JP2003235672A - 車両用シートバックのフレーム構造 - Google Patents

車両用シートバックのフレーム構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】荷室に置いた荷物の移動により受ける外力に対
する強度を向上させ得る車両用シートバックのフレーム
構造を提供する。 【解決手段】荷室前に配置される車両用リアシートにお
けるシートバックであって、概略矩形状をしたパネルフ
レーム３の周縁に沿って枠フレーム４が配設されたシー
トバックフレーム２と、枠フレーム４の上部と下部に両
端部２１、２２が連結され、かつ、中間部分２３が、前
記荷室に置かれる荷物の移動によるパネルフレーム３の
外力受け部分Ｘを通るように形成されている補強用パイ
プフレーム２０とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の荷
室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバッ
クのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上述したリアシートは、車室床部に下部
が固定されたシートクッションと、その後部に下部が支
持されたシートバックとを有する構成のものが一般的で
あり、シートバックとしては、前倒し可能なものと、起
立状態で車体に固定されたものとが存在する。
【０００３】かかるシートバックは、図７に示すよう
に、概略矩形状をしたパネルフレーム１０１（左下がり
のハッチング部分）の周縁に沿って枠フレーム１０２が
配設されたシートバックフレーム１００を有し、そのシ
ートバックフレーム１００を覆うようにパッドおよび外
皮用トリムなどが設けられた構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては自動車の安全向上を図るべく、種々の対策が検討さ
れており、その一つに、リアシートが後部荷室の荷物移
動により受ける際の耐荷重を規定値以上にすることが必
須項目として挙げられている。その基準として、縦３０
０ミリ×横３００ミリの衝突面を有する重さ１８ｋｇの
規格荷物を荷室から慣性力によりシートバックの背面に
当てる自動車規則 ＥＣＥ Ｎｏ．１７が知られる。
【０００５】しかしながら、従来のリアシートにあって
は、そのシートバックフレームがパネルフレームの周縁
に沿って枠フレームを配設した構成である故に、例えば
上述した自動車規則に基づくテストのようにシートバッ
クのほぼ中央部に大荷重が作用すると、パネルフレーム
に前側に突出した窪みが生じて大荷重に対する強度が不
足する虞があった。
【０００６】本発明は、このような従来技術の課題を解
決するようになされたもので、荷室に置いた荷物の移動
により受ける外力に対する強度を向上させ得る車両用シ
ートバックのフレーム構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用シートバ
ックのフレーム構造は、荷室前に配置される車両用リア
シートにおけるシートバックであって、概略矩形状をし
たパネルフレームの周縁に沿って枠フレームが配設され
たシートバックフレームと、該枠フレームの上部と下部
に両端部が連結され、かつ、中間部分が、前記荷室に置
かれる荷物の移動による該パネルフレームの外力受け部
分を通るように形成されている補強用フレームとを具備
することを特徴とする。
【０００８】この車両用シートバックのフレーム構造に
あっては、補強用フレームの中間部分が該パネルフレー
ムの外力受け部分を通るように補強用フレームが形成さ
れ、かつ両端部が高強度の枠フレームに連結されている
ので、補強用フレームの中間部分が荷物の移動による外
力を吸収してパネルフレームに窪みが発生するのを抑制
でき、外力受け部分に作用する大荷重に対する強度を向
上させ得る。
【０００９】本発明の車両用シートバックのフレーム構
造において、前記補強用フレームの中間部分は、少なく
とも１以上の折り曲げ部を有する構成とすることが好ま
しい。
【００１０】この構成にあっては、補強用フレームの中
間部分に大荷重を受けても、折り曲げ部に存在によりそ
の中間部分が変形して荷物の移動による外力を吸収し易
くでき、強度をより向上させ得る。
【００１１】本発明の車両用シートバックのフレーム構
造において、前記シートバックフレームが、前倒し可能
に設けられていて、シートバックフレームの上部に設け
たストライカを車体側に設けたキャッチ部材から外すと
前倒しされるもので、前記ストライカの上端と下端を結
合するストライカブラケットを設け、該ストライカブラ
ケットとストライカとの内側に前記枠フレームと前記補
強用フレームの上側端部とが挿通している構成とするこ
とが好ましい。
【００１２】この構成による場合には、補強用フレーム
の上側端部が、枠フレーム上部に溶接されるだけでな
く、高強度のストライカと、これを支持する一般的に高
強度に設けられるストライカブラケットとの内側を挿通
するように設けられているので、補強用フレーム、特に
その上側端部は上記外力を受けても確実にシートバック
