JP2019171955A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレームを回動しても、バックルと乗員の腰部との相対的な位置関係の変化を低減でき、乗員の安全性を確保することができる車両のシート構造を提供すること。【解決手段】車両用シート１に、シートクッションフレーム２１と、基端部３３Ａに回動支点３２Ａを有し、シートクッションフレーム２１に対して回動可能なシートバックフレーム３１と、シートバックフレーム３１から連続して回動支点３２Ａに対して基端部３３Ａ側に延びるアーム４０と、シートベルト６が脱着可能なバックル４２を有し、回動支点３２Ａに対して、基端部３３Ａ側において、アーム４０に支持されるインナーベルト４１と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシート構造に関する。

従来、腰かけ部となるシートクッションと、背もたれ部となるシートバックとを備え、シートバックがリクライニングする車両用シートが知られている。

例えば、シートクッションが、１対のサイドフレームを含むクッションフレームを備え、シートバックが、リクライナを介して１対のサイドフレームに回動可能に連結されるバックフレームを備え、１対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームに、シートベルトのタングプレートを係脱するバックルが取り付けられている自動車用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

そのような自動車用シートでは、乗員が着座した状態において、シートベルトのラップベルトが乗員の腰部を横切るように掛けられ、シートベルトのタングプレートがバックルに係合される。そして、車両事故などにより乗員に衝撃が加わり、シートベルトが一定値を超える力で引っ張られると、シートベルトは、乗員を自動車用シートに拘束するようにロックする。

特開２０１７−２２６３３６号公報

しかるに、シートベルトのラップベルトが乗員の腰部（骨盤）よりも上方にずれて乗員の腹部に掛けられていると、車両事故などにより乗員に衝撃が加わったときに、ロックしたシートベルトにより乗員の腹部が強く圧迫されるおそれがある。そのため、シートベルトのラップベルトは、乗員の安全性の観点から、乗員の腰部（骨盤）に掛けることが望まれる。

しかし、特許文献１に記載の自動車用シートでは、シートバックのリクライニングの角度に応じて、乗員の腰部がシートバックに対して前後する場合がある。

とりわけ、図７に示すように、シートバック８０を鉛直方向に沿うように起立させると、乗員Ｐの腰部Ｗは、シートバック８０に比較的近くなり、図８に示すように、シートバック８０を起立した状態から、シートクッション８６から離れる方向に傾倒させると、乗員Ｐの腰部Ｗは、シートバック８０から比較的離れやすい。

一方、バックル８１は、クッションフレーム８２が備えるサイドフレーム８３に固定されているので、シートバック８０のリクライニングの角度を変更しても、バックル８１の位置は変化しない。

そのため、シートバック８０のリクライニングの角度に応じて乗員Ｐの腰部Ｗの位置が変わると、バックル８１と乗員Ｐの腰部Ｗとの相対的な位置関係、ひいては、バックル８１に係合するシートベルト８４のラップベルト８５と乗員Ｐの腰部Ｗとの相対的な位置関係が変化する。特に、図８に示すように、シートバック８０を傾倒して乗員Ｐの腰部Ｗがシートバック８０から比較的離れると、バックル８１と乗員Ｐの腰部Ｗとの距離が長くなり、シートベルト８４のラップベルト８５が、乗員Ｐの腰部Ｗよりも上方にずれて乗員Ｐの腹部Ａに位置するおそれがある。

その結果、車両事故などにより乗員Ｐに衝撃が加わったときに、シートベルト８４が、乗員Ｐを安全かつ安定して拘束できず、乗員Ｐの安全性が低下するという不具合がある。

本発明は、シートバックフレームを回動しても、バックルと乗員の腰部との相対的な位置関係の変化を低減でき、乗員の安全性を確保することができる車両のシート構造を提供する。

