SE515871C2 - Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket - Google Patents

Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket

Info

Publication number
SE515871C2
SE515871C2 SE9700811A SE9700811A SE515871C2 SE 515871 C2 SE515871 C2 SE 515871C2 SE 9700811 A SE9700811 A SE 9700811A SE 9700811 A SE9700811 A SE 9700811A SE 515871 C2 SE515871 C2 SE 515871C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle seat
seat
deformation element
deformation
fastening
Prior art date
Application number
SE9700811A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9700811L (en
SE9700811D0 (en
Inventor
Haakan Larsson
Original Assignee
Saab Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Automobile filed Critical Saab Automobile
Priority to SE9700811A priority Critical patent/SE515871C2/en
Publication of SE9700811D0 publication Critical patent/SE9700811D0/en
Priority to DE1998107581 priority patent/DE19807581A1/en
Publication of SE9700811L publication Critical patent/SE9700811L/en
Publication of SE515871C2 publication Critical patent/SE515871C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

A fixture device is provided for the deformation component (12). The fixture device in the deformation component has an opening through which for fixture of the deformation component (12) in the vehicle seat (1) a fixture component is fitted. The opening for the fixture component for absorption of energy, particularly in the event of a collision from behind, is located in the upper part of the deformation component (12). The deformation area is a solid body of deformable material. It is surrounded by a reinforcing outer wall.

Description

20 515 871 2 Syftet med föreliggande uppfmning är att förbättra möjlighetema för föraren/passa- geraren att vid en kollision undvika skador, särskilt nackskador. Ett annat syfte med uppfinningen är att göra det möjligt att återanvända själva bilsätet. Dvs. bilsätet skall inte skadas vid påkömingen utan kunna användas igen. Slutligen är ett ytterli- gare syfte med uppfinningen att få fram underlag för beslut om huruvida bilsätet kan användas igen eller måste kasseras. I vidare bemärkelse handlar det alltså om infor- mation om de krafter bilen utsatts för och bilens beteende vid kollisionen. The object of the present invention is to improve the possibilities for the driver / passenger to avoid injuries in a collision, especially neck injuries. Another object of the invention is to make it possible to reuse the car seat itself. Ie. the car seat must not be damaged during entry but can be used again. Finally, a further object of the invention is to provide a basis for deciding whether the car seat can be used again or must be discarded. In a broader sense, it is thus about information about the forces the car was exposed to and the car's behavior during the collision.

Syftet uppnås enligt uppfinningen med ett fordonssäte enligt patentkrav 1.The object is achieved according to the invention with a vehicle seat according to claim 1.

Fördelen med uppfinningen är att, vid en påkörning bakifrån, energi upptas av de- forrnationselementet och dess deforrnationsområde, och således överförs en mindre del energi till ryggstödet och eventuellt vidare till passageraren. Den kraft som pas- sagerarens nackparti utsätts för reduceras, vilket bidrar till att minska risken för per- sonskador eller bidrar åtminstone till att endast lindrigare skador uppkommer. Såle- des ökas säkerheten för föraren/passagerama i bilen.The advantage of the invention is that, in the event of a rear-end collision, energy is absorbed by the deformation element and its deformation area, and thus a smaller part of the energy is transferred to the backrest and possibly further to the passenger. The force to which the passenger's neck is exposed is reduced, which helps to reduce the risk of personal injury or at least contributes to only minor injuries. This increases the safety of the driver / passengers in the car.

