KR20140007498A - 차량 시트, 특히 자동차 시트 - Google Patents

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Abstract

차량 시트, 특히 자동차 시트의 경우, 시트 부분(3), 등받이(4), 하나 이상의 피팅(10)으로서, 상기 피팅에 의해 등받이(4)가 상기 시트 부분(3)에 선회가능하게 부착되며, 상기 피팅(10)은 등받이(4)에 연결되는 제 1 피팅 부분(11) 및 시트 부분(3)에 연결되는 제 2 피팅 부분(12)을 가지며, 상기 피팅(5)들은 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이의 힘 플럭스 내에 정상적으로 위치되는, 하나 이상의 피팅, 및 충돌의 경우 변형되는 하나 이상의 변형 존(D)을 가지며, 상기 등받이(4)는 등받이 상에 장착되는 지지 요소(8a)를 가지며 시트 부분(3)은 시트 부분 상에 장착된 지지 요소(7a)를 가지며, 상기 지지 요소는 정상적으로 서로로부터 공간 이격되고 충돌의 경우 변형 존(D)의 변형에 의해 서로 접촉하여 피팅(10)에 대해 평행하게 놓이는 추가의 힘 플럭스 경로를 제공한다.

Description

차량 시트, 특히 자동차 시트 {VEHICLE SEAT, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 가지는, 차량 시트, 특히 자동차 시트에 관한 것이다.
도입부에서 언급된 타입의 차량 시트는 DE 198 07 581 A1호로부터 공지되어 있다. 피팅(fitting)은 제 1 피팅 부재에 의해 등받이에 고정되고 제 2 피팅 부재에 의해 시트 부재에 이중으로(two-fold), 즉, 한편으로 회전 베어링에 의해 그리고 다른 한편으로 변형 존을 규정하고 등받이와 시트 부재 사이의 힘 경로에 대해 회전 베어링과 평행하게 그러나 피팅과 연속적으로(in series with) 위치되는 변형 요소에 의해 연결된다. 충돌의 경우, 등받이에 인가된 토크는 에너지 소산을 위해 변형 요소의 변형과 동시에 회전 베어링을 중심으로 제 2 피팅 부재의 회전을 일으킨다.
본 발명의 목적은 도입부에서 언급된 타입의 대안적인 차량 시트를 제공하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징들을 가지는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 종속 청구항들은 유용한 실시예들에 관한 것이다.
지지 요소들을 이용하여, 충돌의 경우, 피팅과 평행한 경로가 피팅을 완화하는(relieve) 힘 경로를 위해 제공된다. 동일한 피팅이 이용될 때, 로딩의 한계 값이 이에 의해 증가될 수 있다, 즉 운반 구조가 이에 의해 더 높은 로드들을 흡수할 수 있다. 동일한 로드 한계 값을 가진, 즉 동일한 수준의 안전성을 가진, 피팅들의 상이한 로드 종류들이 이용가능한 경우, 낮은 로드 종류의 피팅이 대안적으로 이용될 수 있다. 지지 요소들은 예를 들면 일체형 벨트 시트들을 구비한 차량 시트 측에(이것이 유용함), 또는 양 차량 시트들 상에 바람직하게는 거울 대칭 구성으로 제공될 수 있다. 벨트 잠금부(lock)들을 위한 다수의 공지된 충돌 잠금 부재들에 비해, 충돌력은 안전 벨트 내의 힘 경로에 대한 평행한 경로의 형성을 시작하지 않고 대신 변형 존의 변형을 시작한다.
본 발명은 도면들에 예시된 일 실시예를 참조하여 아래에서 더 상세하게 설명된다.