本発明［１］は、シートクッションフレームと、基端部に回動支点を有し、前記シートクッションフレームに対して回動可能なシートバックフレームと、前記シートバックフレームから連続して、前記回動中心に対して前記基端部側に延びるアームと、シートベルトが脱着可能なバックルを有し、前記回動中心に対して前記基端部側において、前記アームに支持されるインナーベルトと、を備える、車両のシート構造を含む。

このような構成によれば、アームが、回動支点に対してシートバックフレームの基端部側に延び、インナーベルトが、回動中心に対してシートバックフレームの基端部側において、アームに支持されている。

そのため、シートバックフレームを、鉛直方向に沿うように起立した状態から、シートクッションフレームから離れる方向に傾倒させると、アームに支持されるインナーベルトは、シートバックフレームの傾倒に伴なって、乗員の腰部に近づくように移動する。その結果、シートバックフレームの傾倒に応じて、乗員の腰部がシートバックフレームから比較的離れても、バックルが乗員の腰部から過度に離れることを抑制できる。

また、インナーベルトがシートクッションフレームに支持されている場合と比較して、シートバックフレームの回動軸線の延びる方向から見たとき、インナーベルトの延びる方向が水平方向に近づくことを抑制でき、シートベルトのウェビングが、乗員の腰部から上方にずれ上がりやすくなることを防止することができる。

また、シートバックフレームを、傾倒した状態から鉛直方向に沿うように起立させると、アームに支持されるインナーベルトは、シートバックフレームの起立に伴なって、乗員の腰部から離れるように移動する。その結果、シートバックフレームの起立に応じて、乗員の腰部がシートバックフレームに比較的近づいても、バックルが乗員の腰部に過度に近づくことを抑制できる。

その結果、シートバックフレームを回動しても、バックルと乗員の腰部との相対的な位置関係の変化を低減でき、乗員の安全性を確保することができる。

本発明［２］は、前記アームは、前記シートバックフレームの回動軸線の延びる方向において、前記シートクッションフレームに対して間隔を空けて配置され、前記インナーベルトを支持するアーム本体と、前記アーム本体から前記シートクッションフレームに向かって延びる第１係合部とを有し、前記シートクッションフレームは、前記第１係合部が挿入され、前記シートバックフレームが回動したときの前記第１係合部の移動軌跡に沿って延びるスリットを有し、前記スリットは、前記インナーベルトに所定値を超える荷重が加わったときに、前記第１係合部と係合可能な第２係合部を有する、上記［１］に記載の車両のシート構造を含む。

このような構成によれば、アームが備える第１係合部が、シートクッションフレームのスリットに挿入され、スリットが、シートバックフレームが回動したときの第１係合部の移動軌跡に沿って延びている。そのため、シートバックフレームの円滑な回動を確保することができる。

また、車両事故などにより、インナーベルトに所定値を超える荷重が加わると、第１係合部は、スリットが有する第２係合部と係合する。そのため、インナーベルトに加わった荷重は、アームの第１係合部を介して、シートクッションフレームに受けられ、インナーベルトがそれ以上移動することを抑制できる。

そのため、乗員Ｐをシート構造に安全に拘束することができ、乗員の安全性の向上を確実に図ることができる。

本発明の車両のシート構造によれば、シートバックフレームを回動しても、バックルと乗員の腰部との相対的な位置関係の変化を低減でき、乗員の安全性を確保することができる。

図１は、本発明の車両のシート構造の一実施形態としての車両用シートの側面図であって、シートバックフレームが鉛直方向に沿うように起立した状態を示す。 図２は、図１に示すシートバックフレームが、シートクッションフレームから離れる方向に傾倒した状態を示す。 図３は、図２に示すアームおよびスリットの拡大図を示す。 図４は、図３に示すアームおよびスリットのＡ−Ａ断面図を示す。 図５は、図３に示すアームおよびスリットが非常時において係合した状態を示す。 図６は、図５に示すアームおよびスリットのＢ−Ｂ断面図を示す。 図７は、従来技術の説明図であって、シートバックが鉛直方向に沿うように起立した状態を示す。 図８は、従来技術の説明図であって、図７に示すシートバックが、シートクッションから離れる方向に傾倒した状態を示す。

