DE19938666B4 - Verstellbeschlag für Sitze mit neigungseinstellbarer Lehne, insbesondere für Kraftfahzeugsitze - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Verstellbeschlag für Sitze mit neigungseinstellbarer Lehne, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, bei denen ein dem Sitzteil zugeordneter, fester Beschlagteil und ein der Lehne zugeordneter, verstellbarer Beschlagteil über ein Stellglied miteinander verbunden sind, wobei eine die Lage beider Beschlagteile zueinander bestimmende, als Getriebe ausgebildete Ver- und Feststelleinrichtung vorgesehen ist, und das Stellglied einen Exzenterabschnitt beinhaltet, auf dem der eine Beschlagteil gelagert ist, während der andere Beschlagteil den Exzenterabschnitt lagert, der aus zwei einen Mitnehmer bereichsweise überdeckenden, gegeneinander geneigten Keilsegmenten, aus einem zwischen deren Schmalseiten fassenden Mitnehmersegment und aus einem die Breitseiten der Keilsegmente auseinanderdrückenden Kraftspeicher gebildet ist, wobei das Stellglied bedarfsweise eine zentrale Aufnahme zur drehfesten Verbindung mit einer Übertragungsstange aufweist.
- Aus der
DE 44 36 101 A1 ist ein Verstellbeschlag der vorgenannten Art bekannt, bei dem die Keilsegmente mit ihren Innenflächen auf einem dem festen Beschlagteil zugehörigen Kragenzug abgestützt sind. Die Außenflächen der Keilsegmente werden von einer im der Rückenlehne zugehörigen Beschlagteil festsitzenden Lagerbuchse umfaßt. Zum Antrieb des Exzenterabschnittes faßt ein vom Mitnehmer abragender Mitnehmerarm zwischen die Schmalseiten der beiden Keilsegmente, während der Mitnehmer selbst im Kragenzug des festen Beschlagteiles gelagert ist. Dabei sind die Keilsegmente an ihren dem Mitnehmerarm gegenüberliegenden Breitseiten durch ein Federelement im Sinne der Aufrechterhaltung der Exzentrizität auseinandergedrückt. Um eine Ausgleichsbewegung der Exzentrizität im Falle unvermeidlicher Fertigungstoleranzen in den Lagerstellen und der Verzahnung der Bauteile beim Verstellen des der Rückenlehne zugehörigen Beschlagteiles zu ermöglichen, ist zwischen den Schmalseiten der Keilsegmente und dem Mitnehmerarm ein funktionsbedingter Spielraum vorhanden. Dadurch ergibt sich beim Verstellen des Beschlages, insbesondere bei Richtungsumkehr ein gewisser Leerweg, der sich für den Sitzbenutzer als Totgang bemerkbar macht. - Aufgabe der Erfindung ist es, einen Verstellbeschlag der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß der Totgang ausgeschaltet wird.
- Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen gelöst. Infolge der Abstützung der Keilsegmente auf dem vom Mitnehmersegment freien Umfangsbereich des Mitnehmerringes wirkt bei einer durch die Mitnehmerbuchse auf den Mitnehmerring übertragenen Drehbewegung eine Reibkraft zwischen dem Mitnehmerring und den Keilsegmenten als antreibendes Moment. An der Außenseite der Keilsegmente wirkt das wesentlich geringere Reibmoment zwischen den Keilsegmenten und der Lagerbohrung des im vorliegenden Fall der Rückenlehne zugehörigen Beschlagteiles. Bis zu einer bestimmten, äußeren Last ist das Reibmoment zwischen den Keilsegmenten und dem Mitnehmerring ausreichend, um den Exzenterabschnitt zu verdrehen und damit den der Lehne zugehörigen Beschlagteil zu verstellen. Infolgedessen läßt sich der zur Rückenlehne gehörige Beschlagteil ohne erkennbaren Leerweg auch bei Richtungsumkehr verstellen. Während dieser Stellbewegung führen die Keilsegmente aufgrund fertigungsbedingter Zwangskräfte eine Ausgleichsbewegung aus, die sich den geometrischen Verhältnissen anpaßt, um die Spiele in Lagerstellen und im Zahneingriff zu eliminieren. Wenn nun die vorbestimmte, äußere Last überschritten wird, und das Reibmoment zwischen den Keilsegmenten und dem Mitnehmerring nicht mehr ausreicht, so verringert sich die Drehgeschwindigkeit des voreilenden Keilsegmentes, bis beide Keilsegmente bei einem bestimmten Kraftniveau unter Überwindung des auf Ihre Breitseiten wirkenden Kraftspeichers mit diesen Breitseiten aneinanderstoßen und sozusagen auf Block liegen, wobei auch das Mitnehmersegment des Mitnehmerringes auf einer Seite an einer Schmalseite eines Keilsegmentes in Anlage gelangen kann, so daß der der Rückenlehne zugehörige Beschlagteil weiter verstellt wird. Bei Betätigung des Mitnehmers wird demzufolge, unabhängig von der Drehrichtung, sofort der der Rückenlehne zugehörige Gelenkbeschlag verstellt. Dabei versteht es sich, daß die Mitnehmerbuchse nicht unbedingt ein durchgehendes Mitnehmersegment aufweisen muß, sondern vielmehr stattdessen auch zwei beabstandete Mitnehmernocken aufweisen kann.