도 1은 본 실시예의 일 부분의 횡 단면도이며,
도 2는 도 1에 대응하는 분해 사시도이며,
도 3은 거울 대칭 방식으로 구성되는 다른 차량 시트 측에서, 도 2에 대응하는 분해도이며,
도 4는 본 실시예의 개략적인 도면이며,
도 5는 도 1에 대응하는 분해도이다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부재(3) 및 등받이(4)를 갖는다. 자동차 내의 차량 시트(1)의 배열 및 차량 시트의 일반적인 이동 방향은 아래에서 사용된 방향 표시들을 규정한다. 차량 시트의 양 측들에서, 차량 시트(1)는 시트 부재(3)의 운반 구조의 부분으로서, 시트 프레임 측방향 부분(7) 및 등받이(4)의 운반 구조의 부분으로서, 등받이 스트럿(backrest strut; 8)을 가지며 시트 프레임 측방향 부분 및 등받이 스트럿은 각각 부가 구조적 구성요소들에 의해 마주하는 차량 시트 측에서 대응하는 부분들에 연결된다. 차량 시트(1)는 또한 양 측부들에 피팅(10)들을 가지며, 이 피팅들에 의해 등받이(4)가 시트 부재(3)에 끼워져서 시트 부재에 대해 선회될 수 있다. 이러한 경우에서, 각각의 차량 시트 측에서, 피팅(10)은 한편으로 관련된 시트 프레임 부분(7)에 그리고 다른 한편으로 등받이 스트럿(8)에 고정된다.
피팅(10)은 서로에 대해 회전될 수 있는 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)를 가진다. 이러한 경우에서, 피팅(10)은 예를 들면 DE 20 2009 016 989 U1호에서 설명된 바와 같이, 캐치 피팅(catch fitting)으로서 구성되고, DE 20 2009 016 989 U1호의 공개는 이에 관련하여 인용에 의해 본원에 명확히 포함된다. 이 같은 피팅(10)에 의해, 두 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 서로 잠금될 수 있다. 그러나, 예를 들면 DE 20 2009 017 811 U1호에서 (자체-제한 편심 유성 기어에 의해) 설명된 바와 같이 피팅(10)으로서 기어 피팅을 사용하는 것이 또한 가능하며, DE 20 2009 017 811 U1호의 공개는 이에 관련하여 인용에 의해 본원에 명확히 포함된다. 이 같은 피팅(10)은 서로에 대해 피팅 부재(11 및 12)들을 회전시키기 위해 구동되고 피팅이 구동되지 않을 때 피팅 부재들을 차단한다.
제 1 피팅 부재(1)는 등받이 스트럿(8)에 단단히 연결된다, 즉 등받이에 고정된다. 등받이 스트럿(8)은 제 1 피팅 부재(11)의 고정의 구역에 등받이에 고정되고 이 경우 등받이 스트럿(8)과 별도로 구성되고 등받이 스트럿(8)에 고정되지만 대안적으로 또한 등받이(8) 상에 형성될 수 있는, 즉 등받이와 일체로 구성될 수 있는 구성요소인 지지 요소(8a)를 갖는다. 등받이에 고정되는 지지 요소(8a)는 이 경우 제 1 피팅 부재(11)의 고리형 숄더(annular shoulder; 11a) 상에 놓이고(바람직하게는 포지티브(positive)-잠금 방식으로) 그리고 이의 주변 위치에 캠의 형태로 반경 방향으로 돌출하는 제 1 지지 외형부(8a)를 가지는 링으로서 구성된다. 브래킷에 고정되는 지지 요소(8a)는 이 경우 제 1 피팅 부재(11)와 함께 등받이 스트럿(8)에 용접된다. 그러나, 등받이 스트럿(8)으로의 두 개의 구성요소(8a, 11)들의 다른 고정 기술들 및/또는 개별 고정이 또한 가능하다. 등받이에 고정되는 지지 요소(8a) 상에 있고 등받이 스트럿(8) 내의 대응 개구들과 포지티브-잠금 방식으로 협동하는 축방향 돌기들은 용접 전에 사전 위치 설정을 허용한다.