１．車両用シートの概略構成
図１に示すように、車両のシート構造の一例としての車両用シート１は、車両（図示せず）の内部に設けられる座席であって、車両（図示せず）に乗車した乗員Ｐが着座する。

以下の説明において、車両用シート１に関し、方向について言及する場合には、車両（図示せず）が水平面に配置されたときの方向を基準とし、各図に示した矢印方向に準拠する。

具体的には、図１〜図３において、紙面上下方向は、鉛直方向（第１方向）であって、紙面上側が上側（第１方向一方側）、紙面下側が下側（第１方向他方側）である。

図１〜図３において、紙面左右方向は、前後方向（水平方向、第１方向と直交する第２方向）であって、紙面左側が前側（第２方向一方側）、紙面右側が後側（第２方向他方側）である。

図１〜図３において、紙面紙厚方向は、左右方向（第１方向および第２方向と直交する第３方向）であって、紙面奥側が右側（第３方向一方側）、紙面手前側が左側（第３方向他方側）である。

図１に示すように、車両用シート１は、リクライニングシートであって、シートクッション２と、シートバック３と、バックルユニット４と、レールユニット５と、シートベルト６とを備える。

（１−１）シートクッション
シートクッション２は、車両用シート１の腰かけ部を構成し、乗員Ｐが車両用シート１に着座した状態において、乗員Ｐの腰部Ｗを支持する。シートクッション２は、クッション本体２０と、シートクッションフレーム２１とを備える。

クッション本体２０は、弾性を有しており、図示しないが、クッション材と、クッション材を被覆するクッションカバーとを備える。

シートクッションフレーム２１は、クッション本体２０を支持している。シートクッションフレーム２１は、１対のクッションサイドフレーム２７を備えている。１対のクッションサイドフレーム２７は、図示しないが、クッション本体２０を挟むように、左右方向に互いに間隔を空けて位置している。

１対のクッションサイドフレーム２７のそれぞれは、前後方向に延びる側面視略矩形状を有する。１対のクッションサイドフレーム２７のうち一方のクッションサイドフレーム２７は、スリット２２を有する。

なお、本実施形態では、便宜上、１対のクッションサイドフレーム２７のうち左側のクッションサイドフレーム２７がスリット２２を有する態様について説明するが、スリット２２を有するクッションサイドフレーム２７は、１対のクッションサイドフレーム２７のいずれであってもよく、右側のクッションサイドフレーム２７であってもよい。

以下において、１対のクッションサイドフレーム２７のうち左側のクッションサイドフレーム２７を、単に、左側のクッションサイドフレーム２７として記載する。

スリット２２は、左側のクッションサイドフレーム２７の後側部分に位置しており、左側のクッションサイドフレーム２７を左右方向に貫通している。なお、スリット２２については、後で詳述する。

このようなクッションサイドフレーム２７は、後述する所定値を超える加重を受けることが可能な剛性を有する。クッションサイドフレーム２７の材料として、例えば、金属などが挙げられる。

（１−２）シートバック
シートバック３は、車両用シート１の背もたれ部を構成し、乗員Ｐが車両用シート１に着座した状態において、乗員Ｐの背部Ｂを支持する。シートバック３は、シートクッション２に対して回動可能である。

シートバック３は、クッション本体３０と、シートバックフレーム３１とを備える。

クッション本体３０は、弾性を有しており、図示しないが、クッション材と、クッション材を被覆するクッションカバーとを備える。

シートバックフレーム３１は、クッション本体３０を支持している。シートバックフレーム３１は、１対のバックサイドフレーム３３と、１対のリクライナ部３２とを備えている。１対のバックサイドフレーム３３は、図示しないが、クッション本体３０を挟むように、左右方向に互いに間隔を空けて位置している。

