JP4904819B2 - 自動車用フードの前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のエンジンルームを開閉可能な状態でその自動車の車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとを備える自動車用フードの前部構造に関するものである。

この技術に関連する従来の自動車用フードの前部構造が図５及び図６に記載されている。図５は、自動車の前後方向の断面において、従来の自動車用フードの前部構造１００を示す縦断面図である。図６は、図５において衝突体Ｓがアウタパネル２０の外面に衝突した状態を示す断面図である。図５に示すように、フード１０は、図５で見てゆるやかに左下方に湾曲して形成されたアウタパネル２０と、アウタパネル２０の先端部位で固定されたインナパネル３０とを備えている。インナパネル３０の平板部３３には、フード１０がエンジンルームを閉じたときに、車体のフードロック４０と係合するストライカ５０が設けられている。また、アウタパネル２０とインナパネル３０との間には、ストライカ５０の取り付け部を補強するためのフードロックリインホースメント６０と、アウタパネル２０に対して車体の外部から通常の荷重が加わったときにそのへこみを防止するための耐デントリインホースメント９０が配設されている。両者６０、９０は、その端部でスポット溶接によって相互に固定されている。そして、耐デントリインホースメント９０は、その上部でマスティックシーラと称される接着部材８０によってアウタパネル２０と接着されている。なお、この技術に関連するものとして、例えば、特許文献１にはフードインナを薄板化した自動車のフード構造が記載されている。

特開平８−７２７５０号公報 特開平２００５−７５１７６号公報

しかしながら、上記した従来の自動車用フードの前部構造には下記のような問題が指摘されていた。すなわち、図５に示した従来の自動車用フードの前部構造１００は、耐デントリインホースメント９０が蓋のような格好でフードロックリインホースメント６０の上面に固定された構成となっていた。このため、図６に示すように、アウタパネル２０の外面に上方から大きな衝撃荷重Ｆが加わると、アウタパネル２０が変形すると共に耐デントリインホースメント９０が衝撃荷重方向（図６の矢印方向）に変形する。このとき、耐デントリインホースメント９０の変形はその上面部９０ａがたわんで突っ張った状態となることによりなされる構成であったので、耐デントリインホースメント９０の衝撃荷重方向への変形は小さなものとなる。つまり、従来の自動車用フードの前部構造１００では、耐デントリインホースメント９０の衝撃荷重方向への変位量が小さい、という問題が指摘されていた。
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アウタパネルの外面に衝撃荷重が加わったときに、耐デントリインホースメントの衝撃荷重方向への変位量を大きくすることにある。

本発明は前記課題を解決するために、次の手段をとる。
まず、第１の発明は、自動車のエンジンルームを開閉可能な状態でその自動車の車体に取付けられており、車体の意匠面を構成するアウタパネルとこのアウタパネルを車体の内側から支持するインナパネルとを備え、この両パネルの間に、車体側のフードロックと係合するストライカの取り付け部を補強するためのフードロックリインホースメントと、外部からの通常の荷重に対するアウタパネルのへこみを防止するための耐デントリインホースメントがそれぞれ車幅方向に沿って配設されており、アウタパネルの外面に対して通常の荷重よりも大きな衝撃荷重が加わったときに耐デントリインホースメントを変形させてこの衝撃荷重を吸収する構成の自動車用フードの前部構造であって、耐デントリインホースメントは、インナパネルからアウタパネルに向けて延びる縦壁部を備え、この縦壁部に衝撃荷重に対する応力集中部を設けて、この応力集中部で当該縦壁部を折り曲げて衝撃荷重を吸収する構成とした自動車用フードの前部構造である。
この第１の発明によれば、車幅方向に沿って設けた耐デントリインホースメントはインナパネルからアウタパネルに向かって延びる縦壁部を備え、この縦壁部には応力集中部が形成されている。このため、自動車用フードのストライカが車体側のフードロックと係合している状態で、耐デントリインホースメントは応力集中部で車両の前後方向に折れ曲がりやすくなる。そして、アウタパネルの外面に対して外部から衝撃荷重が加わると、アウタパネルが衝撃荷重方向に変形する際に、耐デントリインホースメントの縦壁部が応力集中部で折れ曲がるようになる。すなわち、耐デントリインホースメントの縦壁部が折れ曲がって変形（座屈）することで、耐デントリインホースメントは衝撃荷重方向への変位量が従来に比べ大きくなる。