Vidare erhålls fördelar genom att göra defonnationselementet skilt från övriga delar i bilsätet samt löstagbart. I många fall kan deforrnationsområdet hos deformations- elementet ta upp i stort sett hela den energi som uppkommer vid en påkörning och därigenom kommer det, tack vare att deforrnationselementet är löstagbart och där- med utbytbart, att vara möjligt att återanvända bilsätet. Härigenom kommer kostna- den för en påkörning vad gäller bilskador att minska och man kan även tänka sig att fordonet härigenom kommer att hanma i en lägre försäkringsklass, vilket gynnar bil- ägaren. Genom att demontera deformationselementet och närmare studera deforrna- tionen hos detta kan man erhålla ett underlag för att besluta huruvida det räcker att endast byta ut deformationselementet eller om hela bilsätet måste bytas ut. Vidare förutsätts deformationselementet kurma ge viss allmän information angående kraf- terna vid påkörningen.Furthermore, benefits are obtained by making the defonation element separate from other parts in the car seat and removable. In many cases, the deformation area of the deformation element can absorb virtually all the energy that arises in a collision, and thus, thanks to the deformation element being detachable and thus replaceable, it will be possible to reuse the car seat. In this way, the cost of a collision in terms of car damage will be reduced and it is also conceivable that the vehicle will thereby fall into a lower insurance class, which benefits the car owner. By disassembling the deformation element and studying the deformation of this in more detail, a basis can be obtained for deciding whether it is sufficient to replace only the deformation element or whether the entire car seat must be replaced. Furthermore, the deformation element is expected to provide some general information regarding the forces at the impact.

Ytterligare kännetecken och fördelar framgår av de underordnade patentkraven. 10 15 20 25 515 871 3 Således har det visat sig särskilt fördelaktigt att anordna deforrnationselementet i an- slutning till fordonssätets rygglutrringsbeslag samt fästa deforrnationselementet i for- donssätets sitsdel. För att kunna uppnå fördelen att fästa deforrnationselementet i fordonssätets sitsdel är anordningen försedd med en fastanordning.Additional features and advantages are set forth in the dependent claims. 10 15 20 25 515 871 3 Thus, it has proved particularly advantageous to arrange the deformation element in connection with the vehicle seat backrest fitting and to fasten the deformation element to the seat part of the vehicle seat. In order to be able to achieve the advantage of attaching the deformation element to the seat part of the vehicle seat, the device is provided with a fixed device.

Enligt ett utförande är deforrnationsområdet en massiv kropp utförd i ett deforrner- bart material. Den omges då företrädesvis av en förstyvande yttervägg.According to one embodiment, the deformation area is a solid body made of a deformable material. It is then preferably surrounded by a stiffening outer wall.

Enligt ett annat utförande innefattar deforrnationselementet ett flertal väggar, be- nänmda innerväggar, och ett flertal hålrum bildade mellan nämnda innerväggar, var- vid ett hålrnönster bildas, samt utgörs deformationsområdet av nämnda innerväggar och hålrum. Härigenom uppnås fördelen att elementet enkelt kan anpassas till olika bilmodeller genom att hålmönstret ändras. Med uttrycket ”hålrum” avses det mel- lanrum som fmns mellan irmerväggarna, vilket alltså inte nödvändigtvis är omgivet av väggar på samtliga sidor. I ett föredraget utförande omges dock deforrnationsom- rådet av en förstyvande yttervägg.According to another embodiment, the deformation element comprises a number of walls, called inner walls, and a number of cavities formed between said inner walls, whereby a cavity pattern is formed, and the deformation area consists of said inner walls and cavities. This achieves the advantage that the element can easily be adapted to different car models by changing the hole pattern. The term “cavity” refers to the gap that exists between the inner walls, which is not necessarily surrounded by walls on all sides. In a preferred embodiment, however, the deformation area is surrounded by a stiffening outer wall.

Enligt ett särskilt särdrag är innerväggarna utförda i ett deformerbart material. Som ett alternativ skulle väggarna i stället kunna ha partier med försvagningar, vilka gav efter och ledde till en deformation av elementet vid en kollision.According to a special feature, the inner walls are made of a deformable material. As an alternative, the walls could instead have portions with weakenings, which gave way and led to a deformation of the element in a collision.

Genom uppfinningen uppnås förbättrad säkerhet med förhållandevis enkla medel.The invention achieves improved safety by relatively simple means.