１対のバックサイドフレーム３３のそれぞれは、所定方向に延びており、基端部３３Ａと、遊端部３３Ｂとを備える。なお、所定方向は、前後方向および左右方向の両方向と交差する方向である。基端部３３Ａは、遊端部３３Ｂよりも下側に位置する。なお、バックサイドフレーム３３の基端部３３Ａは、シートバックフレーム３１の基端部に位置する。遊端部３３Ｂは、所定方向において、基端部３３Ａと反対側の端部である。

１対のリクライナ部３２は、１対のバックサイドフレーム３３に設けられている。詳しくは、リクライナ部３２は、バックサイドフレーム３３の基端部３３Ａにおける左右方向外側面に位置しており、基端部３３Ａにおける左右方向外側面から、左右方向外側に突出している。リクライナ部３２は、左右方向に延びる略円柱形状を有している。また、左右方向に投影したときに、１対のリクライナ部３２の中心軸線は、一致する。

このような１対のリクライナ部３２は、図示しないが、シートクッションフレーム２１や、シートクッションフレーム２１に固定される支持フレームに、回動可能に支持される。

これによって、シートバックフレーム３１は、シートクッションフレーム２１に対して、リクライナ部３２の中心軸線を回動支点３２Ａとして回動可能である。つまり、回動支点３２Ａは、シートバックフレーム３１の基端部に配置され、より具体的には、１対のバックサイドフレーム３３の基端部３３Ａに配置される。また、シートバックフレーム３１の回動軸線は、左右方向に沿って延びている。

（１−３）バックルユニット
バックルユニット４は、シートバックフレーム３１に支持されており、アーム４０と、バックル４２を有するインナーベルト４１とを備える。なお、バックルユニット４については、後で詳述する。

（１−４）レールユニット
レールユニット５は、シートクッションフレーム２１を車両（図示せず）のフレームに連結しており、シートクッション２およびシートバック３を車両（図示せず）のフレームに対して前後方向に移動可能に支持している。レールユニット５は、１対のレール５０と、複数（４つ）の脚部５１とを備える。

１対のレール５０は、図示しないが、１対のクッションサイドフレーム２７に対応して、左右方向に互いに間隔を空けて配置されている。１対のレール５０のそれぞれは、前後方向に沿って延びており、ロアレール５０Ａと、アッパーレール（図示せず）とを有する。ロアレール５０Ａは、上側に向かって開放される断面Ｕ字形状を有する。アッパーレール（図示せず）は、クッションサイドフレーム２７の下端部に固定されており、ロアレール５０Ａの内部を前後方向にスライド移動可能である。

複数の脚部５１は、ロアレール５０Ａを車両（図示せず）のフレームに固定している。複数の脚部５１は、前後方向に互いに間隔を空けて配置される２つの脚部５１を、１対のロアレール５０Ａに対応して１対含む。

各ロアレール５０Ａに対応する２つの脚部５１は、第１脚部５１Ａと、第２脚部５１Ｂとからなる。

第１脚部５１Ａは、ロアレール５０Ａの後端部を車両（図示せず）のフレームに固定している。また、１対のロアレール５０Ａのうち、スリット２２を有するクッションサイドフレーム２７に対応するロアレール５０Ａを固定する第１脚部５１Ａは、スリット２２に加わった荷重を、クッションサイドフレーム２７およびレール５０を介して、車両（図示せず）のフレームに伝達可能となるように構成されている。第１脚部５１Ａは、ロアレール５０Ａおよび車両（図示せず）のフレームに結合されている。

第２脚部５１Ｂは、ロアレール５０Ａの前端部を車両（図示せず）のフレームに固定している。第２脚部５１Ｂは、第１脚部５１Ａに対して前側に間隔を空けて配置されている。

（１−５）シートベルト
シートベルト６は、少なくともラップベルト（腰ベルト）を有すれば、特に制限されず、ラップベルト（腰ベルト）を有する２点式シートベルトであってもよく、ラップベルト（腰ベルト）およびショルダーストラップを有する３点式シートベルトであってもよい。

