EP1747125B1 - Element formant support pour une partie de vehicule automobile - Google Patents
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- EP1747125B1 EP1747125B1 EP05773035A EP05773035A EP1747125B1 EP 1747125 B1 EP1747125 B1 EP 1747125B1 EP 05773035 A EP05773035 A EP 05773035A EP 05773035 A EP05773035 A EP 05773035A EP 1747125 B1 EP1747125 B1 EP 1747125B1
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- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Definitions
- the present invention relates to a support member for a motor vehicle part.
- the oblique wall and the successive groups deform as in the case of a shock, albeit to a lesser extent.
- the behavior of the damping means of the solution mentioned above is linear and is no different than the front fender and / or the front bonnet undergo a downward shock or they are subject to to a static effort.
- it is desired that the deformation resulting from such a static force remains below a predetermined threshold.
- the invention is intended increasing the rigidity, in the absence of shock, a falling shock damper applied on top of the front portion of a vehicle body.
- FIG. 1 On the figure 1 is schematically shown the front left part of the body of a motor vehicle and the supporting structure on which is mounted this body.
- This load-bearing structure and this bodywork have a front right part which is symmetrical of their left front part and which is not described in what follows.
- the reference 1 and the reference 2 respectively designate the front left wheel of the motor vehicle and the left spar of the chassis of the motor vehicle.
- the supporting structure On this chassis is assembled the supporting structure on which is mounted the body of the motor vehicle.
- an upper left beam 3 of this supporting structure is fixed an intermediate element 4 which supports the left front wing 5 of the body of the motor vehicle.
- the reference 6 designates the hood of the motor vehicle.
- the intermediate support element 4 which is represented alone on the Figures 2 to 6 , forms a shock absorber. Its lower part forms a base 7 for fixing on the beam 3. From the base 7 extend upwards two uprights opposite, namely a rear upright 8 and a front post 9. These amounts 8 and 9 connect the mounting base 7 to an upper cross member 10 bordered by a plate 11 for fixing the front wing 5 to the support member 4.
- An inner sail 12 completely closes the passage defined between them the base 7, the uprights 8 and 9, and the upper portion of the element 4, this upper portion consisting of the crosspiece 10 and the plate 11.
- the base 7 has the form of a plate provided with a flange 13 and intended to be fixed against the upper beam 3 with unrepresented bodies. It is pierced with three holes 14 for the passage of these organs which may, for example, be screws or rivets. It should be understood that the number of holes 14 may be different from three, for example equal to 1 or 2, depending on the type application.
- the shock absorber may not be attached to a portion of the carrier structure assembly of the vehicle body, but be in one piece with this portion, which replaces the base 7. In this case holes 14 are not necessary.
- An indentation E is provided in the base 7, at the right of the base 11.
- the flange 13 In its connection zone on the rest of the base 7, the flange 13 comprises two protuberances, each of which defines a surface 16 substantially vertical to the figure 3 and intended to receive the thrust of an ejector during demolding of the support element 4.
- the rear upright 8 has a bend or break initiation bend 15, the concavity of which is turned towards the front post 9 so that the shock absorber has an overall hex shape. More precisely, this upright 8 has the shape of a wall whose cross section in a vertical antero-posterior plane, such as the plane P 'schematized at Figures 2 and 3 , overall has the shape of a V rotated a quarter of a turn.
- the upright 8 is connected to the base 7 by a thinned area of least resistance 17, which extends along a transverse line.
- the front post 9 is symmetrical with the rear post 8 with respect to a plane P of symmetry of the support element 4 and is not described in more detail here. In the following, its parts are designated by the same references as the analogous parts of the amount 8.
- the crosspiece 10 has the shape of a wall extending through the uprights 8 and 9. It carries a transverse bead 18 intended to receive the thrust of an ejector during demolding of the support member 4.
- the plate 11 s' extends towards the base 7 from the right edge of this cross 10. It is pierced with a hole 19 for the passage of an unrepresented member, such as a screw or a rivet, fixing the front wing 5 on the support member 4.