フレームに保持され、これにより外力受け部分に荷物の
移動により作用する大荷重に対する強度を更により一層
向上させることが可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を具体
的に説明する。
【００１４】（第１実施形態）図１は本発明をセダンの
２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバッ
クを示す正面図で、図右側の広面側のシートバックが第
１実施形態に係る車両用シートバックである。図２は図
１のＡ−Ａ線による端面図、図３は図１のＢ−Ｂ線によ
る端面図である。
【００１５】第１実施形態の車両用シートバックは、パ
ネルフレーム３および枠フレーム４を有するシートバッ
クフレーム２と、枠フレーム４の上部と下部に両端部が
連結された補強用フレームとしての補強用パイプフレー
ム２０とを具備する。
【００１６】パネルフレーム３は、概略矩形状の鋼等の
金属板からなり、前側に突出した凸部５が所望の模様で
部分的に形成されている（図１および図２参照）。パネ
ルフレーム３の上部中央にはストライカ取付孔８が形成
され、ストライカ取付孔８を挟んで前側の両縁部には、
図２に示すように板状をしたストライカブラケット９の
両端部９ａ、９ｂが溶接等で取付けられ、各端部９ａ、
９ｂの中央寄り位置にはそれぞれ通し孔９ｃ、９ｄが形
成されている。また、両端部９ａ、９ｂのそれぞれの前
側には、通し孔９ｃ、９ｄを通して棒状のストライカ１
０の両端部が溶接等で固定されている。
【００１７】枠フレーム４は、鋼等の金属板を加工した
ものからなり、図１に示すようにパネルフレーム３の前
側であって周縁に沿って配設されていて、その上側部分
はストライカ１０とストライカブラケット９との内側で
あってストライカブラケット９の背面側を挿通する（図
２参照）。かかる枠フレーム４はパネルフレーム３とス
トライカブラケット９の背面とに溶接されており、枠フ
レーム４の左右下部には、車体取付用フレーム１１、１
２が溶接等により固定されている。車体取付用フレーム
１１には軸部１３を介して車体取付部１５が、車体取付
用フレーム１２には軸部１４を介して車体取付部１６が
それぞれ所定角度範囲で回転可能に取付けられ、各車体
取付部１５、１６はそれぞれ図示しない車体にボルト等
により固定される。
【００１８】上記ストライカ１０は、車体側に設けられ
たキャッチ部材（図示せず）に着脱可能な状態で取付け
られるものであり、ストライカ１０の脱状態ではシート
バックが軸部１３、１４を介して前倒し可能となり、ス
トライカ１０の着状態ではシートバックが少し後側に傾
いた起立姿勢に固定される。
【００１９】上記補強用パイプフレーム２０は、その両
端部２１、２２が枠フレーム４の上部と下部に連結され
ている。パイプフレーム２０の上側端部２１は、図２に
示すように、ストライカ１０とストライカブラケット９
との内側であって、ストライカブラケット９の背面側を
挿通し、ストライカブラケット９に溶接等により固定さ
れ、パイプフレーム２０の下側端部２２は、図３に示す
ように、潰された状態で枠フレーム４の背面側に溶接等
により固定されている。パイプフレーム２０の中間部分
２３は、パネルフレーム３のほぼ中央部の位置Ｘを通る
ように曲折されており、より具体的には、上側端部２１
に右側に繋がった上部２３ａと、ストライカブラケット
９よりも左側寄りの下側端部２２から上方に延びた下部
２３ｂと、上部２３ａおよび下部２３ｂに繋がっていて
位置Ｘを通る斜めに傾いた中央部２３ｃとを有する。つ
まり、中間部分２３には、上部２３ａと中央部２３ｃと
の間と、中央部２３ｃと下部２３ｂとの間との２箇所に
折り曲げ部が形成されている。上記位置Ｘとしては、本
実施形態では前記自動車規則に基づくテストで規格荷重
を受ける位置（外力受け部分）としている。なお、図１
中の３０は、シートバックフレーム２の左右中央部に配
設されるアームレスト（図示せず）を取付けるための板
状ブラケットで、その右側端部は図３に示すように補強
用パイプフレーム２０に溶接等により固定され、左側端
部は図示を省略するが枠フレーム４に溶接等により固定
されている。
【００２０】したがって、本実施形態による場合には、
パネルフレーム３の外力受け部分、つまり前記自動車規
則に基づくテストで規格荷重を受ける位置Ｘを、補強用
パイプフレーム２０の中間部分２３が通り、かつ両端部
２１、２２が枠フレーム４に連結されているので、前記
自動車規則に基づくテストで位置Ｘに規格荷物の移動に
よる大荷重が荷室側から作用しても、補強用パイプフレ
ーム２０の中間部分２３が規格荷物の移動による外力を
吸収してパネルフレーム３に窪みが発生するのを抑制で
き、外力受け部分に作用する大荷重に対するシートバッ
クフレーム２の強度を向上させ得る。
【００２１】また、補強用パイプフレーム２０の中間部
分２３には、上部２３ａと中央部２３ｃとの間と、中央
部２３ｃと下部２３ｂとの間との２箇所に折り曲げ部が
形成されているので、中間部分２３に大荷重を受けて
も、折り曲げ部に存在によりその中間部分２３が変形し
