CN102026844A - 包括夹具的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明披露一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，包括：夹具(7)，其具有第一夹具部件(11)和第二夹具部件(13)；以及，靠背结构(19)，其具有侧面颊板(21)和连接侧面颊板(21)的至少一个杆(23，25)。第一夹具部件(11)固定地连接到车辆座椅(1)的座椅部分(3)，特别是通过转接器(15)。第二夹具部件(13)可相对于第一夹具部件(11)在若干适用位置之间扭转以调整车辆座椅(1)靠背(3)的倾斜。靠背结构(19)固定地连接到第二夹具部件(13)，尤其是通过第二转接器(17)。靠背结构(19)的侧面颊板(21)是由开放异形部段形成，这些部段在侧面颊板(21)的中央区域由至少一个横杆(27)闭合，横杆(27)固定地连接到侧面颊板(21)。

Description

包括夹具的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其包括根据权利要求1的前序所述的夹具。
背景技术
在DE 101 05282 A1中披露了一种用于车辆座椅的夹具，其包括：第一夹具部件和第二夹具部件，第二夹具部件可相对于第一夹具部件旋转和锁定；以及，包括一种在轴向上将两个夹具部件保持在一起的环，第一夹具部件被压入该环内。
DE 44 36 101 A1披露了一种齿轮传动或齿轮连接(geared)的夹具，其包括固定在座椅部分上的夹具部件和与靠背相关联着的可枢转的夹具部件，这两个夹具部件经由一种枢转轴线而相互连接。该枢转轴线具有由两个楔形区段形成的偏心部分，其包括：枢转轴线的驱动器；接合于其窄侧之间的驱动器臂；将其宽侧推压分开的蓄能器；以及(若需要的情况下)，相邻的定心(centering)区段。
WO 00/44582A1中披露了一种闩锁夹具，其包括：第一夹具部件；借助于第一夹具部件而安装的第二夹具部件；以及至少一个螺栓，其在引导件中在第一夹具部件与第二夹具部件之间受引导，引导件同时形成一种用于安装第一夹具部件和第二夹具部件的轴承。
发明内容
本发明的目的在于改进一种包括有在介绍中所描述类型的夹具的车辆座椅。根据本发明，此目的是由一种包括权利要求1所述特点的车辆座椅而实现的。有利实施例构成附属权利要求的主题。
使用下面这种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，会允许对靠背的弯曲刚度或抗弯刚度的优化，这种车辆座椅包括：夹具，其具有第一夹具部件和第二夹具部件；以及，靠背结构，其包括侧面颊板(lateral cheek)和连接侧面颊板的至少一个杆，该靠背结构的侧面颊板是由开放轮廓形成，而侧面颊板的开放轮廓在中央区域由横杆闭合。横杆优选地焊接到相对应的侧面颊板上。横杆额外地增加了侧面颊板的扭转刚性，这在经由头枕来引入力的情况下是相关的。另外，该横杆还确保了在发生侧向撞击的情况下，乘坐者的肋骨不与C形轮廓的内侧接触，C形轮廓由侧面颊板形成并且向内敞开，以便保护乘坐者，即便是在发生侧向撞击的情况下。
因此，特别地，第一夹具部件可无需第一转接器而直接连接到座椅部分，和/或第二夹具部件可无需第二转接器而直接连接到靠背结构。
优选的是仅提供一个横杆，尤其是在不考虑侧面颊板之间头枕侧和/或座椅侧上的杆的附连区域中的横杆(特别地，就连接技术而言，其是需要的)的情况下仅提供一个横杆，即，除了可能存在于端侧上的横杆和设于中央区域中的所述一个横杆以外，轮廓具有开放配置。
特别优选地，侧面颊板在其纵向上在两侧上具有以90°向后弯折两次的边缘区域，以及在沿着侧面颊板的中央纵向线的中央区域中具有至少一个通孔，特别优选地为一系列多个通孔。向后弯折两次的边缘区域允许实现横杆的容易的附连，特别是借助于焊接而实现。通过沿着侧面颊板的中央纵向线设置通孔，可节省材料和重量，而由于材料节省所减小的弯曲刚度则能由横杆加以补偿。特别地，通过通孔与横杆的合作，可在靠背高度上方的每个区域中实现靠背的优化的弯曲刚度。扭转刚性也可通过这些措施得到优化。
