WO2016016924A1 - 乗り物用シート - Google Patents

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WO2016016924A1
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濱野　芳久
邦彦 又野
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ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－
濱野　芳久
邦彦 又野
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    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat.
  • Patent Document 1 As a conventional vehicle seat, for example, the one described in Patent Document 1 is known.
  • the frame In this vehicle seat, the frame is framed with general steel excellent in workability, weldability, and marketability. And, in the framework state, by applying heat treatment such as induction quenching, liquid carburization, gas carburizing, etc. to the part where strength where stress is concentrated or the entire framework is subjected to heat treatment, the same strength as high strength steel can be obtained. It is a thing.
  • the present invention has been made paying attention to such a conventional problem, and provides a vehicle seat having a seat frame that is inexpensive and capable of improving strength.
  • An aspect of the present invention is a vehicle seat including a seat frame made of a general steel pipe, a buffer suspended from the seat frame, and a skin covering the buffer, and the seat frame is provided vertically.
  • the first side part and the upper part provided horizontally on the upper side have a first frame member bent in an L shape at the first corner part on the outside, and the first corner part is locked to the vehicle body of the vehicle.
  • the gist of the present invention is a vehicle seat provided with a locking member.
  • the portion that may be subjected to a high load due to the portion locked to the vehicle body is provided at the corner of the frame member that is bent at a substantially right angle.
  • the frame member is framed by a general steel pipe. Therefore, the strength can be improved despite the low cost.
  • heat treatment such as induction hardening, liquid carburization, and gas carburization can be easily performed on a portion requiring strength where stress is concentrated.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat frame of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged side perspective view of a right outer lower end portion of the seat frame shown in FIG.
  • a vehicle seat having a seat frame that is inexpensive and heat-treatable is realized by the following configuration. That is, a vehicle seat comprising a seat frame made of a general steel pipe, a buffer suspended from the seat frame, and a skin covering the buffer, the seat frame being a first side portion provided vertically And a lock member that has an upper part horizontally provided on the upper side and has a first frame member bent in an L shape at the first corner, and is locked to the vehicle body of the vehicle at the first corner. Realized by providing.
  • the automobile seat 1 includes a seat back 2, a seat back 3, a seat cushion (not shown), and the like.
  • the seat back 2 and the seat back 3 have, for example, a shape in which the lateral width is 4 to 6 and the seat back 2 is shorter than the seat back 3.
  • the seat back 2 includes a seat frame (4, 5, 6), wires 12, 12, 12, a wire 13, a wire 14, a wire 15, a skin (not shown), a pad (not shown), and the like.
  • the frame member 4, the frame member 5, and the frame member 6 are disposed outside.
  • the frame members 4, 5, and 6 are general steel pipes.
  • the wires 12 and 13 are suspended from the frame member 4 and have a function as a buffer.
  • the wires 14 and 15 have a function as a buffer together with the wires 12 and 13.
  • the wires 12, 13, 14, and 15 may be pipes or thin plates having a function as a buffer.
  • the epidermis covers the wires 12-15.
  • the urethane pad is provided between the wires 12 to 15 and the skin.
  • a general steel pipe excellent in workability, weldability and marketability is used.
  • an upper portion 4a disposed in the horizontal direction at the upper portion and a side portion 4b disposed in the vertical direction at the side portions are bent at substantially right angles at the corner portions 4c.
  • An end 4d opposite to the corner 4c of the upper part 4a of the frame member 4 and an upper end 5a of the frame member 5 arranged vertically are supported by the welded part SW.
  • the lower end 4e of the side 4b of the frame member 4 opposite to the corner 4c and the end 6a of the horizontally disposed frame member 6 on the frame member 4 side are supported by the welded part SW via the bracket 7.
  • the An end portion 6b of the frame member 6 on the frame member 5 side and a lower end portion 5b of the frame member 5 are supported by the welding portion SW.
  • the bracket 7 has a substantially triangular shape when viewed from the front, and an upper end 7a thereof is along the end 4e opposite to the corner 4c of the side 4b of the frame member 4 and supported by the weld SW.
  • the lower end portion 7b extends along the third frame member 6 and is supported by the welded portion SW.
  • the frame members 5 and 6 are preferably made of general steel pipes.