て規格荷物の移動による外力を吸収し易くでき、強度を
より向上させ得る。
【００２２】更には、補強用パイプフレーム２０の上側
端部２１が、枠フレーム４の上部に溶接されているだけ
でなく、高強度なストライカ１０と、これを支持する一
般的に高強度に設けられるストライカブラケット９との
内側を挿通するように設けられているため、補強用パイ
プフレーム２０、特にその上側端部２１は外力を受けて
も確実にシートバックフレーム２に保持されるので、外
力受け部分に作用する規格荷物の移動による大荷重に対
する強度を更により一層向上させることが可能になる。
加えて、アームレスト（図示せず）を取付けるための板
状ブラケット３０の両端が、補強用パイプフレーム２０
と枠フレーム４に固定されているので、この板状ブラケ
ット３０によっても補強用パイプフレーム２０の保持性
が向上してシートバックフレーム２の強度が更に向上す
ることとなる。
【００２３】（第２実施形態）図４は本発明をワゴンの
２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバッ
クを示す正面図で、図右側の広面側のシートバックが第
２実施形態に係る車両用シートバックである。図５は図
４のＣ−Ｃ線による端面図、図６は図４のＤ−Ｄ線によ
る端面図である。なお、図１〜図３と同一部分には、同
一番号を付している。
【００２４】この車両用シートバックは、ワゴンのリア
シートであり、右側上部が車体に着脱可能に取付けられ
ている。シートバックの右側上部と車体との取付け部
は、図示を省略するが、車体側に設けられたストライカ
と、シートバックフレーム２側に設けられたキャッチ部
材とを有する構成である。
【００２５】よって、この第２実施形態では、シートバ
ックフレーム２にはストライカブラケットが無く、補強
用パイプフレーム２０の上側端部２１は枠フレーム４の
上部前側にのみ溶接されている（図５参照）。また、補
強用パイプフレーム２０の下側端部２２は、図６に示す
ように枠フレーム４の下部に溶接されている。また、補
強用パイプフレーム２０の中間部分２３には、上部２３
ａと中央部２３ｃとの間と、中央部２３ｃと下部２３ｂ
との間との２箇所に折り曲げ部が形成されている。な
お、図４および図５中の３２は、シートベルトを通す開
口３２ａが設けられたシートベルト通し部材であり、パ
ネルフレーム３に溶接されている（溶接部の図示を省
略）。
【００２６】したがって、第２実施形態による場合に
は、補強用パイプフレーム２０における上側端部２１の
シートバックフレーム２への保持性の向上化は得られな
いものの、パネルフレーム３のほぼ中央の位置、つまり
前記自動車規則に基づくテストで規格荷重を受ける位置
Ｘを、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３が通
り、かつ両端部２１、２２が枠フレーム４に連結されて
いるので、位置Ｘに規格荷物の移動による大荷重が荷室
側から作用しても、補強用パイプフレーム２０の中間部
分２３が規格荷物の移動による外力を吸収してパネルフ
レーム３に窪みが発生するのを抑制でき、外力受け部分
（位置Ｘ）に作用する大荷重に対するシートバックフレ
ーム２の強度を向上させ得る。加えて、補強用パイプフ
レーム２０の中間部分２３には、上部２３ａと中央部２
３ｃとの間と、中央部２３ｃと下部２３ｂとの間との２
箇所に折り曲げ部が形成されているので、中間部分２３
に規格荷物の移動による大荷重を受けても、折り曲げ部
に存在によりその中間部分２３が変形して規格荷物の移
動による外力を吸収し易くでき、強度をより向上させ得
る。
【００２７】なお、この第２実施形態では、ワゴンタイ
プである故に、シートバックフレームにストライカが設
けられていないが、補強用パイプフレーム２０における
上側端部２１のシートバックフレーム２への保持性の向
上化を図るべく、シートバックフレームにストライカを
設け、車体側にキャッチ部材を設けるようにし、かつそ
のストライカを支持するブラケットに、第１実施形態と
同様にして補強用パイプフレーム２０の上側端部２１を
連結するように構成してもよいことは勿論である。
【００２８】また、上述した第１、第２実施形態では前
記自動車規則に基づくテストを想定してシートバックの
ほぼ中央部を、中間部分が通るように補強用パイプフレ
ームを形成しているが、本発明はこれに限らず、シート
バックの他の部分が外力を受ける場合には、その外力受
け部分を中間部分が通るように補強用パイプフレームを
形成してもよい。
【００２９】また、上述した第１、第２実施形態では、
補強用パイプフレームを１本用いて外力受け部分を補強
しているが、本発明はこれに限らず、補強用パイプフレ
ームを２本以上用いて外力受け部分を補強してもよい。
【００３０】また、上述した第１、第２実施形態では、
補強用パイプフレームの中間部分の上部と中央部との間
と、中央部と下部との間との２箇所に折り曲げ部を形成
した構成としているが、本発明はこれに限らず、補強用
パイプフレームの中間部分に１以上の任意の数で折り曲
げ部を形成してもよい。
【００３１】また、第１、第２実施形態では、補強用フ
レームにパイプ材を用いているが、本発明はパイプ材に