- the web 12 connects the uprights 8 and 9 to each other, as well as the base 7 to the parts 10 and 11. It comprises a lower portion 20 and an upper portion 21 which are inclined relative to one another. another of an angle ⁇ of the order of 145 °, the value of this angle may, in practice have a value between 90 ° and 160 °.
- the cross section of the web 12 in a vertical plane, such as the cutting plane V has the overall shape of a V tilted a quarter turn, as can be seen at the figure 5 .
- the plate 11 divides the upper portion 21 of the web 12 in two.
- An angled zone 22 of initiation of folding or rupture of the web 12 connects the parts 20 and 21 of the web 12 to one another. At this zone 22, the web 12 is curved.
- the bending or breaking initiation zone 22 connects the bends 15 of the uprights 8 and 9 to each other. It is an area of least resistance of the veil 12, since the latter is thinned there.
- the web 12 comprises another thinned area of least resistance, namely its peripheral zone 23, by which it is connected to the uprights 8 and 9, and to the base 7, the plate 11 and the cross 10.
- Parts, referenced 23 a , of the peripheral zone 23 have a thickness less than the rest, referenced 23 b , of this zone 23 and are arranged to facilitate the collapse of the shock absorber.
- One of the parts 23a extends around the plate 11.
- Each of the two other parts 23a extends along one of the legs 8 and 9, since the base 7 to a bend 15.
- Thicknesses of the order of 0.5 mm for portions 23 a of the area lower resistance device 23, of the order of 1.2 mm for parts 23 b of this zone 23 and for the zone of least resistance 22, and of the order of 2.5 mm for the other zones, not thinned , veil 12 gave good results.
- the support of a person sitting on the front wing 5 results in the application on the base 11 of a static force having a transverse component.
- the web 12 reduces the deformation of the support element 4 subjected to such a static force, represented by the arrow F at the figure 5 .
- the support member 4 is an integral piece molded from a polymer, such as a thermosetting or thermoplastic polymer advantageously loaded with chopped reinforcing fibers and non-filiform particles or fillers.
- a polymer such as a thermosetting or thermoplastic polymer advantageously loaded with chopped reinforcing fibers and non-filiform particles or fillers.
- the presence of the web 12 facilitates the molding of this support member 4. Since it has no hole and it completely closes the passage that delimit between them the uprights 8 and 9, the base 7 and the plate 11, the Veil 12 tends to reduce the importance of the gluing surfaces in the element 4, which is advantageous.
- a gluing surface is a meeting surface of two material fronts advancing in opposite directions during molding.
- the support elements 4 of the motor vehicle can also dampen a shock applied to the front cover 6, since the latter is supported on the front fenders of the motor vehicle.
- the reference XX designates the direction in which the uprights 8 and 9 are offset from one another.
- the section of the web 12 according to any one of the planes parallel to this direction X-X ', such that the plane P''represented in FIGS. Figures 2 to 4 , may not be straight. For example, it can be curved.
- this section is substantially rectilinear and parallel to the direction X-X ', that is to say that the web 12 extends substantially parallel to this direction X-X'.
- this web 12 breaks easily at its zones of least resistance 22 and 23, when the impact C leads to the collapse of the shock absorber.
- the support element 4 can be designed so that the shock C not lead to a plastic deformation but to a rupture of the elbows 15, areas of weakness 17 and / or junction areas 24.
- the support element 4 can be designed so that the shock C not lead to a plastic deformation but to a rupture of the elbows 15, areas of weakness 17 and / or junction areas 24.
- at least a portion of the areas of least resistance 22 and 23 of the web 12 may deform plastically instead of breaking.
- the support element 4 has the advantage of having a height little different from the distance over which it can dampen a shock by sinking. Thanks to this, it can be compact and lightweight.
- connection of the uprights 8 and 9 directly on the base 7 makes the support element 4 can be made so as to be light.
- each front wing of the vehicle can be supported by a single support member 4, and not by several. If this is the case, the length of the base 7 can be increased, and a seal made, for example, by a bead of mastic can easily be provided between this base 7 and the upper beam 3, in the context of the installation of a separation between the engine compartment and the volume between the wheel 1 and the wing 5.
- the support element 4 may comprise not one but more shock absorbers distributed along the base 7.