シートベルト６は、リトラクタ（図示せず）と、ウェビング６５と、タングプレート（図示せず）とを備える。

リトラクタ（図示せず）は、ウェビング６５を巻き取り収納可能である。リトラクタ（図示せず）は、例えば、車両（図示せず）のフレームに固定されてもよく、シートクッションフレーム２１またはシートバックフレーム３１に固定されてもよい。

ウェビング６５は、長尺状の平帯形状を有している。ウェビング６５の一端部は、リトラクタ（図示せず）に固定されており、ウェビング６５の他端部には、タングプレート（図示せず）が固定されている。

タングプレート（図示せず）は、バックル４２に対して脱着可能である。

２．バックルユニットの詳細
次に、図３および図４を参照して、バックルユニット４の詳細について説明する。

バックルユニット４は、アーム４０と、インナーベルト４１とを備えている。

アーム４０は、１対のバックサイドフレーム３３のうち一方のバックサイドフレーム３３から連続して、回動支点３２Ａに対して、一方のバックサイドフレーム３３の基端部３３Ａ側（遊端部３３Ｂの反対側）に延びている。

なお、本実施形態では、便宜上、１対のバックサイドフレーム３３のうち左側のバックサイドフレーム３３がアーム４０を支持する態様について説明するが、アーム４０を支持するバックサイドフレーム３３は、スリット２２を有するクッションサイドフレーム２７と、シートバックフレーム３１の回動軸線の延びる方向（左右方向）において同じ側であれば特に制限されない。

アーム４０は、左側のバックサイドフレーム３３の基端部３３Ａに支持されており、シートバックフレーム３１の回動支点３２Ａに対して、バックサイドフレーム３３の基端部３３Ａ側に位置している。言い換えれば、アーム４０は、シートバックフレーム３１の回動支点３２Ａに対して、バックサイドフレーム３３の遊端部３３Ｂの反対側に位置している。

アーム４０は、アーム本体４６と、第１係合部４４とを一体的に備える。

アーム本体４６は、バックサイドフレーム３３の延びる方向（所定方向）と略同じ方向に延びている。詳しくは、アーム本体４６の延びる方向は、バックサイドフレーム３３の延びる方向に対して僅かに後側に傾斜している。これによって、詳しくは後述するが、スリット２２の延びる方向を水平方向（前後方向）に近づけることができる。

アーム本体４６は、基端部３３Ａに接続される第１端部４６Ａと、アーム本体４６の延びる方向において、第１端部４６Ａの反対側の端部である第２端部４６Ｂとを備える。

アーム本体４６の第２端部４６Ｂは、左右方向において、左側のクッションサイドフレーム２７に対して間隔を空けて配置されている。アーム本体４６の第２端部４６Ｂは、左側のクッションサイドフレーム２７に対して、左右方向の外側（右側のクッションサイドフレーム２７の反対側）に位置し、左右方向においてスリット２２と向かい合っている。

図４に示すように、第１係合部４４は、アーム本体４６から左側のクッションサイドフレーム２７に向かって延びており、スリット２２に挿入されている。より具体的には、第１係合部４４は、アーム本体４６の第２端部４６Ｂから連続して、右側に向かって延びている。また、第１係合部４４は、断面Ｌ字形状の平板形状を有しており、左右方向に延びてスリット２２を通過した後、上側に向かって屈曲している。

図３に示すように、インナーベルト４１は、アーム４０のアーム本体４６に支持されており、バックル４２と、バックル保持部４３とを一体的に備えている。

バックル４２は、シートベルト６（図１参照）と脱着可能であり、より詳しくは、シートベルト６のタングプレート（図示せず）と脱着可能である。

バックル保持部４３は、アーム本体４６の延びる方向と左右方向との両方向と交差するように延びている。バックル保持部４３は、バックル４２を保持する第１端部４３Ａと、バックル保持部４３の延びる方向において、第１端部４３Ａの反対側の端部である第２端部４３Ｂとを備える。

