DE19807581A1

DE19807581A1 - Energy-absorbing device for vehicle seat

Info

Publication number: DE19807581A1
Application number: DE1998107581
Authority: DE
Inventors: Haakan Larsson
Original assignee: Saab Automobile AB
Current assignee: BAIC Hong Kong Investment Corp
Priority date: 1997-03-07
Filing date: 1998-02-23
Publication date: 1998-09-10
Also published as: SE9700811L; SE515871C2; SE9700811D0

Abstract

A fixture device is provided for the deformation component (12). The fixture device in the deformation component has an opening through which for fixture of the deformation component (12) in the vehicle seat (1) a fixture component is fitted. The opening for the fixture component for absorption of energy, particularly in the event of a collision from behind, is located in the upper part of the deformation component (12). The deformation area is a solid body of deformable material. It is surrounded by a reinforcing outer wall.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Energieaufnahme in einem Kraftfahrzeugsitz bei einer Kollision od. dgl. gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine energieaufnehmende Vorrichtung für Fahrzeugsitze gemäß dem Oberbegriff des An spruchs 5. Die Erfindung bezieht sich auch auf einen Beschlag zur Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gemäß dem Ober begriff des Anspruchs 25.The invention relates to a method for absorbing energy in a motor vehicle seat in a collision or the like Preamble of claim 1 and an energy absorbing Device for vehicle seats according to the preamble of the An Proverb 5. The invention also relates to a fitting to tilt the backrest of the vehicle seat according to the upper concept of claim 25.

Über längere Zeit war ein großer Teil der Entwicklungsarbeit in der Kraftfahrzeugindustrie auf verschiedene Vorrichtungen und Maßnahmen gerichtet, die die Sicherheit des Autofahrers und der Passagiere verbessern. Zu den Ergebnissen dieser Entwicklung gehören zunächst sog. Airbags verschiedener Art sowie die obligatorische Installation von Kopfstützen. Hinsichtlich verschiedener Verletzungen haben besonders Nackenschäden, die insbesondere beim Auffahren von hinten verursacht werden und dann als sog. "whip-lash"-Schäden bezeichnet werden, große Beachtung gefunden, da sie schwer zu diagnostizieren und zu behandeln sind und im schlimmsten Fall zur Invalidität der Betroffenen führen können. Die Installation von Kopfstützen reduziert bei einem Heckaufprall die Gefahr von Nackenschäden. Man hat jedoch auch feststellen können, daß der Aufbau des Sitzes sowie die Art, wie der Sitz beim Aufprall reagiert, für die Entstehung eines etwaigen Nackenschadens eine nicht unwe sentliche Bedeutung haben. In vielen Fällen müssen die Autosit ze auch ausrangiert und ausgetauscht werden, wenn das Kraftfahrzeug einer Kollision ausgesetzt gewesen ist. Dies gilt auch für Kollisionen, die häufig als verhältnismäßig leicht betrachtet werden. Zu den Kosten für Personenschäden und äußere Beschädigung des Kraftfahrzeugs kommen dann noch die Kosten für einen Sitzaustausch hinzu.For a long time, a large part of the development work was in the automotive industry on various devices and Measures aimed at the safety of the driver and the driver Improve passengers. The results of this development belong to so-called airbags of various types and mandatory installation of headrests. Regarding various injuries especially have neck damage that especially when opening from behind and then referred to as "whip-lash" damage, large Attention has been found as it is difficult to diagnose and too are treated and in the worst case to the disability of the Can lead those affected. The installation of headrests reduces the risk of neck damage in the event of a rear impact. However, it has also been found that the structure of the Seat as well as the way the seat reacts on impact for the emergence of any neck damage is not uncommon have significant meaning. In many cases the autos ze can also be discarded and exchanged if that Motor vehicle has been subjected to a collision. this applies even for collisions, which are often considered relatively easy to be viewed as. At the cost of personal injury and external Damage to the motor vehicle then comes the cost of an exchange of seats.

