CN104943578A

CN104943578A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN104943578A
Application number: CN201510128905.1A
Authority: CN
Inventors: 青木典久; 加藤康之; 竹内荣司
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-03-24
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2015-09-30
Anticipated expiration: 2035-03-23
Also published as: JP2015182602A; US9682682B2; EP2923897B1; US20150266448A1; EP2923897A1; CN104943578B; JP6160530B2

Abstract

本发明提供了一种车辆座椅，包括：座椅主体，该座椅主体包括就座部；支撑了就坐在就座部上的车辆乘员的上身的座椅靠背；和提供在座椅靠背上侧处且支撑车辆乘员的头部的头枕；相对于座椅靠背约束车辆乘员的上身的座椅安全带；提供在座椅靠背的上部处或头枕处的带引导部，座椅安全带插入通过该带引导部且该带引导部引导座椅安全带；和旋转部，跟随车辆乘员的肩部的移动，通过由于座椅安全带的张力所施加的外力，该旋转部通过旋转带引导部来改变引导座椅安全带的方向。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。

背景技术

例如WO 2013/021497公开了涉及车辆座椅的技术，其中座椅靠背和就座表面可旋转地布置且当车辆转向时改进了维持车辆乘员的姿态的性能。此外，日本专利申请公开(JP-A)No.2012-006479公开了如下的技术，其中开口部分形成在座椅靠背的上部内，且引导座椅安全带的带引导件支撑部分安装在此开口部分内。此外，JP-A No.2010-023750公开了如下的技术，其中引导座椅安全带的座椅安全带引导件可根据车辆乘员的体形或偏好而固定在座椅靠背处的预先确定的位置处。

然而，在这些现有技术中，存在关于如下考虑的改进的空间，即在其中被座椅安全带约束的车辆乘员的上身的姿势改变的情况下，使得座椅安全带跟随车辆乘员的肩部。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆座椅，即使被座椅安全带约束的车辆乘员的上身的姿势改变，所述车辆座椅也可导致座椅安全带跟随车辆乘员的肩部。

本发明的第一方面提供了一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：

座椅主体，所述座椅主体构造为包括：车辆乘员就坐在其上的就座部、支撑了就坐在就座部上的车辆乘员的上身的座椅靠背，和设置在座椅靠背上侧处且支撑车辆乘员的头部的头枕；

座椅安全带，所述座椅安全带相对于座椅靠背约束车辆乘员的上身；

带引导部，所述带引导部设置在座椅靠背的上部处或设置在头枕处，且座椅安全带所述带引导部插入通过，并且所述带引导部引导座椅安全带；和

旋转部，随着其上身被所述座椅安全带约束的所述车辆乘员的肩部的移动，通过由于所述座椅安全带的张力而施加的外力，所述旋转部通过旋转所述带引导部来改变引导所述座椅安全带的方向。

在本发明的第一方面的车辆座椅中，座椅主体构造为包括：车辆乘员就坐在其上的就座部、支撑了就坐在就座部上的车辆乘员的上身的座椅靠背，和设置在座椅靠背上侧处且支撑车辆乘员的头部的头枕。此外，被座椅靠背支撑的车辆乘员的上身被座椅安全带相对于座椅靠背约束。

在此，插入有座椅安全带且引导座椅安全带的带引导部设置在座椅靠背的上部处或头枕处。此带引导部具有旋转部。由于因跟随其上身被座椅安全带约束的车辆乘员的肩部的移动的座椅安全带的张力所施加的外力，旋转部使带引导部旋转，且因此改变引导座椅安全带的方向。

例如，因此当其上身被座椅安全带约束的车辆乘员由于车辆转向时的离心力而在车辆横向方向上摆动时，车辆乘员的肩部相对于车辆的位置改变。然而，根据本发明，由于旋转部，带引导部旋转，且引导座椅安全带的方向改变。因此，即使车辆乘员在车辆横向方向上摆动，座椅安全带也可形成为根据车辆乘员的肩部的位置而跟随。

本发明的第二方面提供了第一方面的车辆座椅，其中旋转部包括轴部，该轴部使带引导部绕至少沿车辆竖直方向延伸的轴线旋转。

在本发明的第二方面的车辆座椅中，旋转部具有至少沿车辆竖直方向设置的轴部。旋转部使带引导部绕此轴部的轴线旋转。在此，因为轴部具有“至少沿车辆竖直方向延伸的”轴线，所以轴部例如可沿在车辆纵向方向上相对于沿车辆竖直方向延伸的轴线倾斜的轴线形成。