- shock absorber that forms the element 4 may be part of the front wing 5, which is then in accordance with the invention.
- this shock absorber can be placed not under one of the front wings of the vehicle, but under the front cover 2, as in the second embodiment of the invention shown in FIG. figure 8 .
- FIG. 8 For the sake of clarity, only some of the elements of the front part of a motor vehicle are represented on this figure 8 where reference numeral 50 denotes a radiator known per se.
- the supporting structure which is part of this vehicle and on which is assembled the body of it comprises a front upper cross member 51, which is attached a front grille assembly-shield 52 known per se.
- This cross member 51 is in accordance with the invention and comprises a shock absorber 51a, which is identical to the shock absorber 4 except in this embodiment. its lower part is constituted by a longitudinal wall 53 of the cross member 51 and not by a mounting base of the type of that referenced 7 above.
- a device 54 for locking the hood 55 of the motor vehicle in the closed position is fixed to the plate, similar to the plate 7 but not visible, the shock absorber 51a.
- This locking device 54 known per se, is able, according to its state, to retain or release a member 56 fixed to the cover 55.
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Description
- La présente invention concerne un élément formant support pour une partie de véhicule automobile.
- Lorsqu'un véhicule automobile progressant normalement vers l'avant percute au niveau des jambes un piéton, la tête de celui-ci heurte bien souvent le capot ou le dessus de l'une des ailes avant de ce véhicule.
- Afin de réduire le nombre et la gravité des blessures consécutives aux accidents entre un piéton et un véhicule automobile ont été proposées des solutions pour amortir un choc descendant, appliqué sur le capot avant et/ou sur l'une des ailes avant d'un véhicule automobile. L'une d'elles est décrite dans le document
EP-A-1 138 579 qui correspond au préambule de la revendication 1. Plus précisément, aux figures 38 à 41 de ce document est représenté partiellement une aile avant de véhicule automobile, qui comporte une embase pour sa fixation, ainsi qu'un rebord supérieur reliant cette embase au reste de l'aile avant. Ce rebord comporte une paroi oblique et discontinue, ainsi que plusieurs groupements identiques de trois parois successives et coudées, à savoir une paroi arrière, une paroi centrale et une paroi avant. Ces groupements, au niveau desquels la paroi oblique est interrompue, sont répartis le long du rebord supérieur de l'aile avant. Dans chacun d'eux, les parois avant et arrière sont reliées par la paroi centrale, qui est percée d'une fente verticale. En cas de choc descendant, la paroi oblique bascule, tandis que les trois parois de chaque groupement plient au niveau de leurs coudes et que les fentes verticales percées dans les parois centrales des groupements se referment du fait d'un rapprochement de leurs bords avant et arrière. Il n'y a pas de rupture des parois centrales des groupements, qui subissent une déformation élastique. Lorsqu'une personne s'assoit sur l'aile avant et y applique un effort statique, c'est-à-dire un effort sensiblement constant, et non un choc, la paroi oblique et les groupements successifs se déforment comme dans le cas d'un choc, quoique dans une moindre mesure. En d'autres termes, le comportement des moyens d'amortissement de la solution évoquée ci-dessus est linéaire et n'est pas différent que l'aile avant et/ou le capot avant subissent un choc descendant ou bien qu'ils soient soumis à un effort statique. Or, on souhaite que la déformation résultant d'un tel effort statique reste inférieure à un seuil prédéterminé.. - L'invention a pour but qu'augmenter la rigidité, en l'absence de choc, d'un amortisseur pour choc descendant appliqué sur le dessus de la partie avant d'une carrosserie de véhicule automobile.
- A cet effet, l'invention a pour objet un élément formant support pour une partie de véhicule automobile, cet élément comprenant au moins un amortisseur de choc moulé d'un seul tenant et comportant :
- une portion inférieure,
- des premier et deuxième montants en regard dont chacun monte à partir de la portion inférieure et comprend un coude d'amorce de pliage ou de rupture sous l'effet d'un choc, et
- une portion supérieure que les premier et deuxième montants relient à la portion inférieure, caractérisé en ce que l'amortisseur de choc comprend un voile qui comporte au moins une première zone de rupture sous l'effet d'un choc, ainsi qu'une zone coudée d'amorce de pliage, formant une deuxième zone de rupture du voile sous l'effet d'un choc, et qui relie la portion inférieure à la portion supérieure, ainsi que les premier et deuxième montants l'un à l'autre.