제 2 피팅 부재(12)는 시트 프레임 측방향 부분(7)에 단단히 고정된다, 즉 시트 부재에 고정된다. 이 경우, 제 2 피팅 부재(12)는 이를 위해 시트 프레임 측방향 부분(7)의 대응하는 개구 내에 포지티브-잠금 방식으로 맞물리고 이에 용접되는 별형 숄더(star-like shoulder; 12a)를 가진다. 시트 프레임 측방향 부분(7)은 제 2 피팅 부재(12)의 고정의 구역에, 시트 부재에 고정되고 이러한 경우 (시트 프레임 측방향 부분(7)으로부터) 개별적으로 구성된 부품이며 대안적으로 시트 프레임 측방향 부분(7) 상에 고정되지만 또한 시트 프레임 측방향 부분(7) 상에 대안적으로 형성될 수 있는, 즉 이와 일체로 구성될 수 있는 지지 요소(7a)를 가진다. 시트 부재에 고정되는 지지 요소(7a)는 이 경우 램프(ramp)의 형태로 제 2 지지 외형부(7b)를 이의 상측부에서 이의 다른 부재 상에 가지고 수평선에 대해 대략 23°의 각도로 이의 하방 지향 부재에 의해 시트 프레임 측방향 부분에 용접되는 각도형성 프로파일로서 구성된다. 그러나, 다른 고정 기술들이 또한 가능하다. 시트 부재에 고정되는 지지 요소(7a)와 별형 숄더(12a)(및 그 결과 제 2 피팅 부재(12))를 위한 개구 사이에, 시트 프레임 측방향 부분(7)이 변형 존(D)을 갖는다. 변형 존(D)은 충돌의 경우 변형 존(D)에서 재료 오목부들 또는 재료 취약부들에 의해 선택적 방식으로 수행될 수 있는 변형과 같이, 변형될 수 있는 것이 의도된다.
정상 상황들 하에서, 피팅(10)이 잠금되는지(또는 구동되지 않든지) 또는 피팅(10)이 잠금 해제 되었는지(또는 구동되었는지) 여부와 관계없이, 등받이(4)의 기울기를 조정하기 위해, 두 개의 지지 외형부(7b 및 8b)들은 서로로부터 공간 이격된다. 등받이(4)는 시트 부재(3)에 대해, 편심 유성 기어를 가지는 피팅(10)의 경우 공간 내에서 흔들리지만 그렇지 않으면 제 위치에 고정되는 축선(A)을 중심으로한 선회 운동을 수행한다. 따라서, 두 개의 지지 외형부(7b 및 8b)들이 고정 축선(A)을 중심으로 만곡되는 것이 유용할 수 있어 이의 간격이 등받이(4)의 기울기와 무관하다. 잠금(또는 구동되지 않는) 상태에서, 피팅(10)들은 오로지 등받이(4)와 시트 부재(3) 사이의 힘 경로에서만 위치된다, 즉 등받이(4)에 인가된 힘들 모두(예를 들면, 중력)가 오로지 피팅(10)들에 의해서만 시트 부재(3) 내로 지향된다.
충돌의 경우, 등받이(4)에는 로딩, 전방 방향으로 전방 단부 충돌의 경우 및 후방 방향으로 후방 단부 충돌의 경우 특히 시트 부재(3)에 대한 토크가 가해진다. 피팅(10)의 로딩을 감소시키기 위해, 피팅(10)이 힘 경로에 대해 형성되는(bridge)되면서 본 발명에 따라 힘 경로의 분할을 제공한다. 이를 위해, 시트 프레임 측방향 부분(7)(및/또는 등받이 스트럿(8))의 원하는 변형, 특히 피팅(10)의 근처에 위치된 변형 존(D)이 사용된다. 변형 존(D)의 변형은 에너지의 소산을 일으킨다. 변형 존(D)의 변형에 의해, 두 개의 지지 요소(7a 및 8a)들은 또한 이의 지지 외형부(7b 및 8b)와 서로 인접하게 이동되며 이에 따라 힘 경로를 위한 다른 경로를 제공하며 이 경로은 피팅(10)과 평행하게(기술적인 연결 방향으로) 위치되며 결론적으로 피팅을 형성한다(bridge). 3개의 공간 방향들 모두에 대해 피팅(10) 상의 토크들이 이에 따라 감소될 수 있다. 이러한 경우, 대략 10 내지 20% 만큼의 피팅(10)의 로딩의 감소가 달성된다. 지지 외형부(7b 및 8b)를 구비한 두 개의 지지 요소(7a 및 8a)들 및 변형 존(D)의 배열은 최고로 가능한 로드에 의해 변형 존(D)의 예상된 변형에 적응된다. 전방-단부 충돌 및 후방-단부 충돌이 포함되는 것이 의도되는 경우, 두 개의 제 1 지지 외형부(8b)들 및 두 개의 제 2 지지 외형부(7b)들은 공통 지지 요소(8a 또는 7a) 각각 상에 또는 각각 이들 자체 지지 요소(8a 또는 7a) 각각 상에 제공될 수 있다. 복수의 변형 존(D)들은 또한 등받이 스트럿(8) 및/또는 시트 프레임 측방향 부분(7)에 제공될 수 있다.