本发明的第三方面提供了第一方面或第二方面的车辆座椅，进一步包括第一摆动部，所述第一摆动部使座椅靠背绕沿车辆纵向方向延伸的第一轴线摆动。

本发明的第三方面的车辆座椅进一步具有使座椅靠背摆动的第一摆动部。此第一摆动部可使座椅靠背绕沿车辆纵向方向延伸的第一轴线摆动。因此，当车辆乘员在车辆转向时沿车辆横向方向摆动时，座椅靠背绕沿车辆纵向方向延伸的第一轴线摆动，从而跟随车辆乘员的上身的摆动。注意到，座椅靠背可设置为使其整体由于第一摆动部绕第一轴线摆动，或可设置为使得包括车辆乘员的上身所接触的支撑表面的座椅靠背的一部分绕第一轴线相对于座椅靠背的其他部分摆动。

本发明的第四方面提供了第一至第三方面的任一方面的车辆座椅，进一步包括第二摆动部，所述第二摆动部使就座部绕沿车辆纵向方向延伸的第二轴线摆动。

本发明的第四方面的车辆座椅进一步具有使就座部摆动的第二摆动部。此第二摆动部可使就座部绕沿车辆纵向方向延伸的第二轴线摆动。因此，当车辆乘员在车辆转向时沿车辆横向方向摆动时，车辆乘员的腰部区域可伴随就座部的摆动而摆动。注意到，就座部可设置为使其整体由于第二摆动部而绕第二轴线摆动，或可设置为使得包括车辆乘员的腰部区域所接触的就座表面的就座部的一部分绕第二轴线相对于就座部的其他部分摆动。

本发明的第五方面提供了第一至第四方面中的任一方面的车辆座椅，其中带引导部构造为包括：

一对壁部，所述一对壁部布置为彼此面对，且所述一对壁部限制座椅安全带在带横向方向上的移动；

钩部，所述钩部在从壁部的上端部分相互接近的方向上延伸；和

倾斜表面，所述倾斜表面形成在一对壁部的面向区域处，且在朝向车辆纵向方向后侧前进的同时在相互离开的方向上倾斜。

在本发明的第五方面的车辆座椅中，在带引导部处，限制座椅安全带在车辆横向方向上的移动的一对壁部提供为彼此面对。钩部在相互接近的方向上从壁部的上端部分延伸。此外，倾斜表面形成在一对壁部的面向区域处，且这些倾斜表面在朝向车辆纵向方向上后侧前进的同时在相互离开的方向上倾斜。

因此，当从上方观察带引导部时，钩部和座椅安全带的重叠量在后部处比前部处更大。因为布置在车身侧处且其处座椅安全带被折回的肩部锚定器通常提供在座椅靠背的后侧处，所以通过增加与座椅安全带在带引导部的后部处的重叠量，可使得座椅安全带难于从带引导部出来。

本发明的第六方面提供了第一至第五方面的任一方面的车辆座椅，其中旋转部包括使带引导部至少沿车辆横向方向滑动的滑动部。

在本发明的第六方面的车辆座椅中，旋转部具有使带引导部至少沿车辆横向方向滑动的滑动部。带引导部可根据就坐在座椅主体处的车辆乘员的体形而设置在合适的位置处。在此，因为例如滑动部可使带引导部“至少沿车辆横向方向”滑动，所以滑动部也可设置为使得带引导部沿车辆横向方向和车辆竖直方向沿座椅主体的上部的形状滑动。