Als Beispiel bekannter Technik auf diesem Gebiet kann die JP-A-07132767 erwähnt werden. Aus dieser Druckschrift ist eine Vorrichtung an einem Kraftfahrzeugsitz bestehend aus einer Verstärkungsrippe mit einem zickzackförmigen Deformationsab schnitt bekannt. Diese Verstärkungsrippe wird auf den oberen, im wesentlichen vertikalen Teil des Neigungsbeschlags einer Rückenlehne, d. h. auf den Teil, der an dem Rückenteil eines Kraftfahrzeugsitzes befestigt ist, angebracht. Bei einem Auf fahren von hinten wird Stoßenergie von der Verstärkungsrippe dadurch absorbiert, daß der zickzackförmige Abschnitt defor miert wird.As an example of known technology in this field, the JP-A-07132767 may be mentioned. One is from this publication Device on a motor vehicle seat consisting of a Reinforcement rib with a zigzag-shaped deformation known cut. This reinforcement rib is on the top, essentially vertical part of the tilt fitting one Backrest, d. H. on the part on the back part of a Motor vehicle seat is attached, attached. With an up driving from behind is impact energy from the reinforcement rib absorbed in that the zigzag section defor is lubricated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Wahrscheinlich keit von Schäden, insbesondere Nackenschäden, des Fahrers bzw. Passagiers bei einer Kollision zu verringern. Des weiteren soll eine Vorrichtung bereitgestellt werden, welche die Wiederver wendung des Kraftfahrzeugsitzes ermöglicht, d. h. der eigentli che Sitz soll beim Aufprall möglichst nicht beschädigt werden.The invention is based on the object, the probable damage, especially neck damage, to the driver or Lessen passenger in a collision. Furthermore should a device is provided which the rever enables use of the motor vehicle seat, d. H. the real thing The seat should not be damaged in the event of an impact.

Schließlich soll mit Hilfe der bereitzustellenden Vorrichtung die Grundlage für die Entscheidung geschaffen werden, ob der Kraftfahrzeugsitz wieder verwendet werden kann oder weggeworfen werden muß. Im weiteren Sinne handelt es sich folglich um eine Information über die Kräfte, denen der Kraftfahrzeug bei einer Kollision ausgesetzt war, sowie das Verhalten des Kraftfahr zeugs bei der Kollision.Finally, with the help of the device to be provided the basis for deciding whether the Motor vehicle seat can be reused or thrown away must become. In a broader sense, it is therefore a Information about the forces exerted by the motor vehicle at a Collision was exposed, as well as the behavior of the motorist stuff in the collision.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren, wie es im Anspruch 1 definiert ist, mit einer energieaufnehmenden Vorrichtung, die die im Anspruch 5 angegebenen Merkmale auf weist, sowie mit einem Beschlag zur Neigung der Rückenlehne, wie er im Anspruch 25 angegebenen ist, gelöst.This object is achieved according to the invention with a method such as this is defined in claim 1, with an energy-absorbing Device having the features specified in claim 5 points, as well as with a fitting for inclining the backrest, as specified in claim 25, solved.

Der Vorteil der Erfindung entsprechend der zuvor genannten, selbständigen Ansprüche besteht darin, daß bei einem Heckauf prall Energie von dem Deformationselement und dessen Deformati onsbereich aufgenommen und somit ein geringerer Teil der Energie auf die Rückenlehne und gegebenenfalls den Fahrzeugin sassen übertragen wird. Die auf den Nacken ausgeübte Kraft wird reduziert, was das Risiko von Personenschäden verringert oder lediglich leichtere Schäden entstehen läßt. Somit wird die Sicherheit des Fahrers/Passagiers im Kraftfahrzeug erhöht.The advantage of the invention according to the aforementioned independent claims is that in a Heckauf full of energy from the deformation element and its deformity ons area and thus a smaller part of the Energy on the backrest and possibly the vehicle is transferred. The force exerted on the neck becomes reduced, which reduces the risk of personal injury or only minor damage can occur. Thus the Driver / passenger safety in motor vehicles increased.