Anordningen enligt uppfinningen kan användas hos alla fordonssäten med rygglut- ningsbeslag. En stor fördel är att utformningen av deforrnationselementet i detalj kan anpassas till olika bilmodeller, eftersom varje bilrnodell har sin egen sk. krock- puls eller energistötvåg och sina egna karakteristiska egenskaper vad gäller beteen- det vid kollision i allmänhet och påkörning bakifrån i synnerhet.The device according to the invention can be used with all vehicle seats with backrest fittings. A major advantage is that the design of the deformation element can be adapted in detail to different car models, since each car model has its own so-called. collision pulse or energy shock wave and its own characteristic properties with regard to the behavior in the event of a collision in general and rear-end collisions in particular.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till ett utföringsex- empel illustrerat i bifogade ritningar, på vilka: 10 15 25 515 871 4 Fig. 1 schematiskt illustrerar ett fordonssäte, sett från sidan, försett med en anordning enligt uppfinningen, och F ig. 2 visar en utföringsfonn av anordningen enligt uppfinningen i en per- spektivvy.The invention will now be described in detail with reference to an exemplary embodiment illustrated in the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically illustrates a vehicle seat, seen from the side, provided with a device according to the invention, and Figs. . 2 shows an embodiment of the device according to the invention in a perspective view.

Figur 1 visar ett säte 1 i ett fordon, företrädesvis ett bilsäte, med en ryggdel 3 och en sitsdel 5. Bilsätet är försett med ett rygglutningsbeslag 6, vilket förbinder ryggdelen med sitsdelen och med vars hjälp ryggdelens lutning i förhållande till sitsdelen kan ställas in. Rygglutningsbeslaget innefattar två delar, en första del 7, vilken är fäst i ryggdelen, närmare bestämt i ryggramen, och en andra del 8, vilken är fäst i sitsde- len 5, närmare bestämt i sitsramen. Delen 8 är förbunden med delen 7 via en rygg- lutningsmekanism 10. Delen 7 och därmed ryggdelen 3 är rörlig i förhållande till delen 8 och därmed sitsdelen 5, med hjälp av nämnda rygglutningsmekanism. När ryggdelen är inställd i normalt sittläge, bildar den rörliga delen 7 som regel en rela- tivt liten spetsig vinkel i förhållande till vertikalplanet. Den kan dock betraktas som huvudsakligen vertikal och kommer för enkelhets skull att fortsättningsvis refereras till som den ”vertikala” delen. Delen 8 är i sittläget väsentligen horisontell.Figure 1 shows a seat 1 in a vehicle, preferably a car seat, with a back part 3 and a seat part 5. The car seat is provided with a backrest bracket 6, which connects the back part to the seat part and by means of which the inclination of the back part relative to the seat part can be adjusted. The backrest fitting comprises two parts, a first part 7, which is fixed in the back part, more precisely in the back frame, and a second part 8, which is fastened in the seat part 5, more precisely in the seat frame. The part 8 is connected to the part 7 via a backrest inclination mechanism 10. The part 7 and thus the back part 3 is movable in relation to the part 8 and thus the seat part 5, by means of said backrest inclination mechanism. When the back part is set in the normal sitting position, the movable part 7 usually forms a relatively small acute angle in relation to the vertical plane. However, it can be regarded as mainly vertical and will, for the sake of simplicity, continue to be referred to as the "vertical" part. The part 8 is in the sitting position substantially horizontal.

Den ”horisontella” delen 8 hos rygglutriingsbeslaget 6 är i sitt främre parti försedd med ett utrymme för hysande av ett deformationselement 12 i enlighet med uppfm- ningen. En utföringsform av detta deforrnationselement illustreras i detalj i figur 2.The "horizontal" part 8 of the backlining fitting 6 is provided in its front part with a space for housing a deformation element 12 in accordance with the invention. An embodiment of this deformation element is illustrated in detail in Figure 2.