- Selon d'autres caractéristiques avantageuses de cet élément de véhicule automobile :
- le coude de chaque montant a une concavité tournée vers l'autre montant;
- la zone de rupture est une zone de rupture en cas de sollicitation en traction traduisant que les montants s'éloignent l'un de l'autre ;
- la première zone de rupture est une zone amincie du voile, des parties de la première zone de rupture ayant une épaisseur moindre que le reste de cette zone de rupture;
- la zone coudée du voile relie le coude du premier montant au coude du deuxième montant ;
- la première zone de rupture du voile est une zone périphérique par laquelle ce voile se raccorde sur les portions inférieure et supérieure de l'amortisseur de choc et sur les premier et deuxième montants ;
- la zone coudée d'amorce de pliage est une zone de moindre résistance;
- au moins la zone de moindre résistance est une zone amincie du voile ;
- le voile est dépourvu de trous et ferme complètement le passage que délimite entre eux les premier et deuxième montants et les portions inférieure et supérieure de l'amortisseur de choc;
- chacun des premier et deuxième montants est relié à l'une au moins des portions inférieure et supérieure de l'amortisseur de choc par une zone de moindre résistance;
- la portion inférieure de l'amortisseur de choc est une embase de fixation de l'élément de véhicule automobile sur une structure porteuse d'assemblage d'une carrosserie de véhicule automobile;
- cet élément de véhicule automobile est une partie de structure porteuse d'assemblage d'une carrosserie de véhicule automobile ;
- cet élément de véhicule automobile est un élément intermédiaire de support d'une aile avant du véhicule automobile, la portion inférieure de l'amortisseur de choc étant adaptée pour être fixée sur une structure porteuse d'assemblage de la carrosserie du véhicule, la portion supérieure de l'amortisseur de choc étant adaptée pour y fixer l'aile avant ;.
- la portion supérieure de l'amortisseur de choc comporte une traverse qui relie les premier et .deuxième montants l'un à l'autre et une platine de fixation de l'aile avant, cette platine s'étendant vers le bas à partir de la traverse ;
- le voile s'étend de manière sensiblement parallèle à la direction (X-X') selon laquelle lesdits premier et deuxième montants (8, 9) sont décalés l'un de l'autre.
- L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:
- la
figure 1 est une section transversale, schématique ét simplifiée de la portion avant gauche d'un véhicule automobile dont chacune des ailes avant est supportée par plusieurs éléments intermédiaires de support selon un premier mode de réalisation de l'invention - la
figure 2 est une vue en perspective d'un des éléments intermédiaires qui supportent l'aile avant gauche du véhicule partiellement représentée à lafigure 1 ; - la
figure 3 est une vue en perspective selon un autre angle de l'élément intermédiaire de support représenté à lafigure 2 ; - la
figure 4 est une vue de côté de l'élément intermédiaire de support représenté auxfigures 2 et 3 ; - la
figure 5 est une section selon le plan V à lafigure 4 ; - la
figure 6 est un schéma illustrant le fonctionnement en amortisseur de choc de l'élément intermédiaire de support desfigures 2 à 5 ; - la
figure 7 est une section analogue à lafigure 5 et illustre le comportement d'un voile de l'élément intermédiaire de support desfigures 2 à 6 en cas de choc ; et - la
figure 8 est une section longitudinale, schématique et simplifiée de la portion avant d'un véhicule automobile dont le capot avant est maintenu en position fermée par un mécanisme de verrouillage porté par une traverse supérieure selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. - Dans le présent texte, les termes « avant », « arrière », -« droit », « gauche », ainsi que les termes analogues, se réfèrent au sens normal de progression du véhicule automobile considéré.
