ES2341662T3 - Elemento que forma un soporte para una parte de automovil. - Google Patents
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Abstract
Elemento que forma un soporte para una parte de automóvil (5, 6), comprendiendo este elemento al menos un amortiguador de choque moldeado de una pieza y que comprende: - una porción inferior (7; 53), - montantes enfrentados primero y segundo (8, 9) que sube cada uno partiendo de la porción inferior (7; 53) y comprende un codo de arranque de plegado o de ruptura (15) bajo el efecto de un choque (C), y - una porción superior (10, 11) que los montantes primero y segundo (8, 9) enlazan con la porción inferior (7; 53), caracterizado porque el amortiguador de choque comprende un tabique laminar (12) que comprende al menos una primera zona de ruptura (23) bajo el efecto de un choque (C), así como una zona acodada de arranque de plegado (22), que forma una segunda zona de ruptura del tabique laminar (12) bajo el efecto de un choque (C), y que enlaza entre sí la porción inferior (7; 53) con la porción superior (10, 11), así como los montantes primero y segundo (8, 9).
Description
Elemento que forma un soporte para una parte de
automóvil.
La presente invención se refiere a un elemento
que forma un soporte para una parte de automóvil.
Cuando un vehículo que avanza normalmente hacia
adelante golpea a un peatón a la altura de las piernas, con
bastante frecuencia la cabeza de éste impacta contra el capó o la
parte superior de una de las aletas delanteras de ese vehículo.
Con el fin de reducir en número y en gravedad
las heridas consecuentes a los accidentes entre un peatón y un
automóvil, se han propugnado soluciones para amortiguar un choque
descendente, aplicado sobre el capó delantero y/o sobre una de las
aletas delanteras de un automóvil. Una de ellas está descrita en el
documento EP-A-1138579, que
corresponde al preámbulo de la reivindicación 1. Más concretamente,
en las figuras 38 a 41 de ese documento se representa parcialmente
una aleta delantera de automóvil, que comprende una base de montaje
para su fijación, así como un reborde superior que enlaza esta base
con el resto de la aleta delantera. Este reborde comprende una
pared oblicua y discontinua, así como varias agrupaciones idénticas
de tres paredes sucesivas y acodadas, a saber, una pared trasera,
una pared central y una pared delantera. Estas agrupaciones, a cuya
altura queda interrumpida la pared oblicua, se distribuyen a lo
largo del reborde superior de la aleta delantera. En cada una de
ellas, las paredes delantera y trasera van unidas por la pared
central, que lleva taladrada una hendidura vertical. En caso de
choque descendente, la pared oblicua bascula, mientras que las tres
paredes de cada agrupación se doblan a la altura de sus codos y las
hendiduras verticales taladradas en las paredes centrales de las
agrupaciones llegan a cerrarse, como consecuencia de un acercamiento
de sus bordes delantero y trasero. No se produce ruptura de las
paredes centrales de las agrupaciones, que experimentan una
deformación plástica. Cuando una persona se sienta sobre la aleta
delantera y aplica un esfuerzo estático, es decir, un esfuerzo
sustancialmente constante, y no un choque, la pared oblicua y las
agrupaciones sucesivas se deforman igual que en el caso de un
choque, aunque en menor medida. En otras palabras, el comportamiento
de los medios de amortiguación de la solución anteriormente aludida
es lineal y no hay diferencia entre que la aleta delantera y/o el
capó delantero experimenten un choque descendente o bien que se vean
sometidos a un esfuerzo estático. Ahora bien, se desea que la
deformación resultante de un esfuerzo estático de este tipo se
mantenga inferior a un umbral predeterminado.
La invención tiene por objetivo aumentar la
rigidez, en ausencia de choque, de un amortiguador para choque
descendente aplicado sobre la parte superior de la parte delantera
de una carrocería de automóvil.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
elemento que forma un soporte para una parte de automóvil,
comprendiendo este elemento al menos un amortiguador de choque
moldeado de una pieza y que comprende:
- una porción inferior,
- montantes primero y segundo enfrentados que
suben cada cual partiendo de la porción inferior y comprenden un
codo de arranque de plegado o de ruptura bajo el efecto de un
choque, y
- una porción superior que los montantes primero
y segundo enlazan con la porción inferior,
caracterizado porque el amortiguador de choque
comprende un tabique laminar que comprende al menos una primera
zona de ruptura bajo el efecto de un choque, así como una zona
acodada de arranque de plegado, que forma una segunda zona de
ruptura del tabique laminar bajo el efecto de un choque, y que
enlaza entre sí la porción inferior a la porción superior, así como
los montantes primero y segundo.
