JP2013533161A - シートベルト配置 - Google Patents

Abstract

座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置であって、第１及び第２係留点は、車両構造上で座面部に対し反対側に提供され、第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含む。第３係留点は、シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む。第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され；上部マウントは、背もたれ部（その上端又はその近く）に取り付けられて第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウントを含む。固定位置において、シートベルトは収容システムから上部マウントに向けてシートの背もたれ部の後方を延伸し、上部マウントを通って背もたれ部の前面の前を斜めに上部マウントから第２係留点のラッチ機構まで延伸し、ラッチ機構から第１係留点まで座面部の上を延伸する。
【選択図】 図２

Description

本願は、車両の左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用座席のためのシートベルトの配置に関する。

国際公開番号ＷＯ２００８／１１０８１４は、車両の左側と右側との間の実質的に中央に運転席が配置された車両の座席配置を開示する。２つの乗員席は運転席の後方に提供され、しかしながら横方向にオフセットされ、そしてコンパクトな３席配置を提供する。

そのような配置においては、運転席が車両側部（左側又は右側）の近くに配置される従来の２シーター又は４シーターの車のように、上部シートベルトマウントを車両の側部（例えば、’Ｂ’ポスト）に取り付けることは適切でない。既知の３席配置では、上部シートベルトマウントは、客室の天井に取り付けられる。この場合、天井は、衝突の際にシートベルトに加わる力に耐え得る確実な取付けを提供するための充分な強さの構造部材を有する必要がある。そして、シートベルトは、ヘッドスペースを遮り車両客室内での動きや視界を妨げ得る天井に向けて延びる必要がある。

本発明は、先行技術の１又はそれ以上の制約を回避するための代替的な配置を提供する。

本願の第一の側面では、座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用座席のためのシートベルトの配置が提供される。配置は、座面部に対して反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点（ここで、第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含む）と、シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点（ここで、第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置される）と、背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウントと、を含む。それにより、固定位置において、シートベルトは収容システムから上部マウントに向けてシートの背もたれ部の後方を延伸し、上部マウントを通って背もたれ部の前面の前を斜めに上部マウントから第２係留点のラッチ機構まで延伸し、ラッチ機構から第１係留点まで座面部の上を延伸し得る。

このようなシートベルトの配置は、客室の床（又はそこからの延長部材）やシート構造等の車両構造の低位置にある構造部材による拘束力の生成を可能とし、客室の天井が構造部材を有することを必要とせず、シートベルトが背もたれ部と客室天井との間のスペースを塞がずに済むようにする。

本発明の好ましいその他の特徴は、従属的なクレーム及び以下の説明によって明らかにされるだろう。

以下、本発明の実施の形態について、以下の図面を参照しつつ例示的に説明する。

図１Ａ及び１Ｂは、国際公開番号ＷＯ２００８／１１０８１４に記載されるような小型車両における３席配置の概略平面図及び概略側面図である。 図１Ａ及び１Ｂは、国際公開番号ＷＯ２００８／１１０８１４に記載されるような小型車両における３席配置の概略平面図及び概略側面図である。 図２、３及び４は、本発明の１つの実施形態に係るシートベルト配置を示す運転席配置の正面図、背面図、側面図である。 図２、３及び４は、本発明の１つの実施形態に係るシートベルト配置を示す運転席配置の正面図、背面図、側面図である。 図２、３及び４は、本発明の１つの実施形態に係るシートベルト配置を示す運転席配置の正面図、背面図、側面図である。 図５は、図２〜４に示されるような運転席を有する３席配置の平面図である（但し、第１及び第２係留点の位置が入れ替わっており、第３係留点はシートの背もたれ部の左側というよりむしろ右側である）

実施するための形態

図１Ａ及び１Ｂは、国際公開番号ＷＯ２００８／１１０８１４に記載されている車両の３席配置を示し、ここで、運転席１が車両客室４の左側２と右側３との間の略中央に位置し、２人の乗客５，６が、運転者１の後方であるが、客室４の中央線Ａの両側において運転席に対し横方向にオフセットされている。図５は、下記に説明するような運転席用のシートベルト配置を用いた配置を示す。