- Sur la
figure 1 est représentée schématiquement la partie avant gauche de la carrosserie d'un véhicule automobile et de la structure porteuse sur laquelle est montée cette carrosserie. Cette structure porteuse et cette carrosserie ont une partie avant droite qui est symétrique de leur partie avant gauche et qui n'est pas décrite dans ce qui suit. - Toujours sur la
figure 1 , la référence 1 et la référence 2 désignent respectivement la roue avant gauche du véhicule automobile et le longeron gauche du châssis du véhicule automobile. Sur ce châssis est assemblée la structure porteuse sur laquelle est montée la carrosserie du véhicule automobile. Sur une poutre supérieure gauche 3 de cette structure porteuse est fixé un élément intermédiaire 4 qui supporte l'aile avant gauche 5 de la carrosserie du véhicule automobile. La référence 6 désigne le capot du véhicule automobile. - L'élément intermédiaire de support 4, qui est représenté seul sur les
figures 2 à 6 , forme un amortisseur de choc. Sa partie inférieure forme une embase 7 de fixation sur la poutre 3. A partir de l'embase 7 s'étendent vers le haut deux montants en regard, à savoir un montant arrière 8 et un montant avant 9. Ces montants 8 et 9 relient l'embase de fixation 7 à une traverse supérieure 10 bordée par une platine 11 pour la fixation de l'aile avant 5 sur l'élément de support 4. Un voile interne 12 ferme complètement le passage que délimitent entre eux l'embase 7, les montants 8 et 9, et la portion supérieure de l'élément 4, cette portion supérieure étant constituée de la traverse 10 et de la platine 11. - L'embase 7 présente la forme d'une plaque munie d'un rebord 13 et destinée à être fixée contre la poutre supérieure 3 à l'aide d'organes non représentés. Elle est percée de trois trous 14 pour le passage de ces organes qui peuvent, par exemple, être des vis ou des rivets. Il doit être compris que le nombre de trous 14 peut être différent de trois, par exemple égal à 1 ou 2, selon le type d'application. De plus, l'amortisseur de choc peut ne pas être rapporté sur une portion de la structure porteuse d'assemblage de la carrosserie du véhicule, mais être d'un seul tenant avec cette portion, qui remplace l'embase 7. Dans ce cas, les trous 14 ne sont pas nécessaires.
- Une échancrure E est prévue dans l'embase 7, au droit de l'embase 11. Dans sa zone de raccordement sur le reste de l'embase 7, le rebord 13 comporte deux protubérances, dont chacune définit une surface 16 sensiblement verticale à la
figure 3 et destinée à recevoir la poussée d'un éjecteur lors du démoulage de l'élément de support 4. - Le montant arrière 8 comporte un coude 15 d'amorce de pliage ou de rupture, dont la concavité est tournée vers le montant avant 9 de sorte que l'amortisseur de choc a une forme globale d'hexagone. Plus précisément, ce montant 8 présente la forme d'une paroi dont la section transversale selon un plan vertical antéro-postérieur, tel que le plan P' schématisé aux
figures 2 et 3 , a globalement la forme d'un V pivoté d'un quart de tour. Le montant 8 se raccorde sur l'embase 7 par une zone amincie de moindre résistance 17, qui s'étend selon une ligne transversale. - Le montant avant 9 est symétrique du montant arrière 8 par rapport à un plan P de symétrie de l'élément de support 4 et n'est pas décrit plus en détail ici. Dans ce qui suit, ses parties sont désignées par les mêmes références que les parties analogues du montant 8.
- La traverse 10 présente la forme d'une paroi se prolongeant par les montants 8 et 9. Elle porte un bourrelet transversal 18 destiné à recevoir la poussée d'un éjecteur lors du démoulage de l'élément de support 4. La platine 11 s'étend en direction de l'embase 7 à partir du bord droit de cette traverse 10. Elle est percée d'un trou 19 pour le passage d'un organe non représenté, tel qu'une vis ou un rivet, de fixation de l'aile avant 5 sur l'élément de support 4.