次に、第２の発明は、第１の発明において、耐デントリインホースメントは前後の縦壁部を有する断面ハット形状を有し、この前後の縦壁部にそれぞれ応力集中部が設けられており、この両応力集中部を、前側の縦壁部と後側の縦壁部の折れ曲がりに伴う変位が相互に阻害されない関係に設定した自動車用フードの前部構造である。
この第２の発明によれば、断面がハット形状に形成された耐デントリインホースメントは、ハット形状における前後の縦壁部の一方が他方に対して影響を及ぼすことなく（干渉し合うことなく）折り曲げられる。これにより、耐デントリインホースメントが応力集中部で折り曲げられる際にその折り曲げ動作がより確実に行われる。

次に、第３の発明は、第１又は第２の発明において、耐デントリインホースメントは、アウタパネルの外面に対して車体の外部から衝撃荷重が加わったときに両パネル間に板状部材として配設された耐デントリインホースメントの折り曲げ箇所が一定のまま折れ曲がることを特徴とする自動車用フードの前部構造である。
この第３の発明によれば、アウタパネルの外面に対して外部から衝撃荷重が加わっても、折れ曲がる箇所が変わることなく折り曲げられる。これにより、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作をスムーズに行うことが可能になる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
まず、第１の発明においては、アウタパネルの外面に衝撃荷重が加わったときに、耐デントリインホースメントの衝撃荷重方向への変位量を大きくすることが可能になる。また、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作によって衝撃荷重を良好に吸収することができる。
次に、第２の発明によれば、衝撃荷重をより確実に吸収することが可能になる。
次に、第３の発明によれば、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作がスムーズに行われるので、より良好な状態で衝撃荷重を吸収することができる。

以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車用フード１０を備える自動車の前部斜視図である。図２は、本実施形態に係る自動車用フードの前部構造１を示す縦断面図（図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図）である。図３は、図２において衝突体Ｓがアウタパネル２０の外面に衝突した状態を示す断面図である。図４は、耐デントリインホースメント７０の動作を模式的に説明する説明図である。この図４中の二点鎖線は、耐デントリインホースメント７０が変形した後の状態を示している。なお、図１中の前後左右及び上下は、自動車における前後左右及び上下を表している。
以下説明する実施形態は、耐デントリインホースメント７０に大きな特徴を有するもので、その他従来構成に比して変更を要しない部材および部位については同位の符号を用いてその説明を省略する。
自動車用フード１０は、図１に示すように、自動車の車体ＢＤに設けられたエンジンルームＥＲを開閉可能なように、その自動車用フード１０の後部両端が上下回動可能な状態でその車体ＢＤに連結されている。また、図２に示すように、自動車用フード１０は、車体ＢＤの意匠面を構成するアウタパネル２０と、アウタパネル２０を内側から支持するインナパネル３０とを備えている。そして、アウタパネル２０とインナパネルとの間には車体側のフードロック４０と係合するストライカ５０の取り付け部を補強するためのフードロックリインホースメント６０と車体の外部から通常の荷重が加わったときにへこみを防止するための耐デントリインホースメント７０が配設されている。なお、この「通常の荷重」の意味するところは、人が手で軽く押す程度の荷重を指しており、物体が衝突するような大きな荷重とは荷重の大きさのレベルが異なるものである。本実施形態に係る自動車用フードの前部構造１では、耐デントリインホースメント７０が配設された部位のアウタパネル２０の外面に対して車体ＢＤの外部から衝撃荷重が加わると、アウタパネル２０が変形すると共に耐デントリインホースメント７０が塑性変形してこの衝撃荷重を吸収する構成となっている。