Defonnationselementet kan beskrivas som en skiva försedd med ett deformations- område 13 omgivet av en yttervägg 16. Deforrnationsorrxrådet innefattar ett flertal hålnim 14 anordnade innanför ytterväggen samt ett flertal innerväggar 18 åtskiljan- de nänmda hålrum. I det illustrerade exemplet har hålnirnmen en väsentligen lång- sträckt bågform. Generellt gäller att hålrummen och innerväggarna bildar ett möns- ter som är specifikt för varje bilmodell, beroende på att varje existerande bilmodell har sin egen s.k. krockpuls eller energistötvâg, dvs. sina egna karaktäristika när det gäller hur bilen uppför sig och krafter upptas och överförs vid en påkörning. 10 15 20 25 515 871 5 Deforrnationselementet 12 innefattar även en fastanordning 20 för fastsättning av deforrnationselementet vid fordonssätet. Fästanordningen innefattar ett hål 21 an- ordnat i deformationselementet, vilket bildats med hjälp av åtminstone en av defor- mationselementets innerväggar 18. Genom detta hål införs ett fastelement (ej visat), med vars hjälp deformationselementet fästs vid fordonssätet. I figur 2 är fästanord- ningen 20 belägen i deformationselementets övre parti. Utformningen enligt figuren är särskilt lämpad för upptagande av energi vid påkörning bakifrån.The defonation element can be described as a disc provided with a deformation area 13 surrounded by an outer wall 16. The deformation surface area comprises a number of cavities 14 arranged inside the outer wall and a plurality of inner cavities 18 separating said cavities. In the illustrated example, the hole name has a substantially elongated arcuate shape. In general, the cavities and inner walls form a pattern that is specific to each car model, depending on the fact that each existing car model has its own so-called collision pulse or energy shock wave, ie. their own characteristics regarding how the car behaves and forces are absorbed and transmitted in a collision. The deformation element 12 also comprises a fastening device 20 for attaching the deformation element to the vehicle seat. The fastening device comprises a hole 21 arranged in the deformation element, which is formed by means of at least one of the inner walls 18 of the deformation element. Through this hole a fastening element (not shown) is inserted, by means of which the deformation element is fastened to the vehicle seat. In Figure 2, the fastening device 20 is located in the upper part of the deformation element. The design according to the figure is particularly suitable for absorbing energy in the event of a rear-end collision.

I den visade utföringsformen har deforrnationselementet en väsentligen oval form i genomskäniing, men denna form kan givetvis varieras beroende på hur kraftupptag- ningen är avsedd att ske samt aktuell bilmodell. Även hålrurnmens utfonnning och antal samt mellanväggamas, eller ribbomas, utformning, antal och tjocklek varieras, beroende på bilmodell och önskemål beträffande kraftupptagning, så att en optime- ring sker. Samma sak gäller även deformationselementets tjocklek b. Slutligen skall nämnas att fastanordningens, dvs. främst hålet 21, utseende och placering även kan varieras beroende på bilmodell och önskemål beträffande kraftupptagning, särskilt vad gäller huruvida krafter främst skall upptas resulterande från påkörning bakifrån eller kollision framifrån. Det fåstelement, med vars hjälp deformationselernentet fästs vid fordonssätet, kan t. ex. utgöras av en skruv, en pinne, en klack eller liknan- de.In the embodiment shown, the deformation element has a substantially oval shape in translucency, but this shape can of course be varied depending on how the power absorption is intended to take place and the current car model. The design and number of the hollow tubes and the design, number and thickness of the partitions, or ribs, also vary, depending on the car model and wishes regarding power absorption, so that an optimization takes place. The same also applies to the thickness b of the deformation element. Finally, it should be mentioned that the fastening device, ie. mainly the hole 21, appearance and location can also be varied depending on the car model and wishes regarding power absorption, especially with regard to whether forces should primarily be absorbed resulting from a rear-end collision or a rear-end collision. The fastening element, by means of which the deformation element is attached to the vehicle seat, can e.g. consists of a screw, a pin, a heel or the like.