Weiterhin werden dadurch Vorteile erreicht, daß das Deformati onselement von den übrigen Teilen des Kraftfahrzeugsitzes gesondert und lösbar ausgeführt ist. In vielen Fällen kann der Deformationsbereich des Deformationselementes näherungsweise die gesamte bei einem Aufprall entstehende Energie aufnehmen. Weil das Deformationselement wegnehmbar und damit austauschbar ist, wird es möglich, den Kraftfahrzeugsitz nach einer Kollisi on wieder zu verwenden. Hierdurch werden die Kosten für die Beseitigung eines Unfallschadens geringer und es ist denkbar, daß das Kraftfahrzeug auf diese Weise in eine niedrigere Versi cherungsklasse eingestuft wird, was für den Kraftfahrzeugbesit zer günstig ist. Indem man das Deformationselement demontiert und die Deformation desselben näher studiert, kann man eine Basis für die Entscheidung finden, ob es ausreicht, lediglich das Deformationselement auszutauschen, oder ob der ganze Kraft fahrzeugsitz ersetzt werden muß. Weiterhin wird vorausgesetzt, daß das Deformationselement hinsichtlich der beim Aufprall entstehenden Kräfte eine gewisse allgemeine Information abgeben kann.Furthermore, advantages are achieved in that the deformity onselement from the remaining parts of the motor vehicle seat is carried out separately and releasably. In many cases, the Deformation area of the deformation element approximately absorb all of the energy generated in an impact. Because the deformation element is removable and therefore interchangeable is, it becomes possible to have the motor vehicle seat after a collision to use again. This will reduce the cost of Eliminate accident damage less and it is conceivable that the motor vehicle in this way in a lower Versi security class is classified, which for the motor vehicle zer is cheap. By disassembling the deformation element and studying its deformation more closely, one can Find the basis for the decision whether it is sufficient replace the deformation element, or whether the whole force vehicle seat must be replaced. Furthermore, it is assumed that the deformation element in terms of impact emerging forces provide some general information can.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.Further features and advantages of the invention emerge from the dependent claims.

So hat es sich besonders vorteilhaft erwiesen, das Deforma tionselement in Fortsetzung des Neigungsbeschlages der Rücken lehne des Fahrzeugsitzes anzuordnen und es im Sitzteil des Fahrzeugsitzes zu befestigen. Die Vorrichtung ist deshalb mit einer Befestigungseinrichtung versehen, um das Deformationsele ment im Sitzteil der Fahrzeugsitzes befestigen zu können.So it has proven particularly advantageous, the deforma tion element in continuation of the inclination fitting on the back lean the vehicle seat and arrange it in the seat part of the Fasten vehicle seat. The device is therefore with a fastening device to the Deselsele ment in the seat part of the vehicle seat.

Gemäß einer Ausführungsform ist der Deformationsbereich des Deformationselementes ein aus einem deformierbaren Werkstoff hergestellter massiver Körper. Er wird dann vorzugsweise von einer versteifenden Außenwand umgeben. According to one embodiment, the deformation range of the Deformation element one made of a deformable material manufactured solid body. It is then preferred by surrounded by a stiffening outer wall.

Gemäß einer anderen Ausführungsform umfaßt das Deformations element mehrere Wände, Innenwände genannt, und mehrere dazwi schen gebildete Hohlräume, so daß ein Muster bzw. eine Anord nung aus Hohlräumen entsteht. Die genannten Innenwände und Hohlräume stellen den Deformationsbereich dar. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß das Element durch eine Änderung der Anordnung der Hohlräume verschiedenen Kraftfahrzeugmodellen einfach angepaßt werden kann. Unter dem Ausdruck "Hohlraum" wird der zwischen den Innenwänden befindliche Raum verstanden, der demnach nicht notwendigerweise auf sämtlichen Seiten von einer Wand umgeben ist. In einer bevorzugten Ausführung ist jedoch der Deformationsbereich von einer versteifenden Außen wand umgeben.According to another embodiment, the deformation comprises element several walls, called inner walls, and several in between formed cavities, so that a pattern or an arrangement cavities. The interior walls and Cavities represent the deformation area achieved the advantage that the element by changing the Arrangement of the cavities of different motor vehicle models can be easily adjusted. Under the expression "cavity" the space between the inner walls is understood, therefore not necessarily on all pages of is surrounded by a wall. In a preferred embodiment however the deformation area from a stiffening exterior wall surrounded.

