SE515871C2 - Förfarande för upptagande av energi i ett fordonssäte, energiupptagande anordning för fordonssäte samt rygglutningsbeslag - Google Patents

Description

20 515 871 2 Syftet med föreliggande uppfmning är att förbättra möjlighetema för föraren/passa- geraren att vid en kollision undvika skador, särskilt nackskador. Ett annat syfte med uppfinningen är att göra det möjligt att återanvända själva bilsätet. Dvs. bilsätet skall inte skadas vid påkömingen utan kunna användas igen. Slutligen är ett ytterli- gare syfte med uppfinningen att få fram underlag för beslut om huruvida bilsätet kan användas igen eller måste kasseras. I vidare bemärkelse handlar det alltså om infor- mation om de krafter bilen utsatts för och bilens beteende vid kollisionen.

Syftet uppnås enligt uppfinningen med ett fordonssäte enligt patentkrav 1.

Fördelen med uppfinningen är att, vid en påkörning bakifrån, energi upptas av de- forrnationselementet och dess deforrnationsområde, och således överförs en mindre del energi till ryggstödet och eventuellt vidare till passageraren. Den kraft som pas- sagerarens nackparti utsätts för reduceras, vilket bidrar till att minska risken för per- sonskador eller bidrar åtminstone till att endast lindrigare skador uppkommer. Såle- des ökas säkerheten för föraren/passagerama i bilen.

Vidare erhålls fördelar genom att göra defonnationselementet skilt från övriga delar i bilsätet samt löstagbart. I många fall kan deforrnationsområdet hos deformations- elementet ta upp i stort sett hela den energi som uppkommer vid en påkörning och därigenom kommer det, tack vare att deforrnationselementet är löstagbart och där- med utbytbart, att vara möjligt att återanvända bilsätet. Härigenom kommer kostna- den för en påkörning vad gäller bilskador att minska och man kan även tänka sig att fordonet härigenom kommer att hanma i en lägre försäkringsklass, vilket gynnar bil- ägaren. Genom att demontera deformationselementet och närmare studera deforrna- tionen hos detta kan man erhålla ett underlag för att besluta huruvida det räcker att endast byta ut deformationselementet eller om hela bilsätet måste bytas ut. Vidare förutsätts deformationselementet kurma ge viss allmän information angående kraf- terna vid påkörningen.

Ytterligare kännetecken och fördelar framgår av de underordnade patentkraven. 10 15 20 25 515 871 3 Således har det visat sig särskilt fördelaktigt att anordna deforrnationselementet i an- slutning till fordonssätets rygglutrringsbeslag samt fästa deforrnationselementet i for- donssätets sitsdel. För att kunna uppnå fördelen att fästa deforrnationselementet i fordonssätets sitsdel är anordningen försedd med en fastanordning.

Enligt ett utförande är deforrnationsområdet en massiv kropp utförd i ett deforrner- bart material. Den omges då företrädesvis av en förstyvande yttervägg.

Enligt ett annat utförande innefattar deforrnationselementet ett flertal väggar, be- nänmda innerväggar, och ett flertal hålrum bildade mellan nämnda innerväggar, var- vid ett hålrnönster bildas, samt utgörs deformationsområdet av nämnda innerväggar och hålrum. Härigenom uppnås fördelen att elementet enkelt kan anpassas till olika bilmodeller genom att hålmönstret ändras. Med uttrycket ”hålrum” avses det mel- lanrum som fmns mellan irmerväggarna, vilket alltså inte nödvändigtvis är omgivet av väggar på samtliga sidor. I ett föredraget utförande omges dock deforrnationsom- rådet av en förstyvande yttervägg.

Enligt ett särskilt särdrag är innerväggarna utförda i ett deformerbart material. Som ett alternativ skulle väggarna i stället kunna ha partier med försvagningar, vilka gav efter och ledde till en deformation av elementet vid en kollision.

Genom uppfinningen uppnås förbättrad säkerhet med förhållandevis enkla medel.

Anordningen enligt uppfinningen kan användas hos alla fordonssäten med rygglut- ningsbeslag. En stor fördel är att utformningen av deforrnationselementet i detalj kan anpassas till olika bilmodeller, eftersom varje bilrnodell har sin egen sk. krock- puls eller energistötvåg och sina egna karakteristiska egenskaper vad gäller beteen- det vid kollision i allmänhet och påkörning bakifrån i synnerhet.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till ett utföringsex- empel illustrerat i bifogade ritningar, på vilka: 10 15 25 515 871 4 Fig. 1 schematiskt illustrerar ett fordonssäte, sett från sidan, försett med en anordning enligt uppfinningen, och F ig. 2 visar en utföringsfonn av anordningen enligt uppfinningen i en per- spektivvy.

