BR112013001638B1

BR112013001638B1 - Disposição de cinto de segurança

Info

Publication number: BR112013001638B1
Application number: BR112013001638-8A
Authority: BR
Inventors: Ian Gordon Murray
Original assignee: Gordon Murray Design Limited
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2020-03-10
Also published as: EP2595844B1; PL2595844T3; GB201012340D0; JP2013533161A; BR112013001638A2; US8925967B2; WO2012010833A1; US20130127147A1; EP2595844A1; ES2573112T3

Abstract

disposição de cinto de segurança. a presente invenção refere-se a um disposição de cinto de segurança para um assento de veículo que tem uma parte de assento e uma parte de encosto e o qual está posicionado substancialmente centralmente entre o lado próximo e o lado afastado de um veículo, o primeiro e um segundo pontos de ancoragem estão providos sobre a estrutura de veículos sobre lados opostos da parte de assento, o primeiro ponto de ancoragem provendo uma ancoragem para uma extremidade do cinto de segurança e o segundo ponto de ancoragem compreendendo um mecanismo de engate para receber um engate carregado pelo cinto de segurança. um terceiro ponto de ancoragem que compreende um sistema retrator está localizado na estrutura de veículos atrás do assento. o primeiro, o segundo e o terceiro pontos de ancoragem cada um estando localizado em uma disposição relativamente baixa; e um suporte superior provido na parte traseira (na direção de uma sua extremidade superior) está em um nível mais alto do que o primeiro, segundo e terceiro pontos de ancoragem. em uma posição presa, o cinto de segurança estende atrás da parte de encosto do assento do sistema retrator para o suporte superior, através do suporte superior, na frente da frente da parte de encosto diagonalmente do suporte superior para o mecanismo de engate do segundo ponto de ancoragem e sobre a parte de assento do mecanismo de engate para o primeiro ponto de ancoragem.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSIÇÃO DE CINTO DE SEGURANÇA".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma disposição de cinto de segurança para um assento de veículo o qual está posicionado substancialmente centralmente entre o lado próximo e o lado afastado de um veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] A WO2008/110814 descreve uma disposição de assento de veículo na qual um assento do motorista está posicionado substancialmente centralmente entre o lado próximo e o lado afastado de um veículo. Dois assentos de passageiro estão providos atrás do assento do motorista, mas lateralmente deslocado deste, para prover uma disposição de 3 assentos compacta.

[003] Com tal disposição não é apropriado prover uma montagem de cinto de segurança superior em um lado de um veículo (tal como sobre o poste 'B') como em um carro de 2 ou 4 assentos convencional no qual o assento do motorista está posicionado adjacente a um lado do carro (ou o lado esquerdo ou o lado direito). Em uma disposição de 3 assentos conhecida, a montagem de cinto de segurança superior está provida no teto da cabine. Isto requer que o teto compreenda um membro estrutural de resistência suficiente para prover uma montagem segura capaz de suportar as forças aplicadas no cinto de segurança no caso de um acidente e requer que o cinto de segurança estenda até o teto o que interrompe o espaço de cabeça e pode obstruir a visão e o movimento dentro da cabine de veículo.

[004] A presente invenção provê uma disposição alternativa a qual busca evitar uma ou mais das limitações da técnica anterior.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, está provida uma disposição de cinto de segurança para um assento de veículo que tem uma parte de assento e uma parte de encosto e o qual está posicionado substancialmente centralmente entre o lado próximo e o lado afastado de um veículo, a disposição compreendendo: um primeiro e um segundo pontos de ancoragem sobre uma estrutura de veículo sobre lados opostos da parte de assento, o primeiro ponto de ancoragem provendo uma ancoragem para uma extremidade do cinto de segurança e o segundo ponto de ancoragem compreendendo um mecanismo de engate para receber um engate carregado pelo cinto de segurança; um terceiro ponto de ancoragem que compreende um sistema retrator localizado na estrutura de veículo atrás do assento o primeiro, o segundo e o terceiro pontos de ancoragem cada um estando localizado relativamente baixo sobre a estrutura de veículo; e um suporte superior provido sobre a dita parte de encosto ou na direção de uma sua extremidade superior e assim em um nível mais alto do que o primeiro, segundo e terceiro pontos de ancoragem, por meio de que, na posição presa, o cinto de segurança pode estender atrás da parte de encosto do assento do sistema retrator para o suporte superior, através do suporte superior, na frente da frente da parte de encosto diagonalmente do suporte superior para o mecanismo de engate do segundo ponto de ancoragem e sobre a parte de assento do mecanismo de engate para o primeiro ponto de ancoragem.