  • a lock member 18 that is detachable from a striker (not shown) supported by the vehicle body is provided via a bracket 8.
  • the holder brackets 11 and 11 that support holders (not shown) that hold the headrest of a known headrest so that it can move up and down and stop at an appropriate position are supported by the welded part SW on the upper part 4a of the frame member 4.
  • the headrest can select the vertical position according to the position of the head of the occupant in order to support the head of the occupant (not shown) from the rear side when the vehicle is suddenly braked.
  • the frame member 6 supports isofixes 16 and 16 for attaching a child seat (not shown).
  • a hinge member 19 supported by the vehicle body is provided on the side of the bracket 7.
  • the hinge member 19 is the center of rotation of the seat back 2.
  • the seat back 3 includes a seat frame (20, 21), wires 27, 27, wires 13, 13, wire 14, wire 15, wire 28, skin (not shown), pad (not shown), retractor base 25, and belt.
  • a guide 26 and the like are included.
  • the frame members 20 and 21 are disposed outside.
  • the frame members 20 and 21 are general steel pipes.
  • the wires 27, 28, and 13 are suspended from the frame member 20 and the frame member 21, and have a function as a buffer.
  • the wires 14 and 15 have a function as a buffer similar to the wires 27, 28 and 13.
  • the wires 13 to 15, 27, and 28 may be pipes having a function as a buffer, thin plates, or the like.
  • the epidermis covers the wires 13-15, 27, 28.
  • the urethane pad is provided between the wires 13 to 15, 27, and 28 and the skin.
  • the retractor base 25 is fixed between the wires 13 and between the wires 27 and 28, and is supported by the wire 27 with a welding portion SW.
  • the belt guide 26 is supported on the upper portion 21a of the frame member 21 by the welded portion SW.
  • a seat belt retractor (not shown) that is always urged in the direction in which the well-known seat belt is wound is supported.
  • a side part 20a arranged in the vertical direction and a lower part 20b arranged in the horizontal direction at the lower part are bent at a substantially right angle at a corner part 20c.
  • an upper portion 21a disposed in the horizontal direction on the upper portion and a side portion 21b disposed in the vertical direction on the side portions are bent at substantially right angles at the corner portions 21c.
  • the upper end portion 20d of the side portion 20a of the frame member 20 and the end portion 21d of the upper portion 21a of the frame member 21 are supported by the welding portion SW.
  • the bracket 22 has a substantially triangular shape when viewed from the front, and an upper end portion 22a thereof extends along the lower end portion 21e of the frame member 21 and is supported by the welded portion SW.
  • the lower end 22b extends along the end 20e of the frame member 20 and is supported by the welded part SW.
  • a lock member 29 that is detachably engageable with a striker (not shown) supported by the vehicle body is supported via a bracket 23 on the corner portion 21c side of the side portion 21b of the frame member 21.
  • a holder bracket that supports a holder (not shown) that holds a stay of a well-known headrest for left and right central seaters and left seater so that it can move up and down and stop at an appropriate position on the upper portion 21a of the frame member 21. 11, 11, 11, and 11 are supported by welding part SW.
  • the headrest can select the vertical position according to the position of the head of the occupant in order to support the head of the occupant (not shown) from the rear side when the vehicle is suddenly braked.
  • ⁇ ⁇ ⁇ Isofixes 16 and 16 are supported on the frame member 20.
  • a hinge member 30 is provided on the side portion of the bracket 22.
  • the hinge member 30 is provided with a pin 45 serving as a rotation center of the seat back 3, and the pin 45 is pivotally supported by a receiving portion provided on the vehicle body side (not shown).
  • the bracket 10 provided at the lower end portion 5b of the frame member 5 of the seat back 2 and the bracket 24 provided at the corner portion 20c of the frame member 20 of the seat back 3 are pivotally supported by the rod 9 so as to be vertically rotatable.
  • the rod 9 supports a center hinge bracket 40 that is fixed to the vehicle body by bolts 42.
  • the wire support bracket 17 disposed at the corner 4c of the frame member 4 and the wire support bracket 31 disposed at the corner 21c of the frame member 21 are engaged and disengaged from the lock members 18 and 29 to the striker supported by the vehicle body. It is a member which supports the wire for use.