アウタパネル２０は、図１及び図２に示すように、先端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されている。アウタパネル２０の先端縁２１は内側に折り返されており、その先端縁２１の内側にインナパネル３０の先端縁３１が固定されている。

インナパネル３０は、図２に示すように、アウタパネル２０と対向する位置に平板状の平板部３３を備えている。平板部３３の先端部分には、前述の先端縁３１が浅く折り曲げられた状態で形成されている。平板部３３の後端部分には、傾斜壁部３４が折り曲げ形成されており、その傾斜壁部３４の後上端縁３６がアウタパネル２０の内面２４に接続して固定されている。
また、インナパネル３０の平板部３３には、車幅方向における略中央位置に開口部３５が形成されている。開口部３５の位置では、フード１０が閉じられたときに車体ＢＤ側のフードロック４０と係合するストライカ５０が開口部３５から下方へ突出した構成となっている。

フードロックリインホースメント６０は、図２に示すように、インナパネル３０の上面に固定された底板部６２と、底板部６２の自動車の前後方向に設けられた縦板部６４とにより、略断面Ｕ字形状に形成されている。そして、底板部６２に、上述のストライカ５０が固定されている。

耐デントリインホースメント７０は、図２に示すように、フードロックリインホースメント６０の底板部６２の上面に固定されたフランジ部７２、７２と、フランジ部７２、７２からアウタパネル１０に向けて立設した縦壁部７４ａ、７４ｂと、縦壁部７４ａ、７４ｂとを繋ぐ頂部７６により、断面ハット型形状に形成されている。そして、頂部７６はその上面でマスティックシーラと称される接着性の接着部材８０によってアウタパネル２０の内面２４に取付けられている。つまり、耐デントリインホースメント７０は、アウタパネル２０とは接着部材８０を介して接続され、インナパネル３０とはフードロックリインホースメント６０を介して接続された構成となっている。このため、アウタパネル２０の外面に対して車体ＢＤの外部から衝撃荷重が加わったときにこのアウタパネル２０と接続された耐デントリインホースメント７０がダイレクトにその衝撃荷重を吸収する。

また、耐デントリインホースメント７０は、アウタパネル２０とインナパネル３０との間で、両パネル２０、３０に対して垂直方向の配設状態で自動車の車幅方向に延設された板状部材として配設されている。図２に示すように、本実施形態では、耐デントリインホースメント７０の縦壁部７４ａ、７４ｂが両パネル２０、３０に対して垂直方向に形成されている。ここで言う「垂直方向」とは、文字通りアウタパネル２０とインナパネル３０に対して直角の方向という意味だけでなく、略直角となるような方向も含む意味である。

また、耐デントリインホースメント７０の縦壁部７４ａ、７４ｂの中間位置には、車体ＢＤの外部から衝撃荷重が加わったときに、応力が集中する応力集中部７０ａ、７０ｂが車幅方向に向かって直線状に形成されている。本実施形態では、図２に示すように、応力集中部７０ａ、７０ｂは、耐デントリインホースメント７０における断面ハット形状の前後の部位である縦壁部７４ａ、７４ｂに設けられた構成となっている。これにより、図３に示すように、アウタパネル２０の外面から衝撃荷重Ｆが加わると、縦壁部７４ａ、７４ｂが自動車の前後方向において後側へ折れ曲がる構成となっている。なお、本実施形態では、応力集中部７０ａ、７０ｂは、縦壁部７４ａ、７４ｂを車両の後方へやや折り曲げることによって形成しているが、縦壁部７４ａ、７４ｂに細溝、切欠等を形成することによって応力集中部を設けてもよい。