Figur 1 visar ett säte 1 i ett fordon, företrädesvis ett bilsäte, med en ryggdel 3 och en sitsdel 5. Bilsätet är försett med ett rygglutningsbeslag 6, vilket förbinder ryggdelen med sitsdelen och med vars hjälp ryggdelens lutning i förhållande till sitsdelen kan ställas in. Rygglutningsbeslaget innefattar två delar, en första del 7, vilken är fäst i ryggdelen, närmare bestämt i ryggramen, och en andra del 8, vilken är fäst i sitsde- len 5, närmare bestämt i sitsramen. Delen 8 är förbunden med delen 7 via en rygg- lutningsmekanism 10. Delen 7 och därmed ryggdelen 3 är rörlig i förhållande till delen 8 och därmed sitsdelen 5, med hjälp av nämnda rygglutningsmekanism. När ryggdelen är inställd i normalt sittläge, bildar den rörliga delen 7 som regel en rela- tivt liten spetsig vinkel i förhållande till vertikalplanet. Den kan dock betraktas som huvudsakligen vertikal och kommer för enkelhets skull att fortsättningsvis refereras till som den ”vertikala” delen. Delen 8 är i sittläget väsentligen horisontell.

Den ”horisontella” delen 8 hos rygglutriingsbeslaget 6 är i sitt främre parti försedd med ett utrymme för hysande av ett deformationselement 12 i enlighet med uppfm- ningen. En utföringsform av detta deforrnationselement illustreras i detalj i figur 2.

Defonnationselementet kan beskrivas som en skiva försedd med ett deformations- område 13 omgivet av en yttervägg 16. Deforrnationsorrxrådet innefattar ett flertal hålnim 14 anordnade innanför ytterväggen samt ett flertal innerväggar 18 åtskiljan- de nänmda hålrum. I det illustrerade exemplet har hålnirnmen en väsentligen lång- sträckt bågform. Generellt gäller att hålrummen och innerväggarna bildar ett möns- ter som är specifikt för varje bilmodell, beroende på att varje existerande bilmodell har sin egen s.k. krockpuls eller energistötvâg, dvs. sina egna karaktäristika när det gäller hur bilen uppför sig och krafter upptas och överförs vid en påkörning. 10 15 20 25 515 871 5 Deforrnationselementet 12 innefattar även en fastanordning 20 för fastsättning av deforrnationselementet vid fordonssätet. Fästanordningen innefattar ett hål 21 an- ordnat i deformationselementet, vilket bildats med hjälp av åtminstone en av defor- mationselementets innerväggar 18. Genom detta hål införs ett fastelement (ej visat), med vars hjälp deformationselementet fästs vid fordonssätet. I figur 2 är fästanord- ningen 20 belägen i deformationselementets övre parti. Utformningen enligt figuren är särskilt lämpad för upptagande av energi vid påkörning bakifrån.

I den visade utföringsformen har deforrnationselementet en väsentligen oval form i genomskäniing, men denna form kan givetvis varieras beroende på hur kraftupptag- ningen är avsedd att ske samt aktuell bilmodell. Även hålrurnmens utfonnning och antal samt mellanväggamas, eller ribbomas, utformning, antal och tjocklek varieras, beroende på bilmodell och önskemål beträffande kraftupptagning, så att en optime- ring sker. Samma sak gäller även deformationselementets tjocklek b. Slutligen skall nämnas att fastanordningens, dvs. främst hålet 21, utseende och placering även kan varieras beroende på bilmodell och önskemål beträffande kraftupptagning, särskilt vad gäller huruvida krafter främst skall upptas resulterande från påkörning bakifrån eller kollision framifrån. Det fåstelement, med vars hjälp deformationselernentet fästs vid fordonssätet, kan t. ex. utgöras av en skruv, en pinne, en klack eller liknan- de.

Deforrnationselementet är företrädesvis tillverkat i strängsprutad aluminium, imag- nesium eller i ett plastmaterial. Även andra material med energiupptagande funktion är tänkbara.

En beskrivning av deformationselementets funktion kommer nu att följa. Vid en kollision bakifrån sker en rotation av rygglutningsbeslaget runt dess irifästning ll i sitsdelen p. g.a. en ökad belastning på ryggstödet. Detta har visats med en pil i fig. 1.