- Le voile 12 relie les montants 8 et 9 l'un à l'autre, ainsi que l'embase 7 aux parties 10 et 11. Il comporte une partie inférieure 20 et une partie supérieure 21 qui sont inclinées l'une par rapport à l'autre d'un angle α de l'ordre de 145°, la valeur de cet angle pouvant, en pratique avoir une valeur comprise entre 90° et 160°. En d'autres termes, la section transversale du voile 12 selon un plan vertical, tel que le plan de coupe V, a globalement la forme d'un V basculé d'un quart de tour, ainsi qu'on peut le voir à la
figure 5 . Dans l'exemple représenté, la platine 11 divise la partie supérieure 21 du voile 12 en deux. - Une zone coudée 22 d'amorce de pliage ou de rupture du voile 12 relie les parties 20 et 21 du voile 12 l'une à l'autre. Au niveau de cette zone 22, le voile 12 est courbe. La zone d'amorce de pliage ou de rupture 22 relie les coudes 15 des montants 8 et 9 l'un à l'autre. Elle est une zone de moindre résistance du voile 12, puisque ce dernier y est aminci.
- Le voile 12 comporte une autre zone amincie de moindre résistance, à savoir sa zone périphérique 23, par laquelle il se raccorde aux montants 8 et 9, ainsi qu'à l'embase 7, à la platine 11 et à la traverse 10. Dans ce qui suit, on se réfère plus particulièrement à la
figure 4 . Des parties, référencées 23a, de la zone périphérique 23 ont une épaisseur moindre que le reste, référencé 23b, de cette zone 23 et sont disposées de manière à faciliter l'affaissement de l'amortisseur de choc. Une des parties 23a s'étend autour de la platine 11. Chacune des deux autres parties 23a s'étend le long d'un des montants 8. et 9, depuis l'embase 7 jusqu'à un coude 15. Des épaisseurs de l'ordre de 0,5 mm pour les parties 23a de la zone périphérique de moindre résistance 23, de l'ordre de 1,2 mm pour les parties 23b de cette zone 23 et pour la zone de moindre résistante 22, et de l'ordre de 2,5 mm pour les autres zones, non amincies, du voile 12 ont donné de bons résultats. - L'appui d'une personne assise sur l'aile avant 5 se traduit par l'application sur l'embase 11 d'un effort statique ayant une composante transversale. Le voile 12 réduit la déformation de l'élément de support 4 soumis à un tel effort statique, matérialisé par la flèche F à la
figure 5 . - L'élément du support 4 est une pièce d'un seul tenant, moulée en un polymère, tel qu'un polymère thermodurcissable ou thermoplastique avantageusement chargé en fibres de renforcement hachées et en particules non-filiformes ou charges. La présence du voile 12 facilite le moulage de cet élément de support 4. Puisqu'il est dépourvu de trou et qu'il ferme complètement le passage que délimitent entre eux les montants 8 et 9, l'embase 7 et la platine 11, le voile 12 tend à réduire l'importance des surfaces de recollement dans l'élément 4, ce qui est avantageux. Au sens où on l'entend ici, une surface de recollement est une surface de rencontre de deux fronts de matière progressant en sens opposé lors du moulage.
- Lorsque l'élément de support 4 est installé, son embase 7 s'applique contre la poutre supérieure 3 qui la bloque donc vers le bas.
- Un piéton percuté au niveau des jambes par le véhicule automobile progressant normalement vers l'avant est généralement renversé sur l'avant de ce véhicule automobile. Il en résulte un choc appliqué sur le dessus du capot 2 et/ou de l'une des ailes avant du véhicule automobile. Ce choc, qui peut être un impact de tête, est globalement descendant. Sur la
figure 6 , où la forme d'origine du support 4 est schématisée en traits discontinus, un tel choc appliqué sur le dessus de l'aile avant 5 est symbolisé par la flèche C et conduit à un affaissement de l'amortisseur formé par l'élément du support 4. Plus précisément, les coudes 15 se comportent comme des charnières où se plient les montants 8 et 9, si bien que la traverse 10 se rapproche de l'embase 7. Les zones de jonction, référencées 24, où les montants 8 et 9 se raccordent sur la traverse 10, se comportent également comme des charnières. Il en est de même des zones de moindre résistance 17. Parallèlement, les zones de moindre résistance 22 et 23 cèdent, comme on peut le voir à lafigure 7 . La platine 11 passe dans l'échancrure E, si bien qu'elle n'est pas stoppée brutalement par l'embase 7. - En absorbant une partie de l'énergie du choc C, la déformation plastique des coudes 15, des zones de moindre résistance 17 et des zones de jonction 24 amortit ce choc C, ce qui réduit le risque de blessure du piéton et, si blessures il y a, la gravité de ces blessures. La rupture des zones 22 et 23 a le même effet.