如上所述，本发明的第一方面的车辆座椅具有可使得座椅安全带跟随车辆乘员的肩部的极好的效果，即使被座椅安全带约束的车辆乘员的上身的姿势改变也是如此。

本发明的第二方面的车辆座椅具有带引导部可通过简单的结构旋转的极好的效果。

本发明的第三方面的车辆座椅具有跟随车辆乘员的上身的摆动，座椅靠背可绕沿车辆纵向方向延伸的第一轴线摆动的极好的效果。

本发明的第四方面的车辆座椅具有车辆乘员的腰部区域可被移动的极好的效果。

本发明的第五方面的车辆座椅具有使得座椅安全带难于从带引导部出来的极好的效果。

本发明的第六方面的车辆座椅具有带引导部可根据就坐在座椅主体处的车辆乘员的体形或座椅主体的上部的形状而设置在合适的位置处的极好的效果。

附图说明

本发明的典型的实施例将在下文中基于附图详细描述，其中：

图1是示出了涉及本实施例的车辆座椅的示意性总体结构的透视图；

图2是主要部分的放大透视图，其中在图1中的车辆座椅的主要部分被放大；

图3A是其中在图1中的车辆座椅的带引导件被放大的放大透视图；

图3B是沿图3A的线3(B)-3(B)截取的横截面视图；

图4A是示出了涉及本实施例的车辆座椅在车辆向右转向时的状态的俯视图；

图4B是示出了涉及本实施例的车辆座椅在车辆向右转向时的状态的前视图；

图5A是示出了涉及本实施例的车辆座椅在车辆向左转向时的状态的俯视图；

图5B是示出了涉及本实施例的车辆座椅在车辆向左转向时的状态的前视图；

图6A至图6D是示出了涉及本实施例的车辆座椅的另一个实施例2的修改示例的前视图；

图7A至图7C是示出了涉及本实施例的车辆座椅的另一个实施例3的修改示例的前视图；

图8A和图8B是对应于图3A且示出涉及本实施例的车辆座椅的另一个实施例4的修改示例的透视图；

图9是对应于图1且示出了涉及本实施例的车辆座椅的另一个实施例5的修改示例的透视图；和

图10A至图10C是示出了涉及本实施例的车辆座椅的另一个实施例6的修改示例的透视图。

具体实施方式

在下文中基于附图描述涉及本实施例的车辆座椅。注意，在附图中箭头UP指示车辆向上方向，箭头FR指示车辆向前方向，箭头RH指示车辆向右方向，且箭头LH指示车辆向左方向。在如下的描述中，当使用纵向方向、垂向方向和左方向和右方向时，所述方向意味着车辆纵向方向的纵向、车辆竖直方向的竖向和车辆左右方向(车辆横向方向)的左和右，除非另外地陈述。

(车辆座椅的结构)

首先，描述涉及本发明的实施例的车辆座椅的结构。涉及本实施例的车辆座椅10在图1中示意性地示出。如在图1中所示，车辆座椅10具有：座椅主体12，所述座椅主体12构造为包括车辆乘员在其上就坐的就座部16；支撑就坐在就座部16上的车辆乘员的上身的座椅靠背18；和提供在座椅靠背18的上侧处且支撑车辆乘员的头部的头枕30。注意到在此就座部16如在俯视图中可见大体上为矩形，且座椅靠背18如在前视图中可见大体上为矩形。然而，其形状能够通过垫构件等合适地变化。

座椅主体12由座椅主体框架14支撑。座椅主体框架14构造为包括支撑就座部16的下部座椅框架20和支撑座椅靠背18的上部座椅框架22。下部座椅框架20提供为沿车辆纵向方向相对于固定到车辆地板26的座椅导轨28可移动。

所谓的倾角调节机构21提供在下部座椅框架20的后部处。倾角调节机构21具有沿车辆横向方向固定到下部座椅框架20的固定轴20A。大体上为U形的且其车辆前侧在俯视图中观察时打开的框架连接部分20B在固定轴20A处轴向支撑且可绕固定轴20A的轴线旋转。此外，上部座椅框架22提供为从构造了框架连接部分20B的后部的后壁20B1的中央部竖立。头枕30提供在此上部座椅框架22的上部处。此外，由于倾角调节机构21，上部座椅框架22形成为可相对于下部座椅框架20倾斜。

此外，当朝向前方的同时向上倾斜的安装板32提供在下部座椅框架20的前端的中央部处。指向后侧和上侧且构造了用作第二摆动部的就座部支撑机构34的部分的推力轴承36固定在此安装板32的在车辆横向方向上的中心位置处。

推力轴38的下端部分与推力轴承36装配在一起。推力轴38的用作第二轴线的轴线Q是从推力轴承36指向车辆纵向方向后侧和车辆竖直方向上侧的轴线(形成在车辆地板26作为参考的情况下向车辆后侧升高的角度)，且设置为通过在就座部16上就坐的车辆乘员的胸口附近。注意到，推力轴38设置为相对于推力轴承36可在预先确定的范围内(例如，大致±10°)内旋转。注意到，此角度可根据车辆24的尺寸等合适地设置。

