CN107972542A - 调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅椅，包括座椅坐框、座椅靠背、第二螺栓，以及两端分别与座椅坐框和座椅靠背连接的板体，板体与座椅坐框连接的一端设有冲击断裂区和位于冲击断裂区一侧的缓冲区，所述冲击断裂区包括弱化孔和设置在该孔定位内的环形连接片，该环形连接片的外壁对称设有向外延伸的至少两个断裂部，且该断裂部与所述弱化孔的内壁相连，缓冲区设有呈线性阵列分布的缓冲条，且相邻的两个缓冲条之间设有弱化槽；所述第二螺栓穿过环形连接片并固定在座椅坐框上。采用此结构设置，其具有成本低、结构简单、工艺简单和吸能效果好的优点。

Description

调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅，具体涉及一种调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅。

背景技术

随车汽车的普及，交通事故的发生率也与日俱增，汽车的安全性能是国家强制检测的标准之一，安全带和安全气囊的设置是汽车发生安全事故时最直接的一种保护措施，但其对死亡率的控制还不够，因此很多汽车上还设计有不同的机械吸能结构，诸如车身上的很多处采用焊接的方式连接，在发生碰撞时，冲击力致使焊缝断裂就是一种吸能的手段，又诸如还有许多车上采用一些由多个零件组合而成的吸能装置，但是这些机械吸能的手段很多的存在结构复杂、工艺繁琐以及成本高等缺点。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅，其具有成本低、结构简单、工艺简单和吸能效果好的优点，并能有效的减小乘驾人员颈部所受扭矩和头部反弹，以保护乘驾人员的颈部和头部。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种调角器连接板，包括板体，其要点在于：所述板体一端设有靠背焊接孔，另一端设有冲击断裂区和位于冲击断裂区一侧的缓冲区，所述冲击断裂区包括弱化孔和设置在该弱化孔内的环形连接片，且该环形连接片的外壁对称设有向外延伸的至少两个断裂部，且该断裂部与所述弱化孔的内壁相连，所述缓冲区设有呈线性阵列分布的缓冲条，且相邻的两个缓冲条之间设有弱化槽；

所述板体在远离靠背焊接孔的一端还设有支耳部，该支耳部上设有固定安装孔。

采用上述结构，汽车在发生碰撞时，上述断裂部发生断裂，并通过具有缓冲功能的缓冲条来吸收部分碰撞时产生的能量，能有效的减小乘驾人员颈部所受扭矩和头部反弹，以保护乘驾人员的颈部和头部。本方案的吸能调角器连接板仅仅只有一个零件，其具有结构简单、工艺简单和制造成本低等优点。

作为优选：所述弱化孔为“U”型结构。采用上述结构，断裂部与“U”型孔的侧壁连接能使发生碰撞时断裂部更容易断裂，且便于加工制造。

作为优选：所述缓冲条呈矩形结构，且其数量为3条，所述弱化槽也呈矩形结构。采用上述结构，便于加工制造，同时根据理论计算和现场试验，3条缓冲条的设置具有最佳吸能效果。

作为优选：所述冲击断裂区和缓冲区采用冲压工艺一次成型。采用上述结构，便于加工制造，能降低生产成本。

作为优选：所述板体的外沿的设有翻边。采用上述结构，能增加板体的结构强度。

作为优选：所述靠背焊接孔为异形孔。采用上述结构，便于提高与调角器的焊接强度。

一种汽车座椅，其包括上述带吸能结构的调角器连接板，其要点在于：还包括座椅坐框、座椅靠背、第一螺栓和第二螺栓；所述座椅靠背与所述靠背焊接孔连接，所述第一螺栓穿过固定安装孔与座椅坐框连接，第二螺栓穿过环形连接片与座椅坐框连接。

采用上述结构，可将调角器连接板一端固定在座椅靠背上，另一端固定在座椅坐框上，且安装牢靠。同时当汽车发生碰撞时，通过调角器连接板上的吸能结构，能有效的减小乘驾人员颈部所受扭矩和头部反弹，以保护乘驾人员的颈部和头部。

作为优选：所述第二螺栓的头部内侧设有凸台，且该凸台的端部与所述环形连接片抵接。采用上述结构，可减少螺栓头部端面与调角器连接板表面的摩擦，进而保证断裂部能及时有效的断裂，从而达到吸能效果最大化。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅椅，汽车在发生碰撞时，上述断裂部发生断裂，并通过具有缓冲功能的阻拦条来吸收部分碰撞时产生的能量，能有效的减小乘驾人员颈部所受扭矩和头部反弹，以保护乘驾人员的颈部和头部。本方案的吸能调角器连接板仅仅只有一个零件，其具有结构简单、工艺简单和制造成本低等优点。