限らず、板状のもの、或いは棒状のものなどを用いるこ
とができる。
【００３２】また、上述した第１、第２実施形態では、
荷室前のリアシートが２分割タイプであって、広面側の
リアシートを対象として本発明を適用しているが、本発
明の適用箇所は広面側のリアシートのみに限らず、狭面
側のリアシートをも対象としてもよい。
【００３３】また、上述した第１、第２実施形態ではシ
ートバックが前倒し可能なものを例に挙げて説明してい
るが、本発明はこれに限らず、シートバックが車体に固
定されたリアシートに対しても適用することが可能であ
る。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明による場合に
は、補強用フレームの中間部分が該パネルフレームの外
力受け部分を通るように補強用フレームが形成され、か
つ両端部が高強度の枠フレームに連結されているので、
補強用フレームの中間部分が荷室に置かれた荷物の移動
による外力を吸収してパネルフレームに窪みが発生する
のを抑制でき、外力受け部分に作用する大荷重に対する
強度を向上させ得る。
【００３５】また、本発明において、補強用フレームの
中間部分が、少なくとも１以上の折り曲げ部を有する構
成とすれば、補強用フレームの中間部分に荷物の移動に
よる大荷重を受けても、折り曲げ部に存在によりその中
間部分が変形して荷物の移動による外力を吸収し易くで
き、強度をより向上させ得る。
【００３６】また、本発明において、シートバックフレ
ームが、前倒し可能に設けられていて、シートバックフ
レームの上部に設けたストライカを車体側に設けたキャ
ッチ部材から外すと前倒しされるものである場合、スト
ライカの上端と下端を結合するストライカブラケットを
設け、ストライカブラケットとストライカとの内側に枠
フレームと補強用フレームの上側端部とが挿通する構成
とすれば、補強用フレームの上側端部が、枠フレーム上
部に溶接されるだけでなく、高強度のストライカと、こ
れを支持する一般的に高強度に設けられるストライカブ
ラケットとの内側を挿通するように設けられているの
で、補強用フレーム、特にその上側端部は上記外力を受
けても確実にシートバックフレームに保持され、これに
より外力受け部分に作用する荷物の移動による大荷重に
対する強度を更により一層向上させることが可能にな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をセダンの２分割タイプのリアシートに
適用した車両用シートバックを示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による端面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による端面図である。
【図４】本発明をワゴンの２分割タイプのリアシートに
適用した車両用シートバックを示す正面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線による端面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄ線による端面図である。
【図７】従来の車両用シートバックを示す外観斜視図で
ある。
【符号の説明】
２ シートバックフレーム ３ パネルフレーム ４ 枠フレーム ９ ストライカブラケット １０ ストライカ ２０ 補強用パイプフレーム ２１ 上側端部 ２２ 下側端部 ２３ 中間部分 Ｘ 外力受け部分

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 荷室前に配置される車両用リアシートに
    おけるシートバックのフレーム構造であって、 概略矩形状をしたパネルフレームの周縁に沿って枠フレ
    ームが配設されたシートバックフレームと、 該枠フレームの上部と下部に両端部が連結され、かつ、
    中間部分が、前記荷室に置かれる荷物の移動による該パ
    ネルフレームの外力受け部分を通るように形成されてい
    る補強用フレームとを具備することを特徴とする車両用
    シートバックのフレーム構造。
  2. 【請求項２】 前記補強用フレームの中間部分は、少な
    くとも１以上の折り曲げ部を有することを特徴とする請
    求項１に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
  3. 【請求項３】 前記シートバックフレームが、前倒し可
    能に設けられていて、シートバックフレームの上部に設
    けたストライカを車体側に設けたキャッチ部材から外す
    と前倒しされるもので、前記ストライカの上端と下端を
    結合するストライカブラケットを設け、該ストライカブ
    ラケットとストライカとの内側に前記枠フレームと前記
    補強用フレームの上側端部とが挿通していることを特徴
    とする請求項１または２に記載の車両用シートバックの
    フレーム構造。
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