Deforrnationselementet är företrädesvis tillverkat i strängsprutad aluminium, imag- nesium eller i ett plastmaterial. Även andra material med energiupptagande funktion är tänkbara.The deformation element is preferably made of extruded aluminum, imagenesium or a plastic material. Other materials with energy-absorbing function are also conceivable.

En beskrivning av deformationselementets funktion kommer nu att följa. Vid en kollision bakifrån sker en rotation av rygglutningsbeslaget runt dess irifästning ll i sitsdelen p. g.a. en ökad belastning på ryggstödet. Detta har visats med en pil i fig. 1.A description of the function of the deformation element will now follow. In the event of a rear-end collision, the backrest fitting rotates around its attachment 11 in the seat part due to an increased load on the backrest. This has been shown with an arrow in fi g. 1.

Rygglutningsbeslagets horisontella del, inkl. deformationselementet, strävar då att lyfta men detta motverkas av att defonnationselementet är fastsatt i sätets sitsdels rarn. Denna rotationsrörelse medför således en uppåtriktad kraftpåverkan på defor- 10 15 20 25 515 871 6 mationselementet, vilket resulterar i att deformationselementet deformeras, i första hand deformationsområdet, genom att väggama deforrneras och/eller bryts sönder och hålrurnmen förändras. Efter kollisionen avlägsnas deformationselementet och dess deformation studeras. Eventuellt jämförs deformationen med olika förebilder.Horizontal part of the backrest bracket, incl. the deformation element, then strives to lift, but this is counteracted by the fact that the deformation element is fixed in the seat part of the seat. This rotational movement thus causes an upward force effect on the deformation element, which results in the deformation element being deformed, primarily the deformation area, by the walls being deformed and / or broken and the cavity changing. After the collision, the deformation element is removed and its deformation is studied. The deformation may be compared with different models.

Syftet är att med hjälp av en analys av deformationen hos deformationselementet få fram information angående krockkraftema och deras inverkan på sätet, samt ett be- slutsunderlag för huruvida hela bilsätet måste kasseras och bytas ut eller om det räcker med att endast byta ut deformationselementet.The purpose is to obtain by means of an analysis of the deformation of the deformation element information regarding the impact forces and their effect on the seat, as well as a decision basis for whether the entire car seat must be discarded and replaced or if it is sufficient to replace only the deformation element.

Ovanstående beskrivning av en utföringsfonn av ett deforrnationselement enligt uppfinningen utgör endast ett illustrerande exempel och uppfinningstanken skall ej anses begränsad till detta, utan uppfinningen kan varieras inom ramen för de efter- följande patentkraven. Således är det tänkbart att genom lämpligt materialval och dirnensionsval åstadkomma ett deforrnationselement utan håligheter, dvs. ett massivt element som dock är i ett deformerbart material, företrädesvis med förtjockade yt- terväggar som verkar förstyvande. Det skulle även vara tänkbart att anordna andra typer av försvagningar i deformationsområdet, t.ex. särskilt eftergivliga partier i in- nerväggama. Vidare är det tänkbart att anordna deformationselementet utan någon yttervägg. Då skulle exempelvis den vägg i rygglutningsbeslaget, som begränsar det speciella utrymmet för deformationselementet, kunna utformas så att den fyller den förstyvande funktionen.The above description of an embodiment of a deformation element according to the invention is only an illustrative example and the idea of invention is not to be considered limited to this, but the invention can be varied within the scope of the following claims. Thus, it is conceivable to provide a deformation element without cavities by means of suitable material selection and direction selection, ie. a solid element which, however, is in a deformable material, preferably with thickened outer walls which have a stiffening effect. It would also be conceivable to arrange other types of weakenings in the deformation area, e.g. particularly resilient parts of the inner walls. Furthermore, it is conceivable to arrange the deformation element without any outer wall. Then, for example, the wall in the backrest fitting, which limits the special space for the deformation element, could be designed so that it fulfills the stiffening function.