- Les éléments de support 4 du véhicule automobile peuvent également amortir un choc appliqué sur le capot avant 6, puisque ce dernier est en appui sur les ailes avant du véhicule automobile.
- La référence X-X' désigne la direction selon laquelle les montants 8 et 9 sont décalés l'un de l'autre.
- La section du voile 12 selon l'un quelconque des plans parallèles à cette direction X-X', tel que le plan P'' représenté aux
figures 2 à 4 , peut ne pas être rectiligne. Par exemple, elle peut être courbe. - Il est toutefois avantageux que cette section soit sensiblement rectiligne et parallèle à la direction X-X', c'est-à-dire que le voile 12 s'étende de manière sensiblement parallèle à cette direction X-X'. Tel est le cas du voile 12 de l'élément de support 4 représenté. De ce fait, ce voile 12 rompt facilement au niveau de ses zones de moindre résistance 22 et 23, lorsque le choc C conduit à l'affaissement de l'amortisseur de choc.
- En effet, sauf à leurs extrémités inférieures et supérieures, les montants 8 et 9 s'éloignent l'un de l'autre lors d'un tel affaissement. Cela se traduit immédiatement par une sollicitation en traction du voile 12, si ce dernier s'étend de manière sensiblement parallèle à la direction X-X'. Cette sollicitation en traction du voile 12 favorise sa rupture au niveau de la zone 23.
- En variante, l'élément de support 4 peut être conçu pour que le choc C conduise non pas à une déformation plastique mais à une rupture des coudes 15, des zones de moindre résistance 17 et/ou des zones de jonction 24. A l'inverse, au moins une partie des zones de moindre résistance 22 et 23 du voile 12 peut se déformer plastiquement au lieu de rompre.
- L'élément de support 4 présente l'avantage d'avoir une hauteur peu différente de la distance sur laquelle il peut amortir un choc en s'affaissant. Grâce à cela, il peut être compact et léger.
- Egalement, le raccordement des montants 8 et 9 directement sur l'embase 7 fait que l'élément de support 4 peut être réalisé de manière à être léger.
- L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, chaque aile avant du véhicule peut être supportée par un seul élément de support 4, et non par plusieurs. Si tel est le cas, la longueur de l'embase 7 peut être augmentée, et une étanchéité réalisée, par exemple, par un cordon de mastique peut facilement être prévue entre cette embase 7 et la poutre supérieure 3, dans le cadre de l'installation d'une séparation entre le compartiment moteur et le volume entre la roue 1 et l'aile 5. De plus, l'élément de support 4 peut comporter non pas un mais plusieurs amortisseurs de choc répartis le long de l'embase 7.
- Par ailleurs, l'amortisseur de choc que forme l'élément 4 peut faire partie de l'aile avant 5, laquelle est alors conforme à l'invention.
- En outre, cet amortisseur de choc peut être placé non pas sous l'une des ailes avant du véhicule, mais sous le capot avant 2, comme dans le deuxième mode de réalisation de l'invention représenté à la
figure 8 . - Dans un souci de clarté, seul certains des éléments de la partie avant d'un véhicule automobile sont représentés sur cette
figure 8 , où la référence 50 désigne un radiateur connu en soi. La structure porteuse qui fait partie de ce véhicule et sur laquelle est assemblée la carrosserie de celui-ci comporte une traverse supérieure de façade avant 51, à laquelle est fixé un ensemble calandre-bouclier avant 52 connu en soi. Cette traverse 51 est conforme à l'invention et comporte un amortisseur de choc 51a, qui est identique à l'amortisseur de choc 4 sauf en ce que sa partie inférieure est constituée par une paroi longitudinale 53 de la traverse 51 et non par une embase de fixation du type de celle référencée 7 ci-dessus. Un dispositif 54 de verrouillage du capot 55 du véhicule automobile en position fermée est fixé à la platine, semblable à la platine 7 mais non visible, de l'amortisseur de choc 51a. Ce dispositif de verrouillage 54, connu en soi, est à même, selon son état, de retenir ou de libérer un organe 56 fixé au capot 55. - Lorsqu'un choc appliqué sur le capot 55 est tel qu'il conduit à un affaissement de l'amortisseur de choc 51a, il est amorti par cet affaissement.