そして、バックル保持部４３は、バックル４２がアーム４０よりも前側に位置するように、アーム本体４６に相対回転可能に支持されている。詳しくは、バックル保持部４３の第２端部４３Ｂが、アーム本体４６の第２端部４６Ｂに対して、左側のクッションサイドフレーム２７の反対側に位置し、公知の締結手段４５（例えば、ボルトおよびナットなど）により、アーム本体４６の第２端部４６Ｂに相対回転可能に支持されている。

また、本実施形態において、バックル保持部４３とアーム本体４６とは、側面視Ｖ字状を形成しており、インナーベルト４１の延びる方向（バックル保持部４３の延びる方向）と、アーム本体４６の延びる方向とは、鋭角をなしている。

３．スリットの詳細
次に、スリット２２の詳細について説明する。

スリット２２は、回動支点３２Ａを中心とする略円弧状に延びており、シートバックフレーム３１が回動したときの第１係合部４４の移動軌跡に沿って、前後方向に延びている。スリット２２の内面は、第１端面２５と、第２端面２６と、円弧面２３と、凹凸面２４とを有している。

第１端面２５は、スリット２２の前側の端面である。第１端面２５は、インナーベルト４１の延びる方向と交差する方向に延びている。具体的には、第１端面２５は、前下側と後上側を結ぶ方向に延びている。第２端面２６は、スリット２２の後側の端面であって、第１係合部４４の移動方向（前後方向）において、第１端面２５に対して間隔を空けて位置している。第２端面２６は、略上下方向に延びている。

円弧面２３は、スリット２２の下面であって、第１端面２５の前下端部と、第２端面２６の下端部とを連結している。円弧面２３は、回動支点３２Ａを中心とする略円弧形状を有している。

凹凸面２４は、スリット２２の上面であって、円弧面２３に対して上側に間隔を空けて位置している。凹凸面２４は、第１端面２５の後上端部と、第２端面２６の上端部とを連結している。

凹凸面２４は、複数の第１面２４Ａと、複数の第２面２４Ｂとを有し、第１面２４Ａと第２面２４Ｂとが交互に配置されて、複数の段差（鋸刃形状）を形成している。

なお、本実施形態では、凹凸面２４は、便宜上、４つの第１面２４Ａと、４つの第２面２４Ｂとを有しているが、第１面２４Ａおよび第２面２４Ｂのそれぞれの個数は特に制限されない。

複数の第１面２４Ａは、前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。複数の第１面２４Ａのそれぞれは、第１端面２５の延びる方向と交差する方向に延びている。具体的には、第１面２４Ａは、前上側と後下側とを結ぶ方向に延びている。

また、複数の第１面２４Ａのうち最も前側の第１面２４Ａの前上端部が、第１端面２５の後上端部と連続し、複数の第１面２４Ａのうち最も後側の第１面２４Ａの後下端部が、第２端面２６の上端部と連続している。

第１面２４Ａの延びる方向の寸法は、第１係合部４４の幅（アーム本体４６の延びる方向および左右方向の両方向と直交する方向の寸法）と略同じであり、詳しくは、第１係合部４４の幅に対して、例えば、０．８以上、好ましくは、０．９以上、例えば、１．２以下、好ましくは、１．１以下である。

第２面２４Ｂは、複数の第１面２４Ａのうち互いに隣り合う第１面２４Ａを連結している。詳しくは、第２面２４Ｂは、互いに隣り合う第１面２４Ａのうち、前側の第１面２４Ａの後下端部と、後側の第１面２４Ａの前上端部とを連結している。第２面２４Ｂは、第１端面２５と略同じ方向に延びており、具体的には、前下側と後上側とを結ぶ方向に延びている。これによって、互いに隣接する第１面２４Ａと第２面２４Ｂとは、段差（山折り形状）を形成している。

第２面２８Ｂの延びる方向の寸法は、第１係合部４４の厚み（アーム本体４６の延びる方向の寸法）に対して、例えば、０．９以上、好ましくは、１．０以上、例えば、２．０以下、好ましくは、１．５以下である。