Gemäß einem besonderen Merkmal sind die Innenwände aus einem deformierbaren Material ausgeführt. Als eine Alternative können die Wände statt dessen Abschnitte mit Schwächungen aufweisen, die nachgiebig sind und bei einer Kollision zu einer Deformati on des Elements führen.According to a special feature, the inner walls are made of one deformable material. As an alternative you can the walls instead have sections with weakenings, who are compliant and in the event of a collision with a deformity on the element.

Erfindungsgemäß wird mit verhältnismäßig einfachen Mitteln eine verbesserte Sicherheit erreicht. Die erfindungsgemäße Vorrich tung kann an allen Fahrzeugsitzen verwendet werden, deren Rückenlehnen mit Neigungsbeschlägen versehen sind. Ein großer Vorteil besteht darin, daß die Ausbildung des Deformationsele ments im einzelnen verschiedenen Kraftfahrzeugmodellen gut angepaßt werden kann, da jedes Kraftfahrzeugmodell in bezug auf eine Kollision im allgemeinen und insbesondere einen Heckauf prall seinen eigenes Crashverhalten bzw. seine eigene Energie aufnahme und andere eigene, kennzeichnende Eigenschaften hat.According to the invention, a relatively simple means improved security achieved. The Vorrich invention device can be used on all vehicle seats whose Backrests are provided with inclination fittings. A large The advantage is that the formation of the Deformationsele in particular different vehicle models well can be customized since each car model with respect to a collision in general and in particular a rear end bounce his own crash behavior or his own energy recording and other distinctive characteristics.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf ein auf den beige fügten Zeichnungen dargestelltes Ausführungsbeispiel im einzel nen beschrieben. Es zeigt:The invention will now be described with reference to one on the beige added drawings illustrated embodiment in detail NEN described. It shows:

Fig. 1 schematisch und von der Seite gesehen einen mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung versehenen Fahrzeug sitz, und Fig. 1 schematically and seen from the side a vehicle provided with the device according to the invention, and

Fig. 2 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrich tung in einer perspektivischen Ansicht. Fig. 2 shows an embodiment of the Vorrich device according to the invention in a perspective view.

Fig. 1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 1 mit einer Rückenlehne 3 und einem Sitzteil 5. Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist mit einem Neigungsbeschlag 6 versehen, der die Rückenlehne 3 mit dem Sitzteil 5 verbindet und mit dessen Hilfe die Neigung der Rückenlehne 3 im Verhältnis zu dem Sitzteil 5 eingestellt werden kann. Der Neigungsbeschlag 6 umfaßt zwei Teile, ein erstes Teil 7, das an der Rückenlehne 3 im Lehnenrahmen befe stigt ist, und ein zweites Teil 8, das im Sitzteil 5 im Sitz rahmen befestigt ist. Das Teil 8 ist über einen Mechanismus 10 Einstellung der Neigung der Rückenlehne mit dem Teil 7 verbun den. Das Teil 7 und damit die Rückenlehne 3 sind mit Hilfe des genannten Mechanismus zur Neigung der Rückenlehne im Verhältnis zum Teil 8 und somit zum Sitzteil 5 beweglich. Wenn die Rücken lehne 3 in eine normale Sitzposition eingestellt ist, bildet das bewegliche Teil 7 im Verhältnis zu der Vertikalebene in der Regel einen verhältnismäßig kleinen spitzen Winkel. Es kann jedoch als im wesentlichen vertikal betrachtet werden und wird der Einfachheit halber nachstehend als das "vertikale" Teil bezeichnet. Das Teil 8 ist in der Sitzposition im wesentlichen horizontal. Fig. 1 shows a vehicle seat 1 comprising a backrest 3 and a seat part 5. The motor vehicle seat 1 is provided with an inclination fitting 6 , which connects the backrest 3 to the seat part 5 and by means of which the inclination of the backrest 3 in relation to the seat part 5 can be adjusted. The inclination fitting 6 comprises two parts, a first part 7 , which is BEFE on the backrest 3 in the backrest frame, and a second part 8 , which is fixed in the seat part 5 in the seat frame. The part 8 is connected via a mechanism 10 adjustment of the inclination of the backrest with the part 7 . The part 7 and thus the backrest 3 are movable with the aid of the mechanism mentioned for inclining the backrest in relation to the part 8 and thus to the seat part 5 . When the backrest 3 is set in a normal sitting position, the movable part 7 generally forms a relatively small acute angle in relation to the vertical plane. However, it can be considered to be substantially vertical and is referred to below as the "vertical" member for convenience. The part 8 is substantially horizontal in the sitting position.