横杆特别优选地是由金属板料或金属片制作的冲压弯曲件，其包括：至少一个卷边，特别优选的是仅一个卷边；和向外延伸到侧部的一或多个翼状区域，特别是两个翼状区域。卷边向金属板料提供充分的弯曲刚度，甚至是在金属板料厚度较薄的情况下，从而使得可容易地吸收预期负荷。横杆的卷边优选地在垂直于侧面颊板的前侧表面和后侧表面中的至少一个表面的中央伸展，和/或相对于侧面颊板的前侧表面和后侧表面中的至少一个表面而伸展。
优选地，在座椅侧上的端部处的侧面颊板经由在座椅侧和/或头枕侧上的杆而相互连接，杆是由冲压弯曲件形成。杆特别优选地借助于焊接接头而固定地连接到侧面颊板，但也能构想到其它连接方式，例如铆接、螺钉、插塞或者卡夹连接。
侧面颊板可经由转接器连接到夹具，转接器具有一种圆形通孔和一种沿着两个纵向侧的向后弯折的边缘。向后弯折的边缘增加弯曲刚度，并且确保了转接器在附连到侧面颊板之前是尚未扭转的，并且可以确保平面接触。优选地借助于焊接接头，特别是借助于个别焊点、或焊缝，尤其优选的是借助于CMT(冷金属过渡)焊接，来形成连接。自然，也有可能无需转接器而实现直接附连。
该转接器优选地具有第二通孔或者切口，其被配置成在向后弯折的边缘之间延伸。首先，借助于所述通孔和/或切口，可以节省材料。其次，通孔和/或切口的形状也可以影响到弯曲刚度。并且，相对应地配置的转接器增加了在下部区域中侧面颊板的扭转刚性，从而可在整体上减轻靠背结构的变形，特别优选地无须增加其重量。
如果将两个横杆和相对应地配置的转接器设于侧面颊板上，那么可相对于扭转应力和弯曲负荷而优化刚度分布，特别是可以实现尽可能均匀的刚度分布。在此情况下，优选地，在刚度分布中没有刚度的变化，即其为恒定的。特别优选地，提供抛物线型刚度分布。
第二通孔特别优选地具有近似矩形配置，拐角区域呈圆形，但形状也能配置成在端部处开放，以便产生一种类型的叉。
本发明能用于例如双门机动车辆的可纵向调整的车辆座椅中，该车辆座椅的靠背能进行中心自由枢转(central free-pivoting)，但也可以用于其它车辆座椅。对于夹具类型没有具体限制，因此可提供闩锁夹具或者任何其它类型的夹具。
附图说明
在下文中，参考附图中所示的两个实施例来更详细地描述本发明，在附图中：
图1示出第一示范性实施例的分解图，
图2示出车辆座椅的侧视图，
图3示出包括夹具的靠背结构的透视图，
图4示出图3的包括夹具的靠背结构的正视图，
图5示出图1的上部夹具部件的侧视图，
图6示出横向加强件的详细视图，
图7示出靠背结构的上部拐角的详细视图，
图8示出靠背结构的下部拐角的详细视图，
图9示出第二示范性实施例的分解图，
图10示出图9的上部夹具部件的侧视图，以及
图11示出穿过靠背结构的杆的截面。
附图标记列表
1车辆座椅
3座椅部分
5靠背
7夹具
9手轮
11  第一夹具部件
13  第二夹具部件
15  第一转接器
17  第二转接器
17′第一通孔
17″第二通孔
17″′边缘
17″″切口
19  靠背结构
21  侧面颊板
21′通孔
21″卷边(侧面颊板)
23  座椅侧上的杆
25  头枕侧上的杆
27  横杆
27′卷边(横杆)
27″翼状边缘区域
具体实施方式
根据第一示范性实施例，车辆座椅1具有座椅部分3和靠背5，该靠背5可相对于座椅部分3、绕延伸穿过两个夹具7的水平枢转轴线而发生枢转。在夹具7之一的外侧上布置手轮9，所述手轮用于调整靠背5的倾斜。此外，还提供手柄杠杆用于自由枢转功能，但所述手轮未图示。
每个夹具7包括作为核心的第一夹具部件11和第二夹具部件13，其在结构上与扣环一起形成盘状单元，正如在(例如)DE 101 05 282A1中所披露的那样，DE 101 05 282 A1的公开内容明确地包括在本发明中。两个夹具部件11和13作为齿轮传动或齿轮连接的夹具、或者作为闩锁夹具而协同工作。
第一转接器15借助于焊接接头而固定地附连到第一夹具部件11上，且第二转接器17借助于焊接接头而固定地附连到第二夹具部件13上。第一夹具部件11经由所述第一转接器15连接到座椅部分3的结构(未图示)，而第二夹具部件13经由所述第二转接器17连接到靠背结构19。
第二转接器17被配置为一种由具有均匀金属板料厚度的金属板料制作的冲压弯曲件。靠背结构19由多个个别的冲压弯曲件构成，这些个别部件基本上焊接在一起以形成一种框架。由于镜像对称构造(除了仅布置在车辆座椅1一侧上的手轮9以外)，在下文中仅参考靠背结构19的一侧和借助于焊接接头而与夹具7一起附连到其上的第二转接器17。