このようなスリット２２は、複数の第２係合部２８を有している。複数の第２係合部２８のそれぞれは、第１端面２５または第２面２４Ｂと、第１面２４Ａとから構成されており、複数の第２係合部２８は、前上側と後下側とを結ぶ方向に連続して設けられている。

より具体的には、複数の第２係合部２８のうち、最も前側に位置する第２係合部２８は、第１端面２５と第１面２４Ａとから形成され、それ以外の第２係合部２８は、第２面２４Ｂと第１面２４Ａとから形成されている。

４．シートバックのリクライニング動作
次に、図１〜図４を参照して、シートバック３のリクライニング動作について説明する。

図１および図４に示すように、乗員Ｐが車両用シート１に着座し、シートベルト６をバックル４２に装着した状態において、シートバック３（シートバックフレーム３１）を鉛直方向に沿うように起立させると、アーム４０の第１係合部４４は、スリット２２の後端部に位置する。

そして、図２および図３に示すように、シートバック３（シートバックフレーム３１）を起立した状態から、シートクッション２から離れるように後下側に向かって傾倒させると、アーム４０に支持されるインナーベルト４１は、シートバックフレーム３１の傾倒に伴なって、乗員Ｐの腰部Ｗに近づくように移動する。

その結果、シートバックフレーム３１の傾倒に応じて、乗員Ｐの腰部Ｗがシートバックフレーム３１から比較的離れても、バックル４２が乗員Ｐの腰部から過度に離れることが抑制される。

このとき、アーム４０の第１係合部４４は、スリット２２の後端部から、円弧面２３および凹凸面２４の間においてそれらと間隔を空けた状態で、前側に向かって移動する。

また、図１に示すように、シートバックフレーム３１を、傾倒した状態から鉛直方向に沿うように起立させると、アーム４０に支持されるインナーベルト４１は、シートバックフレーム３１の起立に伴なって、乗員Ｐの腰部Ｗから離れるように移動する。

その結果、シートバックフレーム３１の起立に応じて、乗員Ｐの腰部Ｗがシートバックフレーム３１に比較的近づいても、バックル４２が乗員Ｐの腰部Ｗに過度に近づくことが抑制される。

このとき、アーム４０の第１係合部４４は、円弧面２３および凹凸面２４の間においてそれらと間隔を空けた状態で、後下側に向かって移動する。

以上のように、シートバック３は、起立および傾倒される。

５．非常時における第１係合部と係合面との係合動作
次に、図５および図６を参照して、非常時における第１係合部４４と凹凸面２４との係合動作について説明する。

車両事故などの非常時において、車両用シート１に着座する乗員Ｐに衝撃が加わり、シートベルト６が乗員Ｐを車両用シート１に拘束するようにロックすると、シートベルト６が装着されるインナーベルト４１には、バックル保持部４３の第２端部４３Ｂから第１端部４３Ａに向かう方向（以下、引張方向Ｐとする。）に、所定値を超える荷重（例えば、２０Ｇ）が加わる場合がある。

すると、インナーベルト４１を介して、アーム４０に荷重が作用して、アーム本体４６が、引張方向Ｐに向かって屈曲する。

これによって、第１係合部４４が、引張方向Ｐに向かって移動し、スリット２２の第２係合部２８と係合する。つまり、第２係合部２８は、インナーベルト４１に所定値を超える荷重が加わったときに、第１係合部４４と係合する。

なお、図５では、複数の第２係合部２８のうち前側から２つ目の第２係合部２８と、第１係合部４４とが係合しているが、これに限定されず、非常時におけるシートバック３（シートバックフレーム３１）のリクライニングの角度に応じて、任意の第２係合部２８と第１係合部４４とが係合する。

そして、インナーベルト４１に加わった荷重は、第１係合部４４を介して、シートクッションフレーム２１のクッションサイドフレーム２７に受けられ、その後、レール５０および第１脚部５１Ａを介して、車両のフレーム（図示せず）に受けられる。