Das "horizontale" Teil 8 des Neigungsbeschlags 6 ist in seinem vorderen Abschnitt zur Aufnahme eines Deformationselementes 12 mit einem Raum versehen. Eine Ausführungsform dieses Deformati onselementes ist in Fig. 2 im einzelnen veranschaulicht. Das Deformationselement kann als eine Scheibe, die mit einem von einer Außenwand 16 umgebenen Deformationsbereich 13 versehen ist, beschrieben werden. Der Deformationsbereich umfaßt mehre re, innerhalb des von der Außenwand 16 umschlossenen Raumes angeordnete Hohlräume 14 sowie mehrere, die genannten Hohlräume trennende Innenwände 18. In dem dargestellten Beispiel haben die Hohlräume 14 eine im wesentlichen langgestreckte Bogenform. Allgemein gesagt bilden die Hohlräume 14 und die Innenwände 18 ein Muster, das für jedes Kraftfahrzeugmodell spezifisch ist, weil jedes existierende Kraftfahrzeugmodell sein eigenes Crashverhalten bzw. sein eigenes Energieaufnahmeverhalten hat, d. h. sein eigenes Kennzeichen, wie es sich verhält und wie die Kräfte aufgenommen und bei einem Aufprall überführt werden.The "horizontal" part 8 of the inclination fitting 6 is provided with a space in its front section for receiving a deformation element 12 . An embodiment of this deformation element is illustrated in FIG. 2 in detail. The deformation element can be described as a disk which is provided with a deformation region 13 surrounded by an outer wall 16 . The deformation region comprises a plurality of cavities 14 arranged within the space enclosed by the outer wall 16 as well as a plurality of inner walls 18 separating said cavities. In the example shown, the cavities 14 have an essentially elongated arch shape. Generally speaking, the cavities 14 and the inner walls 18 form a pattern that is specific to each motor vehicle model, because each existing motor vehicle model has its own crash behavior or its own energy absorption behavior, ie its own characteristic, how it behaves and how the forces are absorbed and applied to be caught in an impact.

Das Deformationselement 12 umfaßt zu seiner Befestigung im Neigungsbeschlag 6 der Rückenlehne 3 auch eine Befestigungsein richtung 20. Die Befestigungseinrichtung 20 enthält eine im Deformationselement 12 angeordnete Öffnung 21, die mit Hilfe wenigstens einer der Innenwände 18 des Deformationselements 12 gebildet ist. Durch diese Öffnung 21 wird ein Befestigungs element (nicht gezeigt) geführt, mit dessen Hilfe das Deforma tionselement 12 an dem Neigungsbeschlag 6 befestigt ist. In Fig. 2 befindet sich die Befestigungseinrichtung 20 im oberen Abschnitt des Deformationselements 12. Die Ausbildung gemäß der Figur eignet sich besonders für die Aufnahme von Energie bei einem Heckaufprall.The deformation element 12 includes a fastening device 20 for its fastening in the inclination fitting 6 of the backrest 3 . The fastening device 20 contains an opening 21 arranged in the deformation element 12 , which is formed with the aid of at least one of the inner walls 18 of the deformation element 12 . Through this opening 21 , a fastening element (not shown) is guided, by means of which the deformation element 12 is fastened to the inclination fitting 6 . In FIG. 2, the fastening device 20 is in the upper portion of the deformation element 12. The design according to the figure is particularly suitable for absorbing energy in the event of a rear impact.