此外，就座部16固定到此推力轴38的远端部分。如上所述，推力轴38的轴线Q是沿车辆纵向方向和车辆竖直方向延伸的轴线。因此，固定到推力轴38的就座部16可绕推力轴38沿车辆24的侧倾方向和横摆方向摆动。注意到，就座部16可设置为使其整体绕轴线Q摆动，或可设置为使得就座部16的包括车辆乘员的腰部区域所接触的就座表面16A的部分绕轴线Q相对于就座部16的其他部分摆动。

另一方面，上部座椅框架22构造为包括将座椅靠背18沿车辆竖直方向移动的高度调整机构40，和用作第一摆动部且可摆动地支撑座椅靠背18的座椅靠背支撑机构42。

为解释高度调整机构40的示例，高度调整机构40在上部座椅框架22处具有沿车辆竖直方向延伸的滑轨44。另一方面，座椅靠背18具有沿此滑轨44移动的支撑构件45。未图示的滚珠丝杠沿滑轨44的长度方向提供在滑轨44侧处。支撑构件45固定到其上的螺母与滚珠丝杠螺旋在一起。因此，当滚珠丝杠旋转时，支撑构件45通过螺母在车辆竖直方向上沿滑轨44移动。

此外，未图示的固定构件提供在滑轨44处，且座椅靠背18通过此固定构件固定到滑轨44。通过取消由此固定构件固定的状态，座椅靠背18变得可沿滑轨44的长度方向通过支撑构件45移动。由于支撑构件45的移动，座椅靠背18的高度可根据车辆乘员的就坐高度而调整。

另一方面，例如在座椅靠背支撑机构42处，推力轴承46固定到支撑构件45的朝向前侧的前部，使得推力轴承46的轴线沿车辆纵向方向布置。推力轴48与此推力轴承46装配在一起，且座椅靠背18固定到推力轴48的前端部分。

推力轴48的用作第一轴线的轴线R是沿车辆纵向方向延伸的轴线，且座椅靠背18可绕此轴线R沿车辆24的侧倾方向摆动。注意到，推力轴48设置为相对于推力轴承46可在预先确定的范围内(例如，大致±10°)旋转。注意到，此角度可根据车辆24的尺寸等合适地设置。此外，座椅靠背18可设置为使其整体绕轴线R摆动，或可设置为使得座椅靠背18的包括车辆乘员的上身所接触的支撑表面18B的部分绕轴线R相对于座椅靠背18的其他部分摆动。

此外，所谓的三点式座椅安全带装置51提供在座椅主体12处。座椅安全带装置51具有座椅安全带50，所述座椅安全带50构造为包括约束就坐在座椅主体12处的车辆乘员(就坐的车辆乘员)的上身的肩带50A，和约束就坐的车辆乘员的腰部区域的膝部安全带(未图示)。

座椅安全带50的一个端侧被布置在用作车身的中心柱52的下部内的未图示的收回器收起，使得座椅安全带50可向车舱56内侧拉出。肩部锚定器54布置在中心柱52的上部侧处。已从中心柱52拉出的座椅安全带50在肩部锚定器54处折回，且向就座的车辆乘员侧拉出。

在此，座椅安全带50的另一个端部分固定到锚定器板(未示出)，所述锚定器板固定到车辆地板26的车辆横向方向外侧。此外，座椅安全带50的中间部分插入通过未图示的舌板。舌板可与固定到下部座椅框架20的侧部分的未图示的带扣装置接合和从其移除，此侧部分处在与锚定器板相对的侧处(处在车辆地板26的车辆横向方向中心侧处)。在其中座椅安全带50从收回器被拉出的状态中，由于舌板与带扣装置接合，所以就坐的车辆乘员的上身被约束且就坐的车辆乘员的腰部区域被此座椅安全带50约束。

在此，主要部分的放大的视图在图2和图3A中示出，其中在图1中所示且在后文中描述的带引导件58被放大。注意到，图3B是沿图3A的线3(B)-3(B)截取的横截面视图。

如在图2中所示，在本实施例中，带引导件58布置在座椅靠背18的顶部分的车辆横向方向外侧处。带引导件58具有由金属制成的且大体上为矩形板形状的基部60。基部60焊接到由金属制成且构造了座椅靠背18的部分的座椅靠背框架19，使得基部60大体上平行于座椅靠背18的顶端表面18A。注意到，此座椅靠背框架19是构造了座椅靠背18的外部形状的构件，且例如是框架形的。

向下弯曲的弯曲件60A提供在基部60的前部处。弯曲件60A邻靠座椅靠背框架19的前部。由于弯曲件60A邻靠座椅靠背框架19的前部，所以在基部60焊接到座椅靠背框架19时，限制了基部60向车辆后侧的移动，且执行了带引导件58相对于座椅靠背18的车辆纵向方向的定位。