図２，３及び４は各々運転席１の正面図、背面図、側面図である。シート１は、運転者が座る座面部１Ａと、運転者の背中を支える背もたれ部１Ｂとを有して構成される。シート１は、構造部材７と、座面及び背もたれのクッション８及び９とを有して構成される。図示された実施形態では、構造部材７は座面部１Ａから背もたれ部１Ｂへと延びる実質的に剛性の管状フレームを有している。フレーム７は、座面部１Ａの一方側に沿って延び、背もたれ部１Ｂの一方側を上方に向かい、背もたれ部１Ｂの上部を横切り、背もたれ部１Ｂの反対側を下方に向かい、座面部１Ａの反対側に沿って延びる管材を有している。この配置では、背もたれ部１Ｂは座面部１Ａに対して相対的に固定されているので、互いに折り畳むことができないことが理解される。管状フレーム７は、水平部材１０に対してスライド可能に取り付けられ、水平部材１０は、客室床１１の構造部材であってもよいか、又は客室床１１の構造部材に固定されたものであってもよい

管状フレーム７は、外径３８．１ｍｍ及び厚さ２ｍｍの鋼製管材（例えばＥＲＷ３）で形成されてもよく、同程度の強度（及び好ましくは同程度の重量）を構造に提供する他の材料が用いられてもよい。管状フレームは、応力集中や溶接接合等の接合に特有の潜在的な弱点を回避するために、切断や接合よりも管材に対する形成や曲げによって形成されることが好ましい。

他の配置（不図示）では、プレス加工によるフレームや複合材料で形成されたフレームが、充分な強度の構造を提供するために使用され得る。上部マウント１６によって加えられる力に耐え、その力をシートの大きな変形なく車両構造に伝達する必要があるため、フレームは、ここで説明されるシートベルト配置の重要なコンポーネントであることが理解される。

シートベルト配置は３つの係留点１２，１３，１４を有しており、第１及び第２（１２，１３）は座面部１Ａの両側の下部に提供される。これらは客室床１１の構造部材に固定されている。第１係留点１２は、シートベルト１５の一端の固定を提供し、第２係留点１３は、ラッチ機構１３Ａを含む。この機構１３Ａ（図４参照）は、従来の設計であってもよく、典型的に剛性のある又は柔軟な部材１３Ｂによって第２係留点１３に固定される。この部材１３Ｂは、従来の設計であってもよい。

第１係留点１２は、シートベルト１５の第１端部のための常設マウントを含む。これは、従来の設計であってもよく、客室の床１１上の構造部材に固定される
第３係留点１４は、運転席１の後方に、好ましくはシート１の両側に対して略中央位置に、取り付けられた収容システム１４Ａを備える（収容システムは、プリセットされた速度を超えてシートベルトが引き出された際にロックするイナーシャリールを典型的に含む。）。

収容システム１４Ａは、好ましくは背もたれ部１Ｂのベース近くの下部に取り付けられ、客室の床１１に近いことが好ましい（そして、図４に示すように、運転席の後方を強化し得る）。収容システム１４Ａもまた、このようにして客室の床１１上の構造部材に固定される。

図示された実施形態では、収容システム１４Ａは、下縁部が客室の床１１の構造部に固定された三角形状のブラケット１４Ｂの頂角に取り付けられている（図４に図示）。

シートベルト配置は、背もたれ部１Ｂの一方側に、その上端部又はその近くにおいて提供され、上述の第１、第２及び第３係留点１２，１３，１４よりも高い位置となる上部マウント１６を有する。好ましくは、上部マウント１６は背もたれ部１Ｂの構造部材７に固定され、運転席１に座る人の肩と同程度又はそれ以上の高さとなるように、背もたれ部１Ｂの上端部又はその近くに位置する（図４参照）。上部マウント１６は、管状フレーム７に固定され、シートベルト１５が通る隙間又は溝を有するブラケット１６Ａを有する。