In der gezeigten Ausführungsform hat das Deformationselement 12 im Querschnitt eine im wesentlichen ovale Form. Diese Form kann jedoch selbstverständlich variiert werden, je nachdem wie die Kraftaufnahme erfolgen soll und in Abhängigkeit des betreffen den Kraftfahrzeugmodells. Auch die Ausbildung und die Anzahl der Hohlräume 14 sowie die Ausbildung, Anzahl und Stärke der Zwischenwände 18 oder der Rippen werden je nach dem Kraftfahr zeugmodell und den Wünschen in bezug auf die Kraftaufnahme optimiert. Dies gilt auch für die Dicke b des Deformations elementes. Schließlich sei erwähnt, daß das Aussehen und das Anbringen der Befestigungseinrichtung 20, d. h. zunächst das Aussehen und das Anbringen der Öffnung 21, hinsichtlich der Kraftaufnahme, insbesondere wenn davon die Rede ist, ob sich aus einem Heckaufprall oder einer Kollision von vorne ergebende Kräfte aufgenommen werden sollen, auch je nach Kraftfahrzeug modell oder Wunsch variiert werden können. Das Befestigungsele ment, mit dessen Hilfe das Deformationselement 12 im Neigungs beschlag 6 der Rückenlehne 3 befestigt ist, kann z. B. eine Schraube, ein Stift, ein Absatz od. dgl. sein. In the embodiment shown, the deformation element 12 has an essentially oval shape in cross section. However, this shape can of course be varied depending on how the force is to be absorbed and depending on the motor vehicle model concerned. The training and the number of cavities 14 and the training, number and strength of the partition walls 18 or the ribs are optimized depending on the vehicle model and the wishes in relation to the force absorption. This also applies to the thickness b of the deformation element. Finally, it should be mentioned that the appearance and the attachment of the fastening device 20 , that is to say the appearance and the attachment of the opening 21 , with regard to the force absorption, in particular when it is mentioned whether forces arising from a rear impact or a collision are absorbed from the front should, depending on the vehicle model or desire can be varied. The Befestigungsele element, with the help of the deformation element 12 in the tilt fitting 6 of the backrest 3 is fastened, for. B. a screw, a pin, a paragraph or the like.

Das Deformationselement 12 ist vorzugsweise aus extrudiertem Aluminium, aus Magnesium oder aus einem Kunststoffmaterial hergestellt. Auch andere Werkstoffe mit energieaufnehmender Funktion sind jedoch verwendbar.The deformation element 12 is preferably made of extruded aluminum, magnesium or a plastic material. However, other materials with an energy-absorbing function can also be used.

Die Funktion des Deformationselementes 12 wird im folgenden beschrieben. Bei einer Kollision von hinten erfolgt aufgrund der erhöhten Belastung der Rückenlehne eine Drehung des Nei gungsbeschlags 6 der Rückenlehne 3 um dessen Befestigung 11 im Sitzteil 5. Dies ist mit einem Pfeil in Fig. 1 dargestellt. Das horizontale Teil 8 des Neigungsbeschlags 6 einschließlich des Deformationselementes 12 strebt dabei danach, sich zu heben, jedoch wird diesem Umstand dadurch entgegengewirkt, daß das Deformationselement 12 im Rahmen des Sitzteiles 5 des Sitzes befestigt ist. Die beschriebene Drehbewegung ergibt somit eine aufwärts gerichtete Krafteinwirkung auf das Deformationselement 12 mit der Folge, daß das Deformationselement 12, in erster Linie sein Deformationsbereich 13, eine Deformation erleidet, im Rahmen derer die Wände deformiert und/oder zerbrochen und die Hohlräume 14 verändert werden. Nach der Kollision kann das Deformationselement 12 entfernt und dessen Deformation studiert werden. Gegebenenfalls wird die Deformation mit verschiedenen Mustern verglichen. Auf diese Weise können durch eine Analyse der Deformation des Deformationselementes 12 Informationen über die Aufprallkräfte und ihre Einwirkung auf den Sitz für eine Entscheidung gewonnen werden, ob der gesamte Kraftfahrzeugsitz ausgetauscht werden muß oder ob es ausreicht, lediglich das Deformationselement 12 auszutauschen.The function of the deformation element 12 is described below. In a collision from behind, due to the increased load on the backrest, rotation of the inclination fitting 6 of the backrest 3 takes place about its fastening 11 in the seat part 5th This is shown with an arrow in Fig. 1. The horizontal part 8 of the inclination fitting 6 including the deformation element 12 strives to rise, but this fact is counteracted by the fact that the deformation element 12 is fastened in the frame of the seat part 5 of the seat. The rotary movement described thus results in an upward force action on the deformation element 12, with the result that the deformation element 12 , primarily its deformation region 13 , undergoes a deformation in the course of which the walls are deformed and / or broken and the cavities 14 are changed. After the collision, the deformation element 12 can be removed and its deformation can be studied. If necessary, the deformation is compared with different patterns. In this way, by analyzing the deformation of the deformation element 12, information about the impact forces and their action on the seat can be obtained for a decision as to whether the entire motor vehicle seat has to be replaced or whether it is sufficient to replace only the deformation element 12 .