此外，圆形的孔部60B形成在基部60的中央部内。其轴线S是大体上沿车辆竖直方向延伸的线的未图示的轴承安装在此孔部60B内。柱形的且由金属制成的且用作旋转部的轴部62提供为在孔部60B内通过此轴承自由旋转。

此外，虽未图示，但例如凸出部分提供在轴部62的一个端部侧的外周表面处，且此凸出部分可邻靠的两个邻靠部分沿孔部60B的周向方向提供在孔部60B的外周部分处的基部60侧处。凸出部分可在邻靠部分和邻靠部分之间移动，且由于凸出部分邻靠该邻靠部分，所以轴部62的旋转移动通过凸出部分被限制。以此方式，轴部62被支撑为相对于基部60可在预先确定的范围内(例如，大致±10°)旋转。注意到，此角度可根据就座部16和座椅靠背18等的摆动角度合适地设置。

如在图3A中所示，大体上为C形的且引导座椅安全带50的带引导部64与轴部62在轴部62的另一个端侧处一体地设置。具有倒置T形状的且座椅安全带50插入通过的插入通过部分66提供在带引导部64的中心处。由于带引导部64和轴部62整体地提供，所以带引导部64可通过轴部62绕轴线S旋转。

如在图3B中所示，成形为矩形柱且在带横向方向上彼此面对的一对壁部66A、66B提供在插入通过部分66处。壁部66A的远端部分和壁部66B的远端部分之间的分开的距离D1设置为比座椅安全带50的宽度D2更宽。此外，分别用作倾斜表面的壁表面66A1、66B1提供在壁部66A、66B处，以在带横向方向上彼此面对。此外，这些壁表面66A1、66B1定位在将在后文中描述的钩部66C、66D的根部分处，且在朝向车辆后侧前进的同时在相互离开的方向上倾斜。即，插入通过部分66的开口宽度向后侧扩宽。

此外，如在图3A中所示，成形为矩形柱且从壁部66A、66B的上端部分在相互接近的方向上大体上水平延伸的钩部66C、66D分别提供在插入通过部分66上方。开口部分67提供在钩部66C的远端部分和钩部66D的远端部分之间。座椅安全带50(见图3B)可通过此开口部分67接附到带引导部64且从其移除。此外，开口部分67的开口宽度设置为比座椅安全带50的宽度D2更窄，使得在插入通过部分66内的座椅安全带50不能容易地被拉出。

(车辆座椅的操作/效果)

在下文中描述涉及本发明的实施例的车辆座椅的操作/效果。

如在图1中所示，在本实施例中，在车辆座椅10处，就座部支撑机构34提供在构造了座椅主体框架14的部分的下部座椅框架20处，且就座部16形成为可沿车辆24的侧倾方向和横摆方向摆动。

因此，例如虽未图示，但在其中车辆24向右转向的情况中(在箭头A的方向上)，由于离心力，就坐在就座部16上的车辆乘员的骨盆的右侧比骨盆左侧向下移动更远，且车辆乘员变成其中骨盆右侧比骨盆左侧已向后移动更远的姿态。跟随车辆乘员的姿态，就座部16摆动，使其右侧比左侧向下移位更远，且其右侧比左侧向后移位更远。注意到，由于就座部16构造为可沿车辆24的侧倾方向和横摆方向摆动，在车辆24转向时，车辆乘员的腰部区域可根据施加离心力的方向移动。

此外，在本实施例中，座椅靠背支撑机构42提供在构造了座椅主体框架14的其他部分的上部座椅框架22处，且座椅靠背18形成为可沿车辆24的侧倾方向摆动。因此，例如当车辆24向右转向且就座部16的右侧摆动以如上所述变得比左侧更低时，为了确保车辆乘员的视线(头部的位置)，车辆乘员的上身向与骨盆相对的侧摆动，且变成其中肩胛骨的右侧比其左侧向上移动更远的姿势。跟随车辆乘员的姿势座椅靠背18摆动，使其右侧变得高于左侧。即，由于车辆24的转向，车辆乘员P的躯干肌肉由于就座部16和座椅靠背18在相互相反的方向上沿车辆24的侧倾方向的摆动而可被移动。