- Obschon es durchaus denkbar ist, daß die Mitnehmerbuchse und der Mitnehmerring als einstückiges Bauteil ausgebildet sein können, so mag es aus montagetechnischen Gründen vorteilhaft sein, den Mitnehmerring und die Mitnehmerbuchse aus zwei separaten Bauteilen zu bilden, die zur Drehmomentübertragung formschlüssig miteinander verbunden sind. Zu diesem Zweck kann der Mitnehmerring im Bereich seines Mitnehmersegmentes eine in radialer Richtung innen angeordnete Aussparung aufweisen, in welche wenigstens eine Mitnehmernase der Mitnehmerbuchse drehmomentübertragend eingreift.
- Bei der Anordnung der Keilsegmente auf einem von diesen bereichsweise umfaßten Mitnehmerring tritt – wie prinzipiell bei jeder Lagerstelle – das nachfolgend genannte Problem auf. Wird nämlich eine Buchse auf einem Zylinder gelagert, so wie die bei der vorgekannten Lösung bei der Lagerung des Mitnehmers am Kragenzug des Beschlagteiles, so haben beide Teile normalerweise nur einen einzigen, als Tragpunkt wirksamen Kontaktpunkt, in welchem sie sich aufgrund des unvermeidlichen Spieles berühren. Dieser Kontaktpunkt wird sich stets in der aufgrund der Belastung der Lagerstelle resultierenden Kraft einstellen. Wechselt die Richtung dieser resultierenden Kraft, wie bei beispielsweise auftretender Schwellasteinwirkung am Sitz, so paßt sich dieser Kontaktpunkt stets der jeweils wirkenden Kraftrichtung an. Damit rollt also der Mitnehmer im Kragenzug des Beschlagteiles, was vom Sitzbenutzer als Lehnenspiel wahrgenommen wird. Ein negativer Qualitätseindruck und eine Störung des Fahrers durch Spielbewegungen während des Fahrbetriebes sind die Folge.
- Um den vorgenannten Gegebenheiten zu begegnen, sind die erwähnten Traglinien definiert zu plazieren, die in Bezug auf die Zahneingriffsstelle in bestimmter Winkellage dazu und auch zueinander im Bereich der Keilsegmente zwischen deren Innenflächen und dem Umfang des Mitnehmerringes verlaufen, weist der vom Mitnehmersegment freie Umfangsbereich des Mitnehmerringes eine gegenüber der gekrümmten Innenfläche der Keilsegmente abweichende Krümmung auf. So läßt sich beispielsweise der Unterschied der Krümmungen einerseits des vom Mitnehmersegment freien Umfangsbereiches des Mitnehmerringes und andererseits der Innenfläche jeden Keilsegmentes so wählen, daß die daraus resultierenden Tragpunkte zwischen Keilsegment und Mitnehmerring einen solchen Tragpunktwinkel gegenüber der Zahneingriffsstelle einnehmen, daß die Wirkungslinie der resultierenden Stützkraft innerhalb der Tragpunktwinkel verbleibt.