[006] Tal disposição de cinto de segurança permite que as forças de restrição sejam suportadas por membros estruturais bem baixos sobre a estrutura de veículo, por exemplo, sobre o assoalho de cabine (ou membros que estendem deste), e a estrutura de assento não requer que o teto de cabine inclua um membro estrutural e evita a necessidade do cinto de segurança obstruir o espaço entre o encosto de assento e o teto de cabine.

[007] Características preferidas e opcionais da invenção serão aparentes das reivindicações subsidiárias e da descrição seguinte. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008] A invenção será agora adicionalmente descrita, meramente por meio de exemplo, com referência aos desenhos acompanhantes, nos quais: [009] Figuras 1A e 1B são vistas plana e lateral esquemáticas de uma disposição de 3 assentos em um veículo compacto tal como aquele descrito na WO2008/110814;

[0010] Figuras 2, 3 e 4 são vistas frontal, traseira e lateral do assento do motorista de tal disposição que mostram uma disposição de cinto de segurança de acordo com uma modalidade da invenção; e [0011] Figura 5 é uma vista plana de uma disposição de 3 assentos com o assento do motorista como mostrado nas Figuras 2 a 4 (mas com as posições do primeiro e do segundo pontos de ancoragem intercambiadas e o terceiro ponto de ancoragem no lado afastado ao invés do lado próximo da parte de encosto do assento).

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES PREFERIDAS

[0012] As Figuras 1A e 1B mostram uma disposição de 3 assentos para um veículo como descrito na WO2008/110814 no qual o assento do motorista 1 está posicionado substancialmente centralmente entre o lado próximo 2 e o lado afastado 3 da cabine de veículo 4 com dois passageiros 5 e 6 atrás do motorista 1 mas lateralmente deslocados em relação ao assento do motorista sobre cada lado da linha central A da cabine 4. A Figura 5 mostra tal disposição utilizando uma disposição de cinto de segurança como abaixo descrito para o assento do motorista. [0013] As Figuras 2, 3 e 4 mostram vistas frontal, traseira e lateral do assento do motorista 1, respectivamente. O assento 1 compreende uma parte de assento 1A sobre a qual o motorista senta e uma parte de encosto 1B a qual suporta as costas do motorista. O assento 1 compreende um membro estrutural 7 e almofadas de assento e de encosto 8 e 9. Na modalidade ilustrada, o membro estrutural 7 compreende uma estrutura tubular substancialmente rígida a qual estende da parte de assento 1A para a parte de encosto 1B. A estrutura 7 compreende um tubo o qual estende ao longo de um lado da parte de assento 1A, para cima de um lado da parte de encosto 1B, através do topo da parte de encosto 1B, para baixo do outro lado da parte de encosto 1B e ao longo do outro lado da parte de assento 1A. Será apreciado que com esta disposição, a parte de encosto 1B é fixa em relação à parte de assento 1A de modo que não pode ser dobrada em relação a esta. A estrutura tubular 7 está montada deslizante em membros horizontais 10 os quais podem ser componentes estruturais do assoalho de cabine 11 ou presa a componentes estruturais do assoalho de cabine 11.

[0014] A estrutura tubular 7 pode ser formada de um tubo de aço (por exemplo, ERW3) com um diâmetro externo de 38,1 mm e uma espessura de parede de 2 mm, apesar de outros materiais que provenham uma estrutura de resistência similar (e de preferência peso similar) poder ser utilizados. A estrutura tubular é de preferência formada por formação e dobramento do tubo ao invés de cortar e unir de modo a evitar as concentrações de tensão ou pontos fracos potenciais inerentes em uniões tal como uniões soldadas.