在此，在本实施例中，带引导件58设置在座椅靠背18的顶部分的车辆横向方向外侧处。此外，如在图2中所示，构造了带引导件58的部分的带引导部64可绕轴线S以轴部62作为中心旋转。因此，在本实施例中，在其中车辆乘员的上身被座椅安全带50约束的状态中，座椅安全带50可通过带引导部64形成为根据车辆乘员的姿势跟随车辆乘员的肩部的位置。

具体而言，如在图4A和图4B中所示，例如当车辆24向右(在箭头A方向上)转向时，如上所述，座椅靠背18的右侧经过就坐在就座部16上的车辆乘员P的上身摆动以变得比左侧更高。此时，带引导部64在车辆横向方向上在移动离开肩部锚定器54的方向上(从L1至L2)，且形成在沿车辆横向方向延伸的参考线T和将肩部锚定器54和带引导部64连接的直线(座椅安全带50)之间的角度变小(从θ1到θ2)。因此，插入通过带引导部64的插入通过部分66的内部的座椅安全带50推压壁表面66A1(见图3)，且通过此壁表面66A1使带引导部64在箭头B的方向上旋转。

另一方面，如在图5A和图5B中所示，当车辆24向左(在箭头B的方向上)转向时，座椅靠背18的左侧经由就坐在就座部16上的车辆乘员P的上身摆动以变得比右侧更高。此时，带引导部64在车辆横向方向上接近肩部锚定器54的方向上(从L3至L4)移动，且形成在沿车辆横向方向延伸的参考线T和将肩部锚定器54和带引导部64连接的直线(座椅安全带50)之间的角度变大(从θ3到θ4)。因此，插入通过带引导部64的插入通过部分66的内部的座椅安全带50推压壁表面66B1(见图3B)，且通过此壁表面66B1使带引导部64在箭头A的方向上旋转。

以此方式，由于座椅靠背18的摆动，带引导件58和肩部锚定器54之间的相对距离(L)和形成在沿车辆横向方向延伸的参考线T和将肩部锚定器54和带引导部64连接的直线(座椅安全带50)之间的角度(θ)改变。即，由于外力的方向即由于施加到带引导件58的带张力改变，带引导部64由于此带张力绕S轴线旋转。

因此，根据本实施例，即使被座椅安全带50约束的车辆乘员P的上身的姿势改变，带引导部64也可跟随车辆乘员P的肩部的移动而旋转。由于带引导部64的此旋转，座椅安全带50可形成为通过带引导部64跟随。

即，即使被座椅安全带50约束的乘员P的上身的姿态改变，车辆乘员P也可在大体上相同的带张力下被座椅安全带50约束。因此，即使在座椅靠背18处被支撑的车辆乘员P由于车辆24的转向而沿车辆横向方向摆动，座椅安全带50也可形成为跟随车辆乘员P的肩部的位置，且因此可形成为使得座椅安全带50不离开车辆乘员P的肩部。

此外，例如当座椅安全带50的带张力由于消除在车辆24碰撞前座椅安全带50的松弛的所谓的预张力器机构增加时，根据本实施例，带引导部64也跟随车辆乘员P的肩部的移动而旋转。因此，施加到车辆乘员P的载荷与其中带引导部64不旋转的情况相比可降低。

另一方面，如在图3A和图3B中所示，相互面向的壁部66A、66B提供在带引导部64的插入通过部分66处。另外，这些壁部66A、66B的壁表面66A1、66B1在朝向车辆后侧前进的同时在相互移动离开的方向上分别倾斜。

因此，当例如从上方观察带引导部64时，在构造了插入通过部分66的部分的底壁表面66E处，与钩部66C、66D的重叠量在后部处比在前部处更大。即，座椅安全带50扣合在带引导部64的钩部66C、66D上的范围更大。因为肩部锚定器54(见图1)提供在带引导部64的后侧处，所以通过增加座椅安全带50在带引导部64的后部处的扣合范围，可形成为使得座椅安全带50难于从带引导部64离开。

(其他实施例)

(1)在本实施例中，如在图1中所示，在车辆座椅10处，座椅靠背18和就座部16可沿车辆24的侧倾方向摆动。然而，因为带引导部64足以可旋转，不绝对需要使得座椅靠背18和就座部16是可摆动的。此外，可存在其中座椅靠背18和就座部16的仅任一个可摆动的结构。