このように、使用に際して、シートベルト１５は、背もたれ部１Ｂの後方をシート後方の収容システム１４Ａから上部マウント１６まで上方に向けて延び、上部マウント１６を通って背もたれ部１Ｂと運転者の前方において運転者の胴体を上部マウント１６から第２係留点１３のラッチ機構１３Ａまで斜めに横切って延び、座面部１Ａの上をラッチ機構１３Ａから第１係留点１２まで運転者の膝上を横切って延びる。図２及び３は、矢印１５Ａ及び１５Ｂによって概略的に示して、背もたれ部の前側のシートベルト部分とともにシートベルト経路を図示している。

このように、シートベルト１５は、従来のシートベルトと同様に３点固定を提供するが、この場合において、上部固定は、実質的に、車両構造の下部に配置される第３係留点１４に固定された収容システム１４Ａと組み合わされた背もたれ部１Ｂ上の上部マウント１６によって提供される。これら３つの係留点１２，１３，１４のすべてが、下部に提供されるので、これらは客室床１１（又は、客室床からの延長部）の構造コンポーネントによって提供されてもよい。したがって、（従来技術のように）客室３の一方側のＢ−ポストや客室の天井に提供された構造部材に上部固定を設ける必要がない。

上部マウント１６は運転席１に提供されているので、中心線Ａに沿った前方及び後方位置の運転席１の位置に関係なく、運転者の胴体を横切る不変のベルト経路を提供する。

このことは、上部マウントが車体に固定されるため、上部マウントの前後位置の調整を可能とする追加的な機構が提供されなければ、ベルト経路がシート（又は背もたれ）位置に依存して変化する従来技術と対照的である。

また、第１，第２及び第３係留点１２，１３，１４は、すべて下部に取り付けられているので、運転者（又は乗員）の乗り降りを妨げない。第１及び第２係留点１２，１３は、座面部１Ａの座面クッション８の上面の下方に取り付けられることが好ましい。

上部マウント１６の位置は、背もたれ部１Ｂの左側又は右側のいずれに提供されてもよい。図５は、上部マウント１６が背もたれ部１Ｂの左側にある配置を示す。

別の配置（不図示）において、上部マウント１６は、背もたれ部１Ｂの左側と右側の両方に提供されていてもよい。それにより、例えば、車両の販売国に応じて左側又は右側の構成を提供するのに同じシートが使用可能となる。

シートベルト１５は、上部マウント１６の上へと延伸しないので、背もたれ部１Ｂの上方の空間も通過しない。そして、乗員５，６の乗り降りを妨げず、客室４内でのヘッドスペースを塞いだり視界を遮ったりしない。

これは、ベルト経路がこの客室天井への上方の空間を通過する必要がある従来技術に対して大きな利点を提供する。これにより、（上部のシートベルト係留点を支持することについて互換性のない）他の形態の屋根構造の提供も可能となる

国際公開番号ＷＯ２００８／１１０８１４に記載の通り、脚、例えば、乗員席に座る乗客の膝、の一部を収容するために、切欠きや凹みが、座面部１Ａの両側に（座面部１Ａが背もたれ部１Ｂと対向する後端部において）、及び／又は、背もたれ部１Ｂの両側に（背もたれ部１Ｂと座面部１Ａとが対向する下端部において）提供される。国際公開番号ＷＯ２００８／１１０８１４で説明されるように、これにより、非常にコンパクトな座席配置が提供可能となる。図５は、後方の角に切欠きを有する座面部１Ａを示している。ここで説明されるシートベルト配置は、このようなコンパクトな配置における運転席への使用に特に適している。図３及び５は、乗員の膝５Ａと太腿５Ｂの運転席に対する位置を概略的に示している。これらの図面が示すように、乗員の膝及び乗員の太腿５Ａ，５Ｂは、座部１Ａの後部、及び／又は、背もたれ部１Ｂの下部の凹みに収容される。この方法により、そうでない場合に比べて乗員同士がより近くに位置することが可能となる。図１Ａ及び５に示すように、乗員の中央寄りの肩１９Ａ，１９Ｂは、運転者の肩２０Ａ，２０Ｂよりも中央寄りに位置する。したがって、乗員の肩１９Ａ，１９Ｂの間隔は、運転者の肩２０Ａ，２０Ｂの間隔よりも小さい。