続いて、耐デントリインホースメント７０の動作について説明する。ここで、自動車用フード１０のストライカ５０は車体ＢＤ側のフードロック４０と係合しているものとする。図３に示すように、例えば、アウタパネル２０の外面に対して衝突体Ｓが衝突する場合、衝撃荷重Ｆはアウタパネル２０の外面に対して図３の矢印方向に加わる。なお、仮に衝突体Ｓを歩行者の頭部として想定した場合には、衝突方向は地面に対して５０°から６５°の角度になることが多いと言われている。
アウタパネル２０の外面に対して車体ＢＤの外部から衝撃荷重Ｆが加わると、耐デントリインホースメント７０にはアウタパネル２０を介して衝撃荷重Ｆが加わるようになる。上述したように、耐デントリインホースメント７０には、応力が集中するように構成された応力集中部７０ａ、７０ｂが車幅方向に向かって直線状に形成されているので衝撃荷重Ｆは応力集中部７０ａ、７０ｂに集中する。このため、アウタパネル２０が衝撃荷重方向に変形する際に、アウタパネル２０と接続された耐デントリインホースメント７０は応力集中部７０ａの位置で自動車の前後方向において後側へ折れ曲がる変形によりこの衝撃荷重Ｆを吸収する。これにより、従来のように耐デントリインホースメント９０の上面部９０ａがたわむことにより衝撃荷重が吸収されるのではなく、当該耐デントリインホースメント７０の両縦壁部７４ａ，７４ｂが応力集中部７０ａ，７０ｂで折れ曲がる（座屈する）ことにより衝撃荷重が吸収される構成であるので、当該耐デントリインホースメント７０の変位量は従来に比べて大きくなる。また、仮に衝突体Ｓを歩行者の頭部として想定した場合には、頭部の減速度（負の加速度）が上がらず、ＨＩＣ（頭部傷害度、Head Injury Criterion）を低い状態とすることができる。言い換えれば、耐デントリインホースメント７０の折り曲げ動作によって衝撃荷重を良好に吸収することが可能になり、これにより一層確実な歩行者保護対策を施すことができる。

また、本実施形態では、アウタパネル２０の外面に対して車体ＢＤの外部から衝撃荷重Ｆが加わると、耐デントリインホースメント７０は、縦壁部７４ａ、７４ｂに形成された応力集中部７０ａ、７０ｂを折り曲げ箇所として自動車の前後方向に折れ曲がる。このとき、自動車の前後方向への折れ曲がり変形が互いにその変形を阻害しない変形である構成となっている。すなわち、図３においては、縦壁部７４ａが自動車の後方（図３で見て右方向）へ折れ曲がる際に、縦壁部７４ａは縦壁部７４ｂと当接していない。言い換えれば、一方の縦壁部７４ａが他方の縦壁部７４ｂと当接することによって縦壁部７４ａの折り曲げ動作が妨げられないものとなっている。これにより、衝撃荷重をより確実に吸収することが可能になる。

また、本実施形態では、アウタパネル２０の外面に対して車体ＢＤの外部から衝撃荷重Ｆが加わったときに、耐デントリインホースメント７０は、耐デントリインホースメント７０の縦壁部７４ａ、７４ｂの折り曲げ箇所が一定のまま折れ曲がる構成となっている。詳細には、図４（Ａ）に示すように、車体ＢＤの外部から衝撃荷重Ｆが加わった場合、応力集中部７０ａ、７０ｂの位置自体は図４（Ａ）で見て右下に変位していくが、断面で見た耐デントリインホースメント７０の各辺の長さが変わらない構成となっている。図４（Ａ）では、各辺ａｂ、ｂｃ、ａｄ、ｄｅ、ｅｆの長さは、車体ＢＤの外部から衝撃荷重が加わる前後で変わることなく、耐デントリインホースメント７０は折り畳まれるように変位する。これにより、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作がスムーズに行われるので、より良好な状態で衝撃荷重を吸収することが可能になる。

本発明は上記実施の形態の構成に限定されることはなく、その他種々の形態で実施ができるものである。
例えば、上記実施形態に係る自動車用フードの前部構造１では、耐デントリインホースメント７０は、断面ハット型形状に形成し、２つの縦壁部７４ａ、７４ｂが設けられているが、この構成に限定されるものではない。すなわち、耐デントリインホースメント７０は、１つの縦壁部のみによって構成されるものであってもよい。この構成の場合、耐デントリインホースメント７０の構成をシンプルなものにすることができる。
また、図４（Ｂ）に示すように、耐デントリインホースメント７１は、断面形状で見て門型形状に形成し、この門型形状の縦壁部７５ａ，７５ｂを外側へ折り曲げ、その折曲箇所を外側に突出させることによって応力集中部７１ａ、７１ｂを設けた構成としてもよい。この構成の場合、車体ＢＤの外側から衝撃荷重Ｆが加わると、応力集中部７１ａは図４（Ｂ）で見て左方向に突出し、応力集中部７１ｂは図４（Ｂ）で見て右方向に突出することよって、耐デントリインホースメント７１は図４（Ｂ）で見て下方向につぶれるように折れ曲がる。この場合、地面に対して垂直方向に衝撃荷重が加わった場合には、良好に衝撃荷重を吸収することができる。
また、上記実施形態に係る自動車用フードの前部構造１では、耐デントリインホースメント７０はその上部で接着部材８０を介してアウタパネル２０と接続されているが、この構成に限定されるものではない。すなわち、耐デントリインホースメント７０はその上部でアウタパネル２０と溶接等で接続されている構成としてもよい。

本実施形態に係る自動車用フードを備える自動車の前部斜視図である。 本実施形態に係る自動車用フードの前部構造を示す縦断面図（図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図）である。 図２において衝突体がアウタパネルの外面に衝突した状態を示す断面図である。 耐デントリインホースメントの動作を説明する説明図である。 従来の自動車用フードの前部構造を示す縦断面図である。 図５において衝突体がアウタパネルの外面に衝突した状態を示す断面図である。

符号の説明

１…自動車用フードの前部構造
１０…自動車用フード
２０…アウタパネル
３０…インナパネル
４０…フードロック
５０…ストライカ
６０…フードロックリインホースメント
７０，７１…耐デントリインホースメント
７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂ…応力集中部
７４ａ，７４ｂ，７５ａ，７５ｂ…縦壁部
ＢＤ…車体
ＥＲ…エンジンルーム
Ｆ…衝撃荷重
Ｓ…衝突体

Claims (2)

1. 自動車のエンジンルームを開閉可能な状態でその自動車の車体に取付けられており、車体の意匠面を構成するアウタパネルと該アウタパネルを車体の内側から支持するインナパネルとを備え、該両パネルの間に、車体側のフードロックと係合するストライカの取り付け部を補強するためのフードロックリインホースメントと、外部からの通常の荷重に対するアウタパネルのへこみを防止するための耐デントリインホースメントがそれぞれ車幅方向に沿って配設されており、
   前記耐デントリインホースメントは、前記フードロックリインホースメントの底板部の上面であって前記ストライカの取り付け部に固定された前後のフランジ部と、該前後のフランジ部から前記アウタパネルに向けて各々立設した前後の縦壁部と、該前後の縦壁部を繋ぐ頂部により構成され、
   前記前後の縦壁部に、前記アウタパネルの外面に対して前記通常の荷重よりも大きな衝撃荷重が加わったときに応力を集中させて該衝撃荷重を吸収する応力集中部を設けた自動車用フードの前部構造。
2. 請求項１に記載の自動車用フードの前部構造であって、前記前後の縦壁部を折り曲げて前記応力集中部とした自動車用フードの前部構造。
   

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