- Um verschiedene Selbsthemmungsbedingungen der Keilsegmente bei gegebenen Reibpaarungen (Innenfläche des Keilsegmentes gegenüber Umfangsbereich des Mitnehmerringes) festlegen zu können, läßt sich der Zentralpunkt des Mitnehmerringes und damit auch sein Umfangsbereich gegenüber dem Zentrum, d.h. der Laufachse der Mitnehmerbuchse, um ein geringes Maß im positiven bzw. negativen Sinne in Richtung der Exzentrizität verschieben. Dadurch ist es möglich, bei gleichbleibendem Keilwinkel des Keilsegmentes den Tragpunktwinkel zu variieren, so daß die Möglichkeit gegeben ist, den Kraftschluß im System zu optimieren. Die Steuerwege der Keilsegmente sind nun nicht mehr vom Tragpunktwinkel des Keilsegmentes selbst abhängig, so daß der Leerweg beim Betätigen des Systems beeinflußt werden kann. Bei Einleitung einer Drehbewegung in den Mitnehmer kann sich der Keilspalt zwischen der Innenfläche des Keilsegmentes und dem Umfangsbereich des Mitnehmerringes verändern, wobei entweder das vor- oder nacheilende Keilsegment durch die exzentrische Bewegung der Außenkontur des Mitnehmerringes direkt angetrieben wird. Dadurch läßt sich der Leerweg verkürzen, so daß die Totzeit der Verstellung erheblich reduziert werden kann.
- Zur definierten Festlegung des Tragpunktwinkels kann bei gleichbleibender Krümmung des freien Umfangsbereiches am Mitnehmerring die Innenfläche jeden Keilsegmentes in zwei Bereiche unterschiedlicher Krümmungen aufgeteilt werden, die ausgehend von der Schmalseite des Keilsegmentes einerseits und ausgehend von der Breitseite des Keilsegmentes andererseits einen jeweils harmonisch enger werdenden Keilspalt ergeben, und die Krümmungen jeden Keilsegments in einem Scheitelpunkt so zusammentreffen, daß er mit dem gewünschten Tragpunkt übereinstimmt und dort die Anlage zwischen Keilsegment und Umfangsbereich des Mitnehmerringes bildet. Zur definierten Festlegung des Tragpunktwinkels ist es auch möglich, bei gleichbleibender Krümmung der Innenflächen der Keilsegmente mit zu ihrer Außenfläche abweichendem Krümmungsradius, dessen Mittelpunkt vom Mittelpunkt des Mitnehmers abweichen kann, den jedem Keilsegment zugehörigen freien Umfangsbereich des Mitnehmerringes in zwei Bereiche unterschiedlicher Krümmungen aufzuteilen, die wiederum in einem Scheitelpunkt zusammentreffen, der mit dem Tragpunkt übereinstimmt und dort die Anlage zwischen Keilsegment und Umfangsbereich des Mitnehmerringes bildet. In diesem Fall liegen die Traglinien auf dem Umfangsbereich des Mitnehmers. Bei unterschiedlicher Stellung der Keilsegmente ändert sich daher die Lage der Traglinien nicht, und der Tragpunktwinkel bleibt erhalten.
- Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
-
1 die Bauteile des erfindungsgemäßen Verstellbeschlages in einer perspektivischen Explosionsdarstellung, -
2 den in montiertem Zustand in aufgebrochener Ansicht dargestellten Verstellbeschlag, -
3 den aus2 ersichtlichen Verstellbeschlag in einem Längsschnitt nach der Linie III-III von2 , -
4 den Exzenterabschnitt des aus den2 und3 ersichtlichen Verstellbeschlages, bei dem der mitnehmerfreie Außenumfangsbereich des Mitnehmerringes um ein die wirksame Exzentrizität verringerndes Maß in Richtung der Exzentrizität verschoben ist, -
5 einen gegenüber4 modifizierten Exzenterabschnitt, bei dem der mitnehmerfreie Außenumfangsbereich des Mitnehmerringes um ein die wirksame Exzentrizität vergrößerndes Maß in Richtung der Exzentrizität verschoben ist, -
6 ein abgewickelt dargestelltes Prinzipbild des Exzenterabschnitts, bei dem keine Verschiebung des mitnehmersegmentfreien Außenumfangsbereiches des Mitnehmerringes vorgenommen wurde, -
7 ein abgewickeltes Prinzipbild des Exzenterabschnitts, bei dem eine die Exzentrizität vergrößernde Verschiebung des mitnehmersegmentfreien Außenumfangsbereiches des Mitnehmerringes analog5 vorgenommen wurde. - Es sei zunächst erwähnt, daß in den Figuren der Zeichnungen der Verstellbeschlag nur in einer solchen Form dargestellt ist, wie er für das Verständnis der Erfindung von Bedeutung ist. So ist insbesondere nicht dargestellt, wie der Verstellbeschlag auf beiden Längsseiten eines Sitzes zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil angeordnet sein kann, und es ist ferner nicht dargestellt, wie das Drehmoment in den Mitnehmer, beispielsweise auf einer Sitzlängsseite, eingeleitet und auf den anderen Verstellbeschlag auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite übertragen wird. Ferner ist der Sitz selbst nicht dargestellt, da dieser in üblichen und bekannten Ausführungsformen gestaltet sein kann.