1 차량 시트
3 시트 부재
4 등받이
7 시트 프레임 측방향 부분
7a 시트 부재에 고정된 지지 요소
7b 제 2 지지 외형부
8 등받이 스트럿
8a 등받이에 고정된 지지 요소
8b 제 1 지지 외형부
10 피팅
11 제 1 피팅 부재
11a 고리형 숄더
12 제 2 피팅 부재
12a 별형 숄더
A 축선
D 변형 존

Claims (10)

  1. a) 시트 부재(3),
    b) 등받이(4),
    c) 하나 이상의 피팅(fitting; 10)으로서, 상기 하나 이상의 피팅에 의해 상기 시트 부재(3)에 등받이(4)가 선회 가능하게 끼워지고, 상기 피팅(10)은 상기 등받이(4)에 연결되는 제 1 피팅 부재(11) 및 상기 시트 부재(3)에 연결되는 제 2 피팅 부재(12)를 가지며, 상기 피팅(5)이 정상 상황들 하에서 상기 등받이(4)와 시트 부재(3) 사이의 힘 경로 내에 위치되는, 하나 이상의 피팅(10), 및
    d) 충돌의 경우 변형되는 하나 이상의 변형 존(D)을 갖는, 차량 시트, 특히 자동차 시트에 있어서,
    e) 상기 등받이(4)는 상기 등받이에 고정되는 지지 요소(8a)를 가지며 상기 시트 부재(3)는 상기 시트 부재에 고정되는 지지 요소(7a)를 가지며, 상기 지지 요소들은 서로로부터 정상적으로 공간 이격되고, 변형 존(D)의 변형의 결과로서 충돌의 경우 서로 인접하게 이동하여 힘 경로들을 위해 상기 피팅(10)에 평행한 부가 경로를 제공하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 등받이(4)는 상기 등받이의 운반 구조의 부분으로서 상기 등받이에 고정되는 지지 요소(8a)가 그 위에 제공되는 하나 이상의 등받이 스트럿(8)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 등받이에 고정된 상기 지지 요소(8a)가 상기 등받이 스트럿(8) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시트 부재(3)는 상기 시트 부재의 운반 구조의 부분으로서 상기 시트 부재에 고정되는 상기 지지 요소(7a)가 그 위에 제공되는 하나 이상의 시트 프레임 측방향 부분(7)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 시트 부재에 고정되는 상기 지지 요소(7a)는 상기 시트 프레임 측방향 부분(7) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 변형 존(D)은 상기 시트 부재에 고정되는 상기 지지 요소(7a)와 제 2 피팅 부재(12) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 등받이에 고정되는 상기-특히 고리형- 지지 요소(8a)가 상기 제 1 피팅 부재(11)에 고정되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 두 개의 피팅 부재(11, 12)들은 축선(A)을 중심으로 서로에 대해 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 지지 요소(7a, 8a)들 중 하나 이상이 축선(A)을 중심으로 만곡되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 요소(7a, 8a)들 중 하나 이상이 램프(ramp)로서 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
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