  • the bracket 23 provided at the corner 21c of the frame member 21 is locked to the vehicle body by the lock member 29. Further, the bracket 24 provided at the corner 20c of the frame member 20 is supported by the vehicle body via the rod 9 and the center hinge bracket 40.
  • the bracket 22 supported by the end 20 e of the frame member 20 and the lower end 21 e of the frame member 21 is supported by the vehicle body by pins 45 provided on the hinge member 30.
  • a bracket 8 is provided at the corner 4c of the frame member 4, and the bracket 8 is locked to the vehicle body by a lock member 18 during operation of the automobile. For example, when a car is suddenly started, a rearward force acts on the occupant. Therefore, a load is applied to the bracket 8 locked to the vehicle body.
  • the brackets 8, 23, and 24 that may be subjected to a large load are arranged at the corner 4 c of the frame member 4, the corner 20 c of the frame member 20, and the corner 20 c of the frame member 20, respectively.
  • the corner portion of a pipe bent in an L shape has an increased strength as compared with a straight pipe portion. Therefore, the strength of the corners 4c, 20c, and 21c to which a large load may be applied can be increased.
  • each of the frame members 4, 20, and 21 is a general steel pipe. That is, it can be easily formed by bending a straight pipe into an L shape with a bender.
  • the corners 4c, 20c, and 21c that are bent in an L-shape are also subjected to induction hardening and liquid in portions where strength is required because stress is concentrated before each frame formed in an L-shape is framed.
  • Heat treatment such as carburizing and gas carburizing can be easily performed. For example, it is desirable to heat-treat the corners 4c, 21c, 20c and the like where stress is likely to concentrate to obtain the same strength as high-tensile steel.
  • a load is applied to the portion of the upper portion 21a of the frame member 21 where the belt guide 26 is attached. Therefore, heat treatment may be performed on the portion of the upper portion 21a of the frame member 21 where the belt guide 26 is attached.
  • the frame members 4, 5, 6, 20, 21 used for the seat frames (4, 5, 6), (20, 21) are general steel pipes. Therefore, it is possible to easily carry out the molding during the frame processing. As described above, according to the embodiment of the present invention, a desired shape can be easily formed at low cost, and a necessary strength can be obtained in a portion where stress is concentrated.