Die obige Beschreibung der Ausführungsform eines Deformations elements gemäß der Erfindung stellt lediglich ein veranschauli chendes Beispiel dar. So ist es ebenfalls denkbar, durch geeig nete Material- und Abmessungswahl ein Deformationselement ohne Hohlräume zu schaffen, d. h. ein massives Element, das jedoch aus einem deformierbaren Material, vorzugsweise mit verdickten Außenwänden, die versteifend wirken, hergestellt ist. Es ist darüber hinaus denkbar, im Deformationsbereich Schwächungen anderer Art vorzusehen, bespielsweise besonders nachgiebige Abschnitte in den Innenwänden. Weiterhin ist es möglich, das Deformationselement ohne Außenwand auszuführen. Es kann statt dessen beispielsweise die Wand des Neigungsbeschlags der Rüc kenlehne, welche den zur Aufnahme des Deformationselementes bestimmten Raum begrenzt, derart ausgebildet sein, daß sie die versteifende Funktion erfüllt.The above description of the embodiment of a deformation elements according to the invention is merely an illustration example. So it is also conceivable by appropriate nete choice of material and dimensions a deformation element without Creating voids, d. H. a massive element, however made of a deformable material, preferably with thickened External walls that have a stiffening effect. It is furthermore conceivable, weakening in the deformation area to provide a different type, for example particularly compliant Sections in the inner walls. It is also possible that Deformation element without an outer wall. It can take place of which, for example, the wall of the inclination fitting on the back backrest, which is used to hold the deformation element limited space, be designed so that they the stiffening function fulfilled.

Schließlich sei hervorgehoben, daß der Grundsatz der Erfindung auch beim Auffahren von vorne angewandt werden kann und daß das Deformationselement 12 dann auf geeignete Weise anzupassen ist.Finally, it should be emphasized that the principle of the invention can also be applied when opening from the front and that the deformation element 12 must then be adapted in a suitable manner.

Claims

1. A method of absorbing energy in a motor vehicle seat (1) or in a collision. The like., Characterized in that a releasable deformation element is mounted in or on the vehicle seat (1) (12), wherein the deformation element (12) at least has a deformation region ( 13 ) which is suitable for being deformed in the event of a collision and thereby absorbing energy.

2. The method according to claim 1, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) is provided with a fitting ( 6 ) for inclining the backrest ( 3 ) and the deformation element ( 12 ) in a space provided for this purpose in the inclined fitting ( 6 ) of the backrest ( 3 ) the vehicle seat ( 1 ) is attached.

3. The method according to claim 2, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) comprises a seat part ( 5 ) and the backrest ( 3 ) and the deformation element ( 12 ) in the part of the inclination fitting ( 6 ) of the backrest ( 3 ) is attached, which is located on or in the seat part ( 5 ).

4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) comprises a seat part ( 5 ) and a backrest ( 3 ) each with a frame, and that the deformation element ( 12 ) in the frame of the seat part ( 5 ) befe is increasing.