靠背结构19基本上具有四个区域，这四个区域相互成直角并弯曲以形成开放轮廓，即两个侧面颊板21、座椅侧上的杆23和头枕侧上的杆25。特别地，侧面颊板21和座椅侧上的杆23弯曲或轧制成C形，从而使开放的侧面朝向内。如本示范性实施例中所用的这种杆23的实例，在图11中以截面示出。
在侧面颊板21的内部，小边缘区域向内弯曲，这两个边缘区域相互对准。此外，在侧面颊板21中设有多个通孔21′，所述通孔特别地用于节省材料和重量，另外，侧面颊板21还提供一定刚性。向外弯曲的卷边21″沿着外边缘延伸，在一侧上从底部向顶部、且在另一边缘上沿着侧面颊板21的上端再次向下。
在纵向上，大约在侧面颊板21的中部，横杆27在两个侧壁之间焊接到C形轮廓的向内弯曲的边缘区域。在这种情况下，横杆27是由具有均匀厚度的金属板料制作的基本上矩形的冲压弯曲件形成，弯曲有圆V形卷边27′(参看图6)，卷边27′的方位在靠背结构19中央的方向上，即远离相对应的侧面颊板21。翼状边缘区域27″向卷边27′的右边和左边延伸，该翼状边缘区域27″在侧面颊板21与横杆27之间提供一种牢固的焊接接头。卷边27′的纵向延伸部基本上与形成了侧面颊板21的C形轮廓的两个相对外表面相垂直。此外，在这种情况下，横杆27布置在与侧面颊板21中的通孔21′之一相同的高度处。
在每种情况下，在侧面颊板21的下部区域中，相对应的夹具7的第二转接器17从外侧焊接，所述第二转接器布置在相对着的卷边21″之间(见图3)。第二转接器17是由均匀厚度金属板料制作的冲压弯曲件形成，其包括第一通孔17′和第二通孔17″以及在纵向侧部上向后弯折两次的两个边缘17″′；第一通孔17′具有一种用于夹具7的圆形截面、且第二通孔17″具有一种在附连到侧面颊板21的区域中的圆角矩形截面；并且这两个边缘17″′当附连到侧面颊板21时朝向外。在布置第一通孔17′的区域与布置第二通孔17″的区域之间，第二转接器17的宽度略微减小，在第一通孔17′周围形成具有一定宽度的近似圆形区域。在第二通孔17″周围的区域也设有具有近似恒定宽度的区域，该宽度(不考虑经双重向后弯折的边缘17″′)大约是圆形区域的宽度大小的一半(见图5)。
座椅侧上的杆23也是由矩形金属板料形成，其在纵向具备多个扭折或扭结(kink)，所述金属板料具有近似弓形路径(见图8)。在侧面颊板21的下部区域中的端部处，所述金属板料被焊接到其边缘区域，在另一相应侧面颊板的方向突出，即，在此区域中，侧面颊板21的边缘并不再次向内弯曲，因为它位于设有横杆27的侧面颊板的中心区域中。
头枕侧部上的杆25也是由冲压弯曲件形成，冲压弯曲件焊接到侧面颊板21的突出区域。在杆25中，除了其它特点以外，尤其是还设有开口，供头枕的肢状物(limb)穿过。此外，在这种情况下，还设有垂直于纵向延伸的卷边。
根据图9和图10中示出的对应于第一示范性实施例的第二示范性实施例，(如果在下文中未明确地提及的话)则对相同元件或者以同样方式发挥作用的元件给予相同的附图标记。与第一示范性实施例的唯一区别是第二转接器17，该第二转接器17在第二通孔17″的点处具有切口17″′，在这种情况下，该切口17″′是叉形，即：在头枕侧上的转接器17的上端，第二通孔具有开放配置。叉的两个叉齿具有不同长度，布置在靠背后侧上的叉齿比布置在前侧上的叉齿更长。第二转接器17的两个相对着的纵向侧上继而具备有一种经双重向后弯折的边缘17″′。
此外，在这种情况下，头枕侧上的杆25的实施例也是由金属板料制作的冲压弯曲件所形成，这个头枕侧上的杆25的实施例不同于第一示范性实施例的杆25，在杆中省却了横向延伸的卷边，且提供一种在纵向延伸的开口。
根据附图中未示出的另一第三示范性实施例，第一夹具部件无需第一转接器而直接连接到座椅部分，且第二夹具部件无需第二转接器而直接连接到靠背结构。在其它方面，该实施例对应于第一示范性实施例的方面。并且，在此情况下，侧面颊板和杆具有异型配置，此外，横杆设于侧面颊板上，从而可相对于扭转应力和弯曲负荷来优化刚度分布，特别是可以实现尽可能均一的刚度分布。在此情况下，优选地，在刚度分布中无刚度变化，即其为恒定的。特别优选地，提供抛物线型刚度分布。