[0015] Em outras disposições (não mostradas), uma estrutura prensada ou uma estrutura formada de materiais compostos pode ser utilizada para prover uma estrutura a qual seja suficientemente rígida. Será apreciado que como a estrutura precisa suportar forças aplicadas a esta pelo suporte superior 16 e transmitir estas para a estrutura de veículo sem uma deformação significativa do assento, esta é um componente crítico da disposição de cinto de segurança aqui descrita. [0016] A disposição de cinto de segurança compreende três pontos de ancoragem 12, 13, 14, o primeiro e o segundo (12 e 13) estão providos bem baixo sobre cada lado da parte de assento 1A. Estes estão presos em um membro estrutural do assoalho de cabine 11. O primeiro ponto de ancoragem 12 provê uma fixação para uma extremidade do cinto de segurança 15 e o segundo ponto de ancoragem 13 compreende um mecanismo de engate 13A. Este mecanismo 13A (ver Figura 4) pode ser de projeto convencional e está tipicamente preso por um membro rígido ou flexível 13B no segundo ponto de ancoragem 13. Este membro 13B pode também ser de projeto convencional.

[0017] O primeiro ponto de ancoragem 12 compreende um suporte permanente para uma primeira extremidade do cinto de segurança 15. Este pode também ser de projeto convencional e está também preso em um membro estrutural sobre o assoalho 11 da cabine.

[0018] O terceiro de ancoragem 14 compreende um sistema retrator 14A o qual está montado atrás do assento do motorista 1, de preferência em uma posição substancialmente central em relação aos lados do assento 1 (o sistema retrator tipicamente compreende um carretel de inércia o qual trava se o cinto de segurança for desenrolado deste acima de uma velocidade pré-ajustada). O sistema retrator 14A está de preferência montado bem baixo na direção da base do encosto de assento 1B e de preferência próximo do assoalho 11 na cabine (o qual pode subir um degrau atrás do assento do motorista como mostrado na Figura 4). O sistema retrator 14A está assim também preso em um membro estrutural sobre o assoalho 11 da cabine.

[0019] Na modalidade ilustrada, o sistema retrator 14A está montado em um canto superior de um suporte triangular 14B, a borda inferior do qual está presa em uma parte estrutural do assoalho de cabine 11 (como mostrado na Figura 4).

[0020] A disposição de cinto de segurança também compreende um suporte superior 16 o qual está provido sobre um lado do encosto de assento 1B em ou na direção de uma sua extremidade superior e assim em um nível mais alto do que o primeiro, segundo e terceiro pontos de ancoragem 12, 13, 14 acima descritos. De preferência, o suporte superior 16 está preso no membro estrutural 7 do encosto de assento 1B e está localizado na ou na direção da extremidade superior do encosto de assento 1B de modo a ficar em uma altura similar ao ou acima do ombro de uma pessoa sentada no assento do motorista 1 (ver Figura 4). O suporte superior 16 compreende um suporte 16A preso na estrutura tubular 7 que tem uma fenda ou canal através do qual o cinto de segurança 15 passa.

[0021] Assim, em uso, o cinto de segurança 15 estende atrás da parte de encosto 1B do sistema retrator 14A atrás do assento para cima para o suporte superior 16, através do suporte superior 16 e então na frente do encosto de assento 1B e do motorista diagonalmente através do torso do motorista do suporte superior 16 para o mecanismo de engate 13A do segundo ponto de ancoragem 13 e então sobre a parte de assento 1A através do colo do motorista do mecanismo de engate 13A para o primeiro ponto de ancoragem 12. As Figuras 2 e 3 ilustram o cinto de segurança montado com as porções do cinto de segurança na frente do encosto de assento sendo indicadas esquematicamente por setas 15A e 15B.

[0022] O cinto de segurança 15 assim provê uma fixação de 3 pontos como um cinto de segurança convencional apesar de que, neste caso, a fixação superior é, em efeito, provida pelo suporte superior 16 sobre o encosto de assento 1B combinado com o mecanismo retrator 14A preso no terceiro ponto de ancoragem 14 posicionado bem baixo sobre a estrutura de veículo. Todos os três pontos de ancoragem 12, 13, 14 estão providos bem baixo de modo que estes possam ser providos por componentes estruturais do assoalho de cabine 11 (ou estendendo do assoalho de cabine). Consequentemente, não há necessidade de prover um suporte superior sobre um poste B em um lado da cabine 3 ou em um membro estrutural provido no teto da cabine (como na técnica anterior).