Slutligen skall även framhållas att grundprincipen för uppfinningen även skulle kun- na tillämpas vid påkörning framifrån och att deforrnationselementet självfallet då anpassas på lämpligt sätt.Finally, it should also be emphasized that the basic principle of the invention could also be applied in the event of a frontal collision and that the deformation element is of course then adapted in a suitable manner.

Claims (9)

515 871 PATENTKRAV Y515 871 PATENT REQUIREMENT Y 1. Fordonssäte med en sitsdel (5) och en ryggdel (3), som är inbördes förenade medelst rygglutningsbeslag (6) för inställning av ryggdelens lutning relativt sitsdelen, varvid i varje rygglutningsbeslag (6) ingår en första del (7) och en andra del (8), fästade på vardera rygg- del och sitsdel av fordonssätet, varvid ryggdelen (3) är anordnad att vid en kollision, under energiupptagning i ett deforrnationselement (12), vara begränsat svängbar relativt sitsdelen (5) för att skydda fordonssätets användare, kännetecknat av att den ena av varje rygglut- ningsbeslags (6) två delar (7,8) är svängbart monterad på sin del av fordonssätet och är i ingrepp med denna del av fordonssätet även via deformationselementet (12), som är löstag- bart monterat på denna del av fordonssätet.Vehicle seat with a seat part (5) and a back part (3), which are interconnected by means of backrest brackets (6) for adjusting the inclination of the back part relative to the seat part, each backrest bracket (6) including a first part (7) and a second part (8), attached to each back part and seat part of the vehicle seat, the back part (3) being arranged to be in a collision, during energy absorption in a deformation element (12), limited pivotable relative to the seat part (5) to protect the users of the vehicle seat , characterized in that one of the two parts (7, 8) of each backrest tilt fitting (6) is pivotally mounted on its part of the vehicle seat and is in engagement with this part of the vehicle seat also via the deformation element (12), which is detachable. mounted on this part of the vehicle seat. 2. Fordonssäte enligt krav 1, kännetecknat av att den svängbart monterade delen i rygglut- ningsbeslaget (6) är monterad på sitsdelen (5) vid en infästning (1 1) på ett bakre parti av sitsdelen och därifrån sträcker sig i riktning mot sitsdelens framkant, varvid denna svängbart monterade del framför infästningen (11) är i ingrepp med ett på sitsdelen fästat deforma- . tionselement (12).Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the pivotally mounted part of the backrest bracket (6) is mounted on the seat part (5) at an attachment (1 1) on a rear portion of the seat part and extends therefrom towards the front edge of the seat part. , this pivotally mounted part in front of the attachment (11) engaging a deformator attached to the seat part. element (12). 3. Fordonssäte enligt krav 2, kännetecknat av att den svängbart monterade delen (8) är för- sedd med ett utrymme avsett att inrymma deformationselementet (12), och att detta är för- sett med en fästanordning (20) för fastsättning på sitsdelen (5).Vehicle seat according to Claim 2, characterized in that the pivotally mounted part (8) is provided with a space intended to accommodate the deformation element (12), and that this is provided with a fastening device (20) for fastening to the seat part ( 5). 4. Fordonssäte enligt krav 3, kännetecknat av att i fästanordningen (20) ingår ett hål (21) genom vilket ett fåstelement kan föras för fastsättning på sitsdelen (5).Vehicle seat according to Claim 3, characterized in that the fastening device (20) comprises a hole (21) through which a fastening element can be passed for fastening to the seat part (5). 5. Fordonssäte enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att deformationselementet (12) är skivforrnigt.Vehicle seat according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the deformation element (12) is disc-shaped. 6. Fordonssäte enligt krav 4 eller 5, kännetecknat av att hålet (21) för fastelementet är be- läget i deformationselementets (12) övre del, för upptagande av energi särskilt vid påkör- ning bakifrån. 515 871 ífëíš~åši::=~ 8Vehicle seat according to Claim 4 or 5, characterized in that the hole (21) for the fastening element is located in the upper part of the deformation element (12), for absorbing energy, especially in the event of a rear-end collision. 515 871 ífëíš ~ åši :: = ~ 8 7. Fordonssäte enligt krav 5, kännetecknat av att deformationselementet är försett med ett antal av innerväggar (18) åtskilda hål (14).Vehicle seat according to Claim 5, characterized in that the deformation element is provided with a number of holes (14) separated by inner walls (18). 8. F ordønssäte enligt krav 7, kännetecknat av att innerväggarna (18) sträcker sig mellan motstående partier på en runtomgående yttervägg (16) och företrädesvis är bågformade.Folding seat according to claim 7, characterized in that the inner walls (18) extend between opposite portions of a circumferential outer wall (16) and are preferably arcuate. 9. Førdonssäte enligt krav 7 eller 8, kännetecknat av att hålet (21) för fástelementet är an- ordnat i en innervägg (18).Vehicle seat according to Claim 7 or 8, characterized in that the hole (21) for the fastening element is arranged in an inner wall (18).
SE9700811A 1997-03-07 1997-03-07 Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket SE515871C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9700811A SE515871C2 (en) 1997-03-07 1997-03-07 Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket
DE1998107581 DE19807581A1 (en) 1997-03-07 1998-02-23 Energy-absorbing device for vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9700811A SE515871C2 (en) 1997-03-07 1997-03-07 Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9700811D0 SE9700811D0 (en) 1997-03-07
SE9700811L SE9700811L (en) 1998-09-08
SE515871C2 true SE515871C2 (en) 2001-10-22