附图说明

图1为调角器连接板的主视图；

图2为本发明的局部视图；

图3为本发明的主视图；

图4为台阶螺栓与调角器连接板抵接的剖视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1、3所示，一种调角器连接板及具有该调角器连接板的汽车座椅，汽车在发生碰撞时，板体3上的断裂部3a3发生断裂，并通过具有缓冲功能的缓冲条3b1来吸收部分碰撞时产生的能量，能有效的减小头部与胸部之间的位移，以保护乘驾人员的颈部。其具体结构包括座椅坐框1、座椅靠背2，以及两端分别与所述座椅坐框1和座椅靠背2连接的板体3，上述板体3与座椅坐框1连接的一端设有冲击断裂区3a和缓冲区3b，其中冲击断裂区3a包括弱化孔3a1和设置在该弱化孔3a1内的环形连接片3a2，且该环形连接片3a2的外壁对称设有向外延伸的至少两个断裂部3a3，且该断裂部3a3与所述弱化孔3a1的内壁相连，缓冲区3b由呈线性阵列分布的缓冲条3b1组成，相邻的两个缓冲条3b1之间设有弱化槽3b2；且缓冲区3b其位于冲击断裂区3a的一侧，即分布在所述断裂部3a3断裂方向的一侧。

上述座椅坐框1通过第二螺栓4与板体3固定连接，具体连接方式为：第二螺栓4穿过环形连接片3a2并固定在座椅坐框1上。采用此结构，当汽车在发生碰撞时，上述断裂部3a3发生断裂，第二螺栓4和环形连接片3a2一起向缓冲区3b移动，并通过缓冲条3b1来实现冲击力的缓冲。

在如图4所示，上述第二螺栓4的头部内侧设有凸台4a，且该凸台4a的端部与所述环形连接片3a2抵接。在第二螺栓4安装好后能保证其螺栓头部端面与板体3之间有一定的间隙6，此结构可减少螺栓头部端面与板体3表面的摩擦，进而保证断裂部3a3能及时有效的断裂，从而保证吸能效果最大化。

同时，本实施例中仅仅通过板体3单个零件即实现了吸能功能，其具有结构简单、工艺简单和制造成本低等优点。

在如图3所示，弱化孔3a1的结构呈“U”形状，环形连接片3a2为一环形片，缓冲条3b1呈矩形结构，且缓冲条3b1的数量为3条。根据理论计算和实验数据，3条缓冲条3b1的设置具有最佳吸能效果。缓冲条3b1也可根据不同项目的需要更改数量和宽度。板体3上的冲击断裂区3a和缓冲区3b在制造过程中，采用冲压工艺一次成型。

如图2所示，上述板体3上还设有异型结构的靠背焊接孔3c，其用于和座椅靠背2连接。同时在远离靠背焊接孔3c的一端还设有支耳部3d，该支耳部3d上设有固定安装孔3d1，其用于第一螺栓5穿过该固定安装孔3d1与座椅坐框1连接。上述靠背焊接孔3c、固定安装孔3d1和环形连接片3a2在平面上为三角形关系，此结构既能保证座椅靠背2和座椅坐框1之间的连接可靠，又能保证碰撞时板体3绕着该第一螺栓5转动，进而保证碰撞时发生断裂的那一部分能有效的进入缓冲区3a，从而保证较好的吸能效果。

在如图3所示，板体3的外沿的设有翻边3e，以增加板体3的结构强度。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种调角器连接板，包括板体(3)，其特征在于：所述板体(3)一端设有靠背焊接孔(3c)，另一端设有冲击断裂区(3a)和位于冲击断裂区(3a)一侧的缓冲区(3b)，所述冲击断裂区(3a)包括弱化孔(3a1)和设置在该弱化孔(3a1)内的环形连接片(3a2)，且该环形连接片(3a2)的外壁对称设有向外延伸的至少两个断裂部(3a3)，且该断裂部(3a3)与所述弱化孔(3a1)的内壁相连，所述缓冲区(3b)设有呈线性阵列分布的缓冲条(3b1)，且相邻的两个缓冲条(3b1)之间设有弱化槽(3b2)；

所述板体(3)在远离靠背焊接孔(3c)的一端还设有支耳部(3d)，该支耳部(3d)上设有固定安装孔(3d1)。

2.根据权利要求1所述的调角器连接板，其特征在于：所述弱化孔(3a1)为“U”型结构。

3.根据权利要求2所述的调角器连接板，其特征在于：所述缓冲条(3b1)呈矩形结构，且其数量为3条，所述弱化槽(3b2)也呈矩形结构。

4.根据权利要求1或3所述的调角器连接板，其特征在于：所述冲击断裂区(3a)和缓冲区(3b)采用冲压工艺一次成型。

5.根据权利要求4所述的调角器连接板，其特征在于：所述板体(3)的外沿的设有翻边(3e)。

6.根据权利要求1或3所述的调角器连接板，其特征在于：所述靠背焊接孔(3c)为异形孔。

7.一种汽车座椅，包括权利要求1至6中任一项所述的调角器连接板，其特征在于：还包括座椅坐框(1)、座椅靠背(2)、第一螺栓(5)和第二螺栓(4)；所述座椅靠背(2)与所述靠背焊接孔(3c)连接，所述第一螺栓(5)穿过固定安装孔(3d1)与座椅坐框(1)连接，第二螺栓(4)穿过环形连接片(3a2)与座椅坐框(1)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于：所述第二螺栓(4)的头部内侧设有凸台(4a)，且该凸台(4a)的端部与所述环形连接片(3a2)抵接。