De acuerdo con otras características ventajosas
de este elemento de automóvil:
- el codo de cada montante tiene una concavidad
orientada hacia el otro montante;
- la zona de ruptura es una zona de ruptura en
caso de solicitación a tracción que se manifiesta en que los
montantes se alejan uno del otro;
- la primera zona de ruptura es una zona
adelgazada del tabique laminar, a la vez que unas partes de la
primera zona de ruptura tienen un espesor menor que el resto de
esta zona de ruptura;
- la zona acodada del tabique laminar enlaza el
codo del primer montante con el codo del segundo montante;
- la primera zona de ruptura del tabique laminar
es una zona periférica por la que este tabique laminar se conecta
con las porciones inferior y superior del amortiguador de choque y
con los montantes primero y segundo;
- la zona acodada de arranque de plegado es una
zona de menor resistencia;
- al menos la zona de menor resistencia es una
zona adelgazada del tabique laminar;
- el tabique laminar está desprovisto de
agujeros y cierra completamente el paso que delimitan entre sí los
montantes primero y segundo y las porciones inferior y superior del
amortiguador de choque;
- cada uno de los montantes primero y segundo
está unido al menos a una de las porciones inferior y superior del
amortiguador de choque por una zona de menor resistencia;
- la porción inferior del amortiguador de choque
es una base de fijación del elemento de automóvil a una estructura
portante de ensamble de una carrocería de automóvil;
- este elemento de automóvil es una parte de
estructura portante de ensamble de una carrocería de automóvil;
- este elemento de automóvil es un elemento
intermedio de soporte de una aleta delantera del automóvil, estando
la porción inferior del amortiguador de choque adaptada para su
fijación a una estructura portante de ensamble de la carrocería del
vehículo, estando la porción superior del amortiguador de choque
adaptada para fijar en ella la aleta delantera;
- la porción superior del amortiguador de choque
comprende una traviesa que enlaza entre sí los montantes primero y
segundo y una placa de fijación de la aleta delantera, placa que se
extiende hacia abajo partiendo de la traviesa;
- el tabique laminar se extiende de forma
sustancialmente paralela a la dirección (X-X') según
la cual dichos montantes primero y segundo (8, 9) están desplazados
uno del otro.
Se comprenderá perfectamente la invención con la
lectura de la descripción subsiguiente, dada únicamente a título de
ejemplo y hecha con referencia a los dibujos que se adjuntan, en los
que:
la figura 1 es una sección transversal,
esquemática y simplificada de la porción delantera izquierda de un
automóvil, cada una de cuyas aletas está soportada por varios
elementos intermedios de soporte según una primera forma de
realización de la invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de uno
de los elementos intermedios que soportan la aleta izquierda del
vehículo, representada parcialmente en la figura 1;
la figura 3 es una vista en perspectiva según
otro ángulo del elemento intermedio de soporte representado en la
figura 2;
la figura 4 es una vista desde un lado del
elemento intermedio de soporte representado en las figuras 2 y
3;
la figura 5 es una sección según el plano V en
la figura 4;
la figura 6 es un esquema que ilustra el
funcionamiento como amortiguador de choque del elemento intermedio
de soporte de las figuras 2 a 5;
la figura 7 es una sección análoga a la figura 5
e ilustra el comportamiento de un tabique laminar del elemento
intermedio de soporte de las figuras 2 a 6 en caso de choque; y
la figura 8 es una sección longitudinal,
esquemática y simplificada de la porción delantera de un automóvil
cuyo capó delantero queda retenido en posición cerrada por un
mecanismo de enclavamiento sostenido por una traviesa superior
según una segunda forma de realización de la invención.
En el presente texto, los términos
"delantero", "trasero", "derecho", "izquierdo",
así como los términos análogos, hacen referencia al sentido normal
de avance del automóvil considerado.
En la figura 1, está representada
esquemáticamente la parte delantera izquierda de la carrocería de un
automóvil y de la estructura portante sobre la que va montada esta
carrocería. Esta estructura portante y esta carrocería tienen una
parte delantera derecha que es simétrica a su parte delantera
izquierda y que no se describe en lo sucesivo.