Family

ID=20406052

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9700811A SE515871C2 (en) 1997-03-07 1997-03-07 Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE19807581A1 (en)
SE (1) SE515871C2 (en)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005186670A (en) * 2003-12-24 2005-07-14 Delta Kogyo Co Ltd Vehicle seat
DE102004008878B4 (en) * 2004-02-18 2009-01-02 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Seat
FR2904796B1 (en) 2006-08-11 2008-10-24 Faurecia Sieges Automobile SHOCK ENERGY ABSORPTION DEVICE FOR MOTOR VEHICLE SEAT, SEAT AND MOTOR VEHICLE COMPRISING THE DEVICE
DE102007018715A1 (en) * 2007-04-20 2008-10-23 Faurecia Autositze Gmbh Car seat is mounted on metal plates with transverse slots separated by strips of metal which deform or break in rear-end collision, second strip absorbing energy not absorbed by first
FR2917025B1 (en) * 2007-06-05 2010-02-12 Faurecia Sieges Automobile ENERGY ABSORPTION ASSEMBLY WITH TWO ABSORPTION DEVICES
FR2923425B1 (en) * 2007-11-08 2010-04-23 Faurecia Sieges Automobile JOINT ASSEMBLY FOR A VEHICLE SEAT WITH TWO ARTICULATING MODULES AND A SEAT COMPRISING TWO SUCH ASSEMBLIES.
DE102007056373A1 (en) * 2007-11-22 2009-05-28 Volkswagen Ag Backrest fitting for vehicle seat, comprises back rest, which is connected with seat frame by backrest adapter, and backrest adapter is fixed in its position at seat frame with bolt
FR2924648B1 (en) * 2007-12-11 2010-03-19 Faurecia Sieges Automobile ENHANCED ENERGY ABSORPTION DEVICE AND ASSEMBLY
DE102008022120A1 (en) 2008-05-05 2009-11-12 Audi Ag vehicle seat
FR2931403B1 (en) * 2008-05-22 2010-04-23 Sicma Aero Seat SHOCK ABSORPTION DEVICE AND SEAT HAVING SUCH A DEVICE
DE102008047847B4 (en) * 2008-09-18 2011-01-20 Faurecia Autositze Gmbh Fitting arrangement for a vehicle seat and vehicle seat
DE102009002825A1 (en) * 2009-05-05 2010-11-11 Sitech Sitztechnik Gmbh Vehicle seat has seat part and backrest with head restraint, where forces resulting from inertia of passenger seated on vehicle seat are exerted on backrest or head restraint during front or rear crash of vehicle
DE102009057880A1 (en) * 2009-12-11 2011-06-16 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Seating device with energy absorption unit
GB201019460D0 (en) * 2010-11-17 2010-12-29 Vital Seating & Systems Ltd A seat for absorbing a force
DE102011102420B4 (en) * 2011-05-24 2021-05-06 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Vehicle seat, in particular vehicle seat
DE102012011515A1 (en) * 2012-06-01 2013-12-05 Johnson Controls Gmbh Locking unit for a vehicle seat
CN104709128B (en) * 2015-01-22 2017-03-15 上海延锋江森座椅有限公司 A kind of seat with endergonic structure
DE102016217405B3 (en) * 2016-09-13 2018-01-18 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. ENERGY ABSORBER FOR A VEHICLE SEAT AND LINEAR ADJUSTMENT FOR A VEHICLE SEAT WITH AN ENERGY ABSORBER
DE102017209986A1 (en) 2017-02-15 2018-08-16 Adient Engineering and IP GmbH Seat rail pair for a vehicle seat
CN107972542A (en) * 2017-11-01 2018-05-01 重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司 Recliner connecting plate and the automotive seat with the recliner connecting plate
US11225181B2 (en) * 2018-07-31 2022-01-18 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Resin fuses and vehicles comprising the same
CN109177833B (en) * 2018-09-27 2024-06-14 广汽零部件有限公司 Energy-absorbing structure of rear-end collision seat
US10780802B2 (en) * 2019-02-15 2020-09-22 Ford Global Technologies, Llc Seating assembly
US11279488B2 (en) 2020-02-20 2022-03-22 B/E Aerospace, Inc. Seat assembly with sacrificial backrest breakover feature