これによって、インナーベルト４１がそれ以上移動することが抑制され、シートベルト６が乗員Ｐを安定して車両用シート１に拘束することができる。

９．作用効果
図３に示すように、アーム４０が、回動支点３２Ａに対してシートバックフレーム３１の基端部側に延び、バックル４２を有するインナーベルト４１が、回動支点３２Ａに対してシートバックフレーム３１の基端部側において、アーム４０に支持される。

そのため、図１および図２に示すように、シートバックフレーム３１を、鉛直方向に沿うように起立した状態から、シートクッションフレーム２１から離れる方向に傾倒させると、アーム４０に支持されるインナーベルト４１は、シートバックフレーム３１の傾倒に伴なって、乗員Ｐの腰部Ｗに近づくように移動する。その結果、シートバックフレーム３１の傾倒に応じて、乗員Ｐの腰部Ｗがシートバックフレーム３１から比較的離れても、バックル４２が乗員Ｐの腰部Ｗから過度に離れることを抑制できる。

また、インナーベルト４１がクッションサイドフレーム２７に支持されている場合と比較して、左右方向から見たとき、インナーベルト４１の延びる方向が水平方向に近づくことを抑制でき、シートベルト６のウェビング６５が、乗員Ｐの腰部Ｗから上方にずれ上がりやすくなることを防止することができる。

また、シートバックフレーム３１を、傾倒した状態から鉛直方向に沿うように起立させると、アーム４０に支持されるインナーベルト４１は、シートバックフレーム３１の起立に伴なって、乗員Ｐの腰部から離れるように移動する。その結果、シートバックフレーム３１の起立に応じて、乗員Ｐの腰部Ｗがシートバックフレーム３１に比較的近づいても、バックル４２が乗員Ｐの腰部Ｗに過度に近づくことを抑制できる。

その結果、簡易な構成でありながら、シートバックフレーム３１を回動しても、バックル４２と乗員Ｐの腰部Ｗとの相対的な位置関係の変化を低減でき、乗員Ｐの安全性を確保することができる。

また、アーム４０が備える第１係合部４４は、シートクッションフレーム２１のスリット２２に挿入されている。そして、スリット２２は、シートバックフレーム３１が回動したときの第１係合部４４の移動軌跡に沿って延びている。そのため、シートバックフレーム３１の円滑な回動を確保することができる。

また、図５に示すように、車両事故などにより、インナーベルト４１に所定値を超える荷重が加わると、第１係合部４４は、スリット２２の第２係合部２８と係合する。そのため、インナーベルト４１に加わった所定値を超える荷重は、アーム４０を介して、シートクッションフレーム２１に受けられ、インナーベルト４１がそれ以上移動することを抑制できる。

その結果、乗員Ｐを車両用シート１に安全に拘束することができ、乗員Ｐの安全性の向上を確実に図ることができる。

１ 車両用シート
６ シートベルト
２８ 第２係合部
３３Ａ 基端部
４０ アーム
４１ インナーベルト
４２ バックル
４４ 第１係合部

Claims (2)

1. シートクッションフレームと、
   基端部に回動支点を有し、前記シートクッションフレームに対して回動可能なシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームから連続して、前記回動中心に対して前記基端部側に延びるアームと、
   シートベルトが脱着可能なバックルを有し、前記回動中心に対して前記基端部側において、前記アームに支持されるインナーベルトと、を備えることを特徴とする、車両のシート構造。
2. 前記アームは、
   前記シートバックフレームの回動軸線の延びる方向において、前記シートクッションフレームに対して間隔を空けて配置され、前記インナーベルトを支持するアーム本体と、
   前記アーム本体から前記シートクッションフレームに向かって延びる第１係合部とを有し、
   前記シートクッションフレームは、前記第１係合部が挿入され、前記シートバックフレームが回動したときの前記第１係合部の移動軌跡に沿って延びるスリットを有し、
   前記スリットは、前記インナーベルトに所定値を超える荷重が加わったときに、前記第１係合部と係合可能な第２係合部を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両のシート構造。

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