[0023] Como o suporte superior 16 está provido sobre o assento 1, este prove uma montagem de cinto consistente através do torso superior do motorista, independentemente da posição do assento 1 nas posições para frente e para trás ao longo da linha de centro A. Isto está em contraste com a técnica anterior na qual um suporte superior está preso na carroceria de veículo de modo que a montagem de cinto muda dependendo da posição do assento (ou do encosto do assento) - a menos que um mecanismo adicional seja provido para permitir que a posição dianteira e traseira do suporte superior seja ajustada.

[0024] Também, como o primeiro, o segundo e o terceiro pontos de ancoragem 12, 13, 14 estão todos montados bem baixo, estes não inibem a entrada ou o egresso do motorista (ou dos passageiros). De preferência, o primeiro e o segundo pontos de ancoragem 12, 13 estão montados abaixo da superfície superior da almofada de assento 8 da parte de assento 1A.

[0025] A localização do suporte superior 16 pode ser provida ou no lado esquerdo ou no lado direito do encosto de assento 1B. A Figura 5 mostra uma disposição com o suporte superior 16 no lado esquerdo do encosto de assento 1B.

[0026] Em uma disposição adicional (não mostrada), um suporte superior 16 pode estar provido tanto no lado esquerdo quando direito do encosto de assento 1B de modo que o mesmo assento possa ser utilizado para prover configurações esquerda e direita, por exemplo, dependendo do país no qual o veículo deve ser vendido.

[0027] Como o cinto de segurança 15 não estende acima do suporte superior 16, este também não passa através do espaço acima do encosto 1B assim não impede a entrada ou o egresso dos passageiros 5, 6, e não obstrui o espaço de cabeça ou impede a visão dentro da cabine 4. Isto provê uma vantagem significativa sobre a técnica anterior a qual requer que o cinto montado passe através deste espaço superior até o teto de cabine. Este também permite que outras formas de estrutura de teto sejam providas (as quais não seriam compatíveis com o suporte de um ponto de ancoragem de cinto de segurança superior). [0028] Como descrito na WO2008/110814, recortes ou rebaixos estão providos nos lados na parte de assento 1A (na extremidade traseira onde a parte de assento 1A encontra a parte de encosto 1B) e/ou nos lados da parte traseira 1B (na extremidade inferior onde a parte 1B encontra a parte de assento 1A) para acomodar parte das pernas, por exemplo, os joelhos, de passageiros que sentam no assento de passageiro. Como explicado na WO2008/110814, isto permite que uma disposição de assentos muito compacta seja provida. A Figura 5 mostra a parte de assento 1A que tem recortes em seus cantos traseiros. A disposição de cinto de segurança aqui descrita é especificamente adequada para utilização no assento do motorista em tal disposição compacta. As Figuras 3 e 5 mostram esquematicamente as posições de um joelho de passageiro 5A e perna superior 5B em relação ao assento do motorista. Como estas figuras ilustram, o joelho e a perna superior do passageiro 5A, 5B estão acomodados dentro de rebaixos na parte traseira do assento 1A e/ou na parte inferior do encosto de assento 1B. Por este meio, os passageiros podem ser posicionados mais próximos uns dos outros do que de outro modo seria possível. Como mostrado nas Figuras 1A e 5, os ombros internos do passageiro 19A, 19B, ficam mais para dentro do que os ombros do motorista 20A, 20B. O espaçamento entre os ombros dos passageiros 18A, 19B é assim menor do que o espaçamento entre os ombros do motorista 20A, 20B.

[0029] O primeiro e o segundo pontos de ancoragem 12 e 13 estão também de preferência posicionados de modo que o cinto de segurança 15 e/ou o mecanismo de engate 13A fiquem localizados dentro destes recortes, pelo menos em posições mais para trás do assento do motorista. Como mostrado na Figura 5 os cantos traseiros da parte de assento 1A são inclinados de modo a proverem estes recortes (isto está também mostrado mais claramente na porção ampliada da Figura 5). Isto também ajuda a assegurar que o cinto de segurança e os pontos de ancoragem fiquem fora do caminho das pernas ou pés de um passageiro sentado em qualquer um dos assentos de passageiro. [0030] Além disso, como mostrado na Figura 5, os cantos dianteiros, internos dos assentos de passageiro 17, 18 podem ser formados de modo que os assentos de passageiro 17, 18 sobreponham com a posição do assento do motorista 1 tanto lateralmente quanto longitudinalmente (pelo menos na posição mais para trás do assento do motorista). Isto permite que o assento do motorista 1 deslize para trás mais do que seria de outro modo possível.