Also Published As

Publication number Publication date
SE9700811L (en) 1998-09-08
DE19807581A1 (en) 1998-09-10
SE9700811D0 (en) 1997-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE515871C2 (en) Procedure for absorbing energy in a vehicle seat, energy absorbing device for vehicle seat and backrest bracket
EP1400416B1 (en) Pedestrian safety device
ES2341662T3 (en) ELEMENT THAT FORM A SUPPORT FOR A CAR PART.
ES2266223T3 (en) ULTRALIGINAL SLIDING DOOR FOR A VEHICLE.
JP5925696B2 (en) Vehicle seat
US6857698B2 (en) Seat side impact resistance mechanism
US7484792B2 (en) Glove box assembly exhibiting knee impact force transferring structure with respect to an associated vehicle dash/instrument panel and reinforcing bar
US6637788B1 (en) Safety bumper comprising an energy-absorbing element controlled by an impact sensor
US9950689B2 (en) Airbag device for a vehicle bonnet
JP2008506589A (en) Reinforcing element for lower region of front bumper and front bumper of automobile having the same
CN109733308B (en) Pedestrian protection device for vehicle and automobile
EP1072483B1 (en) Energy absorbing air bag module
CN101238012A (en) Motor vehicle with an underprotection device
US5066064A (en) Door assembly for a passenger vehicle
JP2007518626A (en) Movable leading edge flaps for aircraft aerofoil wings and wings with such movable leading edge flaps
MX2010012646A (en) Bumper structure for automotive vehicle.
US8408346B2 (en) Motor vehicle front end
US20130174368A1 (en) Displaceable axial body for a wiper pivot device of a motor vehicle
JPH09500591A (en) Car
JP2013220766A (en) Front structure of automobile
US9932009B2 (en) Bracket for front crash sensor
Pinecki et al. Technical solutions for enhancing the pedestrian protection
KR20150145118A (en) Airbag apparatus for Pedestrian Protection
JP5054712B2 (en) Body strength member structure
JP4745913B2 (en) Instrument panel for vehicle with airbag door

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed