを行うことができなくなる虞がある。

そこで、第３実施形態に係る支持ユニット２８０では、第１実施形態に係る第１板部材８１及び第２板部材８２に加えて第３板部材２８３が備えられている。第３板部材２８３は、車両左右方向の長さが第１板部材８１及び第２板部材８２の第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの左右方向の長さと同一の長さ、すなわち左右端部が第３窓６３より車室内３内側に形成された例えば長方形の板部材であり、第１板部材８１及び第２板部材８２に挟設されている。

また、第３板部材２８３は、車両上方から視て、外周縁における最も離れた地点が前端部２８３ａの例えば車両左右方向左側の角部及び後端部２８３ｂの右側の角部であり、その長さ（以下、第３対角寸法Ｃ３という）が凹部最大長さＬｃ以下となるように形成されている。

このような第３板部材２８３を備えることで、第１板部材８１及び第２板部材８２は、第１実施形態のように設置及び取外しを行うことができる。ここで、第３板部材２８３は、第３対角寸法Ｃ３が凹部最大長さＬｃ以下であることで、第１板部材８１及び第２板部材８２と同様の方法で設置及び取外しを行うことができる。

以上説明したように、第３実施形態に係る車室内用支持ユニットでは、第１板部材８１及び第２板部材８２に挟設される第３板部材２８３を更に有する。

従って、第１板部材８１及び第２板部材８２の第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄに対応する部分を車両前後方向に延ばすと第１板部材８１及び第２板部材８２が車室内３から取り外すことができないような場合に、第１板部材８１及び第２板部材８２とは別体として第３板部材２８３を備えることで、的確に第１板部材８１及び第２板部材８２の平面８１ｅ、８２ｅを第３凹部７３に延長させるように支持ユニット２８０を構成することができる。

そして、第３板部材２８３は、第３対角寸法Ｃ３が凹部最大長さＬｃ以下となるように形成されたので、第３板部材２８３を回動させながら車室内３から取り外すことができる。

以上で本発明に係る車室内用支持ユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、支持ユニット８０をベッドフレームとして使用する方法について説明したが、荷物を配置するための棚として使用してもよい。

また、本実施形態では、第１対角長さＣ１及び第２対角長さＣ２を凹部最大長さＬｃ以下としたが、第１板部材８１及び第２板部材８２を車両上方から視た外周縁における最も離れた地点間の距離が凹部最大長さＬｃ以下であればよい。

また、本実施形態では、第１板部材８１及び第２板部材８２に第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄを形成するようにしたが、第１板部材８１及び第２板部材８２の一方にのみ、第１凸部８１ｄ及び第２凸部８２ｄの双方（総じて凸部という）を形成するようにしてもよい。この場合、凸部が形成された板部材は、車両前後方向を軸にして回動させることで凸部が第３ピラー５３をかわすことができるように形成されることが望ましい。

１、２０１ 車両
３ 車室内
７ 側壁（内壁面）
５３ 第３ピラー
５４ 第４ピラー
６３ 第３窓（窓）
７３ 第３凹部（凹部）
７６ ドリンクホルダ（収容部）
８０、１８０，２８０ 支持ユニット
８１、１８１ 第１板部材
８１ａ、１８１ａ 前端部
８１ｂ 後端部
８１ｃ 側端部
８１ｄ 第１凸部（凸部）
８１ｅ 第１平面
８２ 第２板部材
８２ａ 前端部
８２ｂ、１８２ｂ 後端部
８２ｃ 側端部
８２ｄ 第２凸部（凸部）
８２ｅ 第２平面
８３ グリップベルト（グリップ牽引部材）
８３ａ アシストグリップ
８４ 前部支持ベルト（シートベルト牽引部材）
８４ａ 第２シートベルト装置（シートベルト装置）
８６ 後部支持ベルト（シートベルト牽引部材）
８６ａ 第３シートベルト装置（シートベルト装置）
８８ 支持脚（支持部材）
１８３ ヒンジ（回動部材）
２８３ 第３板部材

Claims (4)

1. 車両の車室内に配置され、上側に第１平面を有する第１板部材と、
   前記第１板部材の車両前後方向前側に配置され、前記第１平面に対して平行に形成される第２平面を有する第２板部材と、を備え、
   前記第１板部材及び前記第２板部材は、前記車室内の内壁面から、前記車両の左右両側に設けられた窓に向けて凹む凹部の車両前後方向前側から後側にかけて沿うように突出する凸部を有しており、
   前記凸部は、前記第１板部材に形成される第１凸部と前記第２板部材に形成される第２凸部とを含み、
   前記第１板部材は、前記第１凸部を前記第２板部材側の端部に形成し、
   前記第２板部材は、前記第２凸部を前記第１板部材側の端部に形成してなる車室内用支持ユニット。
2. 前記第２凸部の車両前後方向における長さは、前記第１凸部の車両前後方向における長さ以下である、請求項１に記載の車室内用支持ユニット。
3. 前記第２凸部の車両前後方向における長さは、前記第１凸部の車両前後方向における長さと同一である、請求項２に記載の車室内用支持ユニット。
4. 前記第１板部材及び前記第２板部材の少なくとも一方は、該第１板部材及び該第２板部材の少なくとも一方を車両上方から視た外周縁における最も離れた地点間の距離が前記車両の左右両側に設けられた前記凹部のうち一方の上側の端部から他方の下側の端部までの距離以下となるように形成される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車室内用支持ユニット。

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