为进一步描述，在本实施例中，座椅靠背18和就座部16可沿车辆24的侧倾方向摆动。因此，如上所述，当车辆24向右转向(在箭头A的方向上)时，如在图4A和图4B中所示，就座部16的右侧摆动以变得低于左侧。另一方面，车辆乘员P的上身向与骨盆相对的侧摆动，且变成其中肩胛骨的右侧已移动为高于其左侧的姿势，且座椅靠背18摆动使得右侧变得高于左侧，且带引导部64的旋转方向变成箭头B方向(见图4A)。

然而，在其中仅座椅靠背18可沿车辆24的侧倾方向摆动的情况中，虽未图示，车辆乘员的上身由于离心力变成其中肩胛骨的左侧已移动为高于肩胛骨的右侧的姿势(见图5B)。因此，座椅靠背18摆动使得左侧变得高于右侧，且带引导部64的旋转方向变成箭头A方向(见图5A)。因此，在此情况中，座椅安全带50的定向也跟随车辆乘员P的上身的移动而改变。

(2)此外，在本实施例中，如在图3A中所示，在带引导件58处，带引导部64和轴部62整体地提供，且轴部62提供为可通过轴承(未示出)相对于基部60旋转。然而，因为带引导部64足以可旋转，所以本发明不限制于此。

例如，虽未图示，但轴部62可设置为相对于座椅靠背框架直接旋转。

此外，如在图6A中所示，带引导部70和用作旋转部的轴部72可作为分开的构件提供。在此情况中，轴部72固定到基部60，且提供在带引导部70的下部处的插入部分70A形成为可插入在轴部72内。此外，带引导部70可设置为相对于基部60通过用作旋转部且提供在插入部分70A处的轴承74可旋转。

此外，与此不同，如在图6B中所示，用作旋转部的轴部76可分为上轴部76A和下轴部76B，且下轴部76B可固定到基部60且上轴部76A可设置为可相对于下轴部76B旋转。

此外，在以上所述的实施例中，使得大体上沿车辆竖直方向延伸的轴线为带引导部64的轴线S(见图6A)，且带引导部64设置为可绕此轴线S旋转。然而，例如与此不同，带引导部64可形成为绕其上部相对于沿车辆竖直方向延伸的轴线朝向车辆纵向方向后侧倾斜的轴线(未示出)旋转。

此外，例如，如在图6C和图6D中所示，半球形的凹入部分78A形成在用作旋转部的轴部78的顶表面内且固定到基部60，且用作旋转部且可平滑地在凹入部分78A内滑动的球形部分80A提供在带引导部80处。此外，带引导部80可形成为通过此球形部分80A可自由地旋转。因此，带引导部64的旋转自由度增加更多。

(3)此外，如在图3A中所示，在以上所述的实施例中，形成为倒置T形的插入通过部分66提供在带引导部64处，且钩部66C、66D从构造了插入通过部分66的部分的壁部66A、66B的上端部分在相互接近的方向上延伸。此外，开口部分67提供在钩部66C的远端部分和钩部66D的远端部分之间。然而，带引导部64的形状不限制于此。

例如，如在图7A中所示，在带引导部82处，钩部82A可仅提供在壁部66B侧处，且开口部分82B可提供在壁部66A的上端部分和钩部82A的远端部分之间。

此外，与此不同，如在图7B中所示，在带引导部84处，开口部分84C可提供在底壁部84B的壁部66A侧处。

此外，如在图7C中所示的带引导部86中，开口部分不是绝对必须的。再进一步，插入通过部分66的形状不必大体上为矩形，且可以是圆形形状等，且可根据车辆内部等的设计合适地改变。

(4)在以上所述的实施例中，如在图3A中所示，带引导部64可绕预先确定的轴线S在其中带引导件58固定到基部60的状态中旋转。然而，本发明不限制于此。

例如，如在图8A中所示，作为滑动部，长孔部88A可沿车辆横向方向形成在基部88内，且带引导件90的轴部92可设置为可沿长孔部88A在长孔部88A内滑动。在此情况中，带引导部94可相对于轴部92旋转。此外，虽未图示，防止轴部92被拉出且执行轴部92的定位，这是由于轴部92的下端部分被其宽度大于长孔部88A的螺栓等紧固。

此外，与此不同，如在图8B中所示，弹性构件96可提供在用作滑动部的长孔部88B的内侧处，且其宽度沿长度方向不同的孔部98可形成在此弹性构件96的中央部内，且轴部92可固定在孔部98的宽部98A处。注意到，在轴部92的位置改变时，轴部92使弹性构件96弹性地变形且通过窄部98B。此外，虽未图示，轴部的横截面形状可形成为椭圆形，且轴部可形成为可通过其旋转而穿过窄部98B。