- Der den Sitzteil mit der Rückenlehne verbindende Verstellbeschlag
10 weist einen mit dem Sitzteil verbundenen, festen Beschlagteil11 und einen mit der Rückenlehne verbundenen, gegenüber dem Beschlagteil11 verstellbaren Beschlagteil12 auf, wobei die Beschlagteile durch ein einen Exzenterabschnitt14 umfassendes Stellglied13 miteinander verbunden sind. Auch das Stellglied13 ist Bestandteil einer als Getriebe ausgebildeten Ver- und Feststelleinrichtung, wozu auch ein beispielsweise durch Ausprägen aus dem Beschlagteil12 gebildetes Stirnzahnrad15 mit einer Außenverzahnung16 gehört, die mit der Innenverzahnung18 eines beispielsweise ebenfalls durch Ausprägen gebildeten Zahnkranzes17 des Beschlagteiles11 kämmt. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung18 . Demgemäß weisen die Verzahnungen16 und18 Zähnezahlen auf, die sich um wenigstens einen Zahn unterscheiden. Dies bedeutet, daß die Zähnezahl der Innenverzahnung18 größer ist als die Zähnezahl der Außenverzahnung16 . Die dargestellte Anordnung ist derart gewählt, daß sich die Außenverzahnung16 an der Innenverzahnung18 abwälzen kann. - Der Beschlagteil
11 weist konzentrisch zu seiner Innenverzahnung18 einen Kragenzug19 auf, in welchem ein als Mitnehmerbuchse21 ausgebildeter Mitnehmer20 gelagert ist. Diese zum Exzenterabschnitt14 gehörende Mitnehmerbuchse21 weist eine Nabe22 auf, die mit Spiel in den Kragenzug19 des Beschlagteiles11 eingreift. Diese Nabe22 weist eine zu einem Keilwellenprofil passende Bohrung23 auf. An diese Nabe22 schließt eine durchmessergrößere Abstufung24 an, die ihrerseits von einer durchmessergrößeren Scheibe25 überragt wird. Die Abstufung24 der Mitnehmerbuchse21 nimmt bereichsweise einen Mitnehmerring26 auf, auf welchem in an sich bekannter Weise zwei Keilsegmente27 abgestützt sind, die mit ihren gekrümmten Außenflächen eine in den Beschlagteil12 drehfest eingesetzte Buchse28 lagern. Der Mitnehmerring26 weist ein zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente27 mit Spiel fassendes Mitnehmersegment29 auf (4 und5 ), das in radialer Richtung den vom Mitnehmersegment29 freien Umfangsbereich30 des Mitnehmerringes26 – zwei Anschläge31 bildend – überragt. Im Bereich des Mitnehmersegmentes29 weist der Mitnehmerring eine sich in radialer Richtung erweiternde Aussparung32 auf, die beim vorliegenden Beispiel segmentartig verläuft und an ihren beiden Enden Mitnehmernasen33 der Mitnehmerbuchse21 zur drehfesten Verbindung des Mitnehmerringes26 mit der Mitnehmerbuchse21 aufnimmt. - Die einander zugekehrten Breitseiten der Keilsegmente
27 weisen jeweils eine Ausnehmung34 auf, in welche die Endfinger36 einer Ringfeder35 eingreifen, und die Keilsegmente27 auseinanderdrücken. Oberhalb der Ausnehmung34 ist an der Breitseite jeden Keilsegmentes27 ein die Ausnehmung34 überragender Vorsprung37 angeordnet, wovon der eine Vorsprung den anderen Vorsprung beaufschlagen kann, wenn die Reibung bei bestimmten Belastungsverhältnissen während der Stellbewegung eine solche auf Blocklage der Keilsegmente27 veranlaßt. Dabei versteht es sich, daß statt der aus den4 und5 am besten zu ersehenden Vorsprünge37 oberhalb der Ausnehmungen34 diese Vorsprünge auch unterhalb der Ausnehmungen34 angeordnet sein können. - Wie am besten aus den