Rygglutningsbeslagets horisontella del, inkl. deformationselementet, strävar då att lyfta men detta motverkas av att defonnationselementet är fastsatt i sätets sitsdels rarn. Denna rotationsrörelse medför således en uppåtriktad kraftpåverkan på defor- 10 15 20 25 515 871 6 mationselementet, vilket resulterar i att deformationselementet deformeras, i första hand deformationsområdet, genom att väggama deforrneras och/eller bryts sönder och hålrurnmen förändras. Efter kollisionen avlägsnas deformationselementet och dess deformation studeras. Eventuellt jämförs deformationen med olika förebilder.

Syftet är att med hjälp av en analys av deformationen hos deformationselementet få fram information angående krockkraftema och deras inverkan på sätet, samt ett be- slutsunderlag för huruvida hela bilsätet måste kasseras och bytas ut eller om det räcker med att endast byta ut deformationselementet.

Ovanstående beskrivning av en utföringsfonn av ett deforrnationselement enligt uppfinningen utgör endast ett illustrerande exempel och uppfinningstanken skall ej anses begränsad till detta, utan uppfinningen kan varieras inom ramen för de efter- följande patentkraven. Således är det tänkbart att genom lämpligt materialval och dirnensionsval åstadkomma ett deforrnationselement utan håligheter, dvs. ett massivt element som dock är i ett deformerbart material, företrädesvis med förtjockade yt- terväggar som verkar förstyvande. Det skulle även vara tänkbart att anordna andra typer av försvagningar i deformationsområdet, t.ex. särskilt eftergivliga partier i in- nerväggama. Vidare är det tänkbart att anordna deformationselementet utan någon yttervägg. Då skulle exempelvis den vägg i rygglutningsbeslaget, som begränsar det speciella utrymmet för deformationselementet, kunna utformas så att den fyller den förstyvande funktionen.

Slutligen skall även framhållas att grundprincipen för uppfinningen även skulle kun- na tillämpas vid påkörning framifrån och att deforrnationselementet självfallet då anpassas på lämpligt sätt.

Claims (9)

515 871 PATENTKRAV Y

1. Fordonssäte med en sitsdel (5) och en ryggdel (3), som är inbördes förenade medelst rygglutningsbeslag (6) för inställning av ryggdelens lutning relativt sitsdelen, varvid i varje rygglutningsbeslag (6) ingår en första del (7) och en andra del (8), fästade på vardera rygg- del och sitsdel av fordonssätet, varvid ryggdelen (3) är anordnad att vid en kollision, under energiupptagning i ett deforrnationselement (12), vara begränsat svängbar relativt sitsdelen (5) för att skydda fordonssätets användare, kännetecknat av att den ena av varje rygglut- ningsbeslags (6) två delar (7,8) är svängbart monterad på sin del av fordonssätet och är i ingrepp med denna del av fordonssätet även via deformationselementet (12), som är löstag- bart monterat på denna del av fordonssätet.

2. Fordonssäte enligt krav 1, kännetecknat av att den svängbart monterade delen i rygglut- ningsbeslaget (6) är monterad på sitsdelen (5) vid en infästning (1 1) på ett bakre parti av sitsdelen och därifrån sträcker sig i riktning mot sitsdelens framkant, varvid denna svängbart monterade del framför infästningen (11) är i ingrepp med ett på sitsdelen fästat deforma- . tionselement (12).

3. Fordonssäte enligt krav 2, kännetecknat av att den svängbart monterade delen (8) är för- sedd med ett utrymme avsett att inrymma deformationselementet (12), och att detta är för- sett med en fästanordning (20) för fastsättning på sitsdelen (5).

4. Fordonssäte enligt krav 3, kännetecknat av att i fästanordningen (20) ingår ett hål (21) genom vilket ett fåstelement kan föras för fastsättning på sitsdelen (5).

5. Fordonssäte enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att deformationselementet (12) är skivforrnigt.

6. Fordonssäte enligt krav 4 eller 5, kännetecknat av att hålet (21) för fastelementet är be- läget i deformationselementets (12) övre del, för upptagande av energi särskilt vid påkör- ning bakifrån. 515 871 ífëíš~åši::=~ 8

7. Fordonssäte enligt krav 5, kännetecknat av att deformationselementet är försett med ett antal av innerväggar (18) åtskilda hål (14).

8. F ordønssäte enligt krav 7, kännetecknat av att innerväggarna (18) sträcker sig mellan motstående partier på en runtomgående yttervägg (16) och företrädesvis är bågformade.

9. Førdonssäte enligt krav 7 eller 8, kännetecknat av att hålet (21) för fástelementet är an- ordnat i en innervägg (18).