在第三示范性实施例的修改中，也可能为下面这样的组合：第一夹具部件直接附连到座椅部分、而第二夹具部件借助于转接器附连到靠背结构，或者第一夹具部件借助于转接器附连到座椅部分、而第二夹具部件直接附连到靠背结构。

Claims (13)

1.一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，包括：
夹具(7)，具有第一夹具部件(11)和第二夹具部件(13)，以及
靠背结构(19)，具有侧面颊板(21)和连接着侧面颊板(21)的至少一个杆(23，25)；
所述第一夹具部件(11)固定地连接到所述车辆座椅(1)的座椅部分(3)上，特别是通过转接器(15)；所述第二夹具部件(13)能旋转，以用于在多个使用位置之间相对于所述第一夹具部件(11)来调整所述车辆座椅(1)靠背(3)的倾斜，以及所述靠背结构(19)固定地连接到所述第二夹具部件(13)，特别是经由第二转接器(17)；
其特征在于，所述靠背结构(19)的侧面颊板(21)是由开放轮廓形成，开放轮廓在所述侧面颊板(21)的中央区域由至少一个横杆(27)闭合，所述至少一个横杆(27)固定地连接到所述侧面颊板(21)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述侧面颊板(21)在其纵向上在两侧均具有以90°向后弯折两次的边缘区域，以及沿着中央纵向线在中央区域内的至少一个通孔(21′)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述侧面颊板(21)包括与所述边缘区域平行延伸的两个卷边(21″)，所述卷边(21″)远离所述横杆(27)向外延伸。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅，其特征在于，所述横杆(27)是由金属板料制作的冲压弯曲件，其包括：在所述部件的纵向上延伸的至少一个卷边(27′)，以及向外延伸到所述卷边(27′)的侧部上的两个翼状区域(27″)。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述横杆(27)的卷边(27′)布置在垂直于和/或相对于所述侧面颊板(21)的前侧表面和后侧表面中的至少一个的中央。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在所述头枕侧上的端部处的侧面颊板(21)经由所述头枕侧上的杆(25)而相互连接，所述杆(25)是由冲压弯曲件形成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在所述座椅侧上的端部处的侧面颊板(21)经由所述座椅侧上的杆(23)而相互连接，所述杆(23)是由一种经轧制和成形的部件形成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述侧面颊板(21)经由转接器(17)连接到所述夹具(7)，所述转接器(17)具有圆形通孔(17′)、和沿着两个纵向侧的向后弯折的边缘(17″′)。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述转接器(17)具有第二通孔(17″)或者切口(17″″)，第二通孔(17″)或者切口(17″″)被配置成在向后弯折的边缘(17″′)之间延伸。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述第二通孔(17″)具有近似矩形的配置。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，刚度分布是恒定的。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其特征在于，刚度分布是抛物线型的。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述靠背结构(19)的侧面颊板(21)是由C形轮廓形成，所述C形轮廓在所述车辆座椅的中心平面的方向上是开放的，所述横杆(27)连接着在所述侧面颊板(21)的中央区域的相应C形轮廓肢状物的自由端区域。
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