Todavía en la figura 1, la referencia 1 y la
referencia 2 designan respectivamente la rueda delantera izquierda
del automóvil y el larguero izquierdo del chasis del automóvil.
Sobre este chasis va ensamblada la estructura portante sobre la que
se monta la carrocería del automóvil. Sobre una viga superior
izquierda 3 de esta estructura portante va fijado un elemento
intermedio 4 que soporta la aleta delantera izquierda 5 de la
carrocería del automóvil. La referencia 6 designa el capó del
automóvil.
El elemento intermedio de soporte 4, que sólo
está representado en las figuras 2 a 6, forma un amortiguador de
choque. Su parte inferior forma una base de fijación 7 a la viga 3.
Partiendo de la base 7, se extienden hacia abajo dos montantes
enfrentados, a saber, un montante trasero 8 y un montante delantero
9. Estos montantes 8 y 9 enlazan la base de fijación 7 con una
traviesa superior 10 bordeada por una placa 11 para la fijación de
la aleta 5 al elemento de soporte 4. Un tabique laminar interno 12
cierra completamente el paso que delimitan entre sí la base 7, los
montantes 8 y
9 y la porción superior del elemento 4, estando esta porción superior constituida por la traviesa 10 y por la placa 11.
9 y la porción superior del elemento 4, estando esta porción superior constituida por la traviesa 10 y por la placa 11.
La base 7 presenta la forma de una placa
provista de un reborde 13 y está destinada para su fijación con la
viga superior 3 mediante el concurso de órganos no representados.
Lleva taladrados tres agujeros 14 para el paso de estos órganos,
que pueden ser, por ejemplo, tornillos o remaches. Deberá entenderse
que el número de tornillos 14 puede ser distinto de tres, por
ejemplo igual a 1 ó 2, dependiendo del tipo de aplicación. Además,
el amortiguador de choque puede no ir sobrepuesto a una porción de
la estructura portante de ensamble de la carrocería del vehículo,
sino ser de una pieza con esa porción, que sustituye a la base 7. En
tal caso, no son necesarios los agujeros 14.
De cara a la base 11, hay una escotadura E
prevista en la base 7. En su zona de conexión con el resto de la
base 7, el reborde 13 comprende dos protuberancias, que definen cada
cual una superficie 16 sustancialmente vertical a la figura 3 y
destinada a recibir el empuje de un expulsor en el momento del
desmoldeo del elemento de soporte 4.
El montante trasero 8 comprende un codo de
arranque de plegado o de ruptura 15, cuya concavidad está orientada
hacia el montante delantero 9, de modo que el amortiguador de choque
tiene una forma global de hexágono. Más concretamente, este
montante 8 presenta la forma de una pared cuya sección transversal,
según un plano vertical anteroposterior, tal como el plano P'
esquematizado en las figuras 2 y 3, tiene globalmente la forma de
una V girada un cuarto de vuelta. El montante 8 se conecta con la
base 7 por una zona adelgazada de menor resistencia 17, que se
extiende según una línea transversal.
El montante delantero 9 es simétrico al montante
trasero 8 respecto a un plano de simetría P del elemento de soporte
4 y no se describe más detalladamente en el presente caso. En lo
sucesivo, sus partes están designadas por las mismas referencias
que las partes análogas del montante 8.
La traviesa 10 presenta la forma de una pared
que se prolonga por los montantes 8 y 9. Ésta lleva una pestaña
transversal 18 destinada a recibir el empuje de un expulsor en el
momento del desmoldeo del elemento de soporte 4. La placa 11 se
extiende en dirección a la base 7 a partir del borde derecho de esta
traviesa 10. Ésta lleva taladrado un agujero 19 para el paso de un
órgano no representado, tal como un tornillo o un remache, de
fijación de la aleta delantera 5 al elemento de soporte 4.
El tabique laminar 12 enlaza entre sí los
montantes 8 y 9, así como la base 7 con las partes 10 y 11. Éste
comprende una parte inferior 20 y una parte superior 21 que están
inclinadas una respecto a la otra un ángulo \alpha del orden de
145º, pudiendo tener el valor de este ángulo, en la práctica, un
valor comprendido entre 90º y 160º. En otras palabras, la sección
transversal del tabique laminar 12 según un plano vertical, tal
como el plano de corte V, tiene globalmente la forma de una V
basculada un cuarto de vuelta, tal como verse en la figura 5. En el
ejemplo representado, la placa 11 divide en dos la parte superior 21
del tabique laminar 12.