通过使得带引导件90可沿车辆横向方向以此方式滑动，带引导件90可根据在座椅主体12处就坐的车辆乘员P的体形固定在合适的位置处。

(5)此外，在本实施例中，例如座椅靠背18在前视图中观察时为大体上矩形，如在图1中所示。因此，基部88沿车辆横向方向安装到座椅靠背18。然而，座椅靠背18的形状不限制于此。

例如，如在图9中所示，在其中座椅靠背100是多边形且座椅靠背100的上部具有其中在车辆横向方向上两侧处的角部分被截去的形状的情况中，在朝向车辆横向方向外侧前进的同时向下倾斜的倾斜部分100A提供在座椅靠背100的上部处。

在此情况中，基部88大体上平行于倾斜部分100A焊接。因此，带引导件90形成为可绕大体上沿车辆横向方向延伸的轴线U旋转。另一方面，因为基部88沿车辆横向方向和车辆竖直方向提供，所以带引导件90可沿车辆横向方向和车辆竖直方向滑动。即，根据本实施例，带引导件90可根据座椅靠背100的形状设置在合适的位置处。注意到，虽然带引导件90设置为在此可滑动，但带引导件90不必须地是可滑动的。

(6)此外，在本实施例中，带引导件58提供在如图1中所示的座椅靠背18处，但本发明不限制于此。

例如，如在图10A中所示，带引导件102可提供在头枕30处。在此情况中，带引导件102提供在头枕30的在车辆横向方向上的外侧部分30A处，且使带引导部104旋转的轴部106沿车辆横向方向布置。此外，用作滑动部的长孔108沿头枕30的外侧部分30A的车辆竖直方向形成。注意到，长孔部108的部分沿车辆横向方向形成在外侧部分30A的下部处。

与此不同，如在图10B中所示，滑动件110可从头枕30的下部向车辆横向方向外侧突出，且用作滑动部的长孔部112可形成在此滑动件110内。此外，构造了带引导件102的部分的带引导部104的轴部106接合在此长孔部112内。

此外，如在图10C中所示，带引导件102可安装到从头枕30的下部向车辆横向方向外侧突出的滑动件114的下侧。在此情况中，带引导件102相对于滑动件114的长度方向定位，但因为用于将带引导件102固定在预先确定的位置处的紧固器116向上侧暴露，所以此紧固器116的紧固或紧固的释放可容易地执行。

注意，虽然本发明可应用于驾驶员座椅侧和前排乘客座椅侧，但本发明可应用于仅驾驶员座椅侧。

本发明的实施例已在上文中描述。然而，本发明不限制于此实施例，且通过合适地组合可使用实施例和多种修改示例。本发明当然可在不偏离本发明的主旨的范围内实施为多种形式。

Claims

1.一种车辆座椅，包括：

座椅主体，所述座椅主体被构造成包括：就座部，车辆乘员坐在所述就座部上；座椅靠背，所述座椅靠背支撑就座在所述就座部上的所述车辆乘员的上身；以及头枕，所述头枕被设置在所述座椅靠背的上侧处且支撑所述车辆乘员的头部；

座椅安全带，所述座椅安全带相对于所述座椅靠背约束所述车辆乘员的上身；

带引导部，所述带引导部被设置在所述座椅靠背的上部处或被设置在所述头枕处，并且所述座椅安全带插入通过所述带引导部，并且所述带引导部引导所述座椅安全带；和

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述旋转部包括轴部，所述轴部使所述带引导部绕至少沿着车辆竖直方向延伸的轴线旋转。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，还包括第一摆动部，所述第一摆动部使所述座椅靠背绕沿着车辆纵向方向延伸的第一轴线摆动。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，还包括第二摆动部，所述第二摆动部使所述就座部绕沿着车辆纵向方向延伸的第二轴线摆动。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述带引导部被构造成包括：

一对壁部，所述一对壁部被布置成彼此面对，并且所述一对壁部限制所述座椅安全带在带横向方向上的移动；

钩部，所述钩部从所述壁部的上端部分在相互接近的方向上延伸；和

倾斜表面，所述倾斜表面被形成在所述一对壁部的面对区域处，并且所述倾斜表面在朝向车辆纵向方向后侧前进的同时彼此离开的方向上倾斜。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述旋转部包括滑动部，所述滑动部使所述带引导部至少沿着车辆横向方向滑动。