4 und5 zu entnehmen ist, weisen die gekrümmten Außenflächen der Keilsegmente27 etwa die gleiche Krümmung auf, wie der Innenumfang38 der in den Beschlagteil12 eingepreßten Buchse28 . Hingegen weist die gekrümmte Innenfläche39 eines jeden Keilsegmentes27 eine gegenüber dem vom Mitnehmersegment29 freien Umfangsbereich30 des Mitnehmerringes26 abweichende Krümmung auf. Dadurch stellt sich eine Linienberührung der Keilsegmente27 am Umfangsbereich30 des Mitnehmerringes26 ein, die in den4 und5 als Tragpunkt40 markiert ist. Dieser Tragpunkt40 stellt sich in einem zur Senkrechten – d.h. zur Eingriffstelle der Verzahnungen – bestimmten Winkel ein, der als Tragpunktwinkel41 bezeichnet ist und den Winkel zwischen der Senkrechten und der Linie zwischen dem Tragpunkt40 und der Mitte M des Innenumfanges38 der im Beschlagteil12 eingepreßten Buchse28 einschließt. - Als Exzentrizität 'e' ist der Abstand zwischen der Mitte 'M' der in den Beschlagteil
12 eingepreßten Buchse28 und der Mitte 'O' des Kragenzuges19 am Beschlagteil11 bezeichnet. Nun läßt sich einerseits eine Linie 'L1' ziehen zwischen dem Tragpunkt40 und der Mitte 'M' der Buchse28 des Beschlagteiles12 und andererseits läßt sich eine Linie 'LX' ziehen zwischen dem Tragpunkt40 und dem Mittelpunkt 'MP' des Mitnehmerringes26 . Der eingeschlossene Winkel zwischen den Linien 'L1' und 'LX' wird als Keilwinkel 'KW' bezeichnet und ist für die Selbsthemmungsbedingungen des Exzenterabschnittes14 verantwortlich. - Bei vorgegebenem Tragpunktwinkel
40 läßt sich durch bestimmte Veränderungen der wirksamen Exzentrizität der Keilwinkel 'KW' variieren. - Wie aus
4 ersichtlich ist, kann der Mittelpunkt 'MP' des Mitnehmerringes26 um das Maß 'X1' in Exzenterrichtung nach innen verschoben angeordnet werden, so daß sich die wirksame Exzentrizität gegenüber dem Exzentermaß 'e' verringert. In diesem Fall verringert sich auch der Keilwinkel 'KW', wie aus4 zu entnehmen ist. Im umgekehrten Fall läßt sich jedoch der Keilwinkel 'KW' auch vergrößern, wenn nämlich die wirksame Exzentrizität um das Maß 'X2' gegenüber dem Exzentermaß 'e' nach außen verschoben wird. Im ersten Fall findet eine negative Exzenterverschiebung statt, während im zweiten Fall die wirksame Exzentrizität durch eine positive Exzenterverschiebung erzielt wird. Dabei ergibt sich im ersten Fall eine Linie 'LX1', die zwischen dem Tragpunkt40 und dem verschobenen Mittelpunkt 'MP' der wirksamen Exzentrizität verläuft, während im zweiten Fall sich eine Linie 'LX2' ergibt, die infolge einer Verschiebung der wirksamen Exzentrizität nach außen einen größeren Keilwinkel 'KW' nach sich zieht. Die Lage des Tragpunktes40 läßt sich durch die Kontur des Umfangsbereiches30 des Mitnehmerringes26 bestimmen, worauf die Keilsegmente gelagert sind. Dabei können die Innenflächen39 der Keilsegmente27 von einem durchlaufenden Radius mit zum Stirnzahnrad15 exzentrischen Mittelpunkt gebildet sein bzw. eine solch andere Kontur aufweisen, die einen harmonisch enger werdenden Keilspalt42 ergibt. Dadurch ergeben sich die Vorteile, daß der Tragpunktwinkel41 für alle Toleranzlagen der Exzentrizitäten annähernd gleichbleibt, und auch der für die Selbsthemmungsbedingungen des Exzenterabschnittes14 wirksame Keilwinkel 'KW' gleich bleibt. Somit sind die Schwankungen der Kraftrichtung der Keilkraft geringer, die deshalb unter Beachtung der Spielfreistellfunktion näher an das sich aus der Verzahnung ergebende Kraftoptimum gelegt werden kann. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß der in Gebrauchslage montierte Verstellbeschlag in axialer Richtung durch einen Ring43 gesichert ist, der mit Vorsprüngen in entsprechende Nuten in der Nabe22 eingreift. Als Schutz vor Verunreinigungen des Exzenterabschnittes dient ein Dichtring44 , der an der Scheibe25 der Mitnehmerbuchse21 festgelegt ist. - Die