Una zona acodada de arranque de plegado 22 o de
ruptura del tabique laminar 12 enlaza una con otra las partes 20 y
21 del tabique laminar 12. A la altura de esta zona 22, el tabique
laminar 12 es curvo. La zona de arranque de plegado o de ruptura 22
enlaza uno con otro los codos 15 de los montantes 8 y 9. Ésta es la
zona de menor resistencia del tabique laminar 12, puesto que este
último está adelgazado en la misma.
El tabique laminar 12 comprende otra zona
adelgazada de menor resistencia, a saber, su zona periférica 23,
por la que se conecta a los montantes 8 y 9, así como a la base 7, a
la placa 11 y a la traviesa 10. En lo sucesivo, se hace referencia
más en particular a la figura 4. Unas partes, con referencia
23a, de la zona periférica 23 tienen un espesor menor que el
resto, con referencia 23b, de esta zona 23 y van dispuestas a
fin de facilitar el hundimiento del amortiguador de choque. Una de
las partes 23a se extiende alrededor de la placa 11. Cada
una de las otras dos partes 23a se extiende a lo largo de uno
de los montantes 8 y 9, desde la base 7 hasta un codo 15. Han dado
buenos resultados espesores del orden de 0,5 mm para las partes
23a de la zona periférica de menor resistencia 23, del orden
de 1,2 mm para las partes 23b de esta zona 23 y para la zona
de menor resistencia 22, y del orden de 2,5 mm para las demás zonas,
no adelgazadas, del tabique laminar 12.
El aprieto de una persona sentada sobre la aleta
delantera 5 se traduce en la aplicación sobre la base 11 de un
esfuerzo estático que tiene una componente transversal. El tabique
laminar 12 reduce la deformación del elemento de soporte 4 sometido
a tal esfuerzo estático, materializado por la flecha F en la figura
5.
El elemento de soporte 4 es una pieza enteriza,
moldeada en un polímero, tal como un polímero termoendurecible o
termoplástico, ventajosamente cargado con fibras de refuerzo
trituradas y con partículas no filiformes o cargas. La presencia
del tabique laminar 12 facilita el moldeo de este elemento de
soporte 4. El tabique laminar 12, al estar desprovisto de agujero y
cerrar completamente el paso que delimitan entre sí los montantes 8
y 9, la base 7 y la placa 11, tiende a reducir la importancia de las
superficies de confluencia en el elemento 4, lo que resulta
ventajoso. En el sentido en que se entiende en este documento, una
superficie de confluencia es una superficie de encuentro de dos
frentes de materia que avanzan en sentido opuesto en el momento del
moldeo.
Cuando el elemento de soporte 4 está instalado,
su base 7 se adosa a la viga superior 3 que, por tanto, la bloquea
hacia abajo.
Un peatón golpeado a la altura de las piernas
por el automóvil que avanza normalmente hacia adelante generalmente
es derribado hacia la parte delantera de ese automóvil. Consecuencia
de ello es un choque aplicado sobre la parte superior del capó 2
y/o una de las aletas delanteras del automóvil. Este choque, que
puede ser un impacto de cabeza, es globalmente descendente. En la
figura 6, en la que la forma original del soporte 4 está
esquematizada en trazos discontinuos, semejante choque aplicado
sobre la parte superior de la aleta delantera 5 está simbolizado
por la flecha C y conduce a un hundimiento del amortiguador formado
por el elemento de soporte 4. Más concretamente, los codos 15 se
comportan como bisagras en las que se pliegan los montantes 8 y 9,
de tal modo que la traviesa 10 se acerca a la base 7. Las zonas de
juntura, con referencia 24, en las que los montantes 8 y 9 se
conectan con la traviesa 10, también se comportan como bisagras.
Análogamente ocurre con las zonas de menor resistencia 17.
Paralelamente, las zonas de menor resistencia 22 y 23 ceden, como
puede verse en la figura 7. La placa 11 pasa dentro de la
escotadura E, de tal modo que no queda detenida violentamente por la
base 7.