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Abstract

　乗り物用シート（１）は、一般鋼のパイプよりなるシートフレーム（２０、２１）と、シートフレーム（２０、２１）に懸架された緩衝体と、緩衝体を覆う表皮とを備える。シートフレームは、垂直に設けられた側部（２１ｂ）、及び上側に水平に設けられた上部（２１ａ）が角部（２１ｃ）においてＬ字状に曲成されたフレーム部材（２１）を外側に有し、角部（２１ｃ）に乗り物の車体に係止されるロック部材（２９）が設けられる。

Description

乗り物用シート
　本発明は、乗り物用シートに関する。
　従来の乗り物用シートとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この乗り物用シートでは、フレームが加工性、溶接性、及び市場性に優れた一般鋼で枠組みされている。そして、その枠組み状態で、応力の集中する強度の必要な部分、或いはその枠組み全体に高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を施すことで、高張力鋼と同等の強度が得られるようにしたものである。
特開２０１１－２３５７８９号公報
　しかしながら、このような従来の技術の乗り物用シートにあっては、鋼板から複雑な形状にプレス成形する必要があり、製造コストの増加を招く。一般鋼のパイプを閉ループ状に曲成してシートフレームを形成することは可能であるが、閉ループ状のシートフレームでは、高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を施すのは困難である。また、予め熱処理を施した鋼材を用いて閉ループ状に加工する場合、熱処理済みの鋼材の曲成は困難であり、破損しやすい、という課題を有する。
　本発明は、このような従来の課題に着目してなされたものであり、安価で、且つ強度の向上が可能なシートフレームを有する乗り物用シートを提供するものである。
　本発明のアスペクトは、一般鋼のパイプよりなるシートフレームと、シートフレームに懸架された緩衝体と、緩衝体を覆う表皮とを備える乗り物用シートであって、シートフレームは、垂直に設けられた第１側部、及び上側に水平に設けられた上部が第１角部においてＬ字状に曲成された第１フレーム部材を外側に有し、第１角部に前記乗り物の車体に係止されるロック部材を設けた乗り物用シートであることを要旨とする。
　上記構成によれば、車体に係止される部位による高荷重が加わる可能性のある部位が略直角状に曲成したフレーム部材の角部に設けられている。フレーム部材は、一般鋼のパイプで枠組みされている。したがって、安価であるにもかかわらず、強度の向上も可能となる。また、フレーム部材はＬ字状に曲成されているので、応力の集中する強度の必要な部分に高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を容易に実施することができる。
図１は、本発明の一実施形態に係り、乗り物用シートのシートフレームの斜視図である。 図２は、図１に示したシートフレームの右外側下端部の拡大側面斜視図である。
　安価で、且つ熱処理が可能なシートフレームを有する乗り物用シートを提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、一般鋼のパイプよりなるシートフレームと、シートフレームに懸架された緩衝体と、緩衝体を覆う表皮とを備える乗り物用シートであって、シートフレームは、垂直に設けられた第１側部、及び上側に水平に設けられた上部が第１角部においてＬ字状に曲成された第１フレーム部材を外側に有し、第１角部に前記乗り物の車体に係止されるロック部材を設けることで、実現した。
　以下、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係る自動車用シート１を説明する。自動車用シート１は、シートバック２、シートバック３、及びシートクッション（図示省略）などを備える。シートバック２と、シートバック３とは、例えば左右幅が４対６とシートバック２の方がシートバック３より短い形状である。シートバック２は、シートフレーム（４、５、６）、ワイヤ１２、１２、１２、ワイヤ１３、ワイヤ１４、ワイヤ１５、表皮（図示省略）、及びパッド（図示省略）などを含む。シートフレーム（４、５、６）は、フレーム部材４、フレーム部材５及びフレーム部材６が外側に配置される。フレーム部材４、５、６は、一般鋼のパイプである。ワイヤ１２、１３は、フレーム部材４に懸架され、緩衝体としての機能を有する。ワイヤ１４、１５は、ワイヤ１２、１３とともに緩衝体としての機能を有する。なお、ワイヤ１２、１３、１４、１５は、緩衝体としての機能を有するパイプ、あるいは薄板などであってもよい。表皮は、ワイヤ１２～１５を覆う。ウレタン製のパッドは、ワイヤ１２～１５と表皮との間に設けられる。