[0031] Os cintos de segurança 21, 22 para os assentos de passageiro 17, 18 podem ser de projeto convencional como mostrado na Figura 5.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Disposição de cinto de segurança (15) para um assento de veículo (1) que tem uma parte de assento (1A) e uma parte de encosto (1B) e o qual está posicionado substancialmente centralmente entre o lado próximo e o lado afastado de um veículo, a disposição caracterizada pelo fato de que compreende: um primeiro e um segundo pontos de ancoragem (12, 13) sobre a estrutura de veículo sobre lados opostos da parte de assento (1A), o primeiro ponto de ancoragem provendo uma ancoragem para uma extremidade do cinto de segurança (15) e o segundo ponto de ancoragem compreendendo um mecanismo de engate (13A) para receber um engate carregado pelo cinto de segurança (15); um terceiro ponto de ancoragem que compreende um sistema retrator (14A) localizado na estrutura de veículo atrás do assento o primeiro, o segundo e o terceiro pontos de ancoragem (12, 13, 14) cada um estando localizado em uma posição relativamente baixa; um membro estrutural (7) relativamente leve o qual estende da parte de assento (1A) para a sua parte de encosto (1B); e um suporte superior (16) compreendendo um suporte (16A) preso na parte traseira do encosto (1B) de assento tendo uma fenda ou canal através do qual o cinto de segurança (15) passa, e o suporte (16A) provido sobre a dita parte de encosto (1B) ou na direção de uma sua extremidade superior e assim em um nível mais alto do que o primeiro, segundo e terceiro pontos de ancoragem (12, 13, 14), por meio de que, na posição presa, o cinto de segurança (15) pode estender atrás da parte de encosto (1B) do assento do sistema retrator (14A) para o suporte superior (16), através do suporte superior (16), na frente da frente da parte de encosto (1B) diagonalmente do suporte superior (16) para o mecanismo de engate (13A) do segundo ponto de ancoragem e sobre a parte de assento (1A) do mecanismo de engate (13A) para o primeiro ponto de ancoragem.

2. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro estrutural (7) compreende uma estrutura tubular substancialmente rígida que estende da parte de assento (1A) para a parte de encosto (1B).

3. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o terceiro ponto de ancoragem está localizada substancialmente centralmente atrás do assento.

4. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a posição do assento é ajustável para frente e para trás.

5. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que tem recortes ou rebaixos nos cantos traseiros da parte de assento (1A), o primeiro e o segundo pontos de ancoragem (12, 13) sendo posicionados de modo que, pelo menos em algumas posições do assento de veículo (1), o cinto de segurança (15) e/ou o mecanismo de engate (13A) está/estão localizados dentro dos ditos recortes ou rebaixos quando na posição presa.

6. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o suporte superior (16) pode ser seletivamente provido no lado esquerdo ou direito da parte de encosto (1B) do assento ou em ambos os seus lados.

7. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o assento é o assento do motorista.

8. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que os assentos dos passageiros (17, 18) estão providos atrás do assento do motorista mas lateralmente deslocados deste.

9. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o assento do motorista e o assento do passageiro (17, 18) estão posicionados e formados de modo que, em uso, as pernas do passageiro sobrepõe as pernas do motorista na direção dianteira e traseira e/ou na direção lateral.

10. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que recortes ou rebaixos estão providos nos lados da parte de assento (1A) e/ou da parte de encosto (1B) do assento do motorista para acomodar partes das pernas dos passageiros sentados nos assentos de passageiro (17, 18).

11. Disposição de cinto de segurança (15) de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que os cantos dianteiros internos dos assentos de passageiro (17, 18) são formados para permitir uma sobreposição lateral ou longitudinal com a parte de assento (1A) do assento do motorista, pelo menos na posição mais para trás do assento do motorista.