Al absorber parte de la energía del choque C, la
deformación plástica de los codos 15, de las zonas de menor
resistencia 17 y de las zonas de juntura 24 amortigua este choque C,
reduciendo así el riesgo de herida del peatón y, de haber heridas,
la gravedad de esas heridas. La rotura de las zonas 22 y 23 tiene el
mismo efecto.
Los elementos de soporte 4 del automóvil también
pueden amortiguar un choque aplicado sobre el capó delantero 6,
puesto que este último queda apoyado en las aletas delanteras del
automóvil.
La referencia X-X' designa la
dirección según la cual los montantes 8 y 9 están desplazados entre
sí.
La sección del tabique laminar 12 según uno
cualquiera de los planos paralelos a esta dirección
X-X', tal como el plano P'' representado en las
figuras 2 a 4, puede no ser rectilínea. Por ejemplo, puede ser
curva.
Con todo, es ventajoso que esta sección sea
sustancialmente rectilínea y paralela a la dirección
X-X', es decir, que el tabique laminar 12 se
extienda de forma sustancialmente paralela a esta dirección
X-X'. Tal es el caso del tabique laminar 12 del
elemento de soporte 4 representado. En consecuencia, este tabique
laminar 12 se rompe fácilmente a la altu-
ra de sus zonas de menor resistencia 22 y 23, cuando el choque C conduce al hundimiento del amortiguador de choque.
ra de sus zonas de menor resistencia 22 y 23, cuando el choque C conduce al hundimiento del amortiguador de choque.
En efecto, salvo por sus extremos inferiores y
superiores, los montantes 8 y 9 se alejan entre sí en el momento de
un hundimiento de este tipo. Ello se traduce inmediatamente en una
solicitación a tracción del tabique laminar 12, si se extiende este
último de forma sustancialmente paralela a la dirección
X-X'. Esta solicitación a tracción del tabique
laminar 12 propicia su rotura a la altura de la zona 23.
Como alternativa, se puede diseñar el elemento
de soporte 4 para que el choque C conduzca ya no a una deformación
plástica, sino a una rotura de los codos 15, de las zonas de menor
resistencia 17 y/o de las zonas de juntura 24. Por el contrario, al
menos una parte de las zonas de menor resistencia 22 y 23 del
tabique laminar 12 puede deformarse plásticamente en lugar de
romperse.
El elemento de soporte 4 reporta la ventaja de
tener una altura poco distinta de la distancia por la que puede
amortiguar un choque mediante su hundimiento. Gracias a ello, puede
ser compacto y ligero.
Asimismo, la conexión de los montantes 8 y 9
directamente con la base 7 hace que el elemento de soporte 4 se
puede realizar de manera que sea ligero.
La invención no queda limitada a la forma de
realización anteriormente descrita. De forma particular, cada aleta
delantera del vehículo puede hallarse soportada por un único
elemento de soporte 4, y no por varios. Si tal es el caso, se puede
aumentar la longitud de la base 7 y se puede prever una
estanqueidad, realizada por ejemplo mediante un cordón de masilla
entre esta base 7 y la viga superior 3, en el contexto de la
instalación de una separación entre el compartimento del motor y el
volumen entre la rueda 1 y la aleta 5. Además, el elemento de
soporte 4 puede comprender no uno sino varios amortiguadores de
choque repartidos a lo largo de la base 7.
Por otro lado, el amortiguador de choque que
forma el elemento 4 puede formar parte de la aleta delantera 5, que
es así pues conforme a la invención.
Además, este amortiguador de choque se puede
colocar ya no bajo una de las aletas delanteras del vehículo, sino
bajo el capó delantero 2, como en la segunda forma de realización de
la invención representada en la figura 8.
En interés de la claridad, sólo algunos de los
elementos de la parte delantera de un automóvil están representados
en esta figura 8, en la que la referencia 50 designa un radiador en
sí conocido. La estructura portante que forma parte de este
vehículo y sobre la que se ensambla la carrocería del mismo
comprende una traviesa superior de frente delantero 51, en la que
está fijado un conjunto parrilla-escudo delantero 52
en sí conocido. Esta traviesa 51 es conforme a la invención y
comprende un amortiguador de choque 51a, que es idéntico al
amortiguador de choque 4, salvo porque su parte inferior está
constituida por una pared longitudinal 53 de la traviesa 51 y no
por una base de fijación del tipo de la que anteriormente lleva
referencia 7. Un dispositivo de enclavamiento 54 del capó 55 del
automóvil en posición cerrada va fijado en la placa, semejante a la
placa 7 pero no visible, del amortiguador de choque 51a. Este
dispositivo de enclavamiento 54, en sí conocido, es capaz de retener
o liberar, según su estado, un órgano 56 fijado en el capó 55.