　フレーム部材４には、加工性、溶接性、市場性に優れた一般鋼のパイプが用いられる。フレーム部材４において、上部に水平方向に配される上部４ａと、側部に垂直方向に配される側部４ｂとが角部４ｃで略直角に曲成されている。このフレーム部材４の上部４ａの角部４ｃの反対側の端部４ｄと、垂直に配されたフレーム部材５の上端部５ａとが溶接部ＳＷで支持される。このフレーム部材４の側部４ｂにおける角部４ｃの反対側の下端４ｅと、水平に配されたフレーム部材６のフレーム部材４側の端部６ａとがブラケット７を介して溶接部ＳＷで支持される。フレーム部材５側のフレーム部材６の端部６ｂとフレーム部材５の下端部５ｂとが溶接部ＳＷで支持される。ブラケット７は、正面から見て、概略三角形状であり、その上端部７ａは、フレーム部材４の側部４ｂの角部４ｃの反対側の端部４ｅに沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。下端部７ｂは、第３フレーム部材６に沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。なお、フレーム部材５、６も、一般鋼のパイプを用いることが望ましい。
　フレーム部材４の側部４ｂの角部４ｃ側には、ブラケット８を介して、車体に支持されたストライカ（図示省略）に係脱自在なロック部材１８が設けられている。
　フレーム部材４の上部４ａには、周知のヘッドレストのスティを上下動自在且つ適宜の位置で停止可能に保持するホルダー（図示省略）を支持するホルダーブラケット１１、１１が溶接部ＳＷで支持される。上記ヘッドレストは、自動車の急制動などの時に図示しない乗員の頭部を後側から支持するために、乗員の頭部の位置に合わせて上下位置を選択することが可能である。
　フレーム部材６には、図示しないチャイルドシートを取り付けるアイソフィックス１６、１６が支持される。ブラケット７の側部には、車体に支持されるヒンジ部材１９が設けられる。ヒンジ部材１９は、シートバック２の回転中心となる。
　シートバック３は、シートフレーム（２０、２１）、ワイヤ２７、２７、ワイヤ１３、１３、ワイヤ１４、ワイヤ１５、ワイヤ２８、表皮（図示省略）、パッド（図示省略）、リトラクタベース２５、及びベルトガイド２６などを含む。シートフレーム（２０、２１）は、フレーム部材２０及びフレーム部材２１が外側に配置される。フレーム部材２０、２１は、一般鋼のパイプである。ワイヤ２７、２８、１３は、フレーム部材２０及びフレーム部材２１に懸架され、緩衝体としての機能を有する。ワイヤ１４、１５は、ワイヤ２７、２８、１３と同じく緩衝体としての機能を有する。なお、ワイヤ１３～１５、２７、２８は、緩衝体としての機能を有するパイプ、あるいは薄板などであってもよい。表皮は、ワイヤ１３～１５、２７、２８を覆う。ウレタン製のパッドは、ワイヤ１３～１５、２７、２８と、表皮との間に設けられる。リトラクタベース２５は、ワイヤ１３間、並びにワイヤ２７、２８間に固持され、且つワイヤ２７に溶接部ＳＷで支持される。ベルトガイド２６は、フレーム部材２１の上部２１ａに溶接部ＳＷで支持される。リトラクタベース２５の前面には、周知のシートベルトを巻き込む方向に常時付勢されたシートベルトリトラクタ（図示省略）が支持される。
　フレーム部材２０、２１には、加工性、溶接性、市場性に優れた一般鋼のパイプが用いられる。フレーム部材２０において、垂直方向に配される側部２０ａと、下部に水平方向に配される下部２０ｂとが角部２０ｃで略直角に曲成されている。フレーム部材２１において、上部に水平方向に配される上部２１ａと、側部に垂直方向に配される側部２１ｂとが角部２１ｃで略直角に曲成されている。フレーム部材２０の側部２０ａの上端部２０ｄと、フレーム部材２１の上部２１ａの端部２１ｄとが溶接部ＳＷで支持される。フレーム部材２０の下部２０ｂの端部２０ｅと、フレーム部材２１の側部２１ｂの下端部２１ｅとがブラケット２２を介して溶接部ＳＷで支持される。ブラケット２２は、正面から見て、概略三角形状をなし、その上端部２２ａは、フレーム部材２１の下端部２１ｅに沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。下端部２２ｂは、フレーム部材２０の端部２０ｅに沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。
　フレーム部材２１の側部２１ｂの角部２１ｃ側には、ブラケット２３を介して、車体に支持されたストライカ（図示省略）に係脱自在なロック部材２９が支持されている。
　フレーム部材２１の上部２１ａには、左右中央側着座者用及び左側着座者用の周知のヘッドレストのスティを上下動自在且つ適宜の位置で停止可能に保持するホルダー（図示省略）を支持するホルダーブラケット１１、１１、１１、１１が溶接部ＳＷで支持される。上記ヘッドレストは、自動車の急制動などの時に図示しない乗員の頭部を後側から支持するために、乗員の頭部の位置に合わせて上下位置を選択することが可能である。
　フレーム部材２０には、アイソフィックス１６、１６が支持される。ブラケット２２の側部には、ヒンジ部材３０が設けられる。ヒンジ部材３０には、シートバック３の回転中心となるピン４５が設けられ、ピン４５は図示しない車体側に設けられた受け部で枢支される。
　シートバック２のフレーム部材５の下端部５ｂに設けたブラケット１０と、シートバック３のフレーム部材２０の角部２０ｃに設けたブラケット２４とは、ロッド９により上下回転自在に軸支される。ロッド９は、ボルト４２により車体に固定されるセンターヒンジブラケット４０を支持する。