Claims (15)
- Elément formant support pour une partie (5, 6) de véhicule automobile, cet élément comprenant au moins un amortisseur de choc moulé d'un seul tenant et comportant:- une portion inférieure (7 ; 53),- des premier et deuxième montants en regard (8, 9) dont chacun monte à partir de la portion intérieure (7; 53) et comprend un coude (15) d'amorce de pliage ou de rupture sous l'effet d'un choc (C), et- une portion supérieure (10, 11) que les premier et deuxième montants (8, 9) relient à la portion inférieure (7 : 53),caractérisé en ce que l'amortisseur de choc comprend un voile (12) qui comporte au moins une première zone (23) de rupture sous l'effet d'un choc (C), ainsi qu'une zone coudée (22) d'amorce de pliage, formant une deuxième zone de rupture du voile (12) sous l'effet d'un choc (C), et qui relie la portion inférieure (7 ; 53) à la portion supérieure (10, 11), ainsi que les premier et deuxième montants (8, 9) l'un à l'autre.
- Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coude (15) de chaque montant (8, 9) a une concavité tournée vers l'autre montant (8, 9).
- Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit voile (12) est apte à se rompre en cas de sollicitation en traction traduisant que les montants (8, 9) s'éloignent en partie l'un de l'autre.
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première zone de rupture est une zone amincie du voile, des parties (23a) de la première zone de rupture (23) ayant une épaisseur moindre que le reste (23b) de cette zone de rupture.
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone coudée (22) du voile (12) relie le coude (15) du premier montant (8) au coude (15) du deuxième montant (9).
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première zone (23) de rupture du voile est une zone périphérique (23) par laquelle ce voile (12) se raccorde sur les portions inférieure (7) et supérieure (10, 11) de l'amortisseur de choc et sur les premier et deuxième montants (8, 9).
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone coudée (22) d'amorce de pliage est une zone de moindre résistance (12).
- Elément selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins la zone de moindre résistance (22, 23) est une zone amincie du voile (12).
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le voile (12) est dépourvu de trous et ferme complètement le passage que délimite entre eux les premier et deuxième montants (8, 9) et les portions inférieure (7) et supérieure (10, 11) de l'amortisseur de choc.
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des premier et deuxième montants (8, 9) est relié à l'une au moins des portions inférieure (7; 53) et supérieure (10, 11) de l'amortisseur de choc par une zone de moindre résistance (17).
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion inférieure de l'amortisseur de choc est une embase (7) de fixation de l'élément de véhicule automobile sur une structure porteuse d'assemblage d'une carrosserie de véhicule automobile.
- Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que cet élément de véhicule automobile est une partie (51) de structure porteuse d'assemblage d'une carrosserie de véhicule automobile.
- Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que cet élément de véhicule automobile est un élément intermédiaire de support d'une aile avant (5) du véhicule automobile, la portion inférieure (7) de l'amortisseur de choc étant adaptée pour être fixée sur une structure porteuse d'assemblage de la carrosserie du véhicule, la portion supérieure (10, 11) de l'amortisseur de choc étant adaptée pour y fixer l'aile avant (5).
- Elément selon la revendication 13, caractérisé en ce que la portion supérieure de l'amortisseur de choc comporte une traverse (10) qui relie les premier et deuxième montants (8, 9) l'un à l'autre et une platine (11) de fixation de l'aile avant (5), cette platine (11) s'étendant vers le bas à partir de la traverse (10).
- Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le voile (12) s'étend de manière sensiblement parallèle à la direction (X-X') selon laquelle lesdits premier et deuxième montants (8, 9) sont décalés l'un de l'autre.
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