Cuando un choque aplicado sobre el capó 55 es
tal que conduce a un hundimiento del amortiguador de choque 51a,
queda amortiguado por este hundimiento.
Claims (15)
1. Elemento que forma un soporte para una parte
de automóvil (5, 6), comprendiendo este elemento al menos un
amortiguador de choque moldeado de una pieza y que comprende:
- una porción inferior (7; 53),
- montantes enfrentados primero y segundo (8, 9)
que sube cada uno partiendo de la porción inferior (7; 53) y
comprende un codo de arranque de plegado o de ruptura (15) bajo el
efecto de un choque (C), y
- una porción superior (10, 11) que los
montantes primero y segundo (8, 9) enlazan con la porción inferior
(7; 53),
caracterizado porque el amortiguador de
choque comprende un tabique laminar (12) que comprende al menos una
primera zona de ruptura (23) bajo el efecto de un choque (C), así
como una zona acodada de arranque de plegado (22), que forma una
segunda zona de ruptura del tabique laminar (12) bajo el efecto de
un choque (C), y que enlaza entre sí la porción inferior (7; 53)
con la porción superior (10, 11), así como los montantes primero y
segundo (8, 9).
2. Elemento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el codo (15) de cada montante (8, 9)
tiene una concavidad orientada hacia el otro montante (8, 9).
3. Elemento según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicho tabique laminar (12) es capaz de
romperse en caso de solicitación a tracción que se manifiesta en
que los montantes (8, 9) se alejan en parte uno del otro.
4. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera
zona de ruptura es una zona adelgazada del tabique laminar,
teniendo partes (23a) de la primera zona de ruptura (23) un espesor
menor que el resto (23b) de esta zona de ruptura.
5. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la zona
acodada (22) del tabique laminar (12) enlaza el codo (15) del
primer montante (8) con el codo (15) del segundo montante (9).
6. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha
primera zona de ruptura (23) del tabique laminar es una zona
periférica (23) por la que este tabique laminar (12) se conecta con
las porciones inferior (7) y superior (10, 11) del amortiguador de
choque y con los montantes primero y segundo (8, 9).
7. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la zona
acodada de arranque de plegado (22) es una zona de menor
resistencia (12).
8. Elemento según la reivindicación 7,
caracterizado porque al menos la zona de menor resistencia
(22, 23) es una zona adelgazada del tabique laminar (12).
9. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tabique
laminar (12) está desprovisto de agujeros y cierra completamente el
paso que delimitan entre sí los montantes primero y segundo (8, 9)
y las porciones inferior (7) y superior (10, 11) del amortiguador de
choque.
10. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada uno
de los montantes primero y segundo (8, 9) está unido al menos a una
de las porciones inferior (7; 53) y superior (10, 11) del
amortiguador de choque por una zona de menor resistencia (17).
11. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la porción
inferior del amortiguador de choque es una base de fijación (7) del
elemento de automóvil a una estructura portante de ensamble de una
carrocería de automóvil.
12. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque este elemento
de automóvil es una parte de estructura portante (51) de ensamble
de una carrocería de automóvil.
13. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque este elemento
de automóvil es un elemento intermedio de soporte de una aleta
delantera (5) del automóvil, estando la porción inferior (7) del
amortiguador de choque adaptada para su fijación a una estructura
portante de ensamble de la carrocería del vehículo, estando la
porción superior (10, 11) del amortiguador de choque adaptada para
fijar en ella la aleta delantera (5).
14. Elemento según la reivindicación 13,
caracterizado porque la porción superior del amortiguador de
choque comprende una traviesa (10) que enlaza entre sí los
montantes primero y segundo (8, 9) y una placa de fijación (11) de
la aleta delantera (5), placa (11) que se extiende hacia abajo
partiendo de la traviesa (10).
15. Elemento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tabique
laminar (12) se extiende de forma sustancialmente paralela a la
dirección (X-X') según la cual dichos montantes
primero y segundo (8, 9) están desplazados uno del otro.
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