第１及び第２係留点１２，１３は、シートベルト１５、及び／又は、ラッチ機構１３Ａがこれらの切欠きの内側、少なくとも運転席の後方位置となるように配置されることが好ましい。図５に示すように、座面部１Ａの後方の角は、これらの切欠きを提供するために傾いている（これは、図５の拡大部において一層明確に示されている）。これにより、シートベルトや係留点が、どちら側の乗員席に座った乗客の脚又は足に対しても邪魔をしないようにもなっている。

さらに、図５に示すように、前方の、乗員席１７，１８の中央寄りの角は、横方向においても長手方向においても（少なくとも運転席の最後端位置において）乗員席１７，１８が運転席１の位置とオーバーラップするように形成されていてもよい。これにより、運転席１は、そうでない場合に比べてより一層後方にスライド可能となる。

乗員席１７，１８のシートベルト２１，２２は、図５に示すように、従来の設計であってもよい。

Claims (14)

1. 座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置であって、
   その配置は、前記座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含み、
   前記第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、前記第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含み；
   前記配置は、シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点を含み、前記第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され；
   前記配置は、前記背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて前記第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウントを含み、
   それにより、固定位置において、前記シートベルトは前記収容システムから前記上部マウントに向けて前記シートの前記背もたれ部の後方を延伸し、前記上部マウントを通って前記背もたれ部の前面の前を斜めに前記上部マウントから前記第２係留点の前記ラッチ機構まで延伸し、前記ラッチ機構から前記第１係留点まで前記座面部の上を延伸し得る、シートベルト配置。
2. 前記シートは、前記座面部から前記背もたれ部へと延びる比較的軽量の構造部材を有する、請求項１に記載のシートベルト配置。
3. 前記構造部材は、前記座面部から前記背もたれ部へと延びる実質的に剛性の管状フレームを有する、請求項２に記載のシートベルト配置。
4. 前記第３の係留点は、前記シートの後方で実質的に中央に位置している、いずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。
5. 前記上部マウントが、前記シートの前記背もたれ部に固定され、前記シートベルトが通過する隙間又は溝を有するブラケットを有する、いずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。
6. 前記シートの位置が前後方向に調整可能である、いずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。
7. 前記座面部の後方の角に切欠き又は凹みを有し、
   前記固定位置の際に、少なくとも前記車両のシートの複数の位置において、前記シートベルト、及び／又は、前記ラッチ機構が前記切欠き又は前記凹み内に位置するように、前記第１及び第２係留点が配置される、いずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。
8. 前記上部マウントが、前記シートの前記背もたれ部の左側、右側又は両側に選択的に提供可能である、いずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。
9. 前記シートは運転席である、いずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。
10. 乗員席は、運転席の後方であって、横方向にオフセットされて提供される、請求項１０に記載のシートベルト配置。
11. 運転席と乗員席とが、使用時に、乗員の脚が前後方向、及び／又は、横方向において前記運転席にオーバーラップするように、位置し形成されている、請求項１１に記載のシートベルト配置。
12. 前記乗員席に座る乗員の脚の一部を収容するために、切欠き又は凹みが、前記運転席の座面部、及び／又は、背もたれ部の側部に提供される、請求項１２に記載のシートベルト配置。
13. 前記乗員席の中央寄りの前方の角は、少なくとも前記運転席の最後部において、横方向及び長手方向の前記運転席の座面部とのオーバーラップを許容するように形成されている、請求項１３に記載のシートベルト配置。
14. それに適合するシートベルトを有するいずれかの先行請求項に記載のシートベルト配置。

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