　フレーム部材４の角部４ｃに配されたワイヤ支持ブラケット１７、及びフレーム部材２１の角部２１ｃに配されたワイヤ支持ブラケット３１は、車体に支持されたストライカへのロック部材１８、２９の係脱用のワイヤを支持する部材である。
　自動車の運行時には、フレーム部材２１の角部２１ｃに設けられたブラケット２３がロック部材２９により車体に係止される。また、フレーム部材２０の角部２０ｃに設けられたブラケット２４は、ロッド９及びセンターヒンジブラケット４０を介して車体に支持されている。また、フレーム部材２０の端部２０ｅとフレーム部材２１の下端部２１ｅとに支持されたブラケット２２は、ヒンジ部材３０に設けられたピン４５により車体に支持されている。例えば、自動車の急制動や衝突などの際には、乗員には慣性力により前方へ押し出す力が働く。前方に向かう乗員の荷重は、リトラクタベース２５に支持されたシートベルトリトラクタからベルトガイド２６を通して装着したシートベルトに加わる。その結果、リトラクタベース２５を支持するワイヤ１３、２７、２８、及びベルトガイド２６を介して、車体に係止あるいは支持されたブラケット２２、２３、２４に大きな荷重が加わる。
　同様に、フレーム部材４の角部４ｃにはブラケット８が設けられ、自動車の運行時には、ブラケット８はロック部材１８により車体にロックされている。例えば、自動車の急発進の際などには、乗員に後方への力が働く。そのため、車体に係止されたブラケット８に荷重が加わる。
　実施の形態では、大きな荷重が加わる可能性があるブラケット８、２３、２４をそれぞれ、フレーム部材４の角部４ｃ、フレーム部材２０の角部２０ｃ、及びフレーム部材２０の角部２０ｃに配置している。一般に、Ｌ字状に曲成したパイプの角部は、直線状のパイプの部分に比べて強度が増大する。したがって、大きな荷重が加わる可能性のある角部４ｃ、２０ｃ、２１ｃの強度を増大させることができる。
　更に、実施の形態では、フレーム部材４、２０、２１はそれぞれ、一般鋼のパイプである。即ち、まっすぐなパイプをベンダなどでＬ字状に曲成することにより、容易に形成することができる。Ｌ字状に曲成された角部４ｃ、２０ｃ、２１ｃは、また、Ｌ字状に形成した各フレームを枠組みする前に、応力が集中するため強度が必要な部分に、高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を容易に施すことができる。例えば、応力が集中しやすい角部４ｃ、２１ｃ、２０ｃなどに熱処理を施し、高張力鋼と同等の強度を得ることが望ましい。また、フレーム部材２１の上部２１ａのベルトガイド２６が取り付けられた部位にも荷重が加わる。したがって、フレーム部材２１の上部２１ａのベルトガイド２６が取り付けられる部位に熱処理を施してもよい。
　更に、シートフレーム（４、５、６）、（２０、２１）に用いるフレーム部材４、５、６、２０、２１は、一般鋼のパイプである。したがって、枠組み加工の際の成形を容易に実施することができる。このように、本発明の実施の形態によれば、所望の形状を容易に安価に形成することができ、且つ応力が集中する部位に必要な強度を得ることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
　１  自動車用シート
　（４、５、６）、（２０、２１）　シートフレーム
　２０　フレーム部材（第２フレーム部材）
　２１　フレーム部材（第１フレーム部材）
　２１ａ　上部
　２１ｂ　側部（第１側部）
　２１ｃ　角部（第１角部）
　２４　ブラケット
　２５　リトラクタベース
　２６　ベルトガイド
　２９　ロック部材

Claims (5)

  1. 　一般鋼のパイプよりなるシートフレームと、
    　該シートフレームに懸架された緩衝体と、
    　該緩衝体を覆う表皮
    　とを備える乗り物用シートであって、
    　前記シートフレームは、垂直に設けられた第１側部、及び上側に水平に設けられた上部が第１角部においてＬ字状に曲成された第１フレーム部材を外側に有し、前記第１角部に前記乗り物の車体に係止されるロック部材を設けたことを特徴とする乗り物用シート。
  2. 　前記シートフレームが、前記第１側部に対面して垂直に設けられた第２側部、及び前記上部に対面して下側に水平に設けられた下部が第２角部においてＬ字状に曲成された第２フレーム部材を外側に更に有し、前記第２角部に前記車体に支持されるブラケットを設けたことを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
  3. 　シートベルトリトラクタを支持するリトラクタベースが、前記上部及び前記下部の間、並びに前記第１及び第２側部の間に配置された緩衝体に設けられ、前記シートベルトを案内するベルトガイドが、前記上部に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
  4. 　前記第１及び第２角部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施したことを特徴とする請求項２又は３に記載の乗り物用シート。
  5. 　前記上部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施したことを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
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