5. Energy-absorbing device for a vehicle seat ( 1 ), characterized by a separate and removable, at least one deformation area ( 13 ) containing deformation element ( 12 ), the deformation area ( 13 ) being suitable for being deformed in the event of a collision and thereby absorbing energy to take.

6. The device according to claim 5, characterized in that a fastening device ( 20 ) for fastening the deformation element ( 12 ) is present.

7. The device according to claim 6, characterized in that the fastening device ( 20 ) in the deformation element ( 12 ) comprises an opening ( 21 ) through which a fastening element is guided for fastening the deformation element ( 12 ) in the vehicle seat ( 1 ).

8. Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that the opening ( 21 ) for the fastening element for absorbing energy, in particular in the event of an impact from behind, is located in the upper part of the deformation element ( 12 ).

9. Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the deformation region ( 13 ) is a solid body made of a deformable material.

10. The device according to claim 9, characterized in that the deformation region ( 13 ) is surrounded by a stiffening outer wall ( 16 ).

11. Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the deformation element ( 12 ) comprises a plurality of inner walls ( 18 ) and a plurality of cavities ( 14 ) formed between said inner walls and representing a pattern, and in that the inner walls ( 18 ) and cavities ( 14 ) represent the deformation area ( 13 ).

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the inner walls ( 18 ) consist of a deformable material.

13. Device according to one of claims 11 and 12, characterized in that the deformation region ( 13 ) is surrounded by a stiffening outer wall ( 16 ).

14. The apparatus according to claim 13, characterized in that each inner wall ( 18 ) extends from one point on the outer wall ( 16 ) to another point on the outer wall ( 16 ), wherein between two adjacent inner walls ( 18 ) substantially elongated Cavities ( 14 ) are formed, and wherein the inner walls ( 18 ) extend in a mainly horizontal direction.

15. Device according to one of claims 11 to 14, characterized in that the pattern, which is formed by the inner walls ( 18 ) and cavities ( 14 ) and optionally an outer wall ( 16 ), the specific crash properties of each motor vehicle model for optimal energy-absorbing Effect is adjusted.

16. The device according to one of claims 11 to 15, characterized in that the opening ( 21 ) of the deformation element ( 12 ), which is contained in the fastening device ( 20 ), by means of at least one of the inner walls ( 18 ) of the deformation element ( 12 ) is formed.

17. Device according to one of claims 5 to 16, characterized in that the deformation element ( 12 ) is designed as a disc with the thickness b.

18. Device according to one of claims 5 to 17, characterized in that the deformation element ( 12 ) has a substantially oval cross-section.

19. Device according to one of claims 5 to 18, characterized in that the dimensions of the deformation elements ( 12 ) are adapted to the specific crash properties of each motor vehicle model for an optimal energy-absorbing effect.

20. Device according to one of claims 5 to 19, characterized in that the choice of material in the deformation element ( 12 ) is adapted to the specific crash properties of each motor vehicle model for an optimal energy-absorbing effect.

21. Device according to one of claims 5 to 20, characterized in that the deformation element ( 12 ) is in one piece.

22. Device according to one of claims 5 to 21, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) is provided with a fitting ( 6 ) for inclining the backrest ( 3 ) and the deformation element ( 12 ) for attachment in a space provided for this inclination fitting is trained.

23. The device according to claim 22, characterized in that the deformation element ( 12 ) for attachment in the part ( 8 ) of the inclination fitting ( 6 ) of the backrest ( 3 ) which is located on the seat part ( 5 ) of the seat ( 1 ), is trained.

24. Fitting for the inclination of the backrest of a vehicle seat ( 1 ), which is provided with a backrest and a seat part, characterized in that it has a special space for bringing an energy-absorbing device in the form of a deformation element ( 12 ) according to one of claims 5 to 23 includes.

25. Fitting to incline the backrest according to claim 24, characterized in that it has a first part ( 7 ) connected to the backrest ( 3 ) of the vehicle seat ( 1 ) and a second part, to the seat part ( 5 ) of the vehicle seat ( 1 ) connected part ( 8 ) and that the space for attaching the deformation element ( 12 ) in said second part ( 8 ), preferably in its front section, is arranged.