6 und7 stellen Prinzipbilder dar, wobei es sich bei6 um den abgewickelten Exzenterabschnitt eines Verstellbeschlages der vorgenannten Art handelt, bei dem keine Verschiebung der Exzentrizität vorgenommen wurde. In7 ist hingegen der Exzenterabschnitt in abgewickelter Form dargestellt, wobei der Exzentrizität 'e' eine positive Exzenterverschiebung 'X2' hinzugefügt worden ist, wie dies aus5 ersichtlich ist. -
- 10
- Verstellbeschlag
- 11
- Beschlagteil, fest
- 12
- Beschlagteil, verstellbar
- 13
- Stellglied
- 14
- Exzenterabschnitt
- 15
- Stirnzahnrad,
an
12 - 16
- Außenverzahnung,
von
15 - 17
- Zahnkranz,
an
11 - 18
- Innenverzahnung,
von
17 - 19
- Kragenzug,
an
11 - 20
- Mitnehmer
- 21
- Mitnehmerbuchse
- 22
- Nabe,
von
21 - 23
- Bohrung,
von
22 - 24
- Abstufung,
von
21 - 25
- Scheibe,
an
21 - 26
- Mitnehmerring
- 27
- Keilsegment
- 28
- Buchse
- 29
- Mitnehmersegment,
von
26 - 30
- Umfangsbereich,
an
26 - 31
- Anschlag,
an
26 - 32
- Aussparung,
in
29 - 33
- Mitnehmernase,
von
21 - 34
- Ausnehmung,
an
37 - 35
- Ringfeder
- 36
- Endfinger,
von
35 - 37
- Vorsprung,
an
27 - 38
- Innenumfang,
von
28 - 39
- Innenfläche, von
27 - 40
- Tragpunkt
- 41
- Tragpunktwinkel
- 42
- Keilspalt
- 43
- Ring
- 44
- Dichtring
- e
- Exzentriztität
- M
- Mitte,
von
28 - O
- Mitte,
von
19 - MP
- Mittelpunkt,
von
26 - L1
- Linie,
40 bis - M
- LX
Linie,
40 bis MP - KW
- Keilwinkel
- X1
- negative Exzenterverschiebung
- X2
- positive Exzenterverschiebung
Claims (8)
- Verstellbeschlag für Sitze mit neigungseinstellbarer Lehne, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, bei denen ein dem Sitzteil zugeordneter, fester Beschlagteil und ein der Lehne zugeordneter, verstellbarer Beschlagteil über ein Stellglied miteinander verbunden sind, wobei eine die Lage beider Beschlagteile zueinander bestimmende, als Getriebe ausgebildete Ver- und Feststelleinrichtung vorgesehen ist, und das Stellglied einen Exzenterabschnitt beinhaltet, auf dem der eine Beschlagteil gelagert ist, während der andere Beschlagteil den Exzenterabschnitt lagert, der aus zwei einen Mitnehmer bereichsweise überdeckenden, gegeneinander geneigten Keilsegmenten, aus einem zwischen deren Schmalseite fassenden Mitnehmersegment und aus einem die Breitseiten der Keilsegmente auseinanderdrückenden Kraftspeicher gebildet ist, wobei das Stellglied bedarfsweise eine zentrale Aufnahme zur drehfesten Verbindung mit einer Übertragungstange aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (
20 ) aus einer Mitnehmerbuchse (21 ) und einem damit drehfest verbundenen, das Mitnehmersegment (29 ) aufweisenden Mitnehmerring (26 ) gebildet ist, wobei der Mitnehmerring (26 ) am Beschlagteil (11 ) gelagert ist und auf seinem vom Mitnehmersegment (29 ) freien Umfangsbereich (30 ) seinerseits die Keilsegmente (27 ) lagert. - Verstellbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerring (
26 ) und die Mitnehmerbuchse (21 ) aus zwei separaten Bauteilen gebildet sind, die zur Drehmomentübertragung formschlüssig miteinander verbunden sind. - Verstellbeschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerring (
26 ) im Bereich seines Mitnehmersegmentes (29 ) eine in radialer Richtung innen angeordnete Aussparung (32 ) aufweist, in welche wenigstens eine Mitnehmernase (33 ) der Mitnehmerbuchse (21 ) drehmomentübertragend eingreift. - Verstellbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Mitnehmersegment (
29 ) freie Umfangsbereich (30 ) des Mitnehmerringes (26 ) eine gegenüber der gekrümmten Innenfläche (39 ) der Keilsegmente (27 ) abweichende Krümmung aufweist. - Verstellbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenumfang des Mitnehmerringes (
26 ) solche Krümmungen aufweist, daß daraus resultierende Tragpunkte zwischen Kragenzug (19 ) des Beschlagteiles (11 ) und Mitnehmerring (26 ) einen solchen Tragpunktwinkel (41 ) gegenüber der Zahneingriffsstelle einnehmen, daß die Wirkungslinie der resultierenden Stützkraft innerhalb der Tragpunktwinkel (41 ) verbleibt. - Verstellbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichbleibender Krümmung des freien Umfangsbereiches (
30 ) am Mitnehmerring (26 ) die Innenfläche (39 ) jeden Keilsegmentes (27 ) zwei Bereiche unterschiedlicher Krümmungen besitzt, die ausgehend von der Schmalseite des Keilsegmentes (27 ) einerseits und ausgehend von der Breitseite des Keilsegmentes (27 ) andererseits einen jeweils harmonisch enger werdenden Keilspalt (42 ) ergeben, und die Krümmungen jeden Keilsegmentes (27 ) in einem Scheitelpunkt zusammentreffen, der mit dem Tragpunkt (40 ) übereinstimmt und dort die Anlage zwischen Keilsegment (27 ) und Umfangsbereich (30 ) des Mitnehmerringes (26 ) bildet. - Verstellbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichbleibender Krümmung der Innenflächen (
39 ) der Keilsegmente (27 ) der jedem Keilsegment (27 ) zugehörige freie Umfangsbereich (30 ) des Mitnehmerringes (26 ) zwei Bereiche unterschiedlicher Krümmungen aufweist, die in einem Scheitelpunkt zusammentreffen, der mit dem Tragpunkt (40 ) übereinstimmt und dort die Anlage zwischen Keilsegment (27 ) und Umfangsbereich (30 ) des Mitnehmerringes (26 ) bildet, von wo aus sich ein in beiden Richtungen harmonisch weiterwerdender Keilspalt (42 ) ergibt. - Verstellbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei vorgegebenem Tragpunktwinkel (
41 ) der Keilwinkel (KW) durch Verschiebung des Mittelpunktes (MP) des Mitnehmerrings (26 ) gegenüber der Exzentrizität (e) im negativen Sinne (X1) oder im positiven Sinne (X2) veränderbar ist.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19938666A DE19938666C5 (de) | 1999-08-14 | 1999-08-14 | Verstellbeschlag für Sitze mit neigungseinstellbarer Lehne, insbesondere für Kraftfahzeugsitze |
DE29924597U DE29924597U1 (de) | 1999-08-14 | 1999-08-14 | Verstellbeschlag für Sitze mit neigungseinstellbarer Lehne, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze |
PCT/EP2000/007608 WO2001012461A1 (de) | 1999-08-14 | 2000-08-05 | Verstellbeschlag für sitze mit neigungseinstellbarer lehne, insbesondere für